JP2015115123A - 充電コネクタ及び蓋構造 - Google Patents

Abstract

【課題】安価な構成で蓋体の開閉をスムーズに行える充電コネクタを提供する。【解決手段】充電コネクタ１００は、ソケット１０，１２を収容するハウジング１４と、ハウジング１４に固定されるシャフト４０と、シャフト４０を中心として閉位置と開位置との間で回転可能な蓋体１６と、蓋体１６を開位置に向けて付勢するコイルバネ４２と、蓋体１６の回転運動を抑制するコイルバネ６０とを備えている。コイルバネ６０は、シャフト４０が回転可能に圧入されるコイル６１と、蓋体１６が第１の回転位置から開位置まで回転する間は蓋体１６の第１の当接部１６Ａに当接して蓋体１６の回転とともにコイル６１をシャフト４０に対して摺動させる第１のアーム６０Ａと、蓋体１６が第２の回転位置から閉位置まで回転する間は蓋体１６の第２の当接部１６Ｂに当接して蓋体１６の回転とともに第１のアーム６０Ａをブレーキ開始位置に戻す第２のアーム６０Ｂとを有する。【選択図】図６

Description

本発明は、充電コネクタに係り、特に電気自動車やプラグインハイブリッドカーに設けられる充電コネクタに関するものである。

電気自動車やプラグインハイブリッドカーの充電コネクタには、充電プラグが接続される接続口を覆うように蓋体が開閉可能に設けられている。このような蓋体は、バネなどの付勢部材によって蓋体が開く方向に付勢されている。蓋体の閉状態においては、蓋体がハウジングに係止されているが、操作者がこの係止を解除すると、付勢部材の付勢力によって蓋体が開くようになっている。

このような充電コネクタでは、蓋体を付勢するバネの力が強いと蓋体が勢いよく開きすぎて、蓋体に負担がかかって充電コネクタの破損を招く可能性がある。このため、回転式のオイルダンパを用いて蓋体をゆっくり開閉させる充電コネクタ（例えば特許文献１参照）や、蓋体の回転軸の周りにゴムリングを設けてこのゴムリングにより回転軸を圧縮し続けて蓋体をゆっくり開閉させる充電コネクタ（例えば特許文献２参照）が知られている。

しかしながら、特許文献１に開示されている充電コネクタは、高価なオイルダンパを用いるものであるため、充電コネクタの製造コストが高くなってしまうという問題がある。また、特許文献２に開示されている充電コネクタでは、蓋体が閉状態から開状態になるまでの間は蓋体にゴムリングによる摩擦力が常に印加されるようになっている。また、開状態から閉状態になるまでの間も同様にゴムリングによる摩擦力が常に印加されるようになっている。したがって、蓋体の開き始めの際にはゴムリングの摩擦力により蓋体が開きにくく、また、蓋体を閉じ始める際にはゴムリングの摩擦力により蓋体が重くなり閉じにくいという問題があった。

特開２００９−２０２７９７号公報 特開２０１２−１５０５８号公報

本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、安価な構成で蓋体の開閉をスムーズに行える充電コネクタを提供することを第１の目的とする。

また、本発明は、安価な構成で蓋体の開閉をスムーズに行える蓋構造を提供することを第２の目的とする。

本発明の第１の態様によれば、安価な構成で蓋体の開閉をスムーズに行える充電コネクタが提供される。この充電コネクタは車両に設けられる。上記充電コネクタは、充電プラグ用のソケットを収容するハウジングと、上記ハウジングに固定されるシャフトと、上記シャフトを中心として閉位置と開位置との間で回転可能な蓋体と、上記蓋体を上記開位置に向けて付勢する付勢部材と、上記シャフトに取り付けられ、上記蓋体の回転運動を抑制するブレーキ部材とを備えている。上記ブレーキ部材は、上記シャフトが回転可能に圧入される回転部と、上記回転部から延びる第１の延出部と、上記回転部から延びる第２の延出部とを含んでいる。上記第１の延出部は、上記蓋体が上記閉位置から上記閉位置と上記開位置との間の第１の回転位置まで回転する間は上記蓋体に接触することなくブレーキ開始位置で静止し、上記蓋体が上記第１の回転位置から上記開位置まで回転する間は上記蓋体に形成された第１の当接部に当接して該蓋体の回転とともに上記回転部を上記シャフトに対して摺動させるように構成されている。上記第２の延出部は、上記蓋体が上記開位置から上記開位置と上記閉位置との間の第２の回転位置まで回転する間は上記蓋体に接触することなく、上記蓋体が上記第２の回転位置から上記閉位置まで回転する間は上記蓋体に形成された第２の当接部に当接して該蓋体の回転とともに上記第１の延出部を上記ブレーキ開始位置に戻すように構成されている。

本発明の第２の態様によれば、安価な構成で蓋体の開閉をスムーズに行える蓋構造が提供される。この蓋構造は、ハウジングと、前記ハウジングに固定されるシャフトと、前記シャフトを中心として閉位置と開位置との間で回転可能な蓋体と、前記蓋体を前記開位置に向けて付勢する付勢部材と、前記シャフトに取り付けられ、前記蓋体の回転運動を抑制するブレーキ部材とを備える。前記ブレーキ部材は、前記シャフトが回転可能に圧入される回転部と、前記回転部から延びる第１の延出部と、前記回転部から延びる第２の延出部とを含んでいる。上記第１の延出部は、前記蓋体が前記閉位置から前記閉位置と前記開位置との間の第１の回転位置まで回転する間は前記蓋体に接触することなくブレーキ開始位置で静止し、前記蓋体が前記第１の回転位置から前記開位置まで回転する間は前記蓋体に形成された第１の当接部に当接して該蓋体の回転とともに前記回転部を前記シャフトに対して摺動させるように構成されている。前記第２の延出部は、前記蓋体が前記開位置から前記開位置と前記閉位置との間の第２の回転位置まで回転する間は前記蓋体に接触することなく、前記蓋体が前記第２の回転位置から前記閉位置まで回転する間は前記蓋体に形成された第２の当接部に当接して該蓋体の回転とともに前記第１の延出部を前記ブレーキ開始位置に戻すように構成されている。

本発明によれば、蓋体の開動作において、蓋体が閉位置から第１の回転位置に回転するまでは、ブレーキ部材の第１の延出部は蓋体のいずれの箇所にも接触することなくブレーキ開始位置で静止している。したがって、この間はブレーキ部材が蓋体に力を与えることがなく、付勢部材の付勢力が低減されることがない。このため、付勢部材の付勢力を使って蓋体をスムーズに開き始めることができる。また、蓋体が第１の回転位置から開位置に回転するまでは、ブレーキ部材の第１の延出部が蓋体の第１の当接部に当接し、蓋体の回転に伴ってブレーキ部材の回転部がシャフトに対して摺動されるので、ブレーキ部材の回転部とシャフトの外周面との間で摩擦力が生じ、この摩擦力により回転部（及び蓋体）のシャフト周りの回転が抑制（制動）される。この回転部の回転の抑制（制動）により、付勢部材による付勢力が低減されるため、蓋体をゆっくり開けることができ、蓋体に負担がかかって充電コネクタが破損してしまうことを防止することができる。

さらに、蓋体の閉動作において、蓋体が開位置から第２の回転位置に回転するまでは、ブレーキ部材の第２の延出部は蓋体のいずれの箇所にも接触することがないため、ブレーキ部材が蓋体に力を与えることがない。したがって、操作者は、付勢部材による付勢力に抗する力を蓋体に加えるだけで蓋体を回転させることができ、蓋体の閉じ始めの際に大きな力を必要としない。また、蓋体が第２の回転位置から閉位置に回転するまでは、ブレーキ部材の第２の延出部が蓋体の第２の当接部に当接しているので、蓋体の回転に伴って上記第１の延出部をブレーキ開始位置に戻すことができる。

ここで、上記シャフトの外周面に対して摺動可能な内周面を有する上記回転部としてのコイルと、上記コイルの一方の端部から延びる上記第１の延出部としての第１のアームと、上記コイルの他方の端部から延びる上記第２の延出部としての第２のアームとを含むねじりコイルバネを上記ブレーキ部材として用いることができる。この場合において、上記シャフトを上記ねじりコイルバネのコイルの内部に圧入してもよい。さらに、上記ねじりコイルバネのコイルの軸方向に沿った見たときに上記第１のアームと上記第２のアームとが交差するようにねじりコイルバネを構成してもよい。また、上記シャフトに巻回されたねじりコイルバネを上記付勢部材として用いてもよい。

上記第１の当接部は、上記ブレーキ部材の第１の延出部と係合可能に構成されていることが好ましく、上記第２の当接部は、上記ブレーキ部材の第２の延出部と係合可能に構成されていることが好ましい。

本発明に係る充電コネクタは、安価な構成で蓋体の開閉をスムーズに行うことができる。また、本発明に係る充電コネクタ用の蓋構造は、安価な構成でスムーズに開閉させることができる。

本発明の一実施形態における充電コネクタを示す斜視図である。 図１の充電コネクタの平面図である。 図１の充電コネクタの蓋体が閉位置にあるときの断面図であり、図２のＡ−Ａ線断面に対応するものである。 図３の蓋体が開位置にあるときの断面図であり、図２のＡ−Ａ線断面に対応するものである。 図１の充電コネクタの蓋体が閉位置にあるときの断面図であり、図２のＢ−Ｂ線断面に対応するものである。 図５の蓋体が閉位置と開位置との間の第１の回転位置にあるときの断面図であり、図２のＢ−Ｂ線断面に対応するものである。 図５の蓋体が開位置にあるときの断面図であり、図２のＢ−Ｂ線断面に対応するものである。 図５の蓋体が開位置と閉位置との間の第２の回転位置にあるときの断面図であり、図２のＢ−Ｂ線断面に対応するものである。 本発明の一実施形態におけるブレーキ部材として用いられるコイルバネを示す正面図である。 本発明の他の実施形態におけるブレーキ部材として用いられるコイルバネを示す正面図である。

以下、本発明に係る蓋構造を有する充電コネクタの実施形態について図１から図１０を参照して詳細に説明する。なお、図１から図１０において、同一又は相当する構成要素には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図１は、本発明の一実施形態における蓋構造を有する充電コネクタ１００を示す斜視図である。図１に示すように、充電コネクタ１００は、充電プラグ（図示せず）のパワー端子に嵌合するパワーソケット１０と、充電プラグの信号端子に嵌合する信号線ソケット１２と、パワーソケット１０と信号線ソケット１２とを収容するハウジング１４と、ハウジング１４に取り付けられた蓋体１６とを備えている。ハウジング１４は、略矩形状の板部２０と円筒状のソケット収容部２２とを備えている。板部２０には、充電コネクタ１００を電気自動車やプラグインハイブリッドカーの車体に取り付ける際にネジなどを挿通させる固定孔１８が形成されている。ソケット収容部２２の内部には、パワーソケット１０と信号線ソケット１２とが収容されている。

図２は充電コネクタ１００の平面図、図３は蓋体１６が閉位置にあるときの断面図、図４は蓋体１６が開位置にあるときの断面図である。図３及び図４は、図２のＡ−Ａ線断面に対応するものである。また、図２から図４においてパワーソケット１０と信号線ソケット１２は図示を省略している。

図１から図４に示すように、蓋体１６は、ハウジング１４のソケット収容部２２に対応する形状を有する円板部２４と、互いに離間して円板部２４から略垂直に延びる第１の側壁３１、第２の側壁３２、及び第３の側壁３３と、円板部２４から略垂直に延び、これらの側壁３１，３２，３３と垂直な第４の側壁３４とを有している。第１の側壁３１、第２の側壁３２、及び第３の側壁３３には、それぞれ挿通孔３６が形成されており、これらの挿通孔３６にはハウジング１４に固定されたシャフト４０が挿通されている。このような構成により、蓋体１６はシャフト４０を中心として回転可能となっており、図３に示す閉位置から図４に示す開位置まで移動（回転）するようになっている。

図３に示す蓋体１６の閉位置では、ハウジング１４のソケット収容部２２に収容されたパワーソケット１０と信号線ソケット１２が蓋体１６に覆われるようになっており、このとき蓋体１６は後述するロック機構により閉位置にロックされる。図４に示す蓋体１６の開位置では、第４の側壁３４の端部がハウジング１４のソケット収容部２２の外周面２２Ａに当接するようになっており、このソケット収容部２２の外周面２２Ａにより蓋体１６のそれ以上の回転が規制される。

図１から図４に示すように、シャフト４０には、蓋体１６を開く方向に蓋体１６を付勢する付勢部材としての（ねじり）コイルバネ４２が巻回されている。図２に示すように、このコイルバネ４２は、第１の側壁３１と第２の側壁３２との間に位置している。図３及び図４に示すように、コイルバネ４２は、コイル４３と、コイル４３の軸線周りのモーメントを受ける２つのアーム４２Ａ，４２Ｂを有している。コイルバネ４２の一方のアーム４２Ａは、ハウジング１４のソケット収容部２２の外周面２２Ａに当接しており、コイルバネ４２の他方のアーム４２Ｂは、蓋体１６の第４の側壁３４の内面３４Ａに当接している。蓋体１６の閉位置におけるコイルバネ４２のアーム４２Ａ，４２Ｂのたわみ角は、蓋体１６の開位置におけるコイルバネ４２のアーム４２Ａ，４２Ｂのたわみ角よりも小さくなっており、このコイルバネ４２により蓋体１６が開位置に向けて付勢されるようになっている。

図３及び図４に示すように、充電コネクタ１００は、蓋体１６を閉位置にロックするロック機構５０を有している。このロック機構５０は、ロック部材５１と、ハウジング１４に固定されたシャフト５２と、シャフト５２に巻回された（ねじり）コイルバネ５３とを備えている。ロック部材５１は、操作者が蓋体１６のロック状態を解除するための操作部５４と、蓋体１６の円板部２４の端部に係止する係止部５５と、シャフト５２が挿通された基部５６とを有している。

コイルバネ５３はコイルの軸線周りのモーメントを受ける２つのアーム５３Ａ，５３Ｂを有している。コイルバネ５３の一方のアーム５３Ａは、ハウジング１４のソケット収容部２２の外周面２２Ｂに当接しており、コイルバネ５３の他方のアーム５３Ｂは、ロック部材５１に当接している。このようなコイルバネ５３により、ロック部材５１は図３の矢印Ｃの方向に付勢されている。

操作者がコイルバネ５３の付勢力に抗してロック部材５１の操作部５４を図３の矢印Ｄの方向に動かす（シャフト５２を中心として回転させる）と、ロック部材５１の係止部５５と蓋体１６との係止が解除され、蓋体１６が上述したコイルバネ４２の付勢力により開位置に向けてシャフト４０を中心に回転する。

図５から図８は、図２のＢ−Ｂ線断面に対応する断面図である。図５は蓋体１６が閉位置にあるときの断面図、図６は蓋体１６が後述する第１の回転位置にあるときの断面図、図７は蓋体１６が開位置にあるときの断面図、図８は蓋体１６が後述する第２の回転位置にあるときの断面図である。図５から図８においてもパワーソケット１０と信号線ソケット１２は図示を省略している。

図１、図２、及び図５から図８に示すように、シャフト４０には、蓋体１６の回転運動を抑制するブレーキ部材としての（ねじり）コイルバネ６０が巻回されている。図２に示すように、このコイルバネ６０は、第２の側壁３２と第３の側壁３３との間に位置している。このコイルバネ６０のコイル６１の内径はシャフト４０の外径よりも小さく形成されており、コイルバネ６０は、コイル６１がシャフト４０の外周面に摺動できる程度の圧入によりシャフト４０に取り付けられている。

図５から図８に示すように、コイルバネ６０は、コイル６１から延びる２つのアーム６０Ａ，６０Ｂを有している。これらのアーム６０Ａ，６０Ｂによってコイル６１の軸線周りのモーメントを受けるようになっている。蓋体１６にはコイルバネ６０のアーム６０Ａに対応して第１の当接部１６Ａが形成されており、コイルバネ６０のアーム６０Ｂに対応して第２の当接部１６Ｂが形成されている。

コイルバネ６０の一方のアーム６０Ａは、蓋体１６が図５に示す閉位置にあるときには、蓋体１６のいずれの箇所にも接触していない。また、操作者がロック機構５０による蓋体１６のロックを解除して蓋体１６を開ける際（開動作）に、蓋体１６が図６に示す第１の回転位置に回転するまでは蓋体１６のいずれの箇所にも接触しない。したがって、この間、コイルバネ６０は図５に示すブレーキ開始位置に静止したままである。このように、開動作の最初の段階では、コイルバネ６０による力が蓋体１６に加わることがなく、上述したコイルバネ４２の付勢力が低減されることなく蓋体１６に加わる。

蓋体１６が図６に示す第１の回転位置に至ったとき、コイルバネ６０のアーム６０Ａが蓋体１６の第１の当接部１６Ａに当接するようになっている。蓋体１６がこの第１の回転位置から図７に示す開位置まで回転する間は、コイルバネ６０のアーム６０Ａが蓋体１６の第１の当接部１６Ａに当接し続け、蓋体１６の回転に伴ってコイルバネ６０自体もシャフト４０を中心として回転する。上述したように、シャフト４０はコイルバネ６０のコイル６１に圧入されているため、コイルバネ６０がシャフト４０を中心として回転する際には、コイル６１がシャフト４０の外周面に対して摺動し、摩擦力が生じる。この摩擦力によりコイル６１及び蓋体１６のシャフト４０周りの回転が抑制（制動）され、蓋体１６の回転運動が抑制される。

また、コイルバネ６０の他方のアーム６０Ｂは、蓋体１６が図７に示す開位置にあるときには、蓋体１６のいずれの箇所にも接触していない。また、操作者が蓋体１６を閉じる際（閉動作）に、蓋体１６が図８に示す第２の回転位置に回転するまでは蓋体１６のいずれの箇所にも接触しない。したがって、この間はコイルバネ６０による力が蓋体１６に加わることがなく、操作者は、上述したコイルバネ４２の付勢力に抗する力を蓋体１６に加えるだけで蓋体１６を回転させることができる。

蓋体１６が図８に示す第２の回転位置に至ったとき、コイルバネ６０のアーム６０Ｂが蓋体１６の第２の当接部１６Ｂに当接するようになっている。蓋体１６がこの第２の回転位置から図５に示す閉位置まで回転する間は、コイルバネ６０のアーム６０Ｂが蓋体１６の第２の当接部１６Ｂに当接し続け、蓋体１６の回転に伴ってコイルバネ６０自体もシャフト４０を中心として回転する。このとき、コイルバネ６０のコイル６１がシャフト４０の外周面に対して摺動して摩擦力が生じ、この摩擦力によりコイル６１及び蓋体１６のシャフト４０周りの回転が抑制（制動）される。したがって、この間、操作者は、コイルバネ４２の付勢力に加えてこの摩擦力に抗する力を加えて蓋体１６を回転させる必要がある。このような操作により蓋体１６を閉位置まで回転させると、蓋体１６の回転に伴ってコイルバネ６０自体もシャフト４０を中心として回転し、これによりコイルバネ６０のアーム６０Ａを図５に示すブレーキ開始位置に戻すことができる。

上述したように、本実施形態によれば、蓋体１６の開動作において、蓋体１６が図５に示す閉位置から図６に示す第１の回転位置に回転するまでは、コイルバネ６０のアーム６０Ａは蓋体１６のいずれの箇所にも接触することなくブレーキ開始位置で静止している。したがって、この間はコイルバネ６０が蓋体１６に力を与えることがなく、もう１つのコイルバネ４２の付勢力が低減されることがない。このため、コイルバネ４２の付勢力を使って蓋体１６をスムーズに開き始めることができる。

また、蓋体１６が図６に示す第１の回転位置から図７に示す開位置に回転するまでは、コイルバネ６０のアーム６０Ａが蓋体１６の第１の当接部１６Ａに当接し、蓋体１６の回転に伴ってコイルバネ６０のコイル６１がシャフト４０に対して摺動されるので、コイル６１とシャフト４０との間で摩擦力が生じ、この摩擦力によりコイル６１及び蓋体１６のシャフト４０周りの回転が抑制（制動）される。この回転の抑制（制動）により、もう１つのコイルバネ４２による付勢力が低減されるため、蓋体１６をゆっくり開けることができ、蓋体１６に負担がかかって充電コネクタが破損してしまうことを防止することができる。

さらに、蓋体１６の閉動作において、蓋体１６が図７に示す開位置から図８に示す第２の回転位置に回転するまでは、コイルバネ６０のアーム６０Ｂは蓋体１６のいずれの箇所にも接触することがないため、コイルバネ６０が蓋体１６に力を与えることがない。したがって、操作者は、もう１つのコイルバネ４２による付勢力に抗する力を蓋体１６に加えるだけで蓋体１６を回転させることができ、蓋体１６の閉じ始めの際に大きな力を必要としない。

また、蓋体１６が図８に示す第２の回転位置から図５に示す閉位置に回転するまでは、コイルバネ６０のアーム６０Ｂが蓋体１６の第２の当接部１６Ｂに当接しているので、蓋体１６の回転に伴ってコイルバネ６０のアーム６０Ａを上述したブレーキ開始位置に戻すことができる。

ここで、蓋体１６の第１の当接部１６Ａは、コイルバネ６０のアーム６０Ａが係合するように構成されていることが好ましい。本実施形態では、図５から図８に示すように、蓋体１６に段差を形成することにより、コイルバネ６０のアーム６０Ａが第１の当接部１６Ａに係合するようになっている。このように、コイルバネ６０のアーム６０Ａを蓋体１６の第１の当接部１６Ａに係合させることで、蓋体１６の回転とともにコイルバネ６０を確実に回転させてコイルバネ６０のコイル６１の制動作用を発揮させることができる。なお、蓋体１６が閉じる際には、コイルバネ６０のアーム６０Ａと蓋体１６の第１の当接部１６Ａの係合は解除される。

また、同様に、蓋体１６の第２の当接部１６Ｂは、コイルバネ６０のアーム６０Ｂが係合するように構成されていることが好ましい。例えば、蓋体１６に段差を形成することによりコイルバネ６０のアーム６０Ｂを第２の当接部１６Ｂに係合させてもよい。このように、コイルバネ６０のアーム６０Ｂを蓋体１６の第２の当接部１６Ｂに係合させることで蓋体１６の回転とともにコイルバネ６０を確実に回転させてコイルバネ６０のアーム６０Ａをブレーキ開始位置に戻すことができる。なお、蓋体１６が開く際には、コイルバネ６０のアーム６０Ｂと蓋体１６の第２の当接部１６Ｂの係合は解除される。

ところで、上述した実施形態において使用したコイルバネ６０は、図９に示すように、コイル６１の軸方向に沿って見たとき、アーム６０Ａとアーム６０Ｂとが交差していない。すなわち、アーム６０Ａが蓋体１６の第１の当接部１６Ａに当接して回転するときは、図９の矢印で示すように、コイル６１を巻き戻す方向にモーメントが加わるため、コイル６１とシャフト４０との間の摩擦力が低減することが考えられる。

このような観点から、図９に示すコイルバネ６０に代えて、図１０に示すようなコイルバネ１６０を用いてもよい。このコイルバネ１６０は、コイル１６１の軸方向に沿って見たとき、アーム１６０Ａとアーム１６０Ｂとが交差するように構成されている。したがって、アーム１６０Ａが蓋体１６の第１の当接部１６Ａに当接して回転するときは、図１０の矢印で示すように、コイル１６１を巻き込む方向にモーメントが加わるため、コイル１６１とシャフト４０との間の摩擦力を増すことができ、コイルバネ１６０による制動作用を向上することができる。

上述した実施形態では、本発明に係る蓋構造を車両に設けられる充電コネクタに適用した例を説明したが、これは一例であって、本発明に係る蓋構造はあらゆる蓋構造に適用できるものである。

これまで本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、その技術的思想の範囲内において種々異なる形態にて実施されてよいことは言うまでもない。

１０ パワーソケット
１２ 信号線ソケット
１４ ハウジング
１６ 蓋体
１６Ａ 第１の当接部
１６Ｂ 第２の当接部
１８ 固定孔
２０ 板部
２２ ソケット収容部
２２Ａ，２２Ｂ 外周面
２４ 円板部
３１ 第１の側壁
３２ 第２の側壁
３３ 第３の側壁
３４ 第４の側壁
４０ シャフト
４２ コイルバネ
４２Ａ，４２Ｂ アーム
５０ ロック機構
５１ ロック部材
５２ シャフト
５３ コイルバネ
５３Ａ，５３Ｂ アーム
５４ 操作部
５５ 係止部
５６ 基部
６０ コイルバネ
６０Ａ，６０Ｂ アーム
６１ コイル
１００ 充電コネクタ
１６０ コイルバネ
１６０Ａ，１６０Ｂ アーム
１６１ コイル

Claims (8)

1. 車両に設けられる充電コネクタであって、
   充電プラグ用のソケットを収容するハウジングと、
   前記ハウジングに固定されるシャフトと、
   前記シャフトを中心として閉位置と開位置との間で回転可能な蓋体と、
   前記蓋体を前記開位置に向けて付勢する付勢部材と、
   前記シャフトに取り付けられ、前記蓋体の回転運動を抑制するブレーキ部材と、
   を備え、
   前記ブレーキ部材は、
   前記シャフトが回転可能に圧入される回転部と、
   前記回転部から延びる第１の延出部であって、前記蓋体が前記閉位置から前記閉位置と前記開位置との間の第１の回転位置まで回転する間は前記蓋体に接触することなくブレーキ開始位置で静止し、前記蓋体が前記第１の回転位置から前記開位置まで回転する間は前記蓋体に形成された第１の当接部に当接して該蓋体の回転とともに前記回転部を前記シャフトに対して摺動させる第１の延出部と、
   前記回転部から延びる第２の延出部であって、前記蓋体が前記開位置から前記開位置と前記閉位置との間の第２の回転位置まで回転する間は前記蓋体に接触することなく、前記蓋体が前記第２の回転位置から前記閉位置まで回転する間は前記蓋体に形成された第２の当接部に当接して該蓋体の回転とともに前記第１の延出部を前記ブレーキ開始位置に戻す第２の延出部と、
   を含む、ことを特徴とする充電コネクタ。
2. 前記ブレーキ部材は、
   前記シャフトの外周面に対して摺動可能な内周面を有する前記回転部としてのコイルと、
   前記コイルの一方の端部から延びる前記第１の延出部としての第１のアームと、
   前記コイルの他方の端部から延びる前記第２の延出部としての第２のアームと、
   を含む第１のねじりコイルバネにより構成されることを特徴とする請求項１に記載の充電コネクタ。
3. 前記シャフトが前記第１のねじりコイルバネのコイルの内部に圧入されていることを特徴とする請求項２に記載の充電コネクタ。
4. 前記第１のねじりコイルバネは、前記第１のねじりコイルバネのコイルの軸方向に沿った見たときに前記第１のアームと前記第２のアームとが交差するように構成されることを特徴とする請求項２又は３に記載の充電コネクタ。
5. 前記付勢部材は、前記シャフトに巻回された第２のねじりコイルバネにより構成されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の充電コネクタ。
6. 前記第１の当接部は、前記ブレーキ部材の第１の延出部と係合可能に構成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の充電コネクタ。
7. 前記第２の当接部は、前記ブレーキ部材の第２の延出部と係合可能に構成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の充電コネクタ。
8. ハウジングと、
   前記ハウジングに固定されるシャフトと、
   前記シャフトを中心として閉位置と開位置との間で回転可能な蓋体と、
   前記蓋体を前記開位置に向けて付勢する付勢部材と、
   前記シャフトに取り付けられ、前記蓋体の回転運動を抑制するブレーキ部材と、
   を備え、
   前記ブレーキ部材は、
   前記シャフトが回転可能に圧入される回転部と、
   前記回転部から延びる第１の延出部であって、前記蓋体が前記閉位置から前記閉位置と前記開位置との間の第１の回転位置まで回転する間は前記蓋体に接触することなくブレーキ開始位置で静止し、前記蓋体が前記第１の回転位置から前記開位置まで回転する間は前記蓋体に形成された第１の当接部に当接して該蓋体の回転とともに前記回転部を前記シャフトに対して摺動させる第１の延出部と、
   前記回転部から延びる第２の延出部であって、前記蓋体が前記開位置から前記開位置と前記閉位置との間の第２の回転位置まで回転する間は前記蓋体に接触することなく、前記蓋体が前記第２の回転位置から前記閉位置まで回転する間は前記蓋体に形成された第２の当接部に当接して該蓋体の回転とともに前記第１の延出部を前記ブレーキ開始位置に戻す第２の延出部と、
   を含む、ことを特徴とする蓋構造。

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