JP2005009308A - ロック制御装置 - Google Patents

Abstract

【目的】トランクロック及びタンクロックのロック解除をするとき、エンジン始動用の機械的なキー操作をすることなく電気的に行えるようにする。
【構成】低床式のスクータ型自動２輪車には、前輪１を支持するフロントフォーク２の上端部はハンドル３に連結されかつカードリーダー４が設けられ、メモリーカード５を差し込んでＩＤコードを判別するようになっている。底床式ステップ９より後方の車体後部には大容量の収納ボックス１１が設けられ、その上方に開放された開口部を開閉自在のシート１２で覆う。シート１２はシートロック１３で車体側へ施錠され、ＩＤコード判別が適合したとき解錠回路の電源がオンとなり、オープンスイッチ１４を押すことにより電気的にロック解除できる。トランクリッドを開閉するトランクロックや燃料タンクの注入口キャップを開閉するタンクロックに対しても同様に構成する。
【選択図】図１

Description

この発明は、ＩＤコードの判別により、トランクにおけるトランクリッドの開閉を可能にするトランクロックや、燃料タンクの注入口開閉等に設けられるタンクロックを電気的に解除可能とするロック制御装置に関する。
なお、本願において、随時ロック装置とは、車両が走行可能状態であるか否かに関係なく、解錠もしくは施錠のロック操作を好きなときに必要ならば何回もできるロック装置を意味し、例えば、シートロック、トランクロック、燃料タンクの注入口キャップを開閉するためのタンクロックなどがある。

特開平６−２４７２６０号、同２４７３５９号には、ＩＤコードを格納したＩＣメモリーカードをカードリーダーへ通してＩＤコードの照合判別を行い、適合したときハンドルロックを解除するとともにエンジンの駆動回路の電源をオンにするものが示されている。ここでエンジンの駆動回路とは点火回路及び始動回路を含む。
特開平６−２４７２６０号公報 特開平６−２４７３５９号公報

ところで、自動２輪車には、盗難防止装置としてヘルメットホルダ、シートロック、トランクロック及びケーブルロック、またいたずら防止装置としての燃料タンク用キャップロック装置など、種々の機械的ロック装置が設けられており、これらはエンジン始動用などに使用される機械的なキーでロック解除することが一般的である。

しかし、ロック解除の度に機械的なキーを取り出して操作しなければならず、煩雑であるから、ＩＤコードを照合判別することにより走行可能にするキーシステムを利用して機械的なキーを用いずに解錠できれば便利であり、このようにすることが望まれる。本願はこのような要請を満足するものである。

請求項１における低床式車両のトランクロックに関するロック制御装置に係る発明は、ＩＤコードを照合判別することにより走行可能にするキーシステムを有する低床式車両において、
この低床式車両のトランクに、ソレノイドにより電気的に解錠可能とするトランクロックを設け、
このトランクロックをソレノイドにより電気的に解除可能にするため、ＩＤコードの判別が適合したとき、ソレノイドを動作させる解錠回路の電源がオンになるとともに、この解錠回路に設けられたロック解除スイッチを操作してソレノイドを動作させることにより、トランクロックのロック部材を解錠動作させてロック解除することを特徴とする。

請求項２におけるタンクの注入口キャップに関するロック制御装置に係る発明は、ＩＤコードを照合判別することにより走行可能にするキーシステムを有する自動２輪車において、
タンクの注入口キャップを開放可能とする回動部材をソレノイドにより電気的に解錠可能とするロック部材と、このロック部材をソレノイドにより電気的に解除可能にするため、ＩＤコードの判別が適合したとき、ソレノイドを動作させる解錠回路の電源がオンになるとともに、この解錠回路に設けられたロック解除スイッチを操作して前記ソレノイドを動作させることにより、前記ロック部材を動作させてロック解除することを特徴とする。

請求項１に係る低床式車両のトランクロック制御装置によれば、ＩＤコードを照合判別することにより走行可能にするキーシステムを利用することにより、ＩＤコードの判別が適合したとき、トランクロックにおける解錠回路の電源をオンとし、その後、ロック解除スイッチを操作してソレノイドを動作させることにより、トランクロックのロック部材を解錠動作させて電気的にロック解除する。
このため、ＩＤコードを照合判別するキーシステムと、ソレノイドを用いて電気的に解錠させるためのロック解除スイッチ操作を組み合わせることにより、機械式のキーを用いて解錠操作せずにトランクロックをロック解除できるようになる。
しかも、エンジン始動後の走行中における随時かつ複数回の解錠が容易になるので操作性が向上し、その都度エンジンを停止させるような煩わしさもなくなる。

請求項２に係る２自動２輪のタンクロック制御装置によれば、請求項１の発明と同様に、ＩＤコードの照合判別と、タンクの注入口キャップを開放可能とする回動部材をソレノイドにより電気的に解錠可能とするロック部材とを組み合わせることにより、機械式のキーを用いて操作せずにタンクの注入口キャップを電気的に開放することができる。このため、請求項１の発明と同様の効果を奏することができる。

図面に基づいて低床式車両であるスクータ型自動２輪車に適用された実施形態を説明する。
図１は、スクータ型自動２輪車の透視図を示し、前輪１を支持するフロントフォーク２の上端部はハンドル３に連結されかつカードリーダー４が設けられ、メモリーカード５が抜き差し自在になっている。

車体の前部はフロントカバー６及びヘットカバー７で覆われ、フロントカバー７の内側には振動警報装置８が設けられている。底床式ステップ９より後方の車体後部はリヤカバー１０で覆われ、その内側にヘルメットなどの大型部品を収納できるような大容量の収納ボックス１１が設けられ、その上方に開放された開口部は開閉自在のシート１２で覆われている。

シート１２は図示省略の車体フレームへ固定されたシートロック１３で車体側へ施錠され、オープンスイッチ１４を押すことによりロック解除できる。

さらに後輪１５の上方かつリヤカバー７の内側には、車体フレームに固定されたケーブルロック１６が設けられている。

ケーブルロック１６にはワイヤーケーブル１７の一端がロックされ、他端のループ部１８が電柱など適宣の不動部材１９に巻つけられている。ただし、ワイヤーケーブル１７全体を一つのループとし、両端をケーブルロック１６へロックするようにもできる。

車体中央下部にはスタンド２０が回動自在に設けられ、その回動中心近傍にスタンドロック装置２１が車体フレームへ固定されている。

メモリーカード５は公知のＩＣメモリーカードであり、ＩＤコードを格納し、これをカードリーダー４へ挿入すると、カードリーダー４がメモリーカード５のＩＤコードを読み出し、カードリーダー４を構成するＥＣＵのメモリーに予め内蔵されているＩＤコードと照合判別し、適合すれば、図示しないハンドルロックを解除し、エンジンの駆動回路の電源をオンにする。

同時に警報装置８の警戒解除、シートロック１３、ケーブルロック１６等の各ロック装置に設けられた解錠回路の電源オン及びスタンドロック装置２１のロック解除を行う。

振動警報装置８は公知のものであり、所定以上の大きさの振動が車体へ加えられると警報を発するようになっており、エンジンを切って駐車している間は警戒状態になっている。

そこで、図２に示すように、ＩＤコード判別により適合すれば警戒を解き（Ｓ１、２）、不適合であれば警戒状態を持続する。

このようにすると、エンジン始動に必要なキーカードシステムを利用して振動警報装置８の警戒解除を自動的にできるので便利であり、いちいち機械的キーを用いないで済むため操作性が向上する。しかも、この便利さ及び使いやすさから確実に使用されるようになることを期待できるので盗難防止装置としての信頼性も向上する。

図３はシートロック１３の構成を拡大したものであり、ソレノイド２２とそのプランジャー２３が出没するロック穴２４を有する受け部材２５をそれぞれ車体フレームへ取付け、シート１２の底部に下方へ突出して設けられた止め金具２６をソレノイド２２と受け部材２５の間に入れ、プランジャー２３を止め金具２６の空所２７に通して受け部材２５のロック穴２４に入れるとロックされる。

ソレノイド２２の解錠回路には押しボタン式のオープンスイッチ１４が直列で設けられ、解錠回路が電源ＯＮの状態のときのみ、オープンスイッチ１４を押すことでロック解錠できる。

解錠回路の電源ＯＮは、カードリーダー４で行われ、図４に示すように、カードリーダー４においてＩＤコード判別が適正ならば（Ｓ１０）、ソレノイド２２を作動させるための解錠回路へ電源が供給される。

この状態でオープンスイッチ１４がオンになると（Ｓ１２）、ソレノイド２２が作動することによりプランジャー２３が後退してロック穴２４及び空所２７から抜けるため、シートロック１３はロック解除（Ｓ１３）となる。

このようにすると、キーカードシステムを利用してシートロック１３のロック解錠回路の電源オンを自動的にし、その後は解除スイッチであるオープンスイッチ１４の操作だけで解錠できるので、いちいち機械的キーを用いないで済み、しかも、エンジン始動後の走行中における随時かつ複数回の解錠が容易になるので操作性が向上し、その都度エンジンを停止させるような煩わしさもなくなる。

なお、このロック制御装置は、シートロックに限らず、例えば、リヤカバー１０の内側又は上部等適当な場所にトランクを設けた場合、そのトランクリッドの開閉に対するトランクロックとしても利用できる。この場合、トランクロックは、上記説明において、シート１２をトランクリッド、シートロック１３をトランクロックと読み替えるだけで同様に構成できる。

さらに、収納ボックス１１がヘルメットを収納できる程の大容量でない場合には、車体の適当な場所に取り付けかつ盗難に遭わないようにロックしておくためのヘルメットホルダを設ける場合がある。

図５はこのようなヘルメットホルダ３０の一例であり、ケース３１内に略コ字状したロック金具３２の一端が軸３３で回動自在に取付けられ、ロック部３４が設けられた他端側がケースの開口部３５から出入り自在になっている。

一方、このロック部３４と先端が係脱自在になったプランジャー３６を有するソレノイド３７がケース３１内に設けられ、その解錠回路には解除スイッチ３８が設けられている。

ロック金具３２にヘルメットのあごバンド３９を掛けて先端側を開口部３５からケース３１内へ入れ、ロック部３４にプランジャー３６の先端を係止するとロック状態になる。

図６に示すように、カードリーダー４においてＩＤコードの判別が適合すれば（Ｓ２１）、プランジャー３６の解錠回路へ電源を供給し（Ｓ２２）、さらに走行に先立って解除スイッチ３８を押せば（Ｓ２２）、プランジャー３６を動作させてロック部３４から後退させることによりロック解錠（Ｓ２３）し、ヘルメットのあごバンド３９をロック金具３２から外して装着することができる。

図７はケーブルロック及びこの解錠を制御するためのＥＣＵの構成を示す図であり、カードリーダー４に内蔵されるＥＣＵはＣＰＵ４０を備え、ケーブルロック１６に対するロック解錠を行う。

さらに、ＥＣＵは送信回路４１及び受信回路４２とから断線状態を判断し、断線状態の場合、解錠回路４３を介してカードリーダー４もしくはその近傍等適当ケ所に設けられた警告灯４４を点灯させる断線検出機能を有する。

ケーブルロック１６は、図８及び図９にも明らかなように、車体フレームへ取付けられたケース５０にプラグガイド５１及びプラグホルダ５２が設けられ、ワイヤーケーブル１７の一端に取付けられているワイヤープラグ５３が出入自在になっている。

プラグホルダ５２にはワイヤープラグ５３の先端を収容する凹部５２ａが形成され、かつ送信回路４１から来た電線５２ｂ及び受信回路４２へ向かう電線５２ｃがそれぞれ接続されている。

ワイヤープラグ５３の周囲にはリング状溝５４が形成され、これにケース５０とプラグガイド５１の間を摺動するロックスライダ５５が係脱自在になっており、その係合溝５５ａにソレノイド５６のプランジャ５７に形成された先端係合部５７ａが係合した状態でプランジャ５７が進退することによって移動される。

プランジャ５７はリターンスプリング５８により、ロックスライダ５５がワイヤープラグ５３のリング状溝５４へ係合する方向へ突出するように付勢され、ソレノイド５６へ給電されないときはロック状態になっている。

ワイヤープラグ５３内には送信回路４１からの信号によって発光する発光部材６０とこの光を光ファイバー６１で他端へ導くようになっている。

ワイヤーケーブル１７は鋼線等を撚り合わせて切断されにくく構成され、その軸心部を光ファイバー６１が他端まで通っている。

ワイヤーケーブル１７の他端側に形成されたループ部１８の端末部は受光部材６２（図７）へ接続され、ここで光ファイバー６１から導かれた光をアンサー信号に変換し、再びワイヤーケーブル１７及びワイヤープラグ５３を介してプラグホルダ５２及びその電線５２ｃから受信回路４２へ送るようになっている。

したがって、受信回路４２へアンサー信号が戻っていれば、ワイヤーケーブル１７は断線状態になく、かつロック状態であるとＣＰＵ４０が判断する。逆に、ロック状態にあって、受信回路４２へアンサー信号が戻らない場合は断線状態にあるものとＣＰＵ４０で判断する。

このようにすると、前記警戒警報装置８の場合と同様な効果を期待できるとともに、より信頼性の高いワイヤーロック装置が得られる。

図１０は、ＥＣＵにおけるロック解除のフローチャートを示し、ＩＤコードの判別が適合であれば（Ｓ３０）、タイマーを初期化し（Ｓ３１）、ソレノイド５６に通電し、プランジャ５７を後退させてロックスライダ５５をワイヤープラグ５３のリング状溝５４から外してロック解除する（Ｓ３２）。

続いて、ワイヤープラグ５３からのアンサー信号が受信回路４２へ入っているかを判断し（Ｓ３３）、もし戻っていれば、まだロック解除が不十分としてさらに４秒間通電し、４秒経過後もまだアンサー信号が戻っていれば（Ｓ３４）、異常と判断し、警告灯４４を点灯させる。

図１に示すスタンドロック装置２１は、図３のソレノイド２２と同様な構造のソレノイドを備え、スタンド２０を出したとき、プランジャが突出し、スタンド２０の戻しを阻止するロック状態になる。

したがって、図１１に示すように、ＩＤコード判別により適合であれば（Ｓ４０）、ソレノイドに通電してプランジャを後退させてロック解除になるので（Ｓ４１）、スタンド２０を戻して発進可能
になる。

この結果、前記警戒警報装置８の場合と同様な効果が得られるとともに、スタンド２０を用いて簡単に盗難防止装置であるスタンドロックを形成できる。

図１２は燃料タンク７０の注入口キャップ７１が露出するタイプの自動２輪車において、注入口キャップ７１の開放を阻止するようにロックするためのタンクロックに適用された別形態である。

この例では、注入口キャップ７１の上方を横断するロックプレート７２の一端を軸７３で回動自在に取付け、他端に設けた釣型のロック部７４をロック部材７５のケース７６に設けられた開口部７６ａへ入れ、ソレノイド７７のプランジャ７８でロックするようになっている。符号７９は解除スイッチである。

図１３に示すように、ＩＤコードを判別し、適合すれば（Ｓ５０）、ソレノイド７７及び解除スイッチ７９を含む解錠回路に給電する（Ｓ５１）。そこで、注入口キャップ７１を外す場合は、解除スイッチ７９を押すと、ソレノイド７７が作動し、プランジャ７８が後退してロック部７４から外れてロック解除となる（Ｓ５２）。

この結果、前記シートロック１３の場合と同様な効果が得られるとともに、脱落並びにいたずらされにくいタンクの注入口キャップに対するロック制御装置を比較的簡単に形成できる。ロックプレート７２はソレノイド７７により電気的に解錠されて注入口キャップ７１を開放可能にする回動部材である。

なお、本願発明は上記の例に限定されず、種々変形可能であり、例えば、各ロック装置や警報装置は単独で又は適宜組合せて使用できる。

本願発明が適用されたスクータ型自動２輪車の側面透視図 警報装置の制御フローチャート シートロック構造を示す斜視図 その制御フローチャート ヘルメットホルダの断面図 その制御フローチャート ケーブルロックの回路図 そのロック部断面構造（図９の８−８線に沿う） 同上（図８の９−９線に沿う） その制御フローチャート スタンドロックの制御フローチャート 別の自動２輪車に適用されたキャップロックの斜視図 その制御フローチャート

符号の説明

４：カードリーダー、５：メモリーカード、８：振動警報装置、１３：シートロック、１４：オープンスイッチ（解除スイッチ）、１６：ケーブルロック部、１７：ワイヤーケーブル

Claims (2)

1. ＩＤコードを照合判別することにより走行可能にするキーシステムを有する低床式車両において、
   この低床式車両のトランクに、ソレノイドにより電気的に解錠可能とするトランクロックを設け、
   このトランクロックのロックを解除可能にするため、ＩＤコードの判別が適合したとき、ソレノイドを動作させる解錠回路の電源がオンになるとともに、この解錠回路に設けられたロック解除スイッチを操作してソレノイドを動作させることにより、トランクロックのロック部材を解錠動作させてロック解除することを特徴とするロック制御装置。
2. ＩＤコードを照合判別することにより走行可能にするキーシステムを有する自動２輪車において、
   タンクの注入口キャップを開放可能とする回動部材をソレノイドにより電気的に解錠可能とするロック部材と、このロック部材をソレノイドにより電気的に解除可能にするため、ＩＤコードの判別が適合したとき、ソレノイドを動作させる解錠回路の電源がオンになるとともに、この解錠回路に設けられたロック解除スイッチを操作して前記ソレノイドを動作させることにより、前記ロック部材を動作させてロック解除することを特徴とするロック制御装置。
   

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