JPH0971275A - 車両制御装置 - Google Patents
車両制御装置Info
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- JPH0971275A JPH0971275A JP23183595A JP23183595A JPH0971275A JP H0971275 A JPH0971275 A JP H0971275A JP 23183595 A JP23183595 A JP 23183595A JP 23183595 A JP23183595 A JP 23183595A JP H0971275 A JPH0971275 A JP H0971275A
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- Japan
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- lock
- vehicle
- unlocking
- code
- lock device
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロック装置のロック解錠を電気的に行う。
【解決手段】 カードリーダー４によりメモリーカード
５に格納されたＩＤコードを判別し、適合したときは、
振動警報装置８の警戒を解除し、さらにシートロックを
構成するシートロック１３に設けられたソレノイドに接
続する解錠回路をオンにし、オープンスイッチ１４によ
りロック解錠可能とする。同様に、ケーブルロック１６
及びスタンドロック装置２１の各ソレノイドを作動させ
てそれぞれロック解錠する。
５に格納されたＩＤコードを判別し、適合したときは、
振動警報装置８の警戒を解除し、さらにシートロックを
構成するシートロック１３に設けられたソレノイドに接
続する解錠回路をオンにし、オープンスイッチ１４によ
りロック解錠可能とする。同様に、ケーブルロック１６
及びスタンドロック装置２１の各ソレノイドを作動させ
てそれぞれロック解錠する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、キーカードを用
いて各種の随時ロック装置やスタンドロック装置及び警
報装置を制御する盗難防止装置に関する。ここで、随時
ロック装置とは、車両が走行可能状態であるか否かに関
係なく、解錠もしくは施錠のロック操作を好きなときに
必要ならば何回でもできるロック装置を意味し、例え
ば、シートロック、トランクロック、燃料タンクのキャ
ップロックなどがある。
いて各種の随時ロック装置やスタンドロック装置及び警
報装置を制御する盗難防止装置に関する。ここで、随時
ロック装置とは、車両が走行可能状態であるか否かに関
係なく、解錠もしくは施錠のロック操作を好きなときに
必要ならば何回でもできるロック装置を意味し、例え
ば、シートロック、トランクロック、燃料タンクのキャ
ップロックなどがある。
【０００２】
【従来の技術】特開平６−２４７２６０、同２４７３５
９号には、ＩＤコードを格納したＩＣメモリーカードを
カードリーダーへ通してＩＤコードの照合判別を行い、
適合したときハンドルロックを解除するとともにエンジ
ンの駆動回路の電源をオンにするものが示されている。
ここでエンジンの駆動回路とは点火回路及び始動回路を
含む。また、車両の走行可能状態とは、ハンドルロック
を解除して始動回路の電源をオンにした状態をいう。
９号には、ＩＤコードを格納したＩＣメモリーカードを
カードリーダーへ通してＩＤコードの照合判別を行い、
適合したときハンドルロックを解除するとともにエンジ
ンの駆動回路の電源をオンにするものが示されている。
ここでエンジンの駆動回路とは点火回路及び始動回路を
含む。また、車両の走行可能状態とは、ハンドルロック
を解除して始動回路の電源をオンにした状態をいう。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動２輪車
には、盗難防止装置としてヘルメットホルダ、シートロ
ック、トランクロック及びケーブルロック、またいたず
ら防止装置としての燃料タンク用キャップロック装置な
ど、種々の機械的ロック装置が設けられており、これら
はエンジン始動用などに使用される機械的なキーでロッ
ク解錠することが一般的である。
には、盗難防止装置としてヘルメットホルダ、シートロ
ック、トランクロック及びケーブルロック、またいたず
ら防止装置としての燃料タンク用キャップロック装置な
ど、種々の機械的ロック装置が設けられており、これら
はエンジン始動用などに使用される機械的なキーでロッ
ク解錠することが一般的である。
【０００４】しかも、これらのロック装置のうち前記随
時ロック装置はハンドルロックのようにエンジン始動に
先立って一回限りロック解錠すれば足りるものでなく、
エンジン始動後でも随時にしかも複数回のロック操作を
することが必要になる場合がある。
時ロック装置はハンドルロックのようにエンジン始動に
先立って一回限りロック解錠すれば足りるものでなく、
エンジン始動後でも随時にしかも複数回のロック操作を
することが必要になる場合がある。
【０００５】しかし、従来の随時ロック装置では、ロッ
ク操作の度に機械的なキーを取り出して操作しなければ
ならず、いわんやエンジン始動キーを用いるときのよう
にロック解錠の度毎にエンジンを切るとしたらなおさら
煩雑である。したがって、これらの盗難防止装置やいた
ずら防止装置についてより操作性を向上することが望ま
れる。
ク操作の度に機械的なキーを取り出して操作しなければ
ならず、いわんやエンジン始動キーを用いるときのよう
にロック解錠の度毎にエンジンを切るとしたらなおさら
煩雑である。したがって、これらの盗難防止装置やいた
ずら防止装置についてより操作性を向上することが望ま
れる。
【０００６】また、スタンドロック装置や警報装置など
の走行可能状態になる際に解錠又は解除される盗難防止
装置についても操作性や信頼性をより向上できることが
望まれている。本願はこれらの要請を満足するものであ
る。
の走行可能状態になる際に解錠又は解除される盗難防止
装置についても操作性や信頼性をより向上できることが
望まれている。本願はこれらの要請を満足するものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
ＩＤコードが格納されたメモリーカードをカードリーダ
ーに読み取らせて照合判別することにより車両を走行可
能状態にするキーカードシステムを有する車両におい
て、この車両の適所に電気的手段で解錠動作する随時ロ
ック装置を設け、このロック装置の解錠回路が前記キー
カードシステムにおけるＩＤコードの判別が適合したと
き電源オンになるとともに、この解錠回路に設けられた
解除スイッチを操作することにより、随時ロック装置の
ロック部材を動作させてロック解除することを特徴とす
る。
ＩＤコードが格納されたメモリーカードをカードリーダ
ーに読み取らせて照合判別することにより車両を走行可
能状態にするキーカードシステムを有する車両におい
て、この車両の適所に電気的手段で解錠動作する随時ロ
ック装置を設け、このロック装置の解錠回路が前記キー
カードシステムにおけるＩＤコードの判別が適合したと
き電源オンになるとともに、この解錠回路に設けられた
解除スイッチを操作することにより、随時ロック装置の
ロック部材を動作させてロック解除することを特徴とす
る。
【０００８】請求項２に係る発明は、請求項１のロック
部材がソレノイドによって駆動されることをを特徴とす
る。
部材がソレノイドによって駆動されることをを特徴とす
る。
【０００９】請求項３に係る発明は、請求項１又は２の
随時ロック装置が燃料タンクの注入口キャップ用ロック
装置であることを特徴とする。
随時ロック装置が燃料タンクの注入口キャップ用ロック
装置であることを特徴とする。
【００１０】請求項４に係る発明は、請求項１又は２の
随時ロック装置が自動２輪車のヘルメットホルダ用ロッ
ク装置であることを特徴とする。
随時ロック装置が自動２輪車のヘルメットホルダ用ロッ
ク装置であることを特徴とする。
【００１１】請求項５に係る発明は、請求項１又は２の
随時ロック装置が自動２輪車のシートロック装置である
ことを特徴とする。
随時ロック装置が自動２輪車のシートロック装置である
ことを特徴とする。
【００１２】請求項６に係る発明は、請求項１又は２の
随時ロック装置が自動２輪車のトランク用ロック装置で
あることを特徴とする。
随時ロック装置が自動２輪車のトランク用ロック装置で
あることを特徴とする。
【００１３】請求項７に係る発明は、前記のキーカード
システムを有する車両において、ＩＤコードの判別が適
合することによりケーブルロック装置の解錠を行うこと
を特徴とする。
システムを有する車両において、ＩＤコードの判別が適
合することによりケーブルロック装置の解錠を行うこと
を特徴とする。
【００１４】請求項８に係る発明は、前記のキーカード
システムを有する車両において、ＩＤコードの判別が適
合することにより自動２輪車のスタンド用ロック装置を
解錠することを特徴とする。
システムを有する車両において、ＩＤコードの判別が適
合することにより自動２輪車のスタンド用ロック装置を
解錠することを特徴とする。
【００１５】請求項９に係る発明は、前記のキーカード
システムを有する車両において、ＩＤコードの判別が適
合することにより警報装置の警戒を解除することを特徴
とする。
システムを有する車両において、ＩＤコードの判別が適
合することにより警報装置の警戒を解除することを特徴
とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】図面に基づいてスクータ型自動２
輪車に適用された実施形態を説明する。
輪車に適用された実施形態を説明する。
【００１７】図１は、スクータ型自動２輪車の透視図を
示し、前輪１を支持するフロントフォーク２の上端部は
ハンドル３に連結されかつカードリーダー４が設けら
れ、メモリーカード５が抜き差し自在になっている。
示し、前輪１を支持するフロントフォーク２の上端部は
ハンドル３に連結されかつカードリーダー４が設けら
れ、メモリーカード５が抜き差し自在になっている。
【００１８】車体の前部はフロントカバー６及びヘット
カバー７で覆われ、フロントカバー７の内側には振動警
報装置８が設けられている。底床式ステップ９より後方
の車体後部はリヤカバー１０で覆われ、その内側にヘル
メットなどの大型部品を収納できるような大容量の収納
ボックス１１が設けられ、その上方に開放された開口部
は開閉自在のシート１２で覆われている。
カバー７で覆われ、フロントカバー７の内側には振動警
報装置８が設けられている。底床式ステップ９より後方
の車体後部はリヤカバー１０で覆われ、その内側にヘル
メットなどの大型部品を収納できるような大容量の収納
ボックス１１が設けられ、その上方に開放された開口部
は開閉自在のシート１２で覆われている。
【００１９】シート１２は図示省略の車体フレームへ固
定された随時ロック装置であるシートロック１３で車体
側へ施錠され、オープンスイッチ１４を押すことにより
ロック解錠できる。
定された随時ロック装置であるシートロック１３で車体
側へ施錠され、オープンスイッチ１４を押すことにより
ロック解錠できる。
【００２０】さらに後輪１５の上方かつリヤカバー７内
側のには、車体フレームに固定されたケーブルロック１
６が設けられている。
側のには、車体フレームに固定されたケーブルロック１
６が設けられている。
【００２１】ケーブルロック１６にはワイヤーケーブル
１７の一端がロックされ、他端のループ部１８が電柱な
ど適宣の不動部材１９に巻つけられている。ただし、ワ
イヤーケーブル１７全体を一つのループとし、両端をケ
ーブルロック１６へロックするようにもできる。
１７の一端がロックされ、他端のループ部１８が電柱な
ど適宣の不動部材１９に巻つけられている。ただし、ワ
イヤーケーブル１７全体を一つのループとし、両端をケ
ーブルロック１６へロックするようにもできる。
【００２２】車体中央下部にはスタンド２０が回動自在
に設けられ、その回動中心近傍にスタンドロック装置２
１が車体フレームへ固定されている。
に設けられ、その回動中心近傍にスタンドロック装置２
１が車体フレームへ固定されている。
【００２３】メモリーカード５は公知のＩＣメモリーカ
ードであり、ＩＤコードを格納し、これをカードリーダ
ー４へ挿入すると、カードリーダー４がメモリーカード
５のＩＤコードを読み出し、カードリーダー４を構成す
るＥＣＵのメモリーに予め内蔵されているＩＤコードと
照合判別し、適合すれば、図示しないハンドルロックを
解除し、エンジンの駆動回路の電源をオンにする。
ードであり、ＩＤコードを格納し、これをカードリーダ
ー４へ挿入すると、カードリーダー４がメモリーカード
５のＩＤコードを読み出し、カードリーダー４を構成す
るＥＣＵのメモリーに予め内蔵されているＩＤコードと
照合判別し、適合すれば、図示しないハンドルロックを
解除し、エンジンの駆動回路の電源をオンにする。
【００２４】同時に警報装置８の警戒解除、シートロッ
ク１３、ケーブルロック１６等の各ロック装置に設けら
れた解錠回路の電源オン及びスタンドロック装置２１の
ロック解除を行う。
ク１３、ケーブルロック１６等の各ロック装置に設けら
れた解錠回路の電源オン及びスタンドロック装置２１の
ロック解除を行う。
【００２５】振動警報装置８は公知のものであり、所定
以上の大きさの振動が車体へ加えられると警報を発する
ようになっており、エンジンを切って駐車している間は
警戒状態になっている。
以上の大きさの振動が車体へ加えられると警報を発する
ようになっており、エンジンを切って駐車している間は
警戒状態になっている。
【００２６】そこで、図２に示すように、ＩＤコード判
別により適合すれば警戒を解き（Ｓ１、２）、不適合で
あれば警戒状態を持続する。
別により適合すれば警戒を解き（Ｓ１、２）、不適合で
あれば警戒状態を持続する。
【００２７】このようにすると、エンジン始動に必要な
キーカードシステムを利用して振動警報装置８の警戒解
除を自動的にできるので便利であり、いちいち機械的キ
ーを用いないで済むため操作性が向上する。しかも、こ
の便利さ及び使いやすさから確実に使用されるようにな
ることを期待できるので盗難防止装置としての信頼性も
向上する。
キーカードシステムを利用して振動警報装置８の警戒解
除を自動的にできるので便利であり、いちいち機械的キ
ーを用いないで済むため操作性が向上する。しかも、こ
の便利さ及び使いやすさから確実に使用されるようにな
ることを期待できるので盗難防止装置としての信頼性も
向上する。
【００２８】図３はシートロック１３の構成を拡大した
ものであり、ソレノイド２２とそのプランジャー２３が
出没するロック穴２４を有する受け部材２５をそれぞれ
車体フレームへ取付け、シート１２の底部に下方へ突出
して設けられた止め金具２６をソレノイド２２と受け部
材２５の間に入れ、プランジャー２３を止め金具２６の
空所２７に通して受け部材２５のロック穴２４に入れる
とロックされる。
ものであり、ソレノイド２２とそのプランジャー２３が
出没するロック穴２４を有する受け部材２５をそれぞれ
車体フレームへ取付け、シート１２の底部に下方へ突出
して設けられた止め金具２６をソレノイド２２と受け部
材２５の間に入れ、プランジャー２３を止め金具２６の
空所２７に通して受け部材２５のロック穴２４に入れる
とロックされる。
【００２９】ソレノイド２２の解錠回路には押しボタン
式のオープンスイッチ１４が直列で設けられ、解錠回路
が電源ＯＮの状態のときのみ、オープンスイッチ１４を
押すことでロック解錠できる。
式のオープンスイッチ１４が直列で設けられ、解錠回路
が電源ＯＮの状態のときのみ、オープンスイッチ１４を
押すことでロック解錠できる。
【００３０】解錠回路の電源ＯＮは、カードリーダー４
で行われ、図４に示すように、カードリーダー４におい
てＩＤコード判別が適正ならば（Ｓ１０）、ソレノイド
２２を作動させるための解錠回路へ電源が供給される。
で行われ、図４に示すように、カードリーダー４におい
てＩＤコード判別が適正ならば（Ｓ１０）、ソレノイド
２２を作動させるための解錠回路へ電源が供給される。
【００３１】この状態でオープンスイッチ１４がオンに
なると（Ｓ１２）、ソレノイド２２が作動することによ
りプランジャー２３が後退してロック穴２４及び空所２
７から抜けるため、シートロック１３はロック解錠（Ｓ
１３）となる。
なると（Ｓ１２）、ソレノイド２２が作動することによ
りプランジャー２３が後退してロック穴２４及び空所２
７から抜けるため、シートロック１３はロック解錠（Ｓ
１３）となる。
【００３２】このようにすると、キーカードシステムを
利用してシートロック１３のロック解錠回路の電源オン
を自動的にし、その後は解除スイッチであるオープンス
イッチ１４の操作だけで解錠できるので、いちいち機械
的キーを用いないで済み、しかも、エンジン始動後の走
行中における随時かつ複数回の解錠が容易になるので操
作性が向上し、その都度エンジンを停止させるような煩
わしさもなくなる。
利用してシートロック１３のロック解錠回路の電源オン
を自動的にし、その後は解除スイッチであるオープンス
イッチ１４の操作だけで解錠できるので、いちいち機械
的キーを用いないで済み、しかも、エンジン始動後の走
行中における随時かつ複数回の解錠が容易になるので操
作性が向上し、その都度エンジンを停止させるような煩
わしさもなくなる。
【００３３】なお、この随時ロック装置は、シートロッ
クに限らず、例えば、リヤカバー１０の内側又は上部等
適当な場所にトランクを設けた場合、そのトランクリッ
ドのロック装置としても利用できる。
クに限らず、例えば、リヤカバー１０の内側又は上部等
適当な場所にトランクを設けた場合、そのトランクリッ
ドのロック装置としても利用できる。
【００３４】さらに、収納ボックス１１がヘルメットを
収納できる程の大容量でない場合には、車体の適当な場
所に取り付けかつ盗難に遭わないようにロックしておく
ためのヘルメットホルダを設ける場合がある。
収納できる程の大容量でない場合には、車体の適当な場
所に取り付けかつ盗難に遭わないようにロックしておく
ためのヘルメットホルダを設ける場合がある。
【００３５】図５はこのような随時ロック装置を構成す
るヘルメットホルダ３０の一例であり、ケース３１内に
略コ字状したロック金具３２の一端が軸３３で回動自在
に取付けられ、ロック部３４が設けられた他端側がケー
スの開口部３５から出入り自在になっている。
るヘルメットホルダ３０の一例であり、ケース３１内に
略コ字状したロック金具３２の一端が軸３３で回動自在
に取付けられ、ロック部３４が設けられた他端側がケー
スの開口部３５から出入り自在になっている。
【００３６】一方、このロック部３４と先端が係脱自在
になったプランジャー３６を有するソレノイド３７がケ
ース３１内に設けられ、その解錠回路には解除スイッチ
３８が設けられている。
になったプランジャー３６を有するソレノイド３７がケ
ース３１内に設けられ、その解錠回路には解除スイッチ
３８が設けられている。
【００３７】ロック金具３２にヘルメットのあごバンド
３９を掛けて先端側を開口部３５からケース３１内へ入
れ、ロック部３４にプランジャー３６の先端を係止する
とロック状態になる。
３９を掛けて先端側を開口部３５からケース３１内へ入
れ、ロック部３４にプランジャー３６の先端を係止する
とロック状態になる。
【００３８】図６に示すように、カードリーダー４にお
いてＩＤコードの判別が適合すれば（Ｓ２１）、プラン
ジャー３６の解錠回路へ電源を供給し（Ｓ２２）、さら
に走行に先立って解除スイッチ３８を押せば（Ｓ２
２）、プランジャー３６を動作させてロック部３４から
後退させることによりロック解錠（Ｓ２３）し、ヘルメ
ットのあごバンド３９をロック金具３２から外して装着
することができる。
いてＩＤコードの判別が適合すれば（Ｓ２１）、プラン
ジャー３６の解錠回路へ電源を供給し（Ｓ２２）、さら
に走行に先立って解除スイッチ３８を押せば（Ｓ２
２）、プランジャー３６を動作させてロック部３４から
後退させることによりロック解錠（Ｓ２３）し、ヘルメ
ットのあごバンド３９をロック金具３２から外して装着
することができる。
【００３９】図７はケーブルロック及びこの解錠を制御
するためのＥＣＵの構成を示す図であり、カードリーダ
ー４に内蔵されるＥＣＵはＣＰＵ４０を備え、ケーブル
ロック１６に対するロック解錠を行う。
するためのＥＣＵの構成を示す図であり、カードリーダ
ー４に内蔵されるＥＣＵはＣＰＵ４０を備え、ケーブル
ロック１６に対するロック解錠を行う。
【００４０】さらに、ＥＣＵは送信回路４１及び受信回
路４２とから断線状態を判断し、断線状態の場合、解錠
回路４３を介してカードリーダー４もしくはその近傍等
適当ケ所に設けられた警告灯４４を点灯させる断線検出
機能を有する。
路４２とから断線状態を判断し、断線状態の場合、解錠
回路４３を介してカードリーダー４もしくはその近傍等
適当ケ所に設けられた警告灯４４を点灯させる断線検出
機能を有する。
【００４１】ケーブルロック１６は、図８及び図９にも
明らかなように、車体フレームへ取付けられたケース５
０にプラグガイド５１及びプラグホルダ５２が設けら
れ、ワイヤーケーブル１７の一端に取付けられているワ
イヤープラグ５３が出入自在になっている。
明らかなように、車体フレームへ取付けられたケース５
０にプラグガイド５１及びプラグホルダ５２が設けら
れ、ワイヤーケーブル１７の一端に取付けられているワ
イヤープラグ５３が出入自在になっている。
【００４２】プラグホルダ５２にはワイヤープラグ５３
の先端を収容する凹部５２ａが形成され、かつ送信回路
４１から来た電線５２ｂ及び受信回路４２へ向かう電線
５２ｃがそれぞれ接続されている。
の先端を収容する凹部５２ａが形成され、かつ送信回路
４１から来た電線５２ｂ及び受信回路４２へ向かう電線
５２ｃがそれぞれ接続されている。
【００４３】ワイヤープラグ５３の周囲にはリング状溝
５４が形成され、これにケース５０とプラグガイド５１
の間を摺動するロックスライダ５５が係脱自在になって
おり、その係合溝５５ａにソレノイド５６のプランジャ
５７に形成された先端係合部５７ａが係合した状態でプ
ランジャ５７が進退することによって移動される。
５４が形成され、これにケース５０とプラグガイド５１
の間を摺動するロックスライダ５５が係脱自在になって
おり、その係合溝５５ａにソレノイド５６のプランジャ
５７に形成された先端係合部５７ａが係合した状態でプ
ランジャ５７が進退することによって移動される。
【００４４】プランジャ５７はリターンスプリング５８
により、ロックスライダ５５がワイヤープラグ５３のリ
ング状溝５４へ係合する方向へ突出するように付勢さ
れ、ソレノイド５６へ給電されないときはロック状態に
なっている。
により、ロックスライダ５５がワイヤープラグ５３のリ
ング状溝５４へ係合する方向へ突出するように付勢さ
れ、ソレノイド５６へ給電されないときはロック状態に
なっている。
【００４５】ワイヤープラグ５３内には送信回路４１か
らの信号によって発光する発光部材６０とこの光を光フ
ァイバー６１で他端へ導くようになっている。
らの信号によって発光する発光部材６０とこの光を光フ
ァイバー６１で他端へ導くようになっている。
【００４６】ワイヤーケーブル１７は鋼線等を撚り合わ
せて切断されにくく構成され、その軸心部を光ファイバ
ー６１が他端まで通っている。
せて切断されにくく構成され、その軸心部を光ファイバ
ー６１が他端まで通っている。
【００４７】ワイヤーケーブル１７の他端側に形成され
たループ部１８の端末部は受光部材６２（図７）へ接続
され、ここで光ファイバー６１から導かれた光をアンサ
ー信号に変換し、再びワイヤーケーブル１７及びワイヤ
ープラグ５３を介してプラグホルダ５２及びその電線５
２ｃから受信回路４２へ送るようになっている。
たループ部１８の端末部は受光部材６２（図７）へ接続
され、ここで光ファイバー６１から導かれた光をアンサ
ー信号に変換し、再びワイヤーケーブル１７及びワイヤ
ープラグ５３を介してプラグホルダ５２及びその電線５
２ｃから受信回路４２へ送るようになっている。
【００４８】したがって、受信回路４２へアンサー信号
が戻っていれば、ワイヤーケーブル１７は断線状態にな
く、かつロック状態であるとＣＰＵ４０が判断する。逆
に、ロック状態にあって、受信回路４２へアンサー信号
が戻らない場合は断線状態にあるものとＣＰＵ４０で判
断する。
が戻っていれば、ワイヤーケーブル１７は断線状態にな
く、かつロック状態であるとＣＰＵ４０が判断する。逆
に、ロック状態にあって、受信回路４２へアンサー信号
が戻らない場合は断線状態にあるものとＣＰＵ４０で判
断する。
【００４９】このようにすると、前記警戒警報装置８の
場合と同様な効果を期待できるとともに、より信頼性の
高いワイヤーロック装置が得られる。
場合と同様な効果を期待できるとともに、より信頼性の
高いワイヤーロック装置が得られる。
【００５０】図１０は、ＥＣＵにおけるロック解錠のフ
ローチャートを示し、ＩＤコードの判別が適合であれば
（Ｓ３０）、タイマーを初期化し（Ｓ３１）、ソレノイ
ド５６に通電し、プランジャ５７を後退させてロックス
ライダ５５をワイヤープラグ５３のリング状溝５４から
外してロック解錠する（Ｓ３２）。
ローチャートを示し、ＩＤコードの判別が適合であれば
（Ｓ３０）、タイマーを初期化し（Ｓ３１）、ソレノイ
ド５６に通電し、プランジャ５７を後退させてロックス
ライダ５５をワイヤープラグ５３のリング状溝５４から
外してロック解錠する（Ｓ３２）。
【００５１】続いて、ワイヤープラグ５３からのアンサ
ー信号が受信回路４２へ入っているかを判断し（Ｓ３
３）、もし戻っていれば、まだロック解錠が不十分とし
てさらに４秒間通電し、４秒経過後もまだアンサー信号
が戻っていれば（Ｓ３４）、異常と判断し、警告灯４４
を点灯させる。
ー信号が受信回路４２へ入っているかを判断し（Ｓ３
３）、もし戻っていれば、まだロック解錠が不十分とし
てさらに４秒間通電し、４秒経過後もまだアンサー信号
が戻っていれば（Ｓ３４）、異常と判断し、警告灯４４
を点灯させる。
【００５２】図１に示すスタンドロック装置２１は、図
３のソレノイド２２と同様な構造のソレノイドを備え、
スタンド２０を出したとき、プランジャが突出し、スタ
ンド２０の戻しを阻止するロック状態になる。
３のソレノイド２２と同様な構造のソレノイドを備え、
スタンド２０を出したとき、プランジャが突出し、スタ
ンド２０の戻しを阻止するロック状態になる。
【００５３】したがって、図１１に示すように、ＩＤコ
ード判別により適合であれば（Ｓ４０）、ソレノイドに
通電してプランジャを後退させてロック解錠になるので
（Ｓ４１）、スタンド２０を戻して発進可能になる。
ード判別により適合であれば（Ｓ４０）、ソレノイドに
通電してプランジャを後退させてロック解錠になるので
（Ｓ４１）、スタンド２０を戻して発進可能になる。
【００５４】この結果、前記警戒警報装置８の場合と同
様な効果が得られるとともに、スタンド２０を用いて簡
単に盗難防止装置であるスタンドロックを形成できる。
様な効果が得られるとともに、スタンド２０を用いて簡
単に盗難防止装置であるスタンドロックを形成できる。
【００５５】図１２は燃料タンク７０の注入口キャップ
７１が露出するタイプの自動２輪車における随時ロック
装置としてのキャップロック装置に適用された別形態で
ある。
７１が露出するタイプの自動２輪車における随時ロック
装置としてのキャップロック装置に適用された別形態で
ある。
【００５６】この例では、注入口キャップ７１の上方を
横断するロックプレート７２の一端を軸７３で回動自在
に取付け、他端に設けた釣型のロック部７４をロック部
材７５のケース７６に設けられた開口部７６ａへ入れ、
ソレノイド７７のプランジャ７８でロックするようにな
っている。符号７９は解除スイッチである。
横断するロックプレート７２の一端を軸７３で回動自在
に取付け、他端に設けた釣型のロック部７４をロック部
材７５のケース７６に設けられた開口部７６ａへ入れ、
ソレノイド７７のプランジャ７８でロックするようにな
っている。符号７９は解除スイッチである。
【００５７】図１３に示すように、ＩＤコードを判別
し、適合すれば（Ｓ５０）、ソレノイド７７の注入口キ
ャップに給電する（Ｓ５１）。そこで、注入口キャップ
７１を外す場合は、解除スイッチ７９を押すと、ソレノ
イド７７が作動し、プランジャ７８が後退してロック部
７４から外れてロック解錠となる（Ｓ５２）。
し、適合すれば（Ｓ５０）、ソレノイド７７の注入口キ
ャップに給電する（Ｓ５１）。そこで、注入口キャップ
７１を外す場合は、解除スイッチ７９を押すと、ソレノ
イド７７が作動し、プランジャ７８が後退してロック部
７４から外れてロック解錠となる（Ｓ５２）。
【００５８】この結果、前記シートロック１３の場合と
同様な効果が得られるとともに、脱落並びにいたずらさ
れにくいキャップロック装置を比較的簡単に形成でき
る。
同様な効果が得られるとともに、脱落並びにいたずらさ
れにくいキャップロック装置を比較的簡単に形成でき
る。
【００５３】なお、本願発明は上記の各例に限定され
ず、種々変形可能であり、例えば、電気的手段で解錠動
作するロック装置に用いられる部材はソレノイドに限定
されず公知の同効物が代潜可能である。また、各ロック
装置や警報装置は単独で又は適宜組合せて使用できる。
ず、種々変形可能であり、例えば、電気的手段で解錠動
作するロック装置に用いられる部材はソレノイドに限定
されず公知の同効物が代潜可能である。また、各ロック
装置や警報装置は単独で又は適宜組合せて使用できる。
【００６０】
【発明の効果】本願発明によれば、キーカードシステム
を利用して盗難防止用又はいたずら防止用の各種随時ロ
ック装置におけるロック解錠回路の電源オンを自動的に
し、その後は解除スイッチの操作だけでロックを解錠で
きるので、これらの随時ロック装置の解錠にいちいち機
械的キーを用いないで済み、これらの随時ロック装置が
確実なロックを要求されるものであるにもかかわらず、
解錠操作が容易になり、操作性が向上する。
を利用して盗難防止用又はいたずら防止用の各種随時ロ
ック装置におけるロック解錠回路の電源オンを自動的に
し、その後は解除スイッチの操作だけでロックを解錠で
きるので、これらの随時ロック装置の解錠にいちいち機
械的キーを用いないで済み、これらの随時ロック装置が
確実なロックを要求されるものであるにもかかわらず、
解錠操作が容易になり、操作性が向上する。
【００６１】また、これらの随時ロック装置はハンドル
ロックのようにエンジン始動に先立って一回限りロック
解錠すれば足りるものでなく、エンジン始動後でも随時
にしかも複数回のロック解錠をすることが要求される
が、走行可能状態における随時かつ任意回数の解錠操作
が可能になるから、このような要請に十分応えることが
でき、しかもその都度エンジンを停止させるような煩わ
しさもなくなる。
ロックのようにエンジン始動に先立って一回限りロック
解錠すれば足りるものでなく、エンジン始動後でも随時
にしかも複数回のロック解錠をすることが要求される
が、走行可能状態における随時かつ任意回数の解錠操作
が可能になるから、このような要請に十分応えることが
でき、しかもその都度エンジンを停止させるような煩わ
しさもなくなる。
【００６２】さらに、ケーブルロック装置、スタンドロ
ック装置及び警報装置も、キーカードシステムを利用し
てロック解錠又は警戒解除を自動的にできるので操作性
が向上し、かつそのために確実に使用されるようになる
ことを期待できるので盗難防止装置としての信頼性も向
上する。
ック装置及び警報装置も、キーカードシステムを利用し
てロック解錠又は警戒解除を自動的にできるので操作性
が向上し、かつそのために確実に使用されるようになる
ことを期待できるので盗難防止装置としての信頼性も向
上する。
【図１】 本願発明が適用されたスクータ型自動２輪車
の側面透視図
の側面透視図
【図２】 警報装置の制御フローチャート
【図３】 シートロック構造を示す斜視図
【図４】 その制御フローチャート
【図５】 ヘルメットホルダの断面図
【図６】 その制御フローチャート
【図７】 ケーブルロックの回路図
【図８】 そのロック部断面構造（図９の８−８線に沿
う）
う）
【図９】 同上（図８の９−９線に沿う）
【図１０】 その制御フローチャート
【図１１】 スタンドロックの制御フローチャート
【図１２】 別の自動２輪車に適用されたキャップロッ
クの斜視図
クの斜視図
【図１３】 その制御フローチャート
４：カードリーダー、５：メモリーカード、８：振動警
報装置、１３：シートロック、１４：オープンスイッ
チ、１６：ケーブルロック部、１７：ワイヤーケーブル
報装置、１３：シートロック、１４：オープンスイッ
チ、１６：ケーブルロック部、１７：ワイヤーケーブル
Claims (9)
- 【請求項１】ＩＤコードが格納されたメモリーカードを
カードリーダーに読み取らせて照合判別することにより
走行可能状態にするキーカードシステムを有する車両に
おいて、この車両の適所に電気的手段で解錠動作する随
時ロック装置を設け、この随時ロック装置のロックを解
除するための解錠回路が前記キーカードシステムにおけ
るＩＤコードの判別が適合したとき電源オンになるとと
もに、この解錠回路に設けられた解除スイッチを操作す
ることにより、随時ロック装置のロック部材を動作させ
てロック解除することを特徴とする車両制御装置。 - 【請求項２】前記ロック部材がソレノイドによって駆動
されることをを特徴とする請求項１の車両制御装置。 - 【請求項３】随時ロック装置が燃料タンクの注入口キャ
ップ用ロック装置であることを特徴とする請求項１又は
２記載の車両制御装置。 - 【請求項４】随時ロック装置が自動２輪車のヘルメット
ホルダ用ロック装置であることを特徴とする請求項１又
は２記載の車両制御装置。 - 【請求項５】随時ロック装置が自動２輪車のシートロッ
ク装置であることを特徴とする請求項１又は２記載の車
両制御装置。 - 【請求項６】随時ロック装置が自動２輪車のトランク用
ロック装置であることを特徴とする請求項１又は２記載
の車両制御装置。 - 【請求項７】ＩＤコードが格納されたメモリーカードを
カードリーダーに読み取らせて照合判別することにより
車両を走行可能状態にするキーカードシステムを有する
車両において、この車両に設けたケーブルロック装置の
ロックを解除するための解錠回路を前記キーカードシス
テムにおけるＩＤコードの判別が適合したとき作動させ
てロック解除することを特徴とする車両制御装置。 - 【請求項８】ＩＤコードが格納されたメモリーカードを
カードリーダーに読み取らせて照合判別することにより
車両を走行可能状態にするキーカードシステムを有する
車両において、自動２輪車のスタンド用ロック装置のロ
ックを解除するための解錠回路を前記キーカードシステ
ムにおけるＩＤコードの判別が適合したとき作動させて
ロック解除することを特徴とする車両制御装置。 - 【請求項９】ＩＤコードが格納されたメモリーカードを
カードリーダーに読み取らせて照合判別することにより
車両を走行可能状態にするキーカードシステムを有する
とともに、駐車中に所定以上の大きさの振動が加えられ
たとき警報を発する警報装置を備えた車両において、前
記警報装置は前記キーカードシステムにおけるＩＤコー
ドの判別が適合することにより警戒解除することを特徴
とする車両制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23183595A JPH0971275A (ja) | 1995-09-08 | 1995-09-08 | 車両制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23183595A JPH0971275A (ja) | 1995-09-08 | 1995-09-08 | 車両制御装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004236530A Division JP2005009308A (ja) | 2004-08-16 | 2004-08-16 | ロック制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0971275A true JPH0971275A (ja) | 1997-03-18 |
Family
ID=16929765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23183595A Pending JPH0971275A (ja) | 1995-09-08 | 1995-09-08 | 車両制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0971275A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0985596A2 (en) * | 1998-09-09 | 2000-03-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motor-driven vehicle and its card key device |
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| JP2007061102A (ja) * | 2003-02-11 | 2007-03-15 | Textron Inc | リール型の草刈り機アセンブリ |
| JP2007276633A (ja) * | 2006-04-06 | 2007-10-25 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車の電子認証システム |
| US8040225B2 (en) | 2006-04-06 | 2011-10-18 | Suzuki Motor Corporation | Electronic authentication system for motorcycle |
| CN108217538A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-06-29 | 宁波如意股份有限公司 | 一种电动叉车密码锁装置及使用方法 |
| WO2019074450A1 (en) * | 2017-10-10 | 2019-04-18 | Honda Motor Co., Ltd. | FIXING STRUCTURE FOR SEAT OPENING MECHANISM |
| US11325463B2 (en) | 2019-12-25 | 2022-05-10 | Asahi Denso Co., Ltd. | Lock device of fuel tank cap |
-
1995
- 1995-09-08 JP JP23183595A patent/JPH0971275A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0985596A2 (en) * | 1998-09-09 | 2000-03-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motor-driven vehicle and its card key device |
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| JP2020533227A (ja) * | 2017-10-10 | 2020-11-19 | 本田技研工業株式会社 | シートオープナー機構取り付け構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040615 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041102 |