JP2015123884A - フューエルフィラーリッド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エマージェンシーレバーの操作により給油リッドの開を簡単な構成で検出可能とする。【解決手段】給油リッドスイッチの操作によりドアモータ８６を作動してドアフック８５を反突出方向に移動することで給油リッド２３のロックを解除可能であり、ドアフック８５を手動で強制的に作動させて給油リッド２３のロックを解除するエマージェンシーレバー８７と、ドアフック８５の突出位置を検出するドア開閉センサ６２を備えたフューエルフィラーリッド装置７０において、給油リッド２３開時におけるドア開閉センサ６２からの出力の出力時間に基づいて、エマージェンシーレバー８７の操作により給油リッド２３を開いたことを判定する。【選択図】図２

Description

本発明は、フューエルフィラーリッド装置に係り、詳しくは、給油リッドの強制開放判定技術に関する。

従来、車両等に搭載された燃料貯留装置では、燃料タンク内で蒸発した燃料蒸発ガスの大気への放出を防止する技術として、燃料タンクと連通するキャニスタと、燃料タンクとキャニスタとを連通する経路に燃料タンクを密閉するように制御される密閉弁とを備え、給油時には密閉弁を開き燃料蒸発ガスをキャニスタに向けて流出するようにし、燃料蒸発ガスをキャニスタにて吸着させるようにしている。

ところでこの燃料貯留装置のように、密閉弁により燃料タンクが密閉されていると、外気温の上昇に伴い燃料タンク内の燃料が蒸発し、燃料蒸発ガスにより燃料タンク内の圧力が高圧となることがある。そして、給油時の燃料タンクの給油口の蓋の開放に伴って燃料蒸発ガスが大気中へ放出される虞がある。
そこで、給油に伴う燃料蒸発ガスの大気中への放出を防止するために、燃料タンクの給油口を覆う給油リッド（フューエルフィラーリッド）を閉状態でロック可能なフューエルフィラーリッド装置を備え、スイッチ等により給油リッドの開操作を行った場合に、給油リッドのロック解除前に密閉弁を開いて燃料蒸発ガスを流出させて燃料タンク内の圧力を十分に低下させるようにしている（特許文献１）。

特許第４０８２２６３号公報

ところで、上記特許文献１のようなフューエルフィラーリッド装置には、給油リッドのロックを解除するためのアクチュエータが備えられている。また、給油リッドの開閉を検出する開閉センサを有するものがある。例えば、車両走行時のような給油以外の状態で、給油リッドが開状態であることを検出した場合、給油リッドの閉を促す警告表示を行う。
また、給油リッドのロックを解除するためのアクチュエータが故障して、給油リッドが開状態にならない場合のために、給油リッドのロックを手動で解除可能なるエマージェンシーレバー（強制ロック解除部）を備えたものがある。

しかしながら、上記のように給油リッドの開閉状態を検出するセンサを有するフューエルフィラーリッド装置において、エマージェンシーレバーにより給油リッドのロックを手動で解除した場合には、正常に給油リッドが開閉状態を検出することができず、不要な警告等を発生してしまう虞がある。
本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、強制ロック解除部の操作により給油リッドの開作動を簡単な構成で検出可能なフューエルフィラーリッド装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１のフューエルフィラーリッド装置では、車両の燃料タンクの給油口を開閉する給油リッドと、車体に備えられ前記車体から突出する方向へ可動する係止部と、前記係止部を手動で強制的に移動させて前記給油リッドのロックを解除する強制ロック解除部と、前記係止部の位置を検出するとともに該検出結果を出力する検出部と、前記検出部からの出力の出力時間に基づいて、前記強制ロック解除部によって前記給油リッドのロックを解除したことを判定する強制ロック解除判定部と、を備えたことを特徴とする。

また、請求項２のフューエルフィラーリッド装置では、請求項１において、前記給油リッドに設けられ、前記係止部の突出を規制するとともに前記給油リッドを閉位置で係止しロック可能な規制部を備え、前記検出部は、前記係止部が前記規制部により規制される位置である場合に第１の出力を出力し、前記係止部が前記規制部により規制される位置より反突出側の位置である場合に第２の出力を出力するものであり、前記強制ロック解除判定部は、前記給油リッドが開いたときの、前記検出部から出力された前記第１の出力後の前記第２の出力の出力時間が第１の所定時間を超えた場合に、前記強制ロック解除部によって前記給油リッドのロックを解除したことを判定することを特徴とする。

また、請求項３のフューエルフィラーリッド装置では、請求項２において、前記フューエルフィラーリッド装置は、ロック解除操作部の操作により前記係止部を前記規制部により規制される位置より反突出方向へ作動させることで、前記給油リッドのロックを解除するロック解除制御部と、前記ロック解除操作部が操作されていないにもかかわらず、前記検出部が前記第２の出力を第２の所定時間以上出力した場合に警告を行う警告部と、を備えることを特徴とする。

また、請求項４のフューエルフィラーリッド装置では、請求項３において、前記フューエルフィラーリッド装置は、前記強制ロック解除判定部により前記強制ロック解除部によって前記給油リッドのロックが解除されたことが判定された場合には、前記警告部の作動を規制する警告規制部と、を備えたことを特徴とする。
また、請求項５のフューエルフィラーリッド装置では、請求項３または４において、前記燃料タンクは密閉タンクであって、前記ロック解除制御部は、前記ロック解除操作部が操作された場合に、前記燃料タンク内の圧力を所定値以下に低減してから、前記係止部が反突出方向へ移動するように前記可動部を作動して前記給油リッドのロックを解除することを特徴とする。

請求項１の発明によれば、検出部からの出力の出力時間が通常時の出力時間と大きく異なる場合には、強制ロック解除部によって給油リッドのロックを解除したことを判定することができる。検出部は、係止部の位置を検出するものであるので、給油リッドの開閉状態の検出に利用でき、検出部を共用して簡単な構成で強制ロック解除部による給油リッドのロック解除を検出することができる。

請求項２の発明によれば、給油リッドを開作動させたときに検出部から出力された第１の出力後の第２の出力の出力時間が第１の所定時間を超えた場合には、強制ロック解除部の操作を給油リッドが開くまで手動で長く行っていることが推定され、よって強制ロック解除部によって給油リッドのロックを解除したことを判定することができる。
請求項３の発明によれば、ロック解除操作が行われずに、給油リッドが開放されている場合にユーザに警告することができる。

請求項４の発明によれば、強制ロック解除部によって給油リッドのロックを解除したことを判定した場合には、第２の出力の出力時間が第２の所定時間を超える虞があるが、警告規制部によって警告部の作動を規制して給油リッドの閉を促す警告が行われなくなる。これにより、強制ロック解除部による給油リッドのロックの解除時に無用な警告を規制して、誤認を抑制することができる。

請求項５の発明によれば、密閉タンクにおける給油リッドの開閉を行うフューエルフィラーリッド装置において、強制ロック解除部による給油リッドのロックの解除を判定することができる。

本発明に係るフューエルフィラーリッド装置を備えた車両の燃料貯留装置の概略構成図である。 本発明の一実施形態に係るフューエルフィラーリッド装置の構造を示す横断面図である。 ドアフックの位置とドア開閉センサの出力との関係を示す説明図である。 給油リッド閉状態におけるドアフックの移動状態を示す説明図である。 給油リッドの閉から開への切換状態におけるドアフックの移動状態を示す説明図である。 給油リッド開作動中におけるドアフックの移動状態を示す説明図である。 給油リッド開状態におけるドアフックの移動状態を示す説明図である。 正常時における給油リッド開時でのドア開閉センサの出力の推移を示すタイムチャートである。 エマージェンシーレバーの操作により給油リッドを開いたときのドアフック及び給油リッドの移動状態を示す説明図である。 エマージェンシーレバーの操作により給油リッドを開いたときのドア開閉センサの出力の推移を示すタイムチャートである。

以下、本発明のフューエルフィラーリッド装置７０を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係るフューエルフィラーリッド装置７０を備えた車両の燃料貯留装置の概略構成図である。
図１に示すように、本実施形態に係る燃料貯留装置は、大きく車両に搭載されるエンジン（内燃機関）１０、燃料を貯留する燃料貯留部２０、燃料貯留部２０で蒸発した燃料の蒸発ガスである燃料蒸発ガスを処理する燃料蒸発ガス処理部３０、車両の総合的な制御を行うための制御装置である電子コントロールユニット（以下、ＥＣＵという）（ロック解除制御部、強制ロック解除判定部、警告規制部）５０、車両の車体に設けられる燃料給油口２２の蓋である給油リッド２３、給油リッド２３の開作動を操作するモーメンタリ動作式の給油リッドスイッチ６１（ロック解除操作部）、給油リッド２３の開閉を検出するドア開閉センサ６２（検出部）、車両状態等を表示するディスプレイ６３（警告部）、車両の主電源の断接を行うモーメンタリ動作式のメインスイッチ６４、給油リッド２３を閉状態でロックするリッドロック機構６５を備えている。

エンジン１０は、吸気通路噴射型（Multi Point Injection：ＭＰＩ）のガソリンエンジンである。エンジン１０には、エンジン１０の燃焼室内に空気を取り込む吸気通路１１が設けられている。そして、吸気通路１１には、吸気通路１１の内圧を検出する吸気圧センサ１４が設けられている。また、吸気通路１１の下流には、エンジン１０の吸気ポート内に燃料を噴射する燃料噴射弁１２が設けられている。燃料噴射弁１２には、燃料配管１３が接続され、燃料が供給される。

燃料貯留部２０は、燃料を貯留する燃料タンク２１と、燃料タンク２１への燃料注入口である燃料給油口２２と、燃料を燃料タンク２１から燃料配管１３を介して燃料噴射弁１２に供給する燃料ポンプ２４と、燃料タンク２１の内圧を検出する圧力センサ２５と、内部に図示しないフロート弁を有し、フロート弁の作用により燃料タンク２１から燃料蒸発ガス処理部３０への燃料の流出を防止する燃料カットオフバルブ２６と、給油時に燃料タンク２１内の液面を制御するレベリングバルブ２７と、後述するベーパ配管３８やパージ配管３９等の配管の内径よりも小さい内径のオリフィス（例えばφ１．０ｍｍ）を有し、燃料タンク２１が燃料で満タン状態であるときの給油、即ち継ぎ足し給油での給油量を制限する２ウェイバルブ２８と、図示しない燃料タンク２１内の燃料量を検出する燃料量検出装置とで構成されている。また、燃料タンク２１内で発生した燃料蒸発ガスは、レベリングバルブ２７の下部より燃料タンク２１外に、或いは燃料カットオフバルブ２６より２ウェイバルブ２８とレベリングバルブ２７とを経由して、燃料タンク２１外に排出される。

燃料蒸発ガス処理部３０は、キャニスタ３１と、バイパス弁３２と、密閉弁３３と、安全弁３４と、エアフィルタ３５と、パージバルブ３７と、ベーパ配管３８と、パージ配管３９とで構成されている。
キャニスタ３１は、内部に活性炭を有している。また、キャニスタ３１には、燃料タンク２１内で発生した燃料蒸発ガス或いは活性炭に吸着した燃料蒸発ガスが流通する蒸発ガス流通孔３１ａが設けられている。また、キャニスタ３１には、活性炭に吸着した燃料蒸発ガスを放出するときに外気を吸入する外気吸入孔３１ｂが設けられている。また、外気吸入孔３１ｂは、外部からのゴミの侵入を防ぐ一方を大気に開放されたエアフィルタ３５の他方に連通するように接続されている。

バイパス弁３２には、キャニスタ３１の蒸発ガス流通孔３１ａに連通するように接続されるキャニスタ接続口３２ａが設けられている。また、バイパス弁３２には、一端が燃料タンク２１のレベリングバルブ２７と連通するように接続されるベーパ配管３８の他端が連通するように接続されるベーパ配管接続口３２ｂと、一端がエンジン１０の吸気通路１１に連通するように接続されるパージ配管３９の他端が連通するように接続されるパージ配管接続口３２ｃとが設けられている。そして、バイパス弁３２のベーパ配管接続口３２ｂとパージ配管接続口３２ｃとは、それぞれベーパ配管３８とパージ配管３９とに接続されている。また、バイパス弁３２は、無通電の状態で開弁し、外部から駆動信号が供給され通電の状態となることにより閉弁状態となる常時開タイプの電磁弁である。そして、バイパス弁３２は、無通電状態で開弁状態であるときには、キャニスタ接続口３２ａとベーパ配管接続口３２ｂとパージ配管接続口３２ｃとを連通するようにして、キャニスタ３１への燃料蒸発ガスの流出入と、エアフィルタ３５より吸入される大気のベーパ配管３８及びパージ配管３９への流入とを可能とする。また、バイパス弁３２は、外部から駆動信号が供給され通電状態で閉弁状態であるときには、キャニスタ接続口３２ａが封鎖され、ベーパ配管接続口３２ｂとパージ配管接続口３２ｃのみを連通にして、キャニスタ３１への燃料蒸発ガスの流出入とエアフィルタ３５からベーパ配管３８及びパージ配管３９への大気の流入を不可とする。即ち、バイパス弁３２は、閉弁状態であれば、キャニスタ３１を封鎖し、開弁状態ではキャニスタ３１を開放する。

密閉弁３３は、ベーパ配管３８に介装されている。また、密閉弁３３は、無通電の状態で閉弁し、外部から駆動信号が供給され通電の状態となることにより開弁状態となる常時閉タイプの電磁弁である。そして、密閉弁３３は、無通電状態で閉弁状態であるとベーパ配管３８を封鎖し、外部から駆動信号が供給され通電状態で開弁状態であるとベーパ配管３８を開放する。即ち、密閉弁３３は、閉弁状態であれば燃料タンク２１を密閉状態に封鎖し、燃料タンク２１内で発生した燃料蒸発ガスの燃料タンク２１外への流出を不可とし、開弁状態であればキャニスタ３１への燃料蒸発ガスの流出を可能とする。

安全弁３４は、密閉弁３３と並列にベーパ配管３８に介装されている。そして、安全弁３４は、燃料タンク２１の内圧が上昇すると開弁し、圧力をキャニスタ３１へ逃がして燃料タンク２１の破裂を防止するものである。
パージバルブ３７は、エンジン１０の吸気通路１１とバイパス弁３２との間のパージ配管３９に介装されている。また、パージバルブ３７は、無通電の状態で閉弁し、外部から駆動信号が供給され通電の状態となることにより開弁状態となる常時閉タイプの電磁弁である。そして、パージバルブ３７は、無通電状態で閉弁状態であるとパージ配管３９を封鎖し、外部から駆動信号が供給され通電状態で開弁状態であるとパージ配管３９を開放する。即ち、パージバルブ３７は、閉弁状態であれば燃料蒸発ガス処理部３０よりエンジン１０への燃料蒸発ガスの流出を不可とし、開弁状態であればエンジン１０へ燃料蒸発ガスの流出を可能とする。

ディスプレイ６３は、車両状態を表示するものであり、例えば、給油リッドスイッチ６１の操作から給油リッド２３がロック解除されるまでの時間、給油リッド２３の開放操作の中止、給油リッド２３の開閉状態等を表示するものである。
ＥＣＵ５０は、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央演算処理装置（ＣＰＵ）及びタイマ等を含んで構成される。

ＥＣＵ５０の入力側には、上記吸気圧センサ１４、圧力センサ２５、給油リッドスイッチ６１、ドア開閉センサ６２、メインスイッチ６４が接続されており、これらのセンサ類からの検出情報が入力される。
一方、ＥＣＵ５０の出力側には、上記燃料噴射弁１２、燃料ポンプ２４、バイパス弁３２、密閉弁３３、パージバルブ３７、ディスプレイ６３、リッドロック機構６５に備えられたドアモータ８６が接続されている。

ＥＣＵ５０は、各種センサ類からの検出情報に基づいて、給油リッド２３の作動制御や、バイパス弁３２、密閉弁３３及びパージバルブ３７の開閉を制御し、燃料タンク２１内と、密閉弁３３とパージバルブ３７との間のベーパ配管３８、パージ配管３９の圧力の制御、燃料蒸発ガスのキャニスタ３１への吸着及びキャニスタ３１に吸着された燃料蒸発ガスのエンジン１０の吸気通路１１への流出等の燃料蒸発ガス流れを制御するものである。

特に、ＥＣＵ５０は、給油リッド２３を開くべく給油リッドスイッチ６１が操作されたときに、ドアモータ８６を作動させて給油リッド２３のロックを解除するが、このとき圧力センサ２５によって検出された燃料タンク２１内の圧力が大気圧よりも所定値以上高圧である場合には、密閉弁３３を開弁し、燃料タンク２１内の燃料蒸発ガスをキャニスタ３１に流出させて圧力を大気圧近くの所定値以下に低下させてから、ドアモータ８６を作動させてロックを解除して給油リッド２３を開作動させる。

次に、本発明に係るフューエルフィラーリッド装置７０について説明する。
図２は、本発明の一実施形態に係るフューエルフィラーリッド装置７０の構造を示す横断面図である。
図２に示すように、本実施形態のフューエルフィラーリッド装置７０は、車両の車体に設けられる燃料給油口２２を収納するための蓋である給油リッド２３と、前述のリッドロック機構６５及びドア開閉センサ６２を備えている。

燃料給油口２２は、車両のリヤフェンダ８に設けた収容室７１内に突設するように配置されている。燃料給油口２２は解除可能に締結される燃料キャップ７２で常閉され、開放時において給油ガンのノズルを接続し、給油を可能とする。
収容室７１は、リヤフェンダ８に設けられた開口部７３の内側に設けられている。収容室７１は、筐体状の収容筐体７４と、開口部７３を開放可能に閉鎖する蓋板状の給油リッド２３とよって、囲まれて形成されている。

給油リッド２３は、リヤフェンダ８の内側で車両上下方向に延びる回転軸７６に、回転軸ブラケット２３ａを介して回転可能に支持されている。また、回転軸ブラケット２３ａと収容筐体７４との間にはスプリング７５が設けられ、当該スプリング７５は給油リッド２３が開口部７３を閉鎖する閉位置において、給油リッド２３を開方向に付勢するように設けられている。

給油リッド２３には、平板を屈曲して形成されたドアブラケット８０が後方部に固定されている。ドアブラケット８０は、給油リッド２３の閉時に収容室７１内に位置するように配置され、横断面で給油リッド２３の延びる方向と略垂直な左右壁部８１（規制部）と、左右壁部８１の内側端部から後方に垂直に曲げて給油リッド２３の延びる方向と略平行に伸びる前後壁部８２と、前後壁部８２の後端から略４５度曲げて内側かつ前方に延びる斜壁部８３とを有している。

リッドロック機構６５は、収容筐体７４の後方側に設けられている。リッドロック機構６５には、車両前後方向に移動可能に支持された棒状のドアフック８５（係止部）と、ドアフック８５を車両前後方向に移動させる前述のドアモータ８６と、ドアフック８５を手動で強制的に前後方向に移動可能なエマージェンシーレバー８７（強制ロック解除部）と、を備えている。また、ドア開閉センサ６２は、リッドロック機構６５と一体に構成されており、ドアフック８５の移動位置（突出位置）を検出可能となっている。

リッドロック機構６５のドアフック８５は、フックリターンスプリング８８により車両前方側に付勢されて車両前方側へ向かって突出し、先端８５ａが収容室７１内に突出するように構成されている。ドアモータ８６に通電（ＯＮ）することで、ドアフック８５はフックリターンスプリング８８の付勢に抗して車両後方側へ移動する。
そして、給油リッド２３の閉時には、車両前方側に突出したドアフック８５の側面が、ドアブラケット８０の前後壁部８２の外側面に沿って略隙間なく位置するように、ドアブラケット８０とドアフック８５の位置が設定されている。したがって、このときドアブラケット８０の前後壁部８２がドアフック８５の側面に当接して給油リッド２３の開移動が規制される。また、給油リッド２３の閉時には、ドアモータ８６への通電がＯＦＦにされて、フックリターンスプリング８８によって、ドアフック８５の先端８５ａが車両前方側に突出するように付勢されるが、ドアブラケット８０の左右壁部８１の後面に当接して、ドアフック８５の突出量が規制された位置で規制されるように設定されている。

一方、ドアモータ８６に通電して、ドアフック８５を反突出方向に移動させたときには、ドアフック８５の先端８５ａが前後壁部８２の後端よりも後方へ移動するように、ドアブラケット８０の前後方向の長さ及びドアフック８５の移動可能位置が設定されている。
図３は、ドアフック８５の位置とドア開閉センサ６２の出力信号との関係を示す説明図である。

図３に示すように、ドア開閉センサ６２は高電圧Ｈｉ（第２の出力、例えばバッテリ電圧）と低電圧Ｌｏ（第１の出力、例えば０より若干大きい値)の２種類の出力が可能になっている。
ドア開閉センサ６２は、ドアフック８５の先端８５ａが、閉状態でのドアブラケット８０の左右壁部８１より若干前方の位置Ａと前後壁部８２の後端より若干前方の位置Ｂとを境にして、位置Ａよりも車両前方に位置する場合（突出位置）には高電圧Ｈｉを出力し、位置Ａと位置Ｂとの間（規制された位置）では低電圧Ｌｏを出力し、位置Ｂよりも車両後方に位置する場合（反突出側の位置）には、高電圧Ｈｉを出力する。なお、ドア開閉センサ６２は、低電圧Ｌｏの代わりに出力０としてもよいが、低電圧Ｌｏにしておくことで、出力が０の場合に断線を検出することが可能となる。また、高電圧Ｈｉと低電圧Ｌｏを逆にしてもよいが、通常時である給油リッド２３閉状態、即ち位置Ａと位置Ｂとの間、での出力を低電圧Ｌｏにすることで消費電力を低下させることができる。

図４〜７は、給油リッド２３の開閉状態とドアフック８５の移動状態との関係を示す説明図であり、図４は給油リッド２３閉状態、図５は給油リッド２３の閉から開への切換状態（ドアモータ８６ＯＮ時）、図６は給油リッド２３開作動中、図７は給油リッド２３開状態を示す。図８は、正常時における給油リッド２３開時におけるドア開閉センサ６２の出力の推移を示すタイムチャートである。

図４に示すように、ドアモータ８６ＯＦＦ時ではフックリターンスプリング８８によりドアフック８５が車両前方側に突出するが、給油リッド２３閉状態ではドアフック８５の先端８５ａがドアブラケット８０の左右壁部８１に当接して突出量が規制される。このとき、ドアフック８５の先端８５ａは位置Ａと位置Ｂとの間の規制された位置になるので、ドア開閉センサ６２の出力は低電圧Ｌｏになる。

図５に示すように、給油リッド２３のロックを解除すべく給油リッドスイッチ６１を操作しドアモータ８６をＯＮにして、ドアフック８５の先端８５ａがドアブラケット８０の前後壁部８２の後端部付近まで車両後方側に移動すると、ドアフック８５の先端８５ａが位置Ｂよりも車両後方側になり、ドア開閉センサ６２の出力は高電圧Ｈｉになる。
ドアフック８５の先端８５ａが後方へ所定時間（一定時間）移動するとドアモータ８６がＯＦＦになるが、このとき先端８５ａはドアブラケット８０の前後壁部８２の後端よりも車両後方に移動する。これにより、ドアフック８５によるドアブラケット８０の係止が外れ、スプリング７５によって給油リッド２３が開き始める。そして、図６に示すように、ドアフック８５の先端８５ａがドアブラケット８０の斜壁部８３に当接しながら給油リッド２３の開移動とともに車両前方へ移動して、ドアフック８５の先端８５ａが位置Ａと位置Ｂとの間の規制された位置となり、ドア開閉センサ６２の出力は低電圧Ｌｏになる。

図７に示すように、給油リッド２３が開状態になると、ドアフック８５の先端８５ａが斜壁部８３から離れる。ドアモータ８６がＯＦＦであるのでフックリターンスプリング８８によりドアフック８５が車両前方側に移動して、先端８５ａが位置Ａよりも車両前方側の突出位置になり、ドア開閉センサ６２の出力は高電圧Ｈｉになる。
したがって、給油リッドスイッチ６１を操作して給油リッド２３を開作動させた場合には、図８に示すように、ドア開閉センサ６２の出力は、ＬｏからＨｉ、Ｌｏ、Ｈｉの順番で推移する。なお、このとき始めに低電圧Ｌｏから高電圧Ｈｉになったときの高電圧Ｈｉの継続時間Ｔ1(第１の所定時間)は、ドアモータ８６があらかじめ決められた一定時間作動することから、略一定の時間になる。

次に、エマージェンシーレバー８７の操作判定について説明する。
図９は、エマージェンシーレバー８７の操作により給油リッド２３のロックを解除したときの、ドアフック８５及び給油リッド２３の移動状態を示す説明図である。図１０は、エマージェンシーレバー８７操作により給油リッド２３のロックを解除したときのドア開閉センサ６２の出力の推移を示すタイムチャートである。

給油リッド２３のロックを解除すべく給油リッドスイッチ６１を操作しドアモータ８６をＯＮにしても、例えばドアモータ８６の故障によりドアフック８５が移動せずに給油リッド２３が開かない場合には、運転者等がエマージェンシーレバー８７を操作して手動で給油リッド２３のロックを解除する。このとき、エマージェンシーレバー８７の操作時間は、手動により給油リッド２３が開くまで行われることから、通常のドアモータ８６の作動時間より長いものとなる。

そこで、ＥＣＵ５０は、給油リッド２３の開時に、ドア開閉センサ６２の出力が低電圧Ｌｏから高電圧Ｈｉとなり、この高電圧Ｈｉとなっている時間Ｔａを測定し、ドアモータ８６による作動時間Ｔ1を超えている場合には、エマージェンシーレバー８７により給油リッド２３のロックを解除して開作動させたことを判定することができる。
このように、ドア開閉センサ６２の出力の出力時間により、エマージェンシーレバー８７の操作によって給油リッド２３を開いたことを検出することができる。

ところで、給油リッドスイッチ６１を操作せずに、ドア開閉センサ６２の出力が高電圧Ｈｉを所定時間(第２の所定時間)以上維持している場合には、運転者等の意思に反して給油リッド２３が開いてしまった場合、あるいは給油リッド２３が開状態で放置されていることが推定できる。そこで、ＥＣＵ５０は、給油リッドスイッチ６１を操作せずに、ドア開閉センサ６２の出力が高電圧Ｈｉを所定時間(第２の所定時間)以上維持している場合に、給油リッド２３の閉を行うようにディスプレイ６３に警告表示する機能を有している。そして、本実施形態では、更に、上記のようにエマージェンシーレバー８７の操作により給油リッド２３を開操作したと判定した場合には、この警告表示を行わないように規制する。これにより、エマージェンシーレバー８７の操作によって、給油リッド２３を開いたにも拘わらず、給油リッド２３の閉を促す警告を行って運転者等の混乱を招くことを防止することができる。

以上で発明の実施形態の説明を終えるが、本発明の形態は本実施形態に限定されるものではない。
例えば、上記実施形態では、ドアフック８５の先端８５ａの位置を、リッドロック機構６５と一体的に構成されたドア開閉センサ６２によって検出しているが、リッドロック機構６５と別体に設けた近接センサ等のセンサを用いて検出してもよい。

また、上記実施形態では、密閉タンクの給油フューエルフィラーリッド装置に本願発明を適用しているが、密閉タンクでないタンクのフューエルフィラーリッド装置に本願発明を適用してもよい。

２１ 燃料タンク(密閉タンク)
２３ 給油リッド
５０ ＥＣＵ（ロック解除制御部、強制ロック解除判定部、警告規制部）
６１ 給油リッドスイッチ（ロック解除操作部)
６２ ドア開閉センサ(検出部)
６３ ディスプレイ(警告部)
８１ 左右壁部（規制部）
８５ ドアフック(係止部)
８７ エマージェンシーレバー(強制ロック解除部)

Claims (5)

1. 車両の燃料タンクの給油口を開閉する給油リッドと、
   車体に備えられ前記車体から突出する方向へ可動する係止部と、
   前記係止部を手動で強制的に移動させて前記給油リッドのロックを解除する強制ロック解除部と、
   前記係止部の位置を検出するとともに該検出結果を出力する検出部と、
   前記検出部からの出力の出力時間に基づいて、前記強制ロック解除部によって前記給油リッドのロックを解除したことを判定する強制ロック解除判定部と、
   を備えたことを特徴とするフューエルフィラーリッド装置。
2. 前記フューエルフィラーリッド装置は、
   前記給油リッドに設けられ、前記係止部の突出を規制するとともに前記給油リッドを閉位置で係止しロック可能な規制部を備え、
   前記検出部は、前記係止部が前記規制部により規制される位置である場合に第１の出力を出力し、前記係止部が前記規制部により規制される位置より反突出側の位置である場合に第２の出力を出力するものであり、
   前記強制ロック解除判定部は、前記給油リッドが開いたときの、前記検出部から出力された前記第１の出力後の前記第２の出力の出力時間が第１の所定時間を超えた場合に、前記強制ロック解除部によって前記給油リッドのロックを解除したことを判定することを特徴とする請求項１に記載のフューエルフィラーリッド装置。
3. 前記フューエルフィラーリッド装置は、
   ロック解除操作部の操作により前記係止部を前記規制部により規制される位置より反突出方向へ作動させることで、前記給油リッドのロックを解除するロック解除制御部と、
   前記ロック解除操作部が操作されていないにもかかわらず、前記検出部が前記第２の出力を第２の所定時間以上出力した場合に警告を行う警告部と、
   を備えることを特徴とする請求項２に記載のフューエルフィラーリッド装置。
4. 前記フューエルフィラーリッド装置は、
   前記強制ロック解除判定部により前記強制ロック解除部によって前記給油リッドのロックが解除されたことが判定された場合には、前記警告部の作動を規制する警告規制部と、
   を備えたことを特徴とする請求項３に記載のフューエルフィラーリッド装置。
5. 前記燃料タンクは密閉タンクであって、
   前記ロック解除制御部は、前記ロック解除操作部が操作された場合に、前記燃料タンク内の圧力を所定値以下に低減してから、前記係止部が反突出方向へ移動するように前記可動部を作動して前記給油リッドのロックを解除することを特徴とする請求項３または４に記載のフューエルフィラーリッド装置。

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