JP7279895B2 - 燃料タンクキャップのロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクに通じた給油口を塞ぐためのキャップの開閉をロック又はロック解除を行うための燃料タンクキャップのロック装置に関するものである。

通常、大型の二輪車における燃料タンクの上部には、給油口が設けられるとともに、その給油口を塞いだ閉塞位置と開放した開放位置との間で移動して当該給油口を開閉可能なキャップと、キャップの開閉をロック又はロック解除を行うためのロック手段とを有した燃料タンクキャップのロック装置が提案されている。例えば、従来の燃料タンクキャップのロック装置として、特許文献１にて開示されているように、操作者によって揺動軸を中心とした揺動操作が可能とされた操作ノブと、操作ノブの揺動操作に連動して移動可能とされるとともに、キャップが給油口を塞いだ状態を保持する係止位置と、当該係止を解除して当該キャップの開動作を許容する許容位置との間で動作する係止手段と、係止手段の係止位置から許容位置への動作をロックし、又は当該ロックを解除して係止手段の係止位置から許容位置への動作を許容し得るロック手段と、操作手段の操作に伴う係止手段の移動開始を検知可能な検知スイッチを具備したものが挙げられる。

イタリア国特許第３９３３８２号公報

しかしながら、上記従来技術においては、操作手段（操作ノブ）を操作して係止手段が移動開始することを検知スイッチが検知したことを条件として、ロック手段によるロックを解除する構成であったので、操作手段の操作を極めて素早く行った場合、検知スイッチの検知からロック手段によるロック解除までの時間が短過ぎてロック解除が間に合わず、キャップを円滑に開状態にするのが困難となる虞があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、検知スイッチによる係止手段の移動開始の検知からロック手段によるロック解除までの時間を十分に確保することができ、操作手段による操作性を向上させることができる燃料タンクキャップのロック装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、車両の燃料タンクに通じた給油口を塞いだ閉塞位置と開放した開放位置との間で移動して当該給油口を開閉可能なキャップと、操作者によって操作可能とされた操作手段と、前記操作手段の操作に連動して移動可能とされるとともに、前記キャップが給油口を塞いだ状態を保持する係止位置と、当該係止を解除して当該キャップの開動作を許容する許容位置との間で動作する係止手段と、前記係止手段の係止位置から許容位置への動作をロックし、又は当該ロックを解除して前記係止手段の係止位置から許容位置への動作を許容し得るロック手段と、前記操作手段の操作に伴う前記係止手段の移動開始を検知可能な検知スイッチとを具備し、前記検知スイッチが前記係止手段の移動開始を検知したことを条件として、前記ロック手段によるロック解除を行わせる燃料タンクキャップのロック装置であって、前記係止手段は、前記操作手段の操作力を受けて移動するとともに、その移動開始を前記検知スイッチが検知可能とされた第１係止手段と、前記ロック手段によるロックが可能とされるとともに、前記第１係止手段が所定寸法移動した後、当該第１係止手段と一体的に移動して前記係止位置から許容位置まで移動可能とされた第２係止手段とを有したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の燃料タンクキャップのロック装置において、前記第１係止手段に形成された第１当接面と前記第２係止手段に形成された第２当接面とが当接することにより当該第１係止手段及び第２係止手段が一体的に移動可能とされるとともに、前記第１当接面と第２当接面との間に所定寸法のクリアランスが形成されたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の燃料タンクキャップのロック装置において、前記第１当接面又は第２当接面は、前記第１係止手段及び第２係止手段が一体的に移動する過程で所定以上の負荷が生じたとき、当該負荷を逃がすための過負荷防止部に形成されたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の燃料タンクキャップのロック装置において、前記過負荷防止部は、前記操作手段の操作過程において、前記所定以上の負荷が生じないとき、前記第１係止手段及び第２係止手段を一体的に移動させ、前記所定以上の負荷が生じたとき、前記第１係止手段で受けた操作力を前記第２係止手段に伝達しない構成とされたことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１～４の何れか１つに記載の燃料タンクキャップのロック装置において、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、車両側に配設されて前記発信手段からのＩＤコードを受信し得る受信手段と、該受信手段で受信したＩＤコードが当該車両における正規のものであるか否かを判定する判定手段とを備えるとともに、前記判定手段により正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、前記第１係止手段の移動開始が検知されたことを条件として、前記ロック手段によるロック解除を行わせることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、係止手段は、操作手段の操作力を受けて移動するとともに、その移動開始を検知スイッチが検知可能とされた第１係止手段と、ロック手段によるロックが可能とされるとともに、第１係止手段が所定寸法移動した後、当該第１係止手段と一体的に移動して係止位置から許容位置まで移動可能とされた第２係止手段とを有したので、検知スイッチによる係止手段の移動開始の検知からロック手段によるロック解除までの時間を十分に確保することができ、操作手段による操作性を向上させることができる。

請求項２の発明によれば、第１係止手段に形成された第１当接面と第２係止手段に形成された第２当接面とが当接することにより当該第１係止手段及び第２係止手段が一体的に移動可能とされるとともに、第１当接面と第２当接面との間に所定寸法のクリアランスが形成されたので、簡単な構成により検知スイッチによる係止手段の移動開始の検知からロック手段によるロック解除までの時間を十分に確保することができる。

請求項３の発明によれば、第１当接面又は第２当接面は、第１係止手段及び第２係止手段が一体的に移動する過程で所定以上の負荷が生じたとき、当該負荷を逃がすための過負荷防止部に形成されたので、操作手段の操作過程で生じた過負荷により装置が破損してしまうのを防止することができる。

請求項４の発明によれば、過負荷防止部は、操作手段の操作過程において、所定以上の負荷が生じないとき、第１係止手段及び第２係止手段を一体的に移動させ、所定以上の負荷が生じたとき、第１係止手段で受けた操作力を第２係止手段に伝達しない構成とされたので、操作手段の操作過程で生じた過負荷を確実に逃がして装置の破損をより確実に防止することができる。

請求項５の発明によれば、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、車両側に配設されて発信手段からのＩＤコードを受信し得る受信手段と、該受信手段で受信したＩＤコードが当該車両における正規のものであるか否かを判定する判定手段とを備えるとともに、判定手段により正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、第１係止手段の移動開始が検知されたことを条件として、ロック手段によるロック解除を行わせるので、防犯効果を向上させつつ操作手段による操作性を向上させることができる。

本発明の第１の実施形態に係る燃料タンクキャップのロック装置を示す平面図及び側面図 図１におけるＩＩ－ＩＩ線断面図であって、（ａ）キャップが閉塞位置にある状態（ｂ）キャップが開放位置にある状態を示す模式図 図１におけるＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図 同燃料タンクキャップのロック装置における操作手段の操作前の状態（係止手段が係止位置にある状態）を示す模式図 同燃料タンクキャップのロック装置おける操作手段の操作後の状態（係止手段が許容位置にある状態）を示す模式図 同燃料タンクキャップのロック装置においてキャップを取り外した状態を上方から見た状態を示す平面図 同燃料タンクキャップのロック装置における係止手段に対するソレノイド及びスライダの位置関係を示す模式図 同燃料タンクキャップのロック装置におけるキャップを示す平面図及び側面図 同燃料タンクキャップのロック装置における操作手段を示す平面図及び側面図 同燃料タンクキャップのロック装置における係止手段（第１係止手段及び第２係止手段が一体化された状態）を示す５面図 同係止手段（第１係止手段及び第２係止手段が一体化された状態）を示す斜視図 同係止手段（第１係止手段及び第２係止手段が一体化された状態）を示す斜視図 同燃料タンクキャップのロック装置における係止手段（操作手段による操作前）を示す模式図 同燃料タンクキャップのロック装置における係止手段（操作手段による操作開始）を示す模式図 同燃料タンクキャップのロック装置における係止手段（操作手段による操作終了）を示す模式図 同燃料タンクキャップのロック装置における係止手段（操作手段による操作過程で過負荷が生じた場合）を示す模式図 同燃料タンクキャップのロック装置における第１係止手段を示す３面図 同燃料タンクキャップのロック装置における第２係止手段を示す３面図 同燃料タンクキャップのロック装置における過負荷防止部を示す３面図 同燃料タンクキャップのロック装置におけるソレノイド及びスライダを有したユニットを示す斜視図 同ユニットを示す平面図及び側面図 図２１におけるＸＸＩＩ－ＸＸＩＩ線断面図 同燃料タンクキャップのロック装置におけるスライダと及び検知スイッチ（オフ状態）の位置関係を示す模式図 同燃料タンクキャップのロック装置におけるスライダと及び検知スイッチ（オン状態）の位置関係を示す模式図 同燃料タンクキャップのロック装置の全体構成を示すブロック図 本発明の第２の実施形態に係る燃料タンクキャップのロック装置における係止手段（第１係止手段及び第２係止手段が一体化された状態）を示す５面図 同係止手段（第１係止手段及び第２係止手段が一体化された状態）を示す斜視図 同係止手段（第１係止手段及び第２係止手段が一体化された状態）を示す斜視図 同燃料タンクキャップのロック装置における係止手段（操作手段による操作前）を示す模式図 同燃料タンクキャップのロック装置における係止手段（操作手段による操作開始）を示す模式図 同燃料タンクキャップのロック装置における係止手段（操作手段による操作終了）を示す模式図 同燃料タンクキャップのロック装置における第１係止手段を示す３面図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係る燃料タンクキャップのロック装置は、大型二輪車における燃料タンクに通じた給油口を塞ぐためのキャップの開閉をロック又はロック解除するものであり、図１～３に示すように、キャップ１と、操作ノブ２（操作手段）と、係止手段３と、ロック手段としてのソレノイド５と、スライダ６と、検知スイッチ８とを有して構成されている。なお、上記構成部品は、給油口Ｔａを有する燃料タンクＴに固定された本体Ｒ内に収容されている。また、本体Ｒの上部には、図１～３に示すように、円環状のカバー部Ｈが複数のボルトにて固定されている。

キャップ１は、車両の燃料タンクに通じた給油口Ｔａを塞いだ閉塞位置（図２（ａ）参照）と開放した開放位置（図２（ｂ）参照）との間で移動して当該給油口Ｔａを開閉可能なもので、上側キャップ部１ａ及び下側キャップ部１ｂから構成されている。本実施形態においては、運転者等の操作者が操作ノブ２を手で摘まんで上方に引き上げることにより、キャップ１が揺動軸Ｌａを中心に揺動し、閉塞位置から開放位置に移動して給油口Ｔａを外部に臨ませ得るようになっている。

上側キャップ部１ａは、図８に示すように、所定位置部位にキャップ１を閉塞位置と開放位置との間で揺動させる揺動軸Ｌａが形成されている。また、上側キャップ部１ａは、その上部にて操作ノブ２（操作手段）を揺動操作可能に保持している。下側キャップ部１ｂは、キャップ１が閉塞位置にあるとき、給油口Ｔａをシールするシール材Ｓが取り付けられるとともに、図４～６に示すように、係止手段３を係止位置と許容位置との間で移動可能な状態で収容して構成されている。

操作ノブ２（操作手段）は、図９に示すように、揺動軸Ｌｂが一体的に形成されたもので、当該揺動軸Ｌｂの両端部には、突出部２ａがそれぞれ形成されるとともに、キャップ１（上側キャップ部１ａ）の上面に形成された凹部に取り付けられている。そして、操作者が操作ノブ２を上方に引き上げて操作すると、当該操作ノブ２が揺動軸Ｌｂを中心に揺動操作可能とされている。

係止手段３は、操作ノブ２の操作と連動して移動可能とされるとともに、キャップ１が給油口Ｔａを塞いだ状態を保持する係止位置（図４参照）と、当該係止を解除して当該キャップ１の開動作を許容する許容位置（図５参照）との間で動作するものである。より具体的には、本実施形態に係る係止手段３は、下側キャップ部１ｂ内の作動空間（図６参照）において略直線状にスライド可能とされており、係止位置にあるとき、図４に示すように、先端の係止部３ｂａ（後述する第２係止手段３ｂに形成された部位）がカバー部Ｈに形成された被係止部Ｈａに係止してキャップ１の閉塞位置から開放位置への移動を規制するとともに、操作ノブ２が操作されて許容位置にあるとき、図５に示すように、係止部３ｂａが被係止部Ｈａから離間して係止が解かれ、キャップ１の閉塞位置から開放位置への移動を許容するよう構成されている。

ここで、本実施形態に係る係止手段３は、図１０～１２に示すように、第１係止手段３ａ及び第２係止手段３ｂを有して構成されている。これら第１係止手段３ａ及び第２係止手段３ｂは、別個の部材から成り、それぞれが第１係止手段３ａ及び第２係止手段３ｂが一体的に移動又は第２係止手段３ｂに対して第１係止手段３ａが別個に移動可能とされるとともに、図４、５に示すように、コイルスプリング９の付勢力により許容位置から係止位置に向かって付勢されている。

第１係止手段３ａは、操作ノブ２（操作手段）の操作力を受けて移動するとともに、その移動開始を検知スイッチ８が検知可能とされたもので、図１７に示すように、当接部３ａａと、延設部３ａｂと、収容凹部３ａｃと、受け部３ａｄと、過負荷防止部１５とを有して構成されている。当接部３ａａは、第１係止手段３ａの先端部に形成された部位から成り、図１３～１６に示すように、第１係止手段３ａの動作に応じて、スライダ６の突出部６ａに対して当接又は離間可能とされている。

延設部３ａｂは、第１係止手段３ａの基端部に形成された部位から成り、既述のコイルスプリング９の一端と当接可能とされている。また、当接部３ａａ及び延設部３ａｂの間に位置する受け部３ａｄは、図４、５に示すように、操作ノブ２の突出部２ａと当接した状態とされ、操作ノブ２が揺動軸Ｌｂを中心に揺動すると、その操作力を受けて突出部２ａにて押圧され、第１係止手段３ａを移動させ得るようになっている。

収容凹部３ａｃは、過負荷防止部１５を移動可能に収容させ得る凹形状から成る。かかる過負荷防止部１５は、第１係止手段３ａ及び第２係止手段３ｂが一体的に移動する過程で所定以上の負荷が生じたとき、当該負荷を逃がすためのもので、図１９に示すように、第１当接面１５ａ及びバネ受け部１５ｂを有した別体部材から成る。そして、図１０、１１に示すように、コイルスプリング１６を介して収容凹部３ａｃに過負荷防止部１５を収容させるとともに、その過負荷防止部１５が第２係止手段３ｂの切欠き部３ｂｅにて摺動し得るよう第１係止手段３ａ及び第２係止手段３ｂが組み付けられている。

第２係止手段３ｂは、ソレノイド５（ロック手段）によるロックが可能とされるとともに、第１係止手段３ａが所定寸法移動した後、当該第１係止手段３ａと一体的に移動して係止位置から許容位置まで移動可能とされたもので、図１８に示すように、係止部３ｂａと、テーパ面３ｂｂと、被干渉部３ｂｃと、延設部３ｂｄと、切欠き部３ｂｅと、第２当接面３ｂｆとを有して構成されている。

係止部３ｂａは、既述のように、被係止部Ｈａに対して係止することによりキャップ１の閉塞位置から開放位置への移動を規制する部位から成り、その裏面側にはテーパ面３ｂｂが形成されている。そして、キャップ１を開放位置から閉塞位置に向かって揺動させると、テーパ面３ｂｂがカバー部Ｈの被係止部Ｈａに干渉し、第２係止手段３ｂがコイルスプリング９の付勢力に抗して許容位置に向かう方向に僅かに移動するようになっている。このようにして、第２係止手段３ｂが移動して、テーパ面３ｂｂが被係止部Ｈａに干渉しなくなる位置に達すると、キャップ１が閉塞位置まで揺動するとともに第２係止手段３ｂがコイルスプリング９の付勢力にて係止位置まで移動するので、係止部３ｂａが被係止部Ｈａに係止することとなる。

被干渉部３ｂｃは、第２係止手段３ｂの裏面に形成された部位から成り、ソレノイド５のプランジャ５ａと干渉することにより、係止手段３（第２係止手段３ｂ）がロックされ得るようになっている。延設部３ｂｄは、第２係止手段３ｂの基端部に形成された部位から成り、既述のコイルスプリング９の一端と当接可能とされている。切欠き部３ｂｅは、第２係止手段３ｂにおける移動方向に延びた切欠き形状から成り、過負荷防止部１５が摺動可能とされるとともに、当該過負荷防止部１５の第１当接面１５ａと当接又は離間可能な第２当接面３ｂｆを有している。

しかるに、本実施形態に係る第１係止手段３ａ及び第２係止手段３ｂは、図１０～１２に示すように、左右に並行状態にて組み付けられるとともに、第１係止手段３ａの過負荷防止部１５が第２係止手段３ｂの切欠き部３ｂｅに位置して組み付けられている。また、かかる組み付け状態において、図１３に示すように、第１係止手段３ａ（過負荷防止部１５）の第１当接面１５ａと第２係止手段３ｂの第２当接面３ｂｆとが対峙するとともに、当該第１当接面１５ａと第２当接面３ｂｆとの間に所定寸法ｔのクリアランスが形成されている。

さらに、本実施形態においては、係止手段３の係止位置から許容位置への動作をロックし、又は当該ロックを解除して係止手段３の係止位置から許容位置への動作を許容し得るロック手段を具備している。具体的には、本実施形態に係るロック手段は、通電によりプランジャ５ａを変位可能なソレノイド５から成るとともに、当該プランジャ５ａは、操作ノブ２の揺動操作により係止手段３（第２係止手段３ｂ）が係止位置から許容位置まで移動するとき、当該第２係止手段３ｂの所定部位に形成された被干渉部３ｂｃに干渉してロックする干渉位置と、被干渉部３ｂｃに干渉しないでロックを解除する非干渉位置との間を移動可能なロック部材を構成している。

なお、プランジャ５ａは、通電によって、突出状態と収縮状態との間で変位可能とされ、突出状態で干渉位置及び収縮状態で非干渉位置となるよう設定されるとともに、ソレノイド５の内部に形成されたスプリング（不図示）によって、収縮状態（非干渉位置）から突出状態（干渉位置）に向かう方向に常時付勢されている。すなわち、プランジャ５ａは、通電されない状態において、内部のスプリングの付勢力にて突出状態（干渉位置）とされて係止手段３をロックし、通電されると、内部のスプリングの付勢力に抗して収縮状態（非干渉位置）とされて係止手段３のロックを解除するのである。

すなわち、本実施形態に係る被干渉部３ｂｃは、キャップ１が閉塞位置にあるとき、第２係止手段３ｂを係止位置から許容位置に移動させようとすると、干渉位置にあるプランジャ５ａが干渉して第２係止手段３ｂの許容位置に向かう移動を規制してロックするとともに、ソレノイド５に対して通電することにより、プランジャ５ａが干渉位置から非干渉位置まで移動してロックが解除されるので、第２係止手段３ｂの許容位置に向かう移動が許容されてロックが解除され、キャップ１を開放位置まで揺動可能とされている。

本実施形態に係るソレノイド５は、図２０～２４に示すように、本体Ｒ内の所定位置に固定されるユニット４内に収容され、プランジャ５ａがユニット４の外部まで突出した状態とされている。かかるユニット４は、スライダ６及び検知スイッチ８が取り付けられた取付ケース１０を具備しており、ソレノイド５、スライダ６及び検知スイッチ８を一体化された部品としている。

またさらに、本実施形態においては、第１係止手段３ａと連動するスライダ６と、スライダ６の移動を検知可能な検知スイッチ８とを具備し、検知スイッチ８がスライダ６の移動を検知したことを条件として、ソレノイド５（ロック手段）によるロック解除を行わせ得るよう構成されている。具体的には、スライダ６及び検知スイッチ８は、図２０～２４に示すように、ユニット４を構成する取付ケース１０に取り付けられており、スライダ６の突出部６ａがユニット４の外部まで突出した状態とされている。なお、図中符号ｆは、防水のためのシール材を示している。

スライダ６は、取付ケース１０に取り付けられたコイルスプリング７にて図２３、２４中右側に付勢された状態とされており、突出部６ａの突端が係止手段３の当接部３ａａと当接した状態にて組み付けられている。また、スライダ６は、突出部６ａと異なる部位において、検知スイッチ８の作動部８ａを押圧可能な押圧面６ｂを有しており、スライダ６の移動に応じて、押圧面６ｂが作動部８ａを押圧して検知スイッチ８を電気的にオン（図２４参照）し、或いは押圧面６ｂが作動部８ａから離間して検知スイッチ８を電気的にオフ（図２３参照）し得るよう構成されている。

そして、操作ノブ２を操作する前において、スライダ６は、図２３に示すように、押圧面６ｂが作動部８ａから離間した状態とされており、検知スイッチ８は電気的にオフした状態となっているとともに、操作ノブ２を操作開始して第１係止手段３ａが移動開始すると、スライダ６がコイルスプリング７の付勢力によって第１係止手段３ａに追従して同方向に移動し、押圧面６ｂが作動部８ａを押圧して検知スイッチ８が電気的にオンする。このように、検知スイッチ８がスライダ６の移動を検知して電気的にオンすると、ソレノイド５に対して通電し、ロックが解除されるので、操作ノブ２を引き続き操作することによって、係止手段３（第２係止手段３ｂ）が許容位置まで移動されることとなる。

加えて、本実施形態に適用される車両は、図２５に示すように、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを電波に乗せて発信する発信手段１１と、車両側に配設されて発信手段１１からのＩＤコードを受信し得る受信手段１２と、該受信手段１２で受信したＩＤコードが当該車両における正規のものであるか否かを判定する判定手段１３とを有しており、判定手段１３が正規のＩＤコードを受信したと判定したことを条件として、ＥＣＵ１４に制御信号を送信してエンジン始動を許可するようになっている。

さらに、本実施形態に係る判定手段１３は、検知スイッチ８と電気的に接続されており、判定手段１３が正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、検知スイッチ８により第１係止手段３ａの移動開始が検知されたことを条件として、ソレノイド５のプランジャ５ａを収縮状態として非干渉位置とし、ロック解除を行わせるよう構成されている。すなわち、判定手段１３が正規のＩＤコードを受信したと判定している場合、検知スイッチ８により第１係止手段３ａの移動開始を検知することにより、ソレノイド５のプランジャ５ａを突出状態（干渉位置）から収縮状態（非干渉位置）としてロック手段のロックを解除するとともに、判定手段１５が正規のＩＤコードを受信していると判定されない場合、検知スイッチ８により第１係止手段３ａの移動開始を検知しても、ソレノイド５のプランジャ５ａを突出状態（干渉位置）に維持してロック手段によるロック解除動作が行われないようになっている。

次に、本実施形態に係る燃料タンクキャップのロック装置における作用について、図１３～１６を用いて説明する。
操作ノブ２の操作を開始すると、第１係止手段３ａが図１３中下方に向かって移動するとともに、過負荷防止部１５が切欠き部３ｂｅの延設方向に沿って摺動し、停止状態の第２係止手段３ｂに対して第１係止手段３ａが相対的に移動する。かかる第１係止手段３ａの移動により、図１４に示すように、スライダ６の突出部６ａが当接部３ａａに追随して検知スイッチ８をオンすることとなる。これにより、検知スイッチ８にて第１係止手段３ａの移動開始を検知することができるので、判定手段１３により正規のＩＤコードを受信したと判定している場合、ソレノイド５に通電することによりプランジャ５ａを干渉位置から非干渉位置に移動させてロックを解除することができる。

そして、第１係止手段３ａが所定寸法ｔだけ移動すると、図１４に示すように、過負荷防止部１５の第１当接面１５ａが第２当接面３ｂｆに当接するので、操作ノブ２を継続して操作することにより、図１５に示すように、第１係止手段３ａ及び第２係止手段３ｂが一体的に移動して第２係止手段３ｂが係止位置から許容位置まで移動する。これにより、キャップ１を開放位置まで揺動することが可能とされる。

一方、操作ノブ２の操作に伴う第１係止手段３ａの移動過程において、例えば係止部３ｂａと被係止部Ｈａの間に異物が介在して第２係止手段３ｂが動作不良を生じたり、或いはソレノイド５のプランジャ５ａが干渉位置にあるときなど、過負荷が生じた場合、図１６に示すように、過負荷防止部１５がコイルスプリング１６の付勢力に抗して同図左側に移動し、第１当接面１５ａと第２当接面３ｂｆとの当接が回避される。これにより、第１係止手段３ａは、第２係止手段３ｂに対して相対的に移動するとともに、第２係止手段３ｂの停止状態が維持されるので、第１係止手段３ａで受けた操作力が第２係止手段３ｂに伝達されないこととなる。

次に、本発明の第２の実施形態に係る燃料タンクキャップのロック装置について説明する。
第２の実施形態に係る燃料タンクキャップのロック装置は、第１の実施形態と同様、大型二輪車における燃料タンクに通じた給油口を塞ぐためのキャップの開閉をロック又はロック解除するものであり、係止手段３以外は、第１の実施形態と同様の構成部品を有して構成されている。なお、第１の実施形態と同様の構成部品及び部位には、同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

本実施形態に係る係止手段３は、図２６～２８に示すように、第１係止手段３ａ及び第２係止手段３ｂを有して構成されている。これら第１係止手段３ａ及び第２係止手段３ｂは、別個の部材から成り、それぞれが第１係止手段３ａ及び第２係止手段３ｂが一体的に移動又は第２係止手段３ｂに対して第１係止手段３ａが別個に移動可能とされるとともに、図４、５に示すように、コイルスプリング９の付勢力により許容位置から係止位置に向かって付勢されている。

第１係止手段３ａは、操作ノブ２（操作手段）の操作力を受けて移動するとともに、その移動開始を検知スイッチ８が検知可能とされたもので、図３２に示すように、当接部３ａａと、延設部３ａｂと、受け部３ａｄと、第１当接面３ａｅとを有して構成されている。第１当接面３ａｅは、第１係止手段３ａの側方に形成された突出部位の面から成り、図２６～２８に示すように、当該突出部位が第２係止手段３ｂの切欠き部３ｂｅにて摺動し得るよう第１係止手段３ａ及び第２係止手段３ｂが組み付けられている。

しかるに、本実施形態に係る第１係止手段３ａ及び第２係止手段３ｂは、図２６～２８に示すように、左右に並行状態にて組み付けられるとともに、第１当接面３ａｅが形成された突出部位が第２係止手段３ｂの切欠き部３ｂｅに位置して組み付けられている。また、かかる組み付け状態において、図２９に示すように、第１係止手段３ａの第１当接面３ａｅと第２係止手段３ｂの第２当接面３ｂｆとが対峙するとともに、当該第１当接面３ａｅと第２当接面３ｂｆとの間に所定寸法ｔのクリアランスが形成されている。

次に、本実施形態に係る燃料タンクキャップのロック装置における作用について、図２９～３１を用いて説明する。

操作ノブ２の操作を開始すると、第１係止手段３ａが図２９中下方に向かって移動するとともに、第１当接面３ａｅが形成された突出部位が切欠き部３ｂｅの延設方向に沿って摺動し、停止状態の第２係止手段３ｂに対して第１係止手段３ａが相対的に移動する。かかる第１係止手段３ａの移動により、図３０に示すように、スライダ６の突出部６ａが当接部３ａａに追随して検知スイッチ８をオンすることとなる。これにより、検知スイッチ８にて第１係止手段３ａの移動開始を検知することができるので、判定手段１３により正規のＩＤコードを受信したと判定している場合、ソレノイド５に通電することによりプランジャ５ａを干渉位置から非干渉位置に移動させてロックを解除することができる。

そして、第１係止手段３ａが所定寸法ｔだけ移動すると、図３０に示すように、第１当接面３ａｅが第２当接面３ｂｆに当接するので、操作ノブ２を継続して操作することにより、図３１に示すように、第１係止手段３ａ及び第２係止手段３ｂが一体的に移動して第２係止手段３ｂが係止位置から許容位置まで移動する。これにより、キャップ１を開放位置まで揺動することが可能とされる。

上記第１、２の実施形態によれば、係止手段３は、操作ノブ２（操作手段）の操作力を受けて移動するとともに、その移動開始を検知スイッチ８が検知可能とされた第１係止手段３ａと、ソレノイド５（ロック手段）によるロックが可能とされるとともに、第１係止手段３ａが所定寸法ｔ移動した後、当該第１係止手段３ａと一体的に移動して係止位置から許容位置まで移動可能とされた第２係止手段３ｂとを有したので、検知スイッチ８による係止手段３の移動開始の検知からソレノイド５によるロック解除までの時間を十分に確保することができ、操作ノブ２による操作性を向上させることができる。

また、第１、２の実施形態によれば、第１係止手段３ａに形成された第１当接面（１５ａ、３ａｅ）と第２係止手段３ｂに形成された第２当接面３ｂｆとが当接することにより当該第１係止手段３ａ及び第２係止手段３ｂが一体的に移動可能とされるとともに、第１当接面（１５ａ、３ａｅ）と第２当接面３ｂｆとの間に所定寸法ｔのクリアランスが形成されたので、簡単な構成により検知スイッチ８による係止手段３の移動開始の検知からソレノイド５によるロック解除までの時間を十分に確保することができる。

さらに、第１の実施形態に係る第１当接面１５ａ（又は第２当接面３ｂｆであってもよい）は、第１係止手段３ａ及び第２係止手段３ｂが一体的に移動する過程で所定以上の負荷が生じたとき、当該負荷を逃がすための過負荷防止部１５に形成されたので、操作ノブ２（操作手段）の操作過程で生じた過負荷により装置が破損してしまうのを防止することができる。

かかる過負荷防止部１５は、操作ノブ２の操作過程において、所定以上の負荷が生じないとき、第１係止手段３ａ及び第２係止手段３ｂを一体的に移動させ、所定以上の負荷が生じたとき、第１係止手段３ａで受けた操作力を第２係止手段３ｂに伝達しない構成とされたので、操作ノブ２の操作過程で生じた過負荷を確実に逃がして装置の破損をより確実に防止することができる。

またさらに、第１、２の実施形態によれば、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段１１と、車両側に配設されて発信手段１１からのＩＤコードを受信し得る受信手段１２と、該受信手段１２で受信したＩＤコードが当該車両における正規のものであるか否かを判定する判定手段１３とを備えるとともに、判定手段１３により正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、第１係止手段３ａの移動開始が検知されたことを条件として、ソレノイド５（ロック手段）によるロック解除を行わせるので、防犯効果を向上させつつ操作ノブ２による操作性を向上させることができる。

加えて、第１、２の実施形態によれば、判定手段１３により正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、第２係止手段３ｂの移動が検知されたことを条件として、ロック手段によるロック解除を行わせるので、操作ノブ２の操作の過程でロック解除を行わせることができ、例えば車両側に取り付けられた別個の操作手段（アクセススイッチ等）にてロック解除を行わせるものに比べて、操作性を向上させることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばロック手段は、ソレノイド５に限定されず、他のアクチュエータ等であってもよい。また、本実施形態においては、ロック手段としてのソレノイド５と、スライダ６及び検知スイッチ８とがユニット４にて一体化された部品とされているが、これらがユニット４を介さず別個に配設されていてもよい。さらに、第１、２の実施形態においては、スライダ６を介して係止手段３の移動を検知スイッチ８にて検知しているが、係止手段３の移動を直接検知スイッチ８にて検知するようにしてもよい。

またさらに、第１の実施形態に係る過負荷防止手段１５は、コイルスプリング１６で付勢されつつ収容凹部３ａｃ内に収容されたものとされているが、他の構成のもの（例えばコイルスプリング１６とは異なる付勢手段としたもの、或いは専ら摩擦力により第１係止手段３ａ及び第２係止手段３ｂの連結力を保持するもの等）としてもよい。なお、適用される車両は、自動車や二輪車の他、バギー又は雪上車等であってもよい。

係止手段は、操作手段の操作力を受けて移動するとともに、その移動開始を検知スイッチが検知可能とされた第１係止手段と、ロック手段によるロックが可能とされるとともに、第１係止手段が所定寸法移動した後、当該第１係止手段と一体的に移動して係止位置から許容位置まで移動可能とされた第２係止手段とを有した燃料タンクキャップのロック装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ キャップ
１ａ 上側キャップ部
１ｂ 下側キャップ部
１ｃ アーム部
２ 操作ノブ（操作手段）
２ａ 突出部
３ 係止手段
３ａ 第１係止手段
３ａａ 当接部
３ａｂ 延設部
３ａｃ 収容凹部
３ａｄ 受け部
３ａｅ 第１当接面
３ｂ 第２係止手段
３ｂａ 係止部
３ｂｂ テーパ面
３ｂｃ 被干渉部
３ｂｄ 延設部
３ｂｅ 切欠き部
３ｂｆ 第２当接面
４ ユニット
５ ソレノイド（ロック手段）
５ａ プランジャ（ロック部材）
６ スライダ
６ａ 突出部
６ｂ 押圧面
７ コイルスプリング
８ 検知スイッチ
８ａ 作動部
９ コイルスプリング
１０ 取付ケース
１１ 発信手段
１２ 受信手段
１３ 判定手段
１４ ＥＣＵ
１５ 過負荷防止部
１５ａ 第１当接面
１５ｂ バネ受け部
１６ コイルスプリング
Ｔ 燃料タンク
Ｔａ 給油口
Ｒ 本体
Ｈ カバー部
Ｈａ 被係止部
Ｓ シール材

Claims (5)

1. 車両の燃料タンクに通じた給油口を塞いだ閉塞位置と開放した開放位置との間で移動して当該給油口を開閉可能なキャップと、
   操作者によって操作可能とされた操作手段と、
   前記操作手段の操作に連動して移動可能とされるとともに、前記キャップが給油口を塞いだ状態を保持する係止位置と、当該係止を解除して当該キャップの開動作を許容する許容位置との間で動作する係止手段と、
   前記係止手段の係止位置から許容位置への動作をロックし、又は当該ロックを解除して前記係止手段の係止位置から許容位置への動作を許容し得るロック手段と、
   前記操作手段の操作に伴う前記係止手段の移動開始を検知可能な検知スイッチと、
   を具備し、前記検知スイッチが前記係止手段の移動開始を検知したことを条件として、前記ロック手段によるロック解除を行わせる燃料タンクキャップのロック装置であって、
   前記係止手段は、
   前記操作手段の操作力を受けて移動するとともに、その移動開始を前記検知スイッチが検知可能とされた第１係止手段と、
   前記ロック手段によるロックが可能とされるとともに、前記第１係止手段が所定寸法移動した後、当該第１係止手段と一体的に移動して前記係止位置から許容位置まで移動可能とされた第２係止手段と、
   を有したことを特徴とする燃料タンクキャップのロック装置。
2. 前記第１係止手段に形成された第１当接面と前記第２係止手段に形成された第２当接面とが当接することにより当該第１係止手段及び第２係止手段が一体的に移動可能とされるとともに、前記第１当接面と第２当接面との間に所定寸法のクリアランスが形成されたことを特徴とする請求項１記載の燃料タンクキャップのロック装置。
3. 前記第１当接面又は第２当接面は、前記第１係止手段及び第２係止手段が一体的に移動する過程で所定以上の負荷が生じたとき、当該負荷を逃がすための過負荷防止部に形成されたことを特徴とする請求項２記載の燃料タンクキャップのロック装置。
4. 前記過負荷防止部は、前記操作手段の操作過程において、前記所定以上の負荷が生じないとき、前記第１係止手段及び第２係止手段を一体的に移動させ、前記所定以上の負荷が生じたとき、前記第１係止手段で受けた操作力を前記第２係止手段に伝達しない構成とされたことを特徴とする請求項３記載の燃料タンクキャップのロック装置。
5. 運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、
   車両側に配設されて前記発信手段からのＩＤコードを受信し得る受信手段と、
   該受信手段で受信したＩＤコードが当該車両における正規のものであるか否かを判定する判定手段と、
   を備えるとともに、前記判定手段により正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、前記第１係止手段の移動開始が検知されたことを条件として、前記ロック手段によるロック解除を行わせることを特徴とする請求項１～４の何れか１つに記載の燃料タンクキャップのロック装置。

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