CN102862462A - 用于车辆的通风口装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的通风口装置，可以包括：间隔件，该间隔件牢固地安装到管道的内表面，且该间隔件具有在所述管道的内部空间中突出的多个分隔壁；以及多个内翼，所述内翼能够转动地联接到所述间隔件并且对所述管道进行开启或关闭，其中所述内翼具有各自的搭接部，以在所述内翼关闭管道的时候用来与所述分隔壁进行搭接，从而增大了所述内翼和所述间隔件之间的管道密封力。

Description

用于车辆的通风口装置

技术领域

本发明基本上涉及用于车辆的通风口装置，更加具体来说，本发明涉及一种与用于车辆的通风口装置相关的技术，其能够增大管道密封力，从而使从管道中泄漏的空气量最小化并且还防止了空气产生啸声噪音。

背景技术

如图1所示，车辆的仪表板1典型地具有通风口装置2，以用于将冷空气或热空气排放到乘客舱当中。

传统的通风口装置2包括管道2a、多个内翼2b、多个外翼2c以及调整片2d；所述管道2a将空气导引到乘客舱内；所述内翼2b能够转动从而在左和右之间对排放的空气进行方向的转换；所述外翼2c能够转动从而在上和下之间对排放的空气进行方向的转换；所述调整片2d允许使用者转动内翼2b和外翼2c，从而改变内翼2b和外翼2c的方向。

内翼2b可以围绕设在内翼2b的上端和下端的各自的铰链而向左和向右转动并且被称作为“竖直翼”。外翼2c可以围绕设在外翼2c的左端和右端的各自的铰链而向上和向下转动并且被称作为“水平翼”。

调整片2d连接到内翼2b和外翼2c，从而当使用者左右移动调整片2d的时候，调整片2d能够沿着外翼2c进行移动并且在相同方向上使内翼2b转动。然而，当使用者上下移动调整片2d的时候，调整片2d仅能够在相同方向上移动外翼2c。

此处，内翼2b还具有的功能是关闭管道2a，从而防止空气排放到乘客舱中。

然而，即使当内翼2b关闭管道2a的时候，内翼2b无法完全地关闭管道2a，这是因为必须设置有空间来使得内翼2b进行转动而不发生干扰。因此，传统的通风口装置的问题在于：即使当内翼2b关闭了管道2a时，大量的空气可能会穿过用于内翼转动而设置的空间而泄漏到乘客舱中。

在相关技术中，在为了克服上述问题的尝试中，已经提出了一种通风口装置的结构，其能够增大管道密封力，从而在内翼2b关闭管道2a的时候理想地密封住管道2a。然而，当通风口装置如上所述的被配置成增大了管道密封力的时候，管道2a的内压可能会增大，从而可能会沿着空气的通过路径而产生较大级别的啸声噪音。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的通风口装置，该通风口装置的结构能够在内翼关闭管道的时候增大管道密封力，从而显著地降低泄漏到乘客舱中的空气量，并且能够防止空气沿着空气穿过的路径而产生啸声噪音。

在本发明的一个方面中，一种用于车辆的通风口装置，可以包括：间隔件，该间隔件牢固地安装到管道的内表面，且该间隔件具有在所述管道的内部空间中突出的多个分隔壁；以及多个内翼，所述内翼能够转动地联接到所述间隔件并且对所述管道进行开启或关闭，其中所述内翼可以具有各自的搭接部，以在所述内翼关闭管道的时候用来与所述分隔壁进行搭接，从而增大了所述内翼和所述间隔件之间的管道密封力。

所述间隔件还可以包括：板部，该板部牢固地安装到所述管道的内表面；以及多个铰链部，该多个铰链部等间隔地轴向布置在所述板部的内表面上并且突出到从所述管道的内表面中，且该多个铰链部在其内部具有各自的突出部插入孔。

所述分隔壁在所述板部的轴向方向上联接到所述铰链部，其中所述分隔壁连接到两个邻近铰链部的其中一个铰链部的上圆周并且连接到该两个邻近铰链部中的另一个铰链部的下圆周。

每个所述分隔壁的相对的端部联接到相关联的铰链部并且形成台阶形状，从而所述分隔壁和铰链部在所述板部的轴向方向上的联接结构形成了台阶结构，并且所述分隔壁的厚度大于相关联的铰链部的厚度。

每个分隔壁可以包括连接部，该连接部用于使得相关联的多个铰链部互相联接；以及密封部，该密封部从所述连接部整体地突出并且在相关联的内翼关闭所述管道的时候选择性地与该相关联的内翼的搭接部进行搭接。

所述密封部的相对端部的任意一者都未在所述板部的轴向方向上联接到相关联的铰链部。

在每个内翼的相对的侧表面上具有铰链突出部，该铰链突出部插入到相关联的铰链部的突出部插入孔当中；并且所述内翼可以具有台阶形状，以使得在所述铰链突出部插入到所述突出部插入孔的状态下，所述内翼的相对的端部沿着所述板部而选择性地分别与分隔壁的上表面和邻近分隔壁的下表面搭接。

所述的用于车辆的通风口装置还可以包括：管道凸缘，该管道凸缘设在所述管道的内表面的不具有间隔件的那部分上，其中该管道凸缘联接到所述间隔件并且根据内翼的转动而选择性地与所述内翼的端部搭接；以及至少一个管道突出部和至少一个第一翼突出部，其分别设在所述管道凸缘的搭接端部和所述内翼的搭接端部上，其中所述至少一个管道突出部和至少一个第一翼突出部沿着所述间隔件的轴向方向而互相偏移，从而当内翼关闭的时候使穿过所述管道和所述内翼之间的间隙而泄漏的空气最小化。

所述的用于车辆的通风口装置还可以包括：至少一个第二翼突出部，所述至少一个第二翼突出部在邻近的内翼的两个搭接部的其中一个搭接部上突出；以及至少一个第一翼凹口，所述至少一个第一翼凹口设在邻近的内翼的两个搭接部的剩余的那个搭接部上，以使得所述第一翼凹口面向所述第二翼突出部，从而在所述内翼关闭管道的状态下使穿过所述内翼之间的间隙而泄漏的空气最小化。

所述的用于车辆的通风口装置还可以包括：至少一个第二翼凹口，所述至少一个第二翼凹口形成在内翼的搭接部当中，其中所述至少一个第二翼凹口面向邻近的内翼的对应的搭接部，从而在所述内翼关闭管道的状态下，当空气穿过所述内翼之间的间隙时防止产生啸声噪音。

所述间隔件可以包括两个间隔件，且该两个间隔件安装到所述管道的内表面。

所述间隔件可以包括间隔件突出部，该间隔件突出部在反向于所述铰链部的方向上在所述板部上突出，其中当所述板部牢固地安装到所述管道的内表面的时候，所述间隔件突出部插入到所述管道中形成的突出部锁止孔当中。

根据本发明示例性实施方式的通风口装置的有利之处在于：能够使穿过管道和内翼之间的间隙、穿过内翼之间的间隙以及穿过内翼和间隔件之间的间隙而泄漏的空气量最小化，并且能够对由于空气泄漏量的减少而增大的管道的内压进行有效分配，从而防止空气产生啸声噪音。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。

附图说明

图1是设在仪表板中的通风口装置的视图。

图2A和2B是根据本发明示例性实施方式的通风口装置的主视图和后视图。

图3A和3B是图2A和2B中的通风口装置的主视图和后视图，其显示了通风口装置的内翼。

图4A和4B是图3A和3B的通风口装置的主视图和后视图，其显示了内翼的关闭状态，并且管道从图中移除。

图5A和5B是通风口装置的主视图和后视图，其显示了内翼的开启状态。

图6是显示了根据本发明示例性实施方式的间隔件的结构的视图。

图7和图8是显示了由间隔件和内翼形成的台阶结构的视图。

图9至图11是分别沿着图3A的I-I线、II-II线和III-III线而截取的截面图。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式

现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。

以下，将参考附图所示的实例，而更加详细地描述本发明的示例性实施方式。

如图2A至图11所示，根据本发明示例性实施方式的用于车辆的通风口装置3包括管道10、多个内翼20、多个外翼30以及调整片40；所述管道10将空气导引到乘客舱内；所述内翼20能够转动从而在向左方向和向右方向之间对排放的空气进行方向的转换；所述外翼30能够转动从而在向上方向和向下方向之间对排放的空气进行方向的转换；所述调整片40允许使用者转动内翼20和外翼30，从而改变内翼20和外翼30的方向。

调整片40连接到内翼20和外翼30，从而当调整片40在图2A中向左或向右移动时，调整片40能够沿着外翼30进行移动并且使内翼20在相同方向上转动。然而，当调整片40向上或向下移动时，该调整片40仅仅能够使外翼30在相同方向上移动。

此处，内翼20还具有的功能是关闭管道10，从而防止空气被排放到乘客舱内。

当内翼20如上所述的那样关闭管道10的时候，根据本发明示例性实施方式的通风口装置3具有的结构能够增大管道密封力。因此，所述通风口装置能够使泄漏到乘客舱的空气量最小化，同时能够减小由于空气的泄漏量的减小而被增大的管道10的内压，从而防止了空气沿着空气穿过的路径而产生啸声噪音。

为了实现上述功能，根据本发明示例性实施方式的通风口装置3包括间隔件50和多个内翼20，该间隔件50牢固地安装到管道10的内表面并且具有从管道10的内部空间中突出的多个分隔壁51；所述内翼20可转动地联接到间隔件50，从而开启或关闭管道10，并且所述多个内翼20具有各自的搭接部21，以用于与分隔壁51相搭接，从而当内翼20关闭管道10的时候增大管道密封力。

间隔件50安装在管道10当中从而使得内翼20转动，并且该间隔件50典型地包括两个间隔件，该两个间隔件50安装在管道10的内表面上从而互相面对。

间隔件50还包括板部52和多个铰链部53以及多个间隔件突出部54，该板部52紧密地且牢固地安装到管道10的内表面，所述多个铰链部53以规则的间隔轴向地布置在板部52的一个表面上并在管道10的内部空间中突出，且所述多个铰链部53具有各自的突出部插入孔53a，所述多个间隔件突出部54在反向于铰链部53的方向上在板部52上突出。

间隔件突出部54的作用是增大管道10和间隔件50之间的锁止力。当板部52紧密地且牢固地安装到管道10的内表面的时候，间隔件突出部54插入到管道10内形成的各自的突出部锁止孔11当中。

进一步地，分隔壁51在板部52的轴向方向上联接到铰链部53。分隔壁51连接到每个邻近铰链部的上圆周55和下圆周56。

每个分隔壁51的相对的端部联接到相关联的铰链部53，从而形成了台阶形状，以使得分隔壁51和铰链部53在板部52的轴向方向上的联接结构形成了台阶结构(参见图6中的粗线L1)。

由于分隔壁51和铰链部53的台阶状的联接结构，可以在内翼20和间隔件50之间限定空间，以使得内翼20的转动不会受到干扰。

进一步地，每个分隔壁51包括连接部51a和密封部51b，该连接部51a用于使相关联的铰链部53互相联接，该密封部51b整体地从连接部51a突出了厚度L1，并且当内翼20关闭管道10的时候，该密封部51b与相关联的内翼20的搭接部21进行搭接。

此处，在板部52的轴向方向上的密封部51b的相对的端部的任意一端都并未联接到铰链部53。其原因是：当联接到间隔件50的内翼20进行转动时，内翼20可以避免与密封部51b发生任何干扰。

进一步地，每个内翼20的相对的端部表面具有插入到相关联的铰链部53的突出部插入孔53a的铰链突出部22。此处，内翼20被配置成形成了台阶形状(参见图8中的粗线L2)，其使得内翼20的相对的端部在铰链突出部22插入到突出部插入孔53a的状态下能够沿着板部52而与分隔壁51的上表面和下表面搭接。

由于分隔壁51和铰链部53都是台阶状的联接结构并且由于内翼20的台阶形状，因此可以在内翼20和间隔件50之间限定空间，以使得内翼20的转动不会被干扰。

因此，当通过内翼20关闭管道10的时候，内翼20和间隔件50之间的间隙可以通过内翼20的搭接部21并通过间隔件50的分隔壁51而被显著减小。因此，当管道10中的空气如图9中的箭头M1所示那样穿过内翼20和间隔件50之间限定的缩减通道而流入乘客舱的时候，在该缩减通道中产生了涡流。

该涡流本质上扰乱了气流，从而穿过内翼20和间隔件50之间限定的缩减通道而泄漏到乘客舱的空气量被显著降低。

进一步地，管道10在其内表面的不具有间隔件50的部分上设有管道凸缘12，该管道凸缘12联接到间隔件50并且与内翼20的端部搭接。进一步地，至少一个管道突出部13和至少一个第一翼突出部23设在管道凸缘12和每个内翼20的搭接端部上，以使得管道突出部13和第一翼突出部23沿着间隔件50的轴向方向而互相偏移，且能够减小穿过管道10和内翼20之间的间隙而泄漏的空气量。

因此，当内翼20关闭管道10的时候，管道凸缘12和内翼20之间的间隙能够被管道突出部13和第一翼突出部23显著减小。因此，当管道10中的空气如图10中的箭头M2所示的那样穿过管道突出部13和第一翼突出部23之间限定的缩减通道而流入到乘客舱的时候，在该缩减通道中产生了涡流。

该涡流本质上扰乱了气流，从而穿过管道凸缘12和内翼20之间限定的缩减通道而泄漏到乘客舱的空气量被显著降低。

进一步地，为了在内翼20关闭管道10的状态下使穿过内翼20之间的间隙的空气泄漏量最小化，至少一个第二翼突出部24在邻近内翼20的两个搭接部的其中一个搭接部上突出，同时至少一个第一翼凹口25设在邻近内翼20的两个搭接部的剩余的那个搭接部上，以使得第一翼凹口25面向第二翼突出部24。

因此，当内翼20关闭管道10并且空气如图10中的箭头M3所示的那样穿过内翼20之间的间隙流入到乘客舱的时候，在具有第二翼突出部24和第一翼凹口25的位置处的空气流中产生了涡流，从而穿过内翼20之间的间隙而泄漏到乘客舱的空气量能够被显著地减少。

当在内翼20关闭管道10的状态下泄漏到乘客舱的空气量通过本发明的上述结构而显著减少时，管道10的内压增大。在管道10的增大的内压并未减小的情况下，气流会产生较大级别的啸声噪音。

因此，为了降低管道10的内压，本发明提供了至少一个第二翼凹口26，如图11所示，该第二翼凹口26形成在内翼20的搭接部内。当如上所述的那样设置了第二翼凹口26的时候，内翼20的之间的间隙的截面面积在具有第二翼凹口26的位置处局部增大，从而管道10的内压能够被有效减小，从而防止了当空气穿过内翼20之间的间隙时产生啸声噪音。

多个内翼20必须被配置成使得当操作调整片40的时候，内翼20能够同时进行转动。为了实现上述配置，多个内翼20利用一个连杆60而互相联接，且所述多个内翼20具有各自的连杆突出部27，以用于联接到连杆60。

上述的连杆60的结构还被用于外翼30。

如上所述，根据本发明示例性实施方式的通风口装置3能够使穿过管道10和内翼20之间的间隙、穿过内翼20之间的间隙以及穿过内翼20和间隔件50之间的间隙而泄漏的空气量最小化，从而给乘客给予了舒适的乘坐感。

进一步地，本发明能够对由于空气泄漏量的减少而增大的管道10的内压进行有效分配，从而可以防止产生空气的啸声噪音。

为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考在图中所示的示例性实施方式的特征的位置来对这些特征进行描述。

前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (13)

1.一种用于车辆的通风口装置，包括：

间隔件，该间隔件牢固地安装到管道的内表面，且该间隔件具有在所述管道的内部空间中突出的多个分隔壁；以及

多个内翼，所述内翼能够转动地联接到所述间隔件并且对所述管道进行开启或关闭，其中所述内翼具有各自的搭接部，以在所述内翼关闭管道的时候用来与所述分隔壁进行搭接，从而增大了所述内翼和所述间隔件之间的管道密封力。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的通风口装置，其中所述间隔件还包括：

板部，该板部牢固地安装到所述管道的内表面；以及

多个铰链部，该多个铰链部以规则的间隔轴向地布置在所述板部的内表面上并且突出到从所述管道的内表面中，且该多个铰链部在其内部具有各自的突出部插入孔。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的通风口装置，其中所述分隔壁在所述板部的轴向方向上联接到所述铰链部。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的通风口装置，其中所述分隔壁连接到两个邻近铰链部的其中一个铰链部的上圆周并且连接到该两个邻近铰链部的另一个铰链部的下圆周。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的通风口装置，其中每个所述分隔壁的相对的端部联接到相关联的铰链部并且形成台阶形状，从而所述分隔壁和铰链部在所述板部的轴向方向上的联接结构形成了台阶结构，并且所述分隔壁的厚度大于相关联的铰链部的厚度。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的通风口装置，其中每个分隔壁包括：

连接部，该连接部用于使得相关联的多个铰链部互相联接；以及

密封部，该密封部从所述连接部整体地突出并且在相关联的内翼关闭所述管道的时候选择性地与该相关联的内翼的搭接部进行搭接。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的通风口装置，其中在所述板部的轴向方向上的所述密封部的相对端部的任意一端都未联接到相关联的铰链部。

8.根据权利要求2所述的用于车辆的通风口装置，其中：

在每个内翼的相对的侧表面上具有铰链突出部，该铰链突出部插入到相关联的铰链部的突出部插入孔当中；并且

所述内翼具有台阶形状，以使得在所述铰链突出部插入到所述突出部插入孔的状态下，所述内翼的相对的端部沿着所述板部而选择性地分别与分隔壁的上表面和邻近分隔壁的下表面搭接。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的通风口装置，还包括：

管道凸缘，该管道凸缘设在所述管道的内表面的不具有间隔件的那部分上，其中该管道凸缘联接到所述间隔件并且根据内翼的转动而选择性地与所述内翼的端部搭接；以及

至少一个管道突出部和至少一个第一翼突出部，其分别设在所述管道凸缘的搭接端部和所述内翼的搭接端部上，其中所述至少一个管道突出部和至少一个第一翼突出部沿着所述间隔件的轴向方向而互相偏移，从而当内翼关闭的时候使穿过所述管道和所述内翼之间的间隙而泄漏的空气最小化。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的通风口装置，还包括：

至少一个第二翼突出部，所述至少一个第二翼突出部在邻近的内翼的两个搭接部的其中一个搭接部上突出；以及

至少一个第一翼凹口，所述至少一个第一翼凹口设在邻近的内翼的两个搭接部的剩余的那个搭接部上，以使得所述第一翼凹口面向所述第二翼突出部，从而在所述内翼关闭管道的状态下使穿过所述内翼之间的间隙而泄漏的空气最小化。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的通风口装置，还包括：至少一个第二翼凹口，所述至少一个第二翼凹口形成在内翼的搭接部当中，其中所述至少一个第二翼凹口面向邻近的内翼的对应的搭接部，从而在所述内翼关闭管道的状态下，当空气穿过所述内翼之间的间隙时防止产生啸声噪音。

12.根据权利要求1所述的用于车辆的通风口装置，其中所述间隔件包括两个间隔件，且该两个间隔件安装到所述管道的内表面。

13.根据权利要求2所述的用于车辆的通风口装置，其中所述间隔件包括间隔件突出部，该间隔件突出部在反向于所述铰链部的方向上在所述板部上突出，其中当所述板部牢固地安装到所述管道的内表面的时候，所述间隔件突出部插入到所述管道中形成的突出部锁止孔当中。

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