JP5927727B2 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Description

本発明は、蒸発燃料を処理するための蒸発燃料処理装置に関する。

例えば、内燃機関を備える車両では、燃料タンクへ給油を行うと、燃料タンクの内部空間における燃料の占有体積が増えるため、同内部空間における気相域の占有体積が減少して、気相域の圧力（以下、“タンク内圧”という。）が大気圧と比べて高くなる。すると、燃料タンク内に滞留していた蒸発燃料が大気中へ出ようとする。仮に、蒸発燃料が大気中へ放出されると、大気を汚染してしまう。

そこで、蒸発燃料の大気中への放出に起因する大気汚染を防ぐ目的で、従来の蒸発燃料処理装置では、燃料タンクと大気間の連通路に、蒸発燃料を一時的に吸着する吸着材を有するキャニスタを設け、キャニスタの吸着材に蒸発燃料を吸着させることでタンク内圧を低く抑えるようにしている（例えば、特許文献１参照）。

また、特許文献１に記載の蒸発燃料処理装置は、燃料タンクに装着される燃料キャップの開状態を示す信号を出力する燃料キャップセンサの異常検出装置を備えている。この異常検出装置は、燃料噴射量の積算値をカウントし、燃料キャップセンサにより燃料キャップの開状態が検出されたときには該カウント値をクリアし、該カウント値が所定範囲外となるとき、燃料キャップセンサの異常と判定するものである。

特開２００１−７３８８５号公報

しかしながら、特許文献１に記載の蒸発燃料処理装置においては、燃料タンクが公称の満タンとなった後さらに給油（過給油）を行う場合までは考慮されていない。したがって、このような過給油が行われる場合には燃料噴射量の積算値が過大となるため、燃料キャップセンサの機能が正常であるにもかかわらず異常であると誤判定されてしまうおそれがある。つまり、特許文献１に記載の蒸発燃料処理装置では、燃料キャップセンサ等の、燃料タンクの給油口を覆う開閉部材の開放に関する信号を出力する信号出力部の機能に異常があることを適切なタイミングで判定することができない。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、燃料タンクの給油口を覆う開閉部材の開放に関する信号を出力する信号出力部の機能に異常があるか否かについて、過給油が行われる場合であっても誤判定することなく、適切なタイミングで判定することができる蒸発燃料処理装置を提供することを課題とする。

上記課題を達成するため、（１）に係る発明は、燃料タンクの給油口を覆う開閉部材と、前記開閉部材の開放に関する信号を出力する信号出力部と、燃料噴射量に相当する値の積算値である燃料噴射量積算値を記憶する燃料噴射量積算値記憶部と、前記信号出力部からの前記信号の受信に応じて、前記燃料噴射量積算値記憶部に記憶されている燃料噴射量積算値をリセットする燃料噴射量積算値リセット部と、前記燃料噴射量積算値記憶部に記憶されている燃料噴射量積算値が予め設定される評価基準値に達した場合に、前記信号出力部の機能に異常があると判定する異常判定部と、を備え、前記評価基準値は、前記燃料タンクが過給油に達した場合の給油量に相当する値よりも大きく設定され、前記信号出力部は、運転席に設けられ、前記開閉部材の開放を指示するためにユーザにより操作される開閉部材開放指示部であり、前記燃料噴射量積算値リセット部は、前記開閉部材開放指示部がユーザにより操作されて、前記開閉部材開放指示部から前記開閉部材の開放を指示する信号が受信されたときに、前記燃料噴射量積算値記憶部に記憶されている燃料噴射量積算値をリセットすることを特徴とする蒸発燃料処理装置である。

（１）に係る発明によれば、信号出力部の機能に異常がある場合、信号出力部の機能の異常検出処理が開始されてから、過給油を行うユーザの給油サイクルよりも後に、信号出力部の機能に異常があると判定される。つまり、評価基準値は、燃料タンクに過給油を行う場合を考慮して、燃料タンクの過給油が許容される値に設定される。
したがって、燃料タンクの給油口を覆う開閉部材の開放に関する信号を出力する信号出力部の機能に異常があるか否かについて、過給油が行われる場合であっても誤判定することなく、適切なタイミングで判定することができる蒸発燃料処理装置を提供できる。
また、開閉部材の開放を指示するためにユーザにより操作される開閉部材開放指示部の機能に異常があるか否かについて、過給油が行われる場合であっても誤判定することなく、適切なタイミングで判定することができる。
また、給油モード開始時の早い時点で、燃料噴射量積算値記憶部に記憶されている燃料噴射量積算値がリセットされる。このため、例えば内燃機関を停止させずに給油する場合に燃料噴射量の積算を早い時点から行うことができ、開閉部材開放指示部の機能に異常があるか否かについての判定を早めることができる。

また、（２）に係る発明は、燃料タンクの給油口を覆う開閉部材と、前記開閉部材の開放に関する信号を出力する信号出力部と、燃料噴射量に相当する値の積算値である燃料噴射量積算値を記憶する燃料噴射量積算値記憶部と、前記信号出力部からの前記信号の受信に応じて、前記燃料噴射量積算値記憶部に記憶されている燃料噴射量積算値をリセットする燃料噴射量積算値リセット部と、前記燃料噴射量積算値記憶部に記憶されている燃料噴射量積算値が予め設定される評価基準値に達した場合に、前記信号出力部の機能に異常があると判定する異常判定部と、を備え、前記評価基準値は、前記燃料タンクが過給油に達した場合の給油量に相当する値よりも大きく設定される蒸発燃料処理装置であって、燃費計測のために燃料噴射量に相当する値の積算値である燃料噴射量積算値を記憶する燃費計測用燃料噴射量積算値記憶部、をさらに備え、前記燃費計測用燃料噴射量積算値記憶部に記憶されている燃料噴射量積算値が燃費計測のためにリセットされた場合でも、前記燃料噴射量積算値記憶部に記憶されている燃料噴射量積算値はリセットされないことを特徴とする蒸発燃料処理装置である。

（２）に係る発明によれば、信号出力部の機能に異常がある場合、信号出力部の機能の異常検出処理が開始されてから、過給油を行うユーザの給油サイクルよりも後に、信号出力部の機能に異常があると判定される。つまり、評価基準値は、燃料タンクに過給油を行う場合を考慮して、燃料タンクの過給油が許容される値に設定される。
したがって、燃料タンクの給油口を覆う開閉部材の開放に関する信号を出力する信号出力部の機能に異常があるか否かについて、過給油が行われる場合であっても誤判定することなく、適切なタイミングで判定することができる蒸発燃料処理装置を提供できる。
また、例えばユーザがリセットボタン等を操作して燃費計測用燃料噴射量積算値記憶部に記憶されている燃料噴射量積算値がリセットされた場合でも、信号出力部の機能に異常があるか否かについての判定には全く影響を及ぼさない。

また、（３）に係る発明は、（１）または（２）のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置であって、前記評価基準値は、前記燃料タンク内に燃料が所定量残存する時点で給油を行う場合の３回分の給油量に相当する値よりも小さく設定されることを特徴とする。

（３）に係る発明によれば、信号出力部の機能に異常がある場合、信号出力部の機能の異常検出処理が開始されてから、燃料タンク内に燃料が所定量残存する時点で給油を行うモデルユーザの３回目の給油サイクルよりも前に、信号出力部の機能に異常があると判定される。
したがって、モデルユーザの２回の給油サイクルで異常を検知できるため、例えば信号出力部の機能の異常に起因して燃料タンクを大気から遮断する密閉弁の閉止状態が維持されたままで給油が行われて蒸発燃料が大気中へ放出される事態を、信号出力部およびその周辺部品の修理等により早期に解消することが可能となり、大気汚染の防止に配慮した円滑な給油作業を遂行することができる。

また、（４）に係る発明は、（１）〜（３）のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置であって、前記評価基準値は、前記燃料タンク内の燃料の種類に応じて変更されることを特徴とする。

（４）に係る発明によれば、信号出力部の機能に異常があるか否かについて、誤判定することなく、より適切なタイミングで判定することができる。

本発明によれば、燃料タンクの給油口を覆う開閉部材の開放に関する信号を出力する信号出力部の機能に異常があるか否かについて、過給油が行われる場合であっても誤判定することなく、適切なタイミングで判定することができる蒸発燃料処理装置を提供できる。

本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の概要を表す全体構成図である。 本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の主要部を表す機能ブロック構成図である。 本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置が実行する、給油時における制御の手順を示すフローチャートである。 本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置が実行する、リッドスイッチの機能の異常検出処理の手順を示すフローチャートである。 リッドスイッチの機能が正常である場合の動作の説明に供するタイムチャートである。 リッドスイッチの機能に異常がある場合の動作の説明に供するタイムチャートである。 評価基準値の設定方法を説明するための図である。 燃料噴射量積算値をリセットするタイミングを説明するための図である。

以下、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置について、図面を参照して詳細に説明する。

〔本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１１の概要〕
はじめに、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１１の概要について、駆動源として内燃機関および電動モータ（いずれも不図示）を備えるハイブリッド車両に適用した例をあげて、図面を参照して説明する。
なお、以下に示す図面において、同一の部材または相当する部材間には同一の参照符号を付するものとする。また、部材のサイズおよび形状は、説明の便宜のため、変形または誇張して模式的に表す場合がある。

図１は、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１１の概要を表す全体構成図である。図２は、蒸発燃料処理装置１１の主要部を表す機能ブロック構成図である。蒸発燃料を処理する役割を果たす蒸発燃料処理装置１１は、図１に示すように、燃料タンク１３で生じた蒸発燃料を吸着する機能を有するキャニスタ１５と、蒸発燃料処理装置１１の統括制御を行うＥＣＵ（Electronic Control Unit）１７と、などを備える。

ガソリンなどの燃料を貯留する燃料タンク１３には、フューエルインレットパイプ１９が設けられている。フューエルインレットパイプ１９には、その上流部１９ａと燃料タンク１３との間を連通接続する循環パイプ２０が設けられている。フューエルインレットパイプ１９のうち燃料タンク１３の反対側には、給油ガンのノズル（いずれも不図示）が挿入される給油口１９ｂが設けられる。給油口１９ｂは、車体における後部フェンダ（いずれも不図示）に対して凹形状に設けられるフューエルインレットボックス２１内に収容されている。給油口１９ｂには、ねじ式のフィラーキャップ２３が取り付けられる。

フューエルインレットボックス２１には、フィラーキャップ２３を覆うフューエルリッド２５が、開放または閉止自在に取り付けられている。フィラーキャップ２３およびフューエルリッド２５は、本発明の“開閉部材”に相当する。フューエルリッド２５には、フューエルリッド２５の開放を規制するためのリッドロック機構２７が備えられている。給油時においてリッドロック機構２７のロックを遠隔的に解除させることによるフューエルリッド２５の開放を指示するために、車室内の運転席３０には、操作者（ユーザ）により操作されるリッドスイッチ３１が設けられている。リッドスイッチ３１は、本発明の“信号出力部、開閉部材開放指示部”に相当する。

また、エマージェンシー対応として、例えばトランクルーム（不図示）内には、ユーザの操作によりリッドロック機構２７のロックを解除してフューエルリッド２５を手動で開放するための手動開放部２８が設けられている。

フューエルリッド２５には、フューエルリッド２５の開放または閉止に係る開閉状態を検知するリッドセンサ２９が設けられている。リッドセンサ２９で検知されたフューエルリッド２５の開閉状態に係る情報は、ＥＣＵ１７へと送られる。

給油時以外の通常時では、フューエルリッド２５は、リッドロック機構２７によりロックされて閉止状態を維持している。一方、給油時では、リッドスイッチ３１が操作され、かつ、後記する所定の条件を充足した場合に、ＥＣＵ１７は、リッドロック機構２７のロックを解除させる。これにより、フューエルリッド２５は開放される。操作者は、フューエルリッド２５の開放によりアクセス可能となったフィラーキャップ２３を給油口１９ｂから取り外し、給油ガンのノズル（いずれも不図示）を給油口１９ｂに挿し込んで給油を行うことができる。

燃料タンク１３には、燃料タンク１３内に貯留された燃料を汲み上げて燃料供給通路３３を介して不図示のインジェクタへと送り出す燃料ポンプモジュール３５が設けられている。また、燃料タンク１３には、燃料タンク１３とキャニスタ１５との間を連通接続する蒸発燃料排出通路３７が設けられている。蒸発燃料排出通路３７は、蒸発燃料の流通路としての機能を有する。

蒸発燃料排出通路３７における燃料タンク１３の側は、二股に分岐している。二股に分岐した蒸発燃料排出通路３７のうち一側の通路３７ａには、フロート弁３７ａ１が設けられている。また、前記蒸発燃料排出通路３７のうち他側の通路３７ｂには、カット弁３７ｂ１が設けられている。

フロート弁３７ａ１は、給油に伴う燃料の液面の上昇により、燃料タンク１３内における気相域の圧力であるタンク内圧Ｐｔａｎｋが上昇した場合に閉止するように動作する。具体的には、フロート弁３７ａ１は、燃料タンク１３内に燃料が満たされている満タン時に閉止することにより、燃料が燃料タンク１３から蒸発燃料排出通路３７へ進入するのを防いでいる。なお、本発明において、フロート弁３７ａ１が閉じた状態でさらに給油することを“過給油”という。

一方、カット弁３７ｂ１は、車両の姿勢が所定の角度を超えて傾いた場合に閉止するように動作する。具体的には、カット弁３７ｂ１は、満タン時には開放しているが、車両の姿勢が所定の角度を超えて大きく傾いた場合に閉止することにより、燃料が燃料タンク１３から蒸発燃料排出通路３７へ進入するのを防いでいる。

蒸発燃料排出通路３７には、タンク内圧センサ３９と、密閉弁４１と、高圧二方弁４３と、がそれぞれ設けられている。

タンク内圧センサ３９は、燃料タンク１３内における気相域の圧力であるタンク内圧Ｐｔａｎｋを検出する機能を有する。ただし、タンク内圧センサ３９を、燃料タンク１３に対して直に設ける構成を採用してもよい。タンク内圧センサ３９の圧力検出部としては、圧電素子を用いることができる。タンク内圧センサ３９で検出されたタンク内圧Ｐｔａｎｋに係る情報は、ＥＣＵ１７へと送られる。

密閉弁４１は、燃料タンク１３の内部空間を大気から遮断する機能を有する。具体的には、密閉弁４１は、ＥＣＵ１７から送られてくる開閉制御信号に従って動作する常時閉止型の電磁弁である。密閉弁４１は、後で詳しく述べるように、前記の開閉制御信号に従って燃料タンク１３の内部空間を大気から密閉し、または大気に連通させるように動作する。

高圧二方弁４３は、燃料タンク１３側の圧力、および、キャニスタ１５側の圧力の高低差に基づいて、蒸発燃料の流通方向を制御する機能を有する。具体的には、高圧二方弁４３は、蒸発燃料排出通路３７において密閉弁４１に対して並列に設けられ、ダイアフラム式の正圧弁と負圧弁とを組み合わせた機械式の弁である。

高圧二方弁４３のうち正圧弁は、燃料タンク１３側の圧力が、キャニスタ１５側の圧力と比べて所定圧力だけ高くなったときに開放するように動作する。この開放動作により、燃料タンク１３内で高圧になった蒸発燃料が、高圧二方弁４３のうち正圧弁を介して、キャニスタ１５の側へと送られる。

一方、高圧二方弁４３のうち負圧弁は、燃料タンク１３側の圧力が、キャニスタ１５側の圧力と比べて所定圧力だけ低くなったときに開放するように動作する。この開放動作により、キャニスタ１５に貯えられていた蒸発燃料が、高圧二方弁４３のうち負圧弁を介して、燃料タンク１３側へと戻される。

キャニスタ１５は、蒸発燃料を吸着するための活性炭からなる吸着材（不図示）を内蔵している。キャニスタ１５の吸着材は、蒸発燃料排出通路３７を介して燃料タンク１３側から送られてくる蒸発燃料を吸着する。キャニスタ１５には、蒸発燃料排出通路３７の他に、パージ通路４５、および、大気導入通路４７がそれぞれ連通接続されている。

パージ通路４５のうち、キャニスタ１５の反対側は、不図示のインテークマニホールドに連通接続される。一方、大気導入通路４７のうち、キャニスタ１５の反対側は、大気に連通接続される。大気導入通路４７には、診断モジュール４９が設けられている。診断モジュール４９は、負圧ポンプ、圧力センサ、基準オリフィス、大気導入通路４７を開放または閉止する切換弁（いずれも不図示）を備えてなる。診断モジュール４９は、燃料タンク１３、キャニスタ１５、蒸発燃料排出通路３７における蒸発燃料の漏れ診断や密閉弁４１の機能診断を遂行する際に用いられる。

キャニスタ１５は、大気導入通路４７を介して取り入れた空気を、キャニスタ１５の吸着材に吸着された蒸発燃料と共に、パージ通路４５を介してインテークマニホールドへと送るパージ処理を実行するように動作する。

ＥＣＵ１７には、図２に示すように、入力系として、前記のリッドスイッチ３１、リッドセンサ２９、タンク内圧センサ３９、および、燃料噴射量関連情報出力部５２がそれぞれ接続されている。燃料噴射量関連情報出力部５２は、ここでは、内燃機関（エンジン）の回転数に係る情報を出力する回転数センサ、および内燃機関の吸気圧に係る情報を出力する吸気圧センサを含む（いずれも不図示）。燃料噴射量関連情報出力部５２から出力される、内燃機関の回転数に係る情報、および吸気圧に係る情報を含む燃料噴射量関連情報は、ＥＣＵ１７へと送られる。

また、ＥＣＵ１７には、図２に示すように、出力系として、前記密閉弁４１を駆動する密閉弁駆動部５３、前記リッドロック機構２７を駆動するロック解除駆動部５５、および、報知部５７を駆動する報知駆動部５９がそれぞれ接続されている。報知部５７は、給油に関する情報を報知する機能を有する。具体的には、報知部５７としては、車室内に設けられる液晶ディスプレイなどの表示部（不図示）やスピーカなどの音声出力部を好適に用いることができる。

ＥＣＵ１７は、図２に示すように、給油意思情報取得部６１、開閉状態情報取得部６３、燃料噴射量積算値リセット部６４、異常判定部６６、制御部６９、燃料噴射量積算値記憶部７１、および、燃費計測用燃料噴射量積算値記憶部７２を備えて構成される。

ＥＣＵ１７は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などを備えたマイクロコンピュータにより構成される。このマイクロコンピュータは、ＲＯＭに記憶されているプログラムやデータを読み出して実行し、ＥＣＵ１７が有する給油意思情報取得機能、開閉状態情報取得機能、燃料噴射量積算値リセット機能、異常判定機能、および、蒸発燃料処理装置１１全体の統括制御機能を含む各種機能に係る実行制御を行うように動作する。

給油意思情報取得部６１は、給油意思に係る情報を取得する機能を有する。具体的には、給油意思情報取得部６１は、リッドスイッチ３１の操作によるリッドロック機構２７のロック解除要求であるリッドスイッチ３１のオン信号を、給油意思に係る情報として取得（受信）する。リッドスイッチ３１の操作によるリッドロック機構２７のロック解除要求は、誤操作の場合を除き、給油の意思がある際にしか生じないからである。

開閉状態情報取得部６３は、フューエルリッド２５の開閉状態に係る情報を取得する機能を有する。具体的には、開閉状態情報取得部６３は、リッドセンサ２９の検知結果を、開閉状態に係る情報として取得する。

燃料噴射量積算値リセット部６４は、リッドスイッチ３１がユーザにより操作されて、リッドスイッチ３１からフューエルリッド２５の開放を指示する信号（リッドスイッチ３１のオン信号）が受信されたときに、燃料噴射量積算値記憶部７１に記憶されている燃料噴射量積算値をリセットする機能を有する。

異常判定部６６は、燃料噴射量積算値記憶部７１に記憶されている燃料噴射量積算値が予め設定される評価基準値に達した場合に、リッドスイッチ３１の機能に異常があると判定する機能を有する。ここで、リッドスイッチ３１の機能とは、ユーザの操作に基づいてリッドスイッチ３１がオン信号をＥＣＵ１７に確実に届ける機能である。したがって、リッドスイッチ３１の機能に異常がある場合には、リッドスイッチ３１自体の故障、リッドスイッチ３１からＥＣＵ１７までのケーブルの断線等が含まれる。

評価基準値は、燃料タンク１３が過給油に達した場合の給油量に相当する値よりも大きく設定される。具体的には、評価基準値は、燃料タンク１３に過給油を行う場合を考慮して、過給油を行うユーザの場合の１回分の給油量に相当する値よりも大きく設定される。ここで、過給油を行うユーザは、燃料タンク１３が空の時点で給油を行う場合を想定している。また、評価基準値は、早期の異常検知を考慮して、燃料タンク１３内に燃料が所定量残存する時点で給油を行うモデルユーザの場合の３回分の給油量に相当する値よりも小さく設定される。ここで、モデルユーザは、フロート弁３７ａ１が閉じて公称満タンとなるまで給油を行う場合を想定している。

制御部６９は、燃料噴射量関連情報出力部５２から出力される、内燃機関の回転数に係る情報、および吸気圧に係る情報を含む燃料噴射量関連情報に基づいて、燃料噴射量に相当する値を演算し、演算された値を燃料噴射量積算値記憶部７１に記憶されている燃料噴射量積算値に対して加算する。これにより、燃料噴射量積算値記憶部７１に記憶されている燃料噴射量積算値は、燃料噴射量積算値リセット部６４によりリセットされない限り、更新（増大）され続ける。

また、制御部６９は、給油意思情報取得部６１が給油意思ありの情報として、リッドスイッチ３１のオン信号を受信した場合に、給油モードフラグをオンにして（図５のｔ１ａ，ｔ１ｂ参照）、密閉弁４１を開放させる指令を行うと共に、タンク内圧Ｐｔａｎｋが前記所定の圧力範囲に収束した場合に、フューエルリッド２５の開放を許可する機能を有する。

ここで、“フューエルリッド２５の開放を許可する”とは、リッドロック機構２７のロック解除を行うことと同義である。これは、リッドロック機構２７のロック解除を行うと、フューエルリッド２５がリッドロック機構２７による拘束から解き放たれて、フューエルリッド２５の開放が許可されることに基づく。

また、制御部６９は、開閉状態情報取得部６３によりフューエルリッド２５の開閉状態が開放から閉止に移行した旨の情報を取得した場合、すなわち、給油が終了したと考えられる場合に、給油モードフラグをオフにして（図５のｔ２ａ，ｔ２ｂ参照）、密閉弁４１を閉止させる指令を行う機能を有する。

ただし、制御部６９は、自車両が走行を開始した旨の情報を取得した場合、あるいは、給油意思情報取得部６１がリッドスイッチ３１のオン信号を取得した時点から所定時間が経過した場合に給油が終了したと判断して、密閉弁４１を閉止させる指令を行ってもよい。このようにすれば、給油中にユーザの手指がリッドセンサ２９に誤って触れた場合でも密閉弁４１の開放状態を維持させることができる。

燃料噴射量積算値記憶部７１は、燃料噴射量に相当する値の積算値である燃料噴射量積算値Ｕ（図５等参照）を記憶する。燃費計測用燃料噴射量積算値記憶部７２は、燃費計測のために燃料噴射量に相当する値の積算値である燃料噴射量積算値を記憶する。

〔蒸発燃料処理装置１１の給油時における動作〕
次に、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１１の給油時における動作について、図３を参照して説明する。
図３は、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１１が実行する、給油時における制御の手順を示すフローチャートである。

なお、図３に示す例では、ＥＣＵ１７の動作モードがスリープモードにある前提で、給油時における制御を実行している。ここで、スリープモードとは、リッドスイッチ３１のオン監視に機能を限定することで省電力を実現するＥＣＵ１７の動作モードをいう。

図３に示すステップＳ１１において、ＥＣＵ１７は、給油意思情報取得部６１が給油意思情報としてのリッドスイッチ３１のオン信号を受信したか否かを判断する。ＥＣＵ１７は、リッドスイッチ３１のオン信号が受信されるまで、ステップＳ１１の判断処理を繰り返す。ステップＳ１１の判断の結果、リッドスイッチ３１のオン信号を受信したと判断した場合（ステップＳ１１の“Ｙｅｓ”）、ＥＣＵ１７は、処理の流れを次のステップＳ１２へと進ませる。

ステップＳ１２において、ＥＣＵ１７は、ステップＳ１１におけるリッドスイッチ３１のオン信号の受信をトリガとしてウェイクアップし、スリープモードから、各種機能を実行可能な通常モードへと自身の動作モードを移行させる。

ステップＳ１３において、制御部６９は、給油モードフラグをオンにして（図５のｔ１ａ，ｔ１ｂ参照）、密閉弁４１を開放させる指令を行う。これを受けて、密閉弁駆動部５３は、密閉弁４１を開放させるように駆動する。

ステップＳ１４において、制御部６９は、時々刻々と変化するタンク内圧Ｐｔａｎｋが、所定の圧力範囲に収束（Ｐｔａｎｋ＜Ｐｔａｎｋ_ｔｈ）したか否かを判定する。ここで、所定の圧力閾値Ｐｔａｎｋ_ｔｈは、大気圧に適宜の誤差を加えて設定される。一般に、密閉弁４１が閉止されている給油時以外の通常時において、密閉状態の燃料タンク１３に係るタンク内圧は、大気圧と比べて高くなっている。これは、燃料タンク１３の雰囲気温度が高くなるに伴い、燃料タンク１３の内部空間のうち気相域に存在する蒸発燃料を含む空気が膨張するからである。

仮に、燃料タンク１３に係るタンク内圧が大気圧と比べて高い状態で給油を行うと、燃料タンク１３内の蒸発燃料がフューエルインレットパイプ１９を通じて大気中に放出されてしまうため、好ましくない。そこで、ステップＳ１４では、タンク内圧Ｐｔａｎｋが、所定の圧力範囲に収束（Ｐｔａｎｋ＜Ｐｔａｎｋ_ｔｈ）したか否かを判定することを通じて、大気汚染の防止に配慮した円滑な給油が遂行可能か否かを判定している。

制御部６９は、タンク内圧Ｐｔａｎｋが所定の圧力範囲に収束した旨の判定が下されるまで、ステップＳ１４の判定処理を繰り返す。ステップＳ１４の判定の結果、タンク内圧Ｐｔａｎｋが所定の圧力範囲に収束した旨の判定が下されると（ステップＳ１４の“Ｙｅｓ”）、ＥＣＵ１７は、処理の流れを次のステップＳ１５へと進ませる。

ステップＳ１５において、制御部６９は、リッドロック機構２７のロックを解除させる指令を行う。これを受けて、ロック解除駆動部５５は、リッドロック機構２７のロックを解除させるように駆動し、フューエルリッド２５が開放される。ただし、リッドスイッチ３１の機能に異常が生じた結果フューエルリッド２５が開放されない場合には、ユーザは、手動開放部２８（図１参照）を操作することによりフューエルリッド２５を手動で開放することが可能である。

ステップＳ１６において、ＥＣＵ１７は、開閉状態情報取得部６３で取得されるフューエルリッド２５の開閉状態に係る情報に基づいて、フューエルリッド２５が開放後閉止されたか否かを判定する。ＥＣＵ１７は、フューエルリッド２５が開放後閉止された旨の判定が下されるまで、ステップＳ１６の判定処理を繰り返す。この間において、ユーザは、フィラーキャップ２３を給油口１９ｂから取り外し、給油ガンのノズル（いずれも不図示）を給油口１９ｂに挿し込んで給油を行う。

ステップＳ１６の判定の結果、フューエルリッド２５が開放後閉止された旨の判定が下されると（ステップＳ１６の“Ｙｅｓ”）、ＥＣＵ１７は、処理の流れを次のステップＳ１７へと進ませる。

ステップＳ１７において、制御部６９は、給油モードフラグをオフにして（図５のｔ２ａ，ｔ２ｂ参照）、密閉弁４１を閉止させる指令を行う。これを受けて、密閉弁駆動部５３は、密閉弁４１を閉止させるように駆動する。その後、ＥＣＵ１７は、図３に示す給油時における制御を終了させる。

〔リッドスイッチ３１の機能の異常検出処理〕
次に、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１１のリッドスイッチ３１の機能の異常検出処理について、図４を参照して詳しく説明する。
図４は、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１１が実行する、リッドスイッチ３１の機能の異常検出処理の手順を示すフローチャートである。

図４に示すステップＳ２１において、ＥＣＵ１７は、給油意思情報取得部６１が給油意思情報としてのリッドスイッチ３１のオン信号を受信したか否かを判断する。ステップＳ２１の判断の結果、ＥＣＵ１７がリッドスイッチ３１のオン信号を受信したと判断した場合（ステップＳ１１の“Ｙｅｓ”）、ＥＣＵ１７は処理の流れをステップＳ２２へと進ませる。

ステップＳ２２において、燃料噴射量積算値リセット部６４は、燃料噴射量積算値記憶部７１に記憶されている燃料噴射量積算値をリセット（クリア）してゼロにする。したがって、この時点から燃料噴射量積算値のカウントが再スタートされることになる。この後、ＥＣＵ１７は処理の流れをステップＳ２３へと進ませる。

ステップＳ２１の判断の結果、ＥＣＵ１７がリッドスイッチ３１のオン信号を受信していないと判断した場合（ステップＳ１１の“Ｎｏ”）、ＥＣＵ１７は処理の流れをステップＳ２３へと進ませる。

ステップＳ２３において、制御部６９は、燃料噴射量積算値記憶部７１に記憶されている燃料噴射量積算値Ｕを取得する。

そして、ステップＳ２４において、異常判定部６６は、ステップＳ２３で取得された燃料噴射量積算値Ｕが予め設定される評価基準値Ｕａに達した否かを判断する。ステップＳ２４の判断の結果、燃料噴射量積算値Ｕが評価基準値Ｕａに達していないと判断された場合（ステップＳ２４の“Ｎｏ”）、ＥＣＵ１７は処理の流れをステップＳ２５へと進ませる。

ステップＳ２５において、ＥＣＵ１７は、給油モードフラグがオン（図３のステップＳ１３参照）となっているか否かを判断する。ステップＳ２５の判断の結果、給油モードフラグがオンであると判断された場合（ステップＳ２５の“Ｙｅｓ”）、ＥＣＵ１７は処理の流れをステップＳ２６へと進ませる。

ステップＳ２６において、ＥＣＵ１７は、リッドスイッチ３１の機能が正常であると判定する（ＯＫ判定）。ここで、ＥＣＵ１７は、リッドスイッチ機能ＯＫフラグをオンさせる（図５参照のｔ１ａ、ｔ１ｂ）。なお、このリッドスイッチ３１の機能が正常であるとの判定は、故障警告灯（ＭＩＬ：Mulfunction Indicator Lamp）の消灯制御において、ゼロとなったときに消灯させるＭＩＬ消去カウンタの減算に使用される。

ステップＳ２５の判断の結果、給油モードフラグがオンでないと判断された場合（ステップＳ２５の“Ｎｏ”）、ＥＣＵ１７は、リッドスイッチ機能ＯＫフラグをオフに戻して（図５のｔ２ａ、ｔ２ｂ参照）、処理の流れをステップＳ２１へと戻す。

一方、ステップＳ２４の判断の結果、燃料噴射量積算値Ｕが評価基準値Ｕａに達したと判断された場合（ステップＳ２４の“Ｙｅｓ”）、ＥＣＵ１７は処理の流れをステップＳ２７へと進ませる。

ステップＳ２７において、異常判定部６６は、リッドスイッチ３１の機能に異常があると判定する（ＮＧ判定）。ここで、異常判定部６６は、リッドスイッチ機能ＮＧフラグをオンさせる（図６のｔ３参照）。また、ＥＣＵ１７は、報知駆動部５９を駆動させて報知部（メータ表示部）５７に故障警告灯の点灯等の所定の警告表示を行う。その後、ＥＣＵ１７は、図４に示すリッドスイッチ３１の機能の異常検出処理を終了させる。これにより、ユーザは、リッドスイッチ３１およびその周辺部品の修理等を速やかに受けることができる。

〔リッドスイッチ３１の機能の異常検出処理に関する時系列動作〕
次に、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１１のリッドスイッチ３１の機能の異常検出処理に関する時系列動作について、図５および図６を参照して説明する。
図５は、リッドスイッチ３１の機能が正常である場合の動作の説明に供するタイムチャートである。図６は、リッドスイッチ３１の機能に異常がある場合の動作の説明に供するタイムチャートである。

まず、図５を参照してリッドスイッチ３１の機能が正常である場合について説明する。
時刻ｔ１ａの前において、リッドスイッチ３１の機能の異常検出処理は継続して行われている。そして、燃料噴射量積算値記憶部７１に記憶されている燃料噴射量積算値Ｕが予め設定される評価基準値Ｕａに達しないため、リッドスイッチ３１の機能に異常があるとの判定はなされない。

時刻ｔ１ａにおいて、ユーザがリッドスイッチ３１を操作すると、ＥＣＵ１７は、リッドスイッチ３１からのオン信号を受信してユーザの給油意思を認識し、給油モードフラグをオンにして、密閉弁４１を開放させる。

そして、給油モードにおいて、燃料噴射量積算値Ｕが評価基準値Ｕａに達していないため、ＥＣＵ１７は、ＯＫ判定をして（図４のステップＳ２６参照）、リッドスイッチ機能ＯＫフラグをオンにする。
また、ＥＣＵ１７がリッドスイッチ３１からのオン信号の受信を確認すると、燃料噴射量積算値リセット部６４が、給油モードの開始時に、燃料噴射量積算値記憶部７１に記憶されている燃料噴射量積算値Ｕをリセットする（図４のステップＳ２２参照）。

時刻ｔ１ａ〜ｔ２ａの期間、すなわち給油モードにおいて、ユーザによる給油が行われる。この間において、内燃機関（エンジン）が停止していれば、燃料噴射量積算値記憶部７１に記憶されている燃料噴射量積算値Ｕはゼロのまま増加しない。

時刻ｔ２ａにおいて、フューエルリッド２５が開放後閉止されると、ＥＣＵ１７は、給油モードフラグをオフにして、密閉弁４１を閉止させる。そして、内燃機関（エンジン）の作動に伴って、燃料噴射量積算値記憶部７１に記憶されている燃料噴射量積算値Ｕは、増大していく。

また、時刻ｔ２ａ〜ｔ１ｂの期間、時刻ｔ１ｂ、時刻ｔ１ｂ〜ｔ２ｂの期間、時刻ｔ２ｂにおける時系列動作は、前記した時刻ｔ１ａの前、時刻ｔ１ａ、時刻ｔ１ａ〜ｔ２ａの期間、時刻ｔ２ａにおける時系列動作と同様であるため説明を省略する。

このようにリッドスイッチ３１の機能が正常である場合には、給油時にリッドスイッチ３１が操作されるたびに燃料噴射量積算値記憶部７１に記憶されている燃料噴射量積算値Ｕがリセットされるため、燃料噴射量積算値Ｕが評価基準値Ｕａに達することはない。

次に、図６を参照してリッドスイッチ３１の機能に異常がある場合について説明する。
時刻ｔ１ａの前において、リッドスイッチ３１の機能の異常検出処理は継続して行われている。ここでは、燃料噴射量積算値記憶部７１に記憶されている燃料噴射量積算値Ｕが予め設定される評価基準値Ｕａに達しないため、リッドスイッチ３１の機能に異常があるとの判定はなされない。

時刻ｔ１ａにおいて、ユーザがリッドスイッチ３１を操作するが、リッドスイッチ３１の機能に異常があるため、ＥＣＵ１７は、リッドスイッチ３１からのオン信号を受信することはない。このため、ＥＣＵ１７は、ユーザの給油意思を認識できず、給油モードフラグはオフのままである。この場合、ユーザは、例えば手動開放部２８（図１参照）を操作することによりフューエルリッド２５を手動で開放して給油を行う。

ここで、ＥＣＵ１７はリッドスイッチ３１からのオン信号の受信を確認できないため、燃料噴射量積算値リセット部６４が燃料噴射量積算値記憶部７１に記憶されている燃料噴射量積算値Ｕをリセットすることはない。

したがって、時刻ｔ１ａの後において、給油後の内燃機関（エンジン）の作動に伴って、燃料噴射量積算値記憶部７１に記憶されている燃料噴射量積算値Ｕが、さらに増大していく。

時刻ｔ３において、燃料噴射量積算値記憶部７１に記憶されている燃料噴射量積算値Ｕが評価基準値Ｕａに達すると、ＥＣＵ１７は、ＮＧ判定をして（図４のステップＳ２７参照）、リッドスイッチ機能ＮＧフラグをオンにする。ここで、リッドスイッチ３１の機能の異常検出処理が終了し、燃料噴射量積算値記憶部７１に記憶されている燃料噴射量積算値Ｕがリセットされる。そして、その後のＭＩＬ消去カウンタの減算時に、燃料噴射量の積算が再開される。

〔本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１１の作用効果〕
次に、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１１の作用効果について説明する。
本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１１は、燃料タンク１３の給油口１９ｂを覆うフューエルリッド（開閉部材）２５と、フューエルリッド２５の開放に関する信号を出力するリッドスイッチ（信号出力部）３１と、燃料噴射量に相当する値の積算値である燃料噴射量積算値Ｕを記憶する燃料噴射量積算値記憶部７１と、リッドスイッチ３１からの前記信号の受信に応じて、燃料噴射量積算値記憶部７１に記憶されている燃料噴射量積算値Ｕをリセットする燃料噴射量積算値リセット部６４と、燃料噴射量積算値記憶部７１に記憶されている燃料噴射量積算値Ｕが予め設定される評価基準値Ｕａに達した場合に、リッドスイッチ３１の機能に異常があると判定する異常判定部６６と、を備えている。

図７は、評価基準値Ｕａの設定方法を説明するための図である。
図７に示すように、評価基準値Ｕａは、過給油を行うユーザの場合の１回分の給油量に相当する値よりも大きく設定される。この設定においては、燃料噴射量積算値Ｕとして、燃料噴射量の積算のばらつきやマージンを考慮して、標準値Ｕ_０に対して例えば所定割合大きい上方値Ｕ_１が使用されることが好ましい。燃料噴射量の積算のばらつきには、インジェクタ（不図示）の初期および耐久劣化の性能ばらつき、燃料ポンプモジュール３５の初期および耐久劣化の性能ばらつき、燃料の種類の違い、パージ処理分の補正ずれ等が含まれる。

したがって、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１１によれば、リッドスイッチ（信号出力部）３１の機能に異常がある場合、リッドスイッチ３１の機能の異常検出処理が開始されてから、過給油を行うユーザの１回目の給油サイクル（図７の期間Ａ）よりも後の期間Ｂ（図７参照）に、リッドスイッチ３１の機能に異常があると判定される。つまり、評価基準値Ｕａは、燃料タンク１３に過給油を行う場合を考慮して、燃料タンク１３の過給油が許容される値に設定される。
したがって、燃料タンク１３の給油口１９ｂを覆うフューエルリッド（開閉部材）２５の開放に関する信号を出力するリッドスイッチ（信号出力部）３１の機能に異常があるか否かについて、過給油が行われる場合であっても誤判定することなく、適切なタイミングで判定することができる蒸発燃料処理装置１１を提供できる。

このように本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１１では、フューエルリッド（開閉部材）２５の開放に関する信号を出力する信号出力部を、運転席３０に設けられ、フューエルリッド２５の開放を指示するためにユーザにより操作されるリッドスイッチ（開閉部材開放指示部）３１に適用したものである。

また、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１１では、燃料噴射量積算値リセット部６４は、リッドスイッチ（開閉部材開放指示部）３１がユーザにより操作されて、リッドスイッチ３１からフューエルリッド（開閉部材）２５の開放を指示する信号が受信されたときに、燃料噴射量積算値記憶部７１に記憶されている燃料噴射量積算値Ｕをリセットする。

図８は、燃料噴射量積算値をリセットするタイミングを説明するための図である。燃料噴射量積算値Ｕのリセットのタイミングは、給油モードの終了時（図８の二点鎖線で示す燃料噴射量積算値のグラフ参照）よりも早い給油モード開始時（図８の実線で示す燃料噴射量積算値のグラフ参照）に設定されることが好ましい。

このような構成によれば、給油モード開始時の早い時点で、燃料噴射量積算値記憶部７１に記憶されている燃料噴射量積算値Ｕがリセットされる。このため、例えば車両用エアコン（不図示）の動作要求により内燃機関（エンジン）を停止させずに給油する場合に燃料噴射量の積算を早い時点から行うことができ、リッドスイッチ３１の機能に異常があるか否かについての判定を早めることができる。

また、図７に示すように、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１１では、評価基準値Ｕａは、燃料タンク１３内に燃料が所定量残存する時点で給油を行うモデルユーザの場合の３回分の給油量に相当する値よりも小さく設定される。この設定においては、燃料噴射量積算値Ｕとして、燃料噴射量の積算のばらつきや、マージンを考慮して、標準値Ｕ_０に対して例えば所定割合小さい下方値Ｕ_２が使用されることが好ましい。

このような構成によれば、リッドスイッチ（信号出力部）３１の機能に異常がある場合、リッドスイッチ３１の機能の異常検出処理が開始されてから、モデルユーザの３回目の給油サイクル（図７の期間Ｃ）よりも前の期間Ｂ（図７参照）に、リッドスイッチ３１の機能に異常があると判定される。図７中の期間Ｍは、燃料噴射量積算値Ｕのずれを考慮した上で、ＮＧ判定が行われる期間を示している。
したがって、モデルユーザの２回の給油サイクルで異常を検知できるため、例えばリッドスイッチ３１の機能の異常に起因して燃料タンク１３を大気から遮断する密閉弁４１の閉止状態が維持されたままで給油が行われて蒸発燃料が大気中へ放出される事態を、リッドスイッチ３１およびその周辺部品の修理等により早期に解消することが可能となり、大気汚染の防止に配慮した円滑な給油作業を遂行することができる。

また、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１１では、評価基準値Ｕａは、燃料タンク１３内の燃料の種類に応じて変更される、構成を採用してもよい。

このような構成によれば、リッドスイッチ（信号出力部）３１の機能に異常があるか否かについて、誤判定することなく、より適切なタイミングで判定することができる。

また、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１１では、燃費計測のために燃料噴射量に相当する値の積算値である燃料噴射量積算値を記憶する燃費計測用燃料噴射量積算値記憶部７２（図２参照）、をさらに備え、燃費計測用燃料噴射量積算値記憶部７２に記憶されている燃料噴射量積算値が燃費計測のためにリセットされた場合でも、燃料噴射量積算値記憶部７１に記憶されている燃料噴射量積算値Ｕはリセットされない、構成を採用してもよい。

このような構成によれば、例えばユーザがリセットボタン（不図示）等を操作して燃費計測用燃料噴射量積算値記憶部７２に記憶されている燃料噴射量積算値がリセットされた場合でも、リッドスイッチ（信号出力部）３１の機能に異常があるか否かについての判定には全く影響を及ぼさない。

〔その他の実施形態〕
以上説明した複数の実施形態は、本発明の具現化の例を示したものである。したがって、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならない。本発明はその要旨またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形態で実施することができるからである。

例えば、本発明に係る実施形態において、フューエルリッド２５の開放に関する信号を出力する、本発明の“信号出力部”として、リッドスイッチ３１を挙げて説明したが、これに限定されるものではない。フューエルリッド２５の開放に関する信号を出力する、本発明の“信号出力部”は、例えば、フューエルリッド（開閉部材）２５の開放状態または閉止状態を示す信号を出力する開閉状態検知部としての例えばリッドセンサ２９にも適用可能である。

また、本発明に係る実施形態において、燃料噴射量に相当する値として、内燃機関の回転数に係る情報、および吸気圧に係る情報を含む燃料噴射量関連情報に基づいて演算した燃料噴射量の値を使用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、燃料噴射量に相当する値として、例えば燃料噴射時間、車両の走行距離等の他のパラメータを使用してもよい。

また、本発明に係る実施形態において、駆動源として内燃機関および電動モータを備えるハイブリッド車両に対して、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１１を適用する例をあげて説明したが、本発明はこの例に限定されない。動力源として内燃機関のみを備えた車両に対して、本発明を適用してもよい。

また、本発明に係る実施形態において、給油口１９ｂにフィラーキャップ２３を有する構造の車両に対して、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１１を適用する例をあげて説明したが、本発明はこの例に限定されない。給油口１９ｂにフィラーキャップ２３を有しない、いわゆるキャップレス構造の車両に対して、本発明を適用してもよい。

１１ 蒸発燃料処理装置
１３ 燃料タンク
１７ ＥＣＵ
１９ｂ 給油口
２５ フューエルリッド（開閉部材）
２９ リッドセンサ
３０ 運転席
３１ リッドスイッチ（信号出力部、開閉部材開放指示部）
６４ 燃料噴射量積算値リセット部
６６ 異常判定部
６９ 制御部
７１ 燃料噴射量積算値記憶部
７２ 燃費計測用燃料噴射量積算値記憶部
Ｕ 燃料噴射量積算値
Ｕａ 評価基準値

Claims (4)

1. 燃料タンクの給油口を覆う開閉部材と、
   前記開閉部材の開放に関する信号を出力する信号出力部と、
   燃料噴射量に相当する値の積算値である燃料噴射量積算値を記憶する燃料噴射量積算値記憶部と、
   前記信号出力部からの前記信号の受信に応じて、前記燃料噴射量積算値記憶部に記憶されている燃料噴射量積算値をリセットする燃料噴射量積算値リセット部と、
   前記燃料噴射量積算値記憶部に記憶されている燃料噴射量積算値が予め設定される評価基準値に達した場合に、前記信号出力部の機能に異常があると判定する異常判定部と、を備え、
   前記評価基準値は、前記燃料タンクが過給油に達した場合の給油量に相当する値よりも大きく設定され、
   前記信号出力部は、運転席に設けられ、前記開閉部材の開放を指示するためにユーザにより操作される開閉部材開放指示部であり、
   前記燃料噴射量積算値リセット部は、前記開閉部材開放指示部がユーザにより操作されて、前記開閉部材開放指示部から前記開閉部材の開放を指示する信号が受信されたときに、前記燃料噴射量積算値記憶部に記憶されている燃料噴射量積算値をリセットすることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
2. 燃料タンクの給油口を覆う開閉部材と、
   前記開閉部材の開放に関する信号を出力する信号出力部と、
   燃料噴射量に相当する値の積算値である燃料噴射量積算値を記憶する燃料噴射量積算値記憶部と、
   前記信号出力部からの前記信号の受信に応じて、前記燃料噴射量積算値記憶部に記憶されている燃料噴射量積算値をリセットする燃料噴射量積算値リセット部と、
   前記燃料噴射量積算値記憶部に記憶されている燃料噴射量積算値が予め設定される評価基準値に達した場合に、前記信号出力部の機能に異常があると判定する異常判定部と、を備え、
   前記評価基準値は、前記燃料タンクが過給油に達した場合の給油量に相当する値よりも大きく設定される蒸発燃料処理装置であって、
   燃費計測のために燃料噴射量に相当する値の積算値である燃料噴射量積算値を記憶する燃費計測用燃料噴射量積算値記憶部、をさらに備え、
   前記燃費計測用燃料噴射量積算値記憶部に記憶されている燃料噴射量積算値が燃費計測のためにリセットされた場合でも、前記燃料噴射量積算値記憶部に記憶されている燃料噴射量積算値はリセットされないことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
3. 前記評価基準値は、前記燃料タンク内に燃料が所定量残存する時点で給油を行う場合の３回分の給油量に相当する値よりも小さく設定されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の蒸発燃料処理装置。
4. 前記評価基準値は、前記燃料タンク内の燃料の種類に応じて変更されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。