JP2008120193A - 車両制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車載機による携帯機の検知範囲が広い場合でも、給油口が不必要にアンロック状態になることがなく、セキュリティ性を向上できる車両制御装置を提供すること。
【解決手段】 車載機３は、キーレス機能に設けたロケーション判断部３１１の図４〜図６の処理により携帯機２が給油口付近にあると判断した場合に、フューエルリッド近傍に設けられたフューエルリッド用ＬＦアンテナ４６を起動し、ステップＳ８１〜Ｓ８５の処理により、フューエルリッド用ＬＦアンテナ４６による通信で認証を行って、フューエルリッドのオープン又はアンロックを行うようにした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、給油口の開閉にセキュリティ性を持たせる車両制御装置の技術分野に属する。

従来では、車速センサ、パーキングブレーキ作動スイッチからの検出値及び集中ドアロックシステムユニットから出力されるドアロック・アンロック制御信号に基づいて、車両が停止状態、且つドアアンロック操作が行われると、フューエルリッド制御ユニットがロック状態のフューエルリッドをアンロックするアクチュエータを動作させるようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−２８０５８６号公報（第２−１１頁、全図）

しかしながら、従来にあっては、携帯機を検知する車両の車載機の検知範囲が広い場合には、給油口のアンロック状態がいたずらに多くの期間で発生し問題であった。

本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、車載機による携帯機の検知範囲が広い場合でも、給油口が不必要にアンロック状態になることがなく、セキュリティ性を向上できる車両制御装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明では、携帯機と車載機が通信により認証を行って、キー操作なくドアのロック及びアンロックを行い、車室内においても携帯機と車載機が通信により認証を行うことにより車両の操作制限を解除するキーレス機能を有する車両制御装置において、前記車載機は、前記キーレス機能により携帯機が給油口付近にあると判断した場合に、フューエルリッド近傍に設けられたフューエルリッド用アンテナを起動し、前記フューエルリッド用アンテナによる通信で認証を行って、フューエルリッドのオープン又はアンロックを行うようにした、ことを特徴とする。

よって、本発明にあっては、車載機による携帯機の検知範囲が広い場合でも、給油口が不必要にアンロック状態になることがなく、セキュリティ性を向上できる。

以下、本発明の車両制御装置を実現する実施の形態を、請求項１，２，３に係る発明に対応する実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両制御装置の携帯機の構成を示すブロック図である。図２は実施例１の車両制御装置の車載機の構成を示すブロック図である。図３は実施例１の車両制御装置の車外アンテナ、車内アンテナの配置状態を示す説明図である。

実施例１の車両制御装置１は、携帯機２と車載機３を主要な構成としている。
携帯機２は、制御部２１、ＲＦ送信部２２、送信アンテナ２３、ＬＦ受信部２４、受信コイル２５、表示器２６、トランスポンダ２７を主要な構成としている。

制御部２１は、車両毎に識別されるＩＤコードを記憶し、ＬＦ受信部２４で処理したサーチ電波による信号が自機器のＩＤコードに対応するものであると判断する場合、もしくは、使用者が車両または携帯機２にリクエスト操作を行って、車両側からサーチ電波が送信され、これを受信し、サーチ電波による信号が自機器のＩＤコードに対応するものであると判断する場合に、ＩＤコードをＲＦ送信部２２に出力する。

ＲＦ送信部２２は、制御部２１からのＩＤコードを示す信号を、送信する電波信号に変換してアンテナ２３に出力する。
アンテナ２３は、ＲＦ送信部２２からの電波信号を送信する。
ＬＦ受信部２４は、受信コイル２５からのサーチ電波を制御部２１で処理できる信号に変換して、制御部２１へ出力する。
受信コイル２５は、車載機３からのサーチ電波を受信し、受信した電波信号をＬＦ受信部２４に送る。
表示器２６は、車両制御装置１の状態、操作状態等を表示し、ユーザーに有用な情報を提供する。
トランスポンダ２７は、内部にＩＤコードを記憶し、外部周囲の電磁界から得るエネルギーを電源として起動し、ＩＤコードの送信を行う。

車載機３は、制御部３１、チューナ部３２、受信アンテナ３４、ＬＦアンテナＡ４１、ＬＦアンテナＢ４２、ＬＦアンテナＣ４３、ＬＦアンテナＤ４４、ＬＦアンテナＥ４５、フューエルリッド用ＬＦアンテナ４６、ドア状態入力部４７、フューエルリッドオープンスイッチ４８、ＩＧＮスイッチ４９、ロック出力部５０、アンロック出力部５１、フューエルリッド出力部５２を主要な構成としている。

制御部３１は、ドア状態入力部４７、フューエルリッドオープンスイッチ４８、ＩＧＮスイッチ４９からの入力、携帯機２からの情報信号を処理して、携帯機２への送信、ロック及びアンロックの出力、フューエルリッドオープンの制御を行う。
チューナ部３２は、携帯機２からの受信信号の復調等を行い、制御部３１への出力を行う。

受信アンテナ３４は、携帯機２からの電波信号を受信する。
ＬＦアンテナＡ４１、ＬＦアンテナＢ４２、ＬＦアンテナＣ４３、ＬＦアンテナＤ４４、ＬＦアンテナＥ４５は、ＬＦ波による車載機３から携帯機２への送信を行う。
フューエルリッド用ＬＦアンテナ４６は、近接する携帯機２に対して、電源となる送信と、ＩＤ認証のための送信を近接距離範囲で行う。
また、フューエルリッド用ＬＦアンテナ４６は、車両のフューエルリッド付近に設けられる。

ドア状態入力部４７は、各ドアのロック状態、アンロック状態、ドアの開閉状態を制御部３１へ入力する。
ドア状態入力部４７は、車載機３内に設けられても、車載機３の外部から必要な情報を入力するものであってもよい。
フューエルリッドオープンスイッチ４８は、車室内に設けられるフューエルリッドを開くために押すスイッチであり、車載機３には、スイッチのオン、オフの状態が入力されるようにする。

ＩＧＮスイッチ４９は、車両のＩＧＮ電源をオンにするためのスイッチであり、車載機３には、スイッチのオン、オフの状態が入力されるようにする。
ロック出力部５０は、車両ドアへ施錠を指示する出力を行う。
アンロック出力部５１は、車両ドアへ開錠を指示する出力を行う。
フューエルリッド出力部５２は、フューエルリッドのオープン又はアンロックを行う出力を行う。

次に、実施例１の車両制御装置における制御部３１の一部詳細について説明する。
車載機３の制御部３１は、ロケーション判断部３１１、ＬＦ出力部３１２、フューエルリッドＬＦ通信部３１３、ドア状態検出部３１４、フューエルリッドオープンスイッチ検出部３１５を備えている。
ロケーション判断部３１１は、携帯機２の状態について、入力結果から判断を行う。
ＬＦ出力部３１２は、携帯機２とのＬＦ送信を行う出力制御を行う。

フューエルリッドＬＦ通信部３１３は、フューエルリッドのオープンに関するＬＦ通信の制御を行う。
ドア状態検出部３１４は、車両の各ドアのロック、アンロック状態、ドアの開閉状態を入力から判別する処理を行う。
フューエルリッドオープンスイッチ検出部３１５は、フューエルリッドオープンスイッチ４８がオンかオフかを入力から判別する処理を行う。

次に、キーレス機能のために車両に設けるＬＦアンテナＡ４１、ＬＦアンテナＢ４２、ＬＦアンテナＣ４３、ＬＦアンテナＤ４４、ＬＦアンテナＥ４５の配置について説明する。
図３に示すように、ＬＦアンテナＡ４１は、車両Ｃの外側で且つ左側の前後輪、つまり左前輪ＦＬと左後輪ＲＬとの間となる位置に設けられ、車両Ｃの外の所定の範囲への送信を行う。
ＬＦアンテナＢ４２は、車両Ｃの外側で且つ右側の前後輪、つまり右前輪ＦＲと右後輪ＲＲの間となる位置に設けられ、車両Ｃの外の所定の範囲への送信を行う。
ＬＦアンテナＣ４３は、車両Ｃの外側で且つ後ろ側の位置に設けられ、車外の所定範囲への送信を行う。

ＬＦアンテナＤ４４は、車室Ｒの内で且つ左右中央のやや前側の位置に設けられ、車室内の所定範囲への送信を行う。
ＬＦアンテナＥ４５は、車室Ｒの内で且つ左右中央のやや後ろ側の位置に設けられ、車室内の所定範囲への送信を行う。

次に作用を説明する。
[携帯機の車内外位置判別処理]
図４に示すのは、実施例１の車両制御装置の車載機の制御部のロケーション判断部３１１で実行する携帯機の車内外位置判別処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。

ステップＳ１では、車両ドアがドア開からドア閉の状態へ移行したかどうかを判断し、ドア閉の状態へ移行したならばステップＳ２へ進み、ドア閉の状態へ移行しないならばステップＳ１へ戻る。

ステップＳ２では、ＬＦ出力部３１２が、車室内に設置されているＬＦアンテナＤ４４、ＬＦアンテナＥ４５からＬＦ波信号を出力させる。

ステップＳ３では、ロケーション判断部３１１が、携帯機２からのＲＦ波による返信信号があるかどうかを判断し、返信信号がある場合にはステップＳ４へ進み、返信信号がない場合には、ステップＳ５へ進む。

ステップＳ４では、ロケーション判断部３１１が、携帯機２は、車室内にあると判断し、ステップＡで示される図５の処理へ進む。

ステップＳ５では、ロケーション判断部３１１が、携帯機２は、車外にあると判断し、ステップＢで示される図６の処理へ進む。
[携帯機の位置判別処理]

図５に示すのは、実施例１の車両制御装置の車載機の制御部のロケーション判断部３１１で実行する携帯機の位置判別処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。

ステップＳ１１では、ＬＦ出力部３１２が、車外に設置されているＬＦアンテナＡ４１からＬＦ波信号を出力させる。

ステップＳ１２では、携帯機２からＲＦ波による返信信号があるかどうかを判断し、返信信号があるならばステップＳ１３へ進み、返信信号がないならばステップＳ２７へ進む。

ステップＳ１３では、車内にあると判断した携帯機２とＩＤが異なるかどうかを判断し、ＩＤが異なるならばステップＳ１４へ進み、ＩＤが同じならばステップＳ１９へ進む。

ステップＳ１４では、ＬＦ出力部３１２が、車外に設置されているＬＦアンテナＢ４２からＬＦ波信号を出力させる。

ステップＳ１５では、携帯機２からＲＦ波による返信信号があるかどうかを判断し、返信信号があるならばステップＳ１６へ進み、返信信号がないならばステップＳ２１へ進む。

ステップＳ１６では、ＬＦ出力部３１２が車外に設置されているＬＦアンテナＣ４３からＬＦ波信号を出力させる。

ステップＳ１７では、携帯機２からＲＦ波による返信信号があるかどうかを判断し、返信信号があるならばステップＳ１８へ進み、返信信号がないならばステップＳ２０へ進む。

ステップＳ１８では、ロケーション判断部３１１における本処理を無効とし、処理を終了する。

ステップＳ１９では、ロケーション判断部３１１における本処理を無効とし、処理を終了する。

ステップＳ２０では、ロケーション判断部３１１における本処理を無効とし、処理を終了する。

ステップＳ２１では、ＬＦ出力部３１２が車外に設置されているＬＦアンテナＣ４３からＬＦ波信号を出力させる。

ステップＳ２２では、携帯機２からＲＦ波による返信信号があるかどうかを判断し、返信信号があるならばステップＳ２３へ進み、返信信号がないならばステップＳ２５へ進む。

ステップＳ２３では、車室内にあると判断した携帯機２とＩＤが異なるかどうかを判断し、ＩＤが異なるならばステップＳ２４へ進み、ＩＤが同じならばステップＳ２６へ進む。

ステップＳ２４では、以下に説明する第１処理を行う。
第１処理では、車両の左側にフューエルリッドオープナーがある場合は、給油口傍らに設けたフューエルリッド用ＬＦアンテナ４６の電源をオンにする。なお、車両の右側にフューエルリッドオープナーがある場合は、本処理を無効とし、処理を終了する。

ステップＳ２５では、ロケーション判断部３１１における本処理を無効とし、処理を終了する。

ステップＳ２６では、ロケーション判断部３１１における本処理を無効とし、処理を終了する。

ステップＳ２７では、ＬＦ出力部３１２が車外に設置されているＬＦアンテナＢ４２からＬＦ波信号を出力させる。

ステップＳ２８では、携帯機２からＲＦ波による返信信号があるかどうかを判断し、返信信号があるならばステップＳ２９へ進み、返信信号がないならばステップＳ３７へ進む。

ステップＳ２９では、車室内にあると判断した携帯機２とＩＤが異なるかどうかを判断し、ＩＤが異なるならばステップＳ３０へ進み、ＩＤが同じならばステップＳ３４へ進む。

ステップＳ３０では、ＬＦ出力部３１２が車外に設置されているＬＦアンテナＣ４３からＬＦ波信号を出力させる。

ステップＳ３１では、携帯機２からＲＦ波による返信信号があるかどうかを判断し、返信信号があるならばステップＳ３２へ進み、返信信号がないならばステップＳ３５へ進む。

ステップＳ３２では、車室内にあると判断した携帯機２とＩＤが異なるかどうかを判断し、ＩＤが異なるならばステップＳ３３へ進み、ＩＤが同じならばステップＳ３６へ進む。

ステップＳ３３では、以下に説明する第２処理を行う。
第２処理では、車両の右側にフューエルリッドオープナーがある場合は、給油口傍らに設けたフューエルリッド用ＬＦアンテナ４６の電源をオンにする。なお、車両の左側にフューエルリッドオープナーがある場合は、本処理を無効とし、処理を終了する。

ステップＳ３４では、ロケーション判断部３１１における本処理を無効とし、処理を終了する。

ステップＳ３５では、ロケーション判断部３１１における本処理を無効とし、処理を終了する。

ステップＳ３６では、ロケーション判断部３１１における本処理を無効とし、処理を終了する。

ステップＳ３７では、ＬＦ出力部３１２が車外に設置されているＬＦアンテナＣ４３からＬＦ波信号を出力させる。

ステップＳ３８では、携帯機２からＲＦ波による返信信号があるかどうかを判断し、返信信号があるならばステップＳ３９へ進み、返信信号がないならばステップＳ４０へ進む。

ステップＳ３９では、ロケーション判断部３１１における本処理を無効とし、処理を終了する。

ステップＳ４０では、ロケーション判断部３１１における本処理を無効とし、処理を終了する。

[携帯機の位置判別処理]
図６に示すのは、実施例１の車両制御装置の車載機の制御部のロケーション判断部３１１で実行する携帯機の位置判別処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。

ステップＳ５１では、ＬＦ出力部３１２が車外に設置されているＬＦアンテナＡ４１からＬＦ波信号を出力させる。

ステップＳ５２では、携帯機２からＲＦ波による返信信号があるかどうかを判断し、返信信号があるならばステップＳ５３へ進み、返信信号がないならばステップＳ６３へ進む。

ステップＳ５３では、ＬＦ出力部３１２が車外に設置されているＬＦアンテナＢ４２からＬＦ波信号を出力させる。

ステップＳ５４では、携帯機２からＲＦ波による返信信号があるかどうかを判断し、返信信号があるならばステップＳ５５へ進み、返信信号がないならばステップＳ５９へ進む。

ステップＳ５５では、ＬＦ出力部３１２が車外に設置されているＬＦアンテナＣ４３からＬＦ波信号を出力させる。

ステップＳ５６では、携帯機２からＲＦ波による返信信号があるかどうかを判断し、返信信号があるならばステップＳ５７へ進み、返信信号がないならばステップＳ５８へ進む。

ステップＳ５７では、ロケーション判断部３１１における本処理を無効とし、処理を終了する。

ステップＳ５８では、ロケーション判断部３１１における本処理を無効とし、処理を終了する。

ステップＳ５９では、ＬＦ出力部３１２が車外に設置されているＬＦアンテナＣ４３からＬＦ波信号を出力させる。

ステップＳ６０では、携帯機２からＲＦ波による返信信号があるかどうかを判断し、返信信号があるならばステップＳ６１へ進み、返信信号がないならばステップＳ６２へ進む。

ステップＳ６１では、以下に説明する第１処理を行う。
第１処理では、車両の左側にフューエルリッドオープナーがある場合は、給油口傍らに設けたフューエルリッド用ＬＦアンテナ４６の電源をオンにする。なお、車両の右側にフューエルリッドオープナーがある場合は、本処理を無効とし、処理を終了する。

ステップＳ６２では、ロケーション判断部３１１における本処理を無効とし、処理を終了する。

ステップＳ６３では、ＬＦ出力部３１２が車外に設置されているＬＦアンテナＢ４２からＬＦ波信号を出力させる。

ステップＳ６４では、携帯機２からＲＦ波による返信信号があるかどうかを判断し、返信信号があるならばステップＳ６５へ進み、返信信号がないならばステップＳ６９へ進む。

ステップＳ６５では、ＬＦ出力部３１２が車外に設置されているＬＦアンテナＣ４３からＬＦ波信号を出力させる。

ステップＳ６６では、携帯機２からＲＦ波による返信信号があるかどうかを判断し、返信信号があるならばステップＳ６７へ進み、返信信号がないならばステップＳ６８へ進む。

ステップＳ６７では、以下に説明する第２処理を行う。
第２処理では、車両の右側にフューエルリッドオープナーがある場合は、給油口傍らに設けたフューエルリッド用ＬＦアンテナ４６の電源をオンにする。なお、車両の左側にフューエルリッドオープナーがある場合は、本処理を無効とし、処理を終了する。

ステップＳ６８では、ロケーション判断部３１１における本処理を無効とし、処理を終了する。

ステップＳ６９では、ＬＦ出力部３１２が車外に設置されているＬＦアンテナＣ４３からＬＦ波信号を出力させる。

ステップＳ７０では、携帯機２からＲＦ波による返信信号があるかどうかを判断し、返信信号があるならばステップＳ７１へ進み、返信信号がないならばステップＳ７２へ進む。

[フューエルリッドのオープン処理]
図７に示すのは、実施例１の車両制御装置１の車載機３の制御部３１で実行するフューエルリッドのオープン処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。

ステップＳ８１では、フューエルリッドＬＦ通信部３１３が、フューエルリッド用ＬＦアンテナ４６の電源をオンにする。

ステップＳ８２では、携帯機２からのＲＦ波により返信信号があるかどうかを判断し、返信信号があるならばステップＳ８３へ進み、返信信号がないならばステップＳ８５へ進む。

ステップＳ８３では、返信信号の携帯機２のＩＤが登録されているＩＤかどうかを判断し、登録されているＩＤならばステップＳ８４へ進み、登録されているＩＤでないならばステップＳ８５へ進む。

ステップＳ８４では、フューエルリッドをオープン又はアンロックする。

ステップＳ８５では、本処理を無効として、処理を終了する。

[キーレス機能]
実施例１の車両制御装置が有するキーレス機能について、説明する。
実施例１では、携帯機２が車載機３のリクエストスイッチの操作もしくは、操作なしで、車外用のＬＦアンテナＡ４１〜Ｃ４３から送信されるＬＦ波の受信範囲に入ると、返信信号を返す。この返信信号もしくは、その後の返信信号には、携帯機２に予め記憶させているＩＤデータが含まれるようにする。

また、車載機３には、同様にＩＤデータが予め記憶させてあるので、携帯機２と車載機３の間でＩＤデータによる照合、認証処理が行われ、成立した際に、該当するドアロックもしくは全ドアロックの開錠が行われる。
さらに、車室内に設けた車内用のＬＦアンテナＤ４４、Ｅ４５と、車内に乗り込んだ乗員の携帯機２とのＩＤデータの照合、認証処理によりエンジン始動操作などの操作制限解除を行う。

そして、車両の使用を終えた乗員が、車外へ行くことにより、車内用のＬＦアンテナＤ４４、Ｅ４５と、携帯機２とのＩＤデータの照合、認証処理が不成立の状態になることにより、所定操作が行えない操作制限状態となる。

その後、車両の使用を終えた乗員が、車両から離れ、車外用のＬＦアンテナＡ４１〜Ｃ４３から送信されるＬＦ波の受信範囲から離れると、ＩＤデータの照合、認証が成立した状態から不成立の状態になることにより、ドアがロックされる。

[フューエルリッドのアンロック又はオープン作用]
図８は実施例１の車両制御装置の車外用のＬＦアンテナＡ〜Ｃの検知範囲を示す説明図である。図９は実施例１の車両制御装置の車内用のＬＦアンテナＤ，Ｅの検知範囲を示す説明図である。
実施例１の車両制御装置では、エンジンの始動状態から停止への変化、もしくはドアの閉→開→閉を検出後、一定期間、携帯機２が車外にあるかどうかの判断を行う。
つまり、ＬＦアンテナＡ４１〜Ｃ４３を起動し、車外判断を行い、車内用のＬＦアンテナＤ４４、Ｅ４５を起動し、車内判断を行う（図４〜図６の処理参照）。
その際、給油口が車両の左後ろにある場合と給油口が車両の右後ろにある場合により、処理が異なる。

(a)給油口が左側の後ろにある場合
携帯機２をＬＦアンテナＡ４１とＬＦアンテナＣ４３で検知し（図８参照）、且つ車内には携帯機２がないと判断した場合（図９参照）、給油口傍に設けたフューエルリッド用ＬＦアンテナ４６の電源をオンにする。
但し、車外と判断した携帯機２のＩＤと別のＩＤの携帯機２は、車内にあってもよい。
その間に、携帯機２の中に設けられたトランスポンダ２７と通信ができ、且つ、通信ＯＫの場合に、車載機３のフューエルリッド出力部５２から制御出力を行って、フューエルリットをオープン、またはアンロックする。

(b)給油口が左側の後ろにある場合
携帯機２をＬＦアンテナＢ４１とＬＦアンテナＣ４３で検知し（図８参照）、且つ車内には携帯機２がないと判断した場合（図９参照）、給油口傍に設けたフューエルリッド用ＬＦアンテナ４６の電源をオンにする。
但し、車外と判断した携帯機２のＩＤと別のＩＤの携帯機２は、車内にあってもよい。
その間に、携帯機２の中に設けられたトランスポンダ２７と通信ができ、且つ、通信ＯＫの場合に、車載機３のフューエルリッド出力部５２から制御出力を行って、フューエルリットをオープン、またはアンロックする。

車両制御装置１では、車外用のＬＦアンテナＡ４１〜Ｃ４３により携帯機２が車外と判断した場合に、図８に示すように、車外用のＬＦアンテナＡ４１〜Ｃ４３は、車外の広い範囲を検出するよう出力を大きくするため、車内に携帯機２がある場合に、これを検出する可能性がある。
そのため、実施例１の車両制御装置１では、車外用のＬＦアンテナＡ４１〜Ｃ４３による検出を一時停止し、車外用のＬＦアンテナＡ４１〜Ｃ４３に対して出力を弱めて、車外へ出力が漏れないようにした車内用のＬＦアンテナＤ４４，Ｅ４５により検出処理を行うことで、車外に携帯機２があることを確実に検知できるようにしている。

このように、実施例１の車両制御装置１では、車両の給油口付近にフューエルリッド用ＬＦアンテナ４６を設け、携帯機２に内蔵されているトランスポンダ２７と照合することで、オープンする。検知エリアは、１０ｃｍ以内とすることで、誤判定を防ぐことができる。
近年、日本では、セルフスタンドが多くなっており、欧米ではセルフスタンドが一般的である。本実施例１の車両制御装置１を備える車両では、室内にあるスイッチを押すことを不要として、フューエルリットをオープン、またはアンロックすることができ、また、意図しないフューエルリットのオープン、またはアンロックを防止して、防犯性を向上させることができる。
また、このフューエルリットのオープン、またはアンロックは、携帯機２の電池切れの場合にも行うことができる。

言い換えて説明すると、車載機３の制御部３１は、ロケーション判断部３１１により、常に、携帯機２のロケーション判断を行っており、給油スタンドに車両を止め、施錠後、使用者が一度車から離れたとしても、再度、車の開錠を行い、室内にあるフューエルリッドオープンスイッチ４８を操作することなく、車両の外側から、フューエルリッドのオープンやアンロックを行うことができ、非常に利便性高く使用できる。

次に、効果を説明する。

実施例１の車両制御装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1)携帯機２と車載機３が通信により認証を行って、キー操作なくドアのロック及びアンロックを行い、車室内においても携帯機２と車載機３が通信により認証を行うことにより車両の操作制限を解除するキーレス機能を有する車両制御装置１において、車載機３は、キーレス機能に設けたロケーション判断部３１１の図４〜図６の処理により携帯機２が給油口付近にあると判断した場合に、フューエルリッド近傍に設けられたフューエルリッド用ＬＦアンテナ４６を起動し、ステップＳ８１〜Ｓ８５の処理により、フューエルリッド用ＬＦアンテナ４６による通信で認証を行って、フューエルリッドのオープン又はアンロックを行うようにしたため、車載機３による携帯機の検知範囲が広い場合でも、給油口が不必要にアンロック状態になることがなく、セキュリティ性を向上できる。

(2)車載機３は、車内及び車外で携帯機２と通信を行うよう車内及び車外に複数設けられたＬＦアンテナＡ４１〜ＬＦアンテナＥ４５と、車両のフューエルリッド近傍に設けられたフューエルリッド用ＬＦアンテナ４６と、複数のアンテナのどれを送信させるかを制御するＬＦ出力部３１２と、複数のアンテナの一部により携帯機２との通信を行い、携帯機２の位置範囲を判断するロケーション判断部３１１による図４〜図６の処理と、携帯機２が車外で且つフューエルリッドが設けられている車両側方範囲にある場合に、フューエルリッド用ＬＦアンテナ４６の通信を起動させるフューエルリッドＬＦ通信部３１３と、フューエルリッドＬＦ通信部３１３によりフューエルリッド用ＬＦアンテナ４６を介する通信で認証が成立すると、フューエルリッドのオープンまたはアンロックを行うよう出力するフューエルリッド出力部５２によるステップＳ８１〜Ｓ８５の処理を備え、携帯機２は、フューエルリッド用ＬＦアンテナ４６との送受信により認証を行うトランスポンダ２７を備えたため、車載機３による携帯機の検知範囲が広い場合でも、給油口が不必要にアンロック状態になることがなく、セキュリティ性を向上でき、施錠後に室内にあるスイッチを操作せずに、フューエルリッドのオープンまたはアンロックを行うことができる。

(3)携帯機２は、トランスポンダ２７によりＩＤコードを送信するようにし、フューエルリッド用ＬＦアンテナ４６からの電波信号を電源として、ＩＤコードを送信するため、携帯機の電池が切れた場合であっても、フューエルリッドのオープンまたはアンロックを行うことができる。

以上、本発明の車両制御装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

なお、フューエルリッド用ＬＦアンテナ４６の電源オンは、エンジン停止となってから、室外を監視するＬＦアンテナＡ４１〜Ｃ４３で給油口付近に携帯機２を検出した場合のみ、フューエルリッド用ＬＦアンテナ４６を起動するようにしてもよい。
また、給油口付近に、フューエルリッド用ＬＦアンテナ４６を起動するためのスイッチを設けるようにして、携帯機２の電池切れに対応させてもよい。

実施例１の車両制御装置の携帯機の構成を示すブロック図である。 実施例１の車両制御装置の車載機の構成を示すブロック図である。 実施例１の車両制御装置の車外アンテナ、車内アンテナの配置状態を示す説明図である。 実施例１の車両制御装置の車載機の制御部のロケーション判断部で実行する携帯機の車内外位置判別処理の流れを示すフローチャートである。 実施例１の車両制御装置の車載機の制御部のロケーション判断部で実行する携帯機の位置判別処理の流れを示すフローチャートである。 実施例１の車両制御装置の車載機の制御部のロケーション判断部３１１で実行する携帯機の位置判別処理の流れを示すフローチャートである。 実施例１の車両制御装置１の車載機３の制御部３１で実行するフューエルリッドのオープン処理の流れを示すフローチャートである。 実施例１の車両制御装置の車外用のＬＦアンテナＡ〜Ｃの検知範囲を示す説明図である。 実施例１の車両制御装置の車内用のＬＦアンテナＤ，Ｅの検知範囲を示す説明図である。

符号の説明

１ 車両制御装置
２ 携帯機
２１ 制御部
２２ ＲＦ送信部
２３ 送信アンテナ
２４ ＬＦ受信部
２５ 受信コイル
２６ 表示器
２７ トランスポンダ
３ 車載機
３１ 制御部
３１１ ロケーション判断部
３１２ ＬＦ出力部
３１３ フューエルリッドＬＦ通信部
３１４ ドア状態検出部
３１５ フューエルリッドオープンスイッチ検出部
３２ チューナ部
３４ 受信アンテナ
４１ ＬＦアンテナＡ
４２ ＬＦアンテナＢ
４３ ＬＦアンテナＣ
４４ ＬＦアンテナＤ
４５ ＬＦアンテナＥ
４６ フューエルリッド用ＬＦアンテナ
４７ ドア状態入力部
４８ フューエルリッドオープンスイッチ
４９ ＩＧＮスイッチ
５０ ロック出力部
５１ アンロック出力部
５２ フューエルリッド出力部
Ｃ 車両
Ｒ 車室
ＦＲ 右前輪
ＦＬ 左前輪
ＲＲ 右後輪
ＲＬ 左後輪

Claims (3)

1. 携帯機と車載機が通信により認証を行って、キー操作なくドアのロック及びアンロックを行い、車室内においても携帯機と車載機が通信により認証を行うことにより車両の操作制限を解除するキーレス機能を有する車両制御装置において、
   前記車載機は、前記キーレス機能により携帯機が給油口付近にあると判断した場合に、フューエルリッド近傍に設けられたフューエルリッド用アンテナを起動し、前記フューエルリッド用アンテナによる通信で認証を行って、フューエルリッドのオープン又はアンロックを行うようにした、
   ことを特徴とする車両制御装置。
2. 請求項１に記載の車両制御装置において、
   前記車載機は、
   車内及び車外で前記携帯機と通信を行うよう車内及び車外に複数設けられたアンテナと、
   車両のフューエルリッド近傍に設けられたフューエルリッド用アンテナと、
   複数の前記アンテナのどれを送信させるかを制御する送信制御手段と、
   複数の前記アンテナの一部により前記携帯機との通信を行い、前記携帯機の位置範囲を判断する携帯機位置範囲判断手段と、
   前記携帯機が車外で且つフューエルリッドが設けられている車両側方範囲にある場合に、フューエルリッド用アンテナの通信を起動させるフューエルリッド用通信制御手段と、
   前記フューエルリッド用通信制御手段によりフューエルリッド用アンテナを介する通信で認証が成立すると、フューエルリッドのオープンまたはアンロックを行うよう出力するフューエルリッド制御出力手段と、
   を備え、
   前記携帯機は、前記フューエルリッド用アンテナとの送受信により認証を行うフューエルリッド用通信手段を備えた、
   ことを特徴とする車両制御装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両制御装置において、
   前記携帯機は、トランスポンダによりＩＤコードを送信する手段を備え、前記フューエルリッド用アンテナからの電波信号を電源として、ＩＤコードを送信することを特徴とする車両制御装置。

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