KR102083321B1 - 차량용 에어 벤트 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시예는 공기가 유동되는 덕트부, 상기 덕트부의 내측에 삽입 형성되되, 일측에 에어 가이드가 형성되고 타측에 블레이드가 형성되는 벤트부, 상기 벤트부의 내면에 의해 형성되는 제1 유로 및 상기 덕트부의 내면과 상기 벤트부의 외면에 의해 형성되되, 상기 공기의 풍속이 저감되어 토출되는 제2 유로를 포함하고, 상기 에어 가이드가 회동됨에 따라, 상기 제1 유로 및 상기 제 2유로가 선택적으로 개폐되는 차량용 에어 벤트를 제공한다.

Description

차량용 에어 벤트{AIR VENT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 에어 벤트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 에어 벤트의 유로를 선택적으로 변경하여, 무풍 모드를 이용할 수 있는 차량용 에어 벤트에 관한다.

차량에는 냉난방을 위해 냉기 또는 온기를 발생시켜 실내로 공급하거나 외부 환경에 관계없이 차량 내부를 쾌적한 상태로 유지시키는 공기조화장치(HVAC; Heating, Ventilation and Air Conditioning)가 설치되고, 상기 공기조화장치를 통해 공조된 공기의 토출량 및 풍향을 조절할 수 있도록 에어 벤트 장치가 구비된다.

일반적으로, 에어 벤트 장치는 전후가 개방된 덕트 하우징에 다수의 수평 블레이드(horizontal blade)와 수직 블레이드(vertical blade)가 격자형태로 겹쳐지게 설치된다.

상기 수평 블레이드와 수직 블레이드는 회동을 통하여 토출되는 바람의 방향을 바꾸게 되며, 이를 위하여 사용자가 조절할 수 있는 노브가 상기 수평 블레이드 및 수직 블레이드와 연동된다.

공기조화장치의 냉기는 공조 초기에 급속한 냉방에 의해 사용자는 쾌적함을 느끼게 되나, 공조중기 또는 공조후기에 이르게 되면 사용자는 추위를 느끼는 등의 불쾌감이 증대하게 되며, 이때 사용자는 공기조화장치의 작동을 정지시켜야만 했다.

즉, 공기조화장치의 냉기 또는 온기가 사용자의 인체에 직접적으로 닿게 됨에 따라 사용자는 불쾌감을 느끼게 되고, 이로 인해 공기조화장치의 온/오프가 빈번하게 일어나게 된다.

또한, 냉기 또는 온기가 사용자에게 드래프트(draft)감을 유발시키고, 이는 냉방병의 원인이 되기도 한다.

따라서, 사용자가 냉기 또는 온기에 불쾌감을 느끼지 않는 에어 벤트가 필요할 실정이다.

한국등록특허 제 1252207 호 (2013.04.01)

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 사용자가 냉기로 인한 불쾌감을 줄일 수 있는 차량용 무풍 에어 벤트를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 일 측면은 공기가 유동되는 덕트부, 상기 덕트부의 내측에 삽입 형성되되, 일측에 에어 가이드가 형성되고 타측에 블레이드가 형성되는 벤트부, 상기 벤트부의 내면에 의해 형성되는 제1 유로 및 상기 덕트부의 내면과 상기 벤트부의 외면에 의해 형성되되, 상기 공기의 풍속이 저감되어 토출되는 제2 유로를 포함하고, 상기 에어 가이드가 회동됨에 따라, 상기 제1 유로 및 상기 제 2유로가 선택적으로 개폐되는 차량용 에어 벤트를 제공한다.

일 실시예에 있어서, 상기 제2유로에는 메쉬부가 형성될 수 있다.

일 실시예에 있어서, 상기 제 2 유로는 상기 제1유로의 상하 측에 형성될 수 있다.

일 실시예에 있어서, 상기 블레이드는 각각 1 이상의 수평 블레이드 및 수직 블레이드로 형성되고, 상기 1 이상의 수평 블레이드 중 어느 하나에는 노브가 형성되고, 상기 노브의 회전에 의해 상기 에어 가이드가 회동될 수 있다.

일 실시예에 있어서, 상기 노브가 상하로 이동 시 상기 수평 블레이드가 상하로 회동되고, 상기 노브가 좌우로 이동 시 상기 수직 블레이드가 좌우로 회동될 수 있다.

일 실시예에 있어서, 상기 벤트부는, 일측은 상기 노브와 유니버셜 조인트로 결합되고 타측은 회전축 기어를 구비하는 회전축 및 상기 회전축에 의해 회전되는 수평축을 더 포함하고, 상기 수평축이 회전됨에 따라 상기 에어 가이드가 회동될 수 있다.

일 실시예에 있어서, 상기 수평축은, 제1 수평축 기어 및 제2 수평축 기어를 포함하고, 상기 제1 수평축 기어는 상기 회전축 기어와 치합되고, 상기 제2 수평축 기어는 에어 가이드 기어와 치합될 수 있다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 사용자가 노브를 조작하여 무풍 모드 및 송풍 모드를 조절할 수 있어 냉기로 인한 불쾌감을 줄일 수 있다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 차량용 에어 벤트가 무풍 모드로 조작됨에 따라 사용자는 에어 벤트의 전원을 조작하지 않아도 되며, 이로 인해 차량 실내의 온도를 일정하게 유지할 수 있다.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어 벤트의 사시도이다.
도 2는 도 1의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 무풍 에어 벤트의 단면 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1유로(S1) 및 제 2유로(S2)의 개폐상태를 나타내는 도면이다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어 벤트의 사시도이고, 도 2는 도 1의 분해 사시도이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어 벤트(1000)는 차량의 내부에서 운전자 및 동승자의 전측 패널 위치되되, 온기 또는 냉기가 차량 실내로 공급될 수 있다.

차량용 에어 벤트(1000)는 덕트부(100) 및 벤트부(200)를 포함한다.

덕트부(100)는 공기를 공급하는 공조장치와 연동될 수 있다. 덕트부(100)는 전후가 개방되되, 중공의 형상으로 형성될 수 있다. 덕트부(100)는 횡단면이 대략 사각 또는 다각형 형태로 형성될 수 있으나, 이에 한정되지 않는다.

일 예로서, 도시하지 않은 블로어 유니트(blower unit)에 의해 유입된 공기를, 냉매가 흐르는 증발기 또는 차량 엔진의 냉각수가 흐르는 히터 코어(heatercore)로 선택적으로 통과시켜 열교환시킨 후, 차량 실내의 각 부위와 연통된 에어 벤트(air vent)를 통하여 냉기 또는 온기 상태로 차량 실내의 여러 방향으로 분배함으로써 차량 실내를 냉방 또는 난방하도록 구성될 수 있다.

상기와 같은 냉난방 사이클은 공지된 기술이므로 자세한 설명은 생략한다.

벤트부(200)는 덕트부(100)에 삽입되되 고정단(110)에 의해 고정될 수 있다. 고정단(110)은 덕트부(100)의 측면에 형성되되 결합부재(미도시)가 삽입되도록 홀이 형성될 수 있다.

벤트부(200)는 일측에 블레이드(210)가 형성되고 타측에 에어 가이드(240)가 형성된다.

블레이드(210)는 상하 또는 좌우로 회동되도록 형성되어, 공기의 토출 방향이 조절될 수 있다.

에어 가이드(240)는 사각의 플레이트 형태로 형성되되 벤트부(200)의 타단에 힌지 형태로 결합되어 상하 일정 각도로 회동 될 수 있다. 에어 가이드(240)의 회동 작동은 후술에서 자세히 설명하도록 한다.

노브(220)는 블레이드(210)에 형성될 수 있다. 사용자가 노브(220)를 직접 파지한 후 상하좌우로 조작하여, 차량용 무풍 에어 벤트(1000)의 풍향을 조절함으로써 차량의 실내로 공급되는 공기의 방향을 상하좌우로 선택할 수 있도록 한다. 또한, 사용자가 노브(220)를 회전 시킬 경우, 에어 가이드(240)가 회동될 수 있다.

노브(220)는 도면 부호를 명기하지 않았으나, 노브(220)의 외부로 노출된 표면에는 사용자의 손이 미끄러지지 않도록 복수의 홈 또는 별도의 미끄럼 방지 부재 등이 적용될 수 있다.

블레이드(210)의 상측과 하측에는 메쉬부(250)가 형성될 수 있다. 메쉬부(250)는 덕트부(100)에서 공급된 온기 또는 냉기를 사용자에게 분산시켜 공급되도록 한다. 즉, 메쉬부(250)로 토출되는 공기는 분산되어, 공기의 풍속이 저감된 상태로 토출될 수 있다. 이로 인해, 사용자는 냉기 또는 온기에 의한 불쾌감이 줄어들 수 있다.

한편, 미국 냉공조학회(ASHRAE) 기준 콜드 드래프트(cold draft, 냉방에 의한 온도차에 따라 일어나는 공기의 흐름)가 없는 0.15m/s 이하의 바람을 무풍(still air)으로 정의하고 있다. 본 발명의 일 실시예에서는 0.15m/s 이하 포함 그 이상도 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어 벤트(1000)의 단면 사시도 이며, 도4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1유로(S1) 및 제 2유로(S2)의 개폐상태를 나타내는 도면이다.

벤트부(200)는 블레이드(210), 노브(220), 회전축(230), 에어 가이드(240), 메쉬부(250) 및 수평축(260)을 포함할 수 있다.

블레이드(210)는 수직 블레이드(211)와 수평 블레이드(212)로 형성될 수 있다.

수직 블레이드(211)는 벤트부(200)의 폭 방향을 따라 복수 개로 형성될 수 있다. 수직 블레이드(211)는 일체로 회동되도록 각각의 단부에 링크부재가 형성될 수 있다. 수직 블레이드(211)가 회동됨에 따라 토출되는 공기의 방향이 좌우로 조절된다.

수평 블레이드(212)는 벤트부(200)의 높이 방향을 따라 복수 개로 형성될 수 있다. 수평 블레이드(212)는 일체로 회동되도록 각각의 단부에 연결되는 링크부재가 형성될 수 있다. 수평 블레이드(212)가 회동됨에 따라 토출되는 공기의 방향이 상하로 조절될 수 있다.

수평 블레이드(212)중 어느 하나에는 노브(220)가 형성될 수 있다. 사용자가 노브(220)를 조작함에 따라 토출되는 공기의 방향이 조절된다. 노브(220)의 노출된 표면에는 사용자의 파지를 위해 홈이나 미끄럼 방지부재가 형성될 수 있다.

노브(220)는 일측에 손잡이가 형성되고 타측에 유니버셜 조인트(221)가 형성될 수 있다. 유니버셜 조인트(221)는 이미 공지된 사항으로 자세한 설명은 생략하도록 한다.

회전축(230)은 일측이 유니버셜 조인트(221)와 결합되고 타측에는 회전축 기어(231)가 형성될 수 있다.

회전축 기어(231)가 회전되면, 이와 치합 형성되는 수평축(260)이 회전될 수 있다.

수평축(260)은 벤트부(200)의 후단에 수평으로 형성되며, 회전 가능하도록 결합될 수 있다. 수평축(260)의 단면은 원형으로 형성되되, 표면에 제1 수평축 기어(261), 제2 수평축 기어(262)가 형성될 수 있다.

사용자가 노브(220)를 회전시키면, 회전축(230)이 회전될 수 있다. 회전축(230)이 회전됨에 따라 이와 치합되어 있는 수평축(260)이 회전되고, 이는 에어 가이드(240)의 회동으로 이어질 수 있다.

에어 가이드(240)는 공기의 진행 방향을 제어할 수 있도록 소정 면적을 갖는 사각의 판 형상으로 형성될 수 있다.

에어 가이드(240)는 제1 에어 가이드(241)와 제2 에어 가이드(242)로 형성될 수 있다.

이하, 공기 배출 방향에 따른 하류 측을 전방으로 정의하고 상류 측을 후방으로 정의한다.

제1 에어 가이드(241)는 일측이 벤트부(200)의 후방 상측에 결합되되 소정의 각도로 회동 가능하도록 형성된다. 제1 에어 가이드(241)의 타측은 덕트부(100)의 내측에 접하다가, 회동되어 제2 에어 가이드(242)와 접하게 된다. 제1 에어 가이드(241)의 타측은 상측으로 절곡되어 형성될 수 있다.

제 2 에어 가이드(242)는 일측이 벤트부(200)의 후방 하측에 결합되되 회동 가능하도록 형성된다. 제2 에어 가이드(242)의 타측은 덕트부(100)의 내측에 접하다가, 회동되면 제1 에어 가이드(241)와 접하게 된다. 제2 에어 가이드(242)의 타측은 하측으로 절곡되어 형성될 수 있다.

제1 에어 가이드(241)와 제2 에어 가이드(242)의 절곡된 면은 회동 시에 서로 접하게 되어, 공기의 유동 방향이 변경될 수 있다.

에어 가이드(240)는 잦은 회동과 마찰로 인해 마모가 될 수 있으므로, 일부 또는 전체가 고무, 실리콘과 같은 마모에 강한 재질로 이뤄질 수 있다.

한편, 수평 블레이드(212)의 상 하측에는 메쉬부(250)가 형성될 수 있다. 메쉬부(250)는 덕트부(100)를 통해 공급되는 공기를 분산시켜 사용자에게 토출시킬 수 있다. 메쉬부(250)를 통해 토출되는 공기는 풍속이 저감되어, 사용자가 냉기 또는 온기로 인해 느끼는 불쾌감을 줄일 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어 벤트는 제1 유로(S1) 및 제2 유로(S2)를 포함할 수 있다.

제1 유로(S1)는 벤트부(200)의 내면으로 형성될 수 있다. 제1 유로(S1)를 통해 토출되는 공기는 일반적인 풍속으로 토출된다. 제1 유로(S1)는 공기조화 초기에 사용자에게 급속한 냉방을 제공하여 쾌적함을 느끼도록 한다.

제1 유로(S1)의 전방에는 블레이드(210)가 구비되어, 토출되는 공기의 방향이 조절될 수 있다.

즉, 도4의(a)에서 보는 바와 같이 제1 유로(S1)가 개방될 시에는, 차량용 에어 벤트(1000)가 송풍 모드로 되어, 차량 실내에 냉기를 소정의 풍속으로 공급할 수 있다.

제2 유로(S2)는 덕트부(100)의 내면과 벤트부(200)의 외면으로 형성될 수 있다.

도면에서는, 제2 유로(S2)가 제1유로(S1)의 상측과 하측에 형성되는 것으로 도시되어 있으나, 제1 유로(S1)의 좌우 측면에 형성되어도 무방하다. 제1유로(S1)가 형성되는 위치에 따라 메쉬부(250)의 위치가 변경될 수도 있다

제2 유로(S2)의 전방에는 메쉬부(250)가 형성될 수 있다. 메쉬부(250)는 토출되는 공기를 분산시켜 풍속을 저감시킬 수 있다. 제2 유로(S2)는 공기조화 중기 또는 후기에 사용자에게 풍속이 저감된 공기를 토출시킴으로서, 사용자가 냉기를 통해 느끼는 불쾌감을 줄일 수 있다.

즉, 제2 유로(S2)가 개방될 시에는 사용자는 무풍 모드를 이용할 수 있다.

공조 초기에는 제1유로(S1)가 개방되어 일정한 풍속으로 냉방이 지속되고, 공조 중기 또는 후기에는 사용자가 제2 유로(S2)를 개방시켜, 저감된 풍속으로 무풍 냉방이 이뤄질 수 있다.

사용자가 노브(220)를 회전 조작하면, 노브(220)와 유니버셜 조인트(221)로 결합된 회전축(230)이 회전된다. 회전축(230)의 회전축 기어(231)는 제1 수평축 기어(261)와 치합되어 있어, 회전축(230)에 이어 수평축(260)이 회전될 수 있다.

수평축(260)이 회전됨에 따라, 제2수평축 기어(262)가 회전되고, 이와 치합되어 있는 제2 가이드 기어(242a)가 작동되게 된다.

도4에서는, 제2 에어 가이드(242)에 형성되어 있는 제2 가이드 기어(242a)만 도시되어 있으나, 제1 에어 가이드(241)에도 제1 가이드 기어(미도시)가 형성될 수 있다.

제2 수평축 기어(262)와 제2 가이드 기어(242a)가 치합되어 작동되고, 종국에는 제2 에어 가이드(242)가 회동 작동된다.

제1 에어 가이드(241) 또한, 제2 에어 가이드(242)와 대응되는 방법으로 회동될 수 있다.

제1 에어 가이드(241)와 제2 에어 가이드(242)가 노브(220)에 의해 회동됨에 따라 제1 유로(S1) 및 제2 유로(S2)가 개폐될 수 있다.

다시 말하면, 도4의 (a)와 같이 제1 유로(S1)가 개방될 시에는 사용자가 풍속을 느끼게 되고, 급속한 냉방 효과를 볼 수 있는 송풍 모드를 이용할 수 있으며, 도4의 (b)와 같이 제2 유로(S2)가 개방될 시에는 사용자가 냉기로 인한 불쾌감이 줄어드는 무풍 모드를 이용할 수 있다.

종래에 사용자는 일정 수준의 풍속으로 냉방이 이뤄짐에 따라 냉기가 직접 피부에 닿는 불쾌감을 느끼게 되었으나, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어 벤트는 무풍모드로 조절할 수 있어, 불쾌감으로 인해 냉방을 멈추는 일이 줄어들 수 있다. 이를 통해, 차량 내부가 일정한 온도로 유지되는 것이 용이해질 수 있다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100: 덕트부
200: 벤트부
210: 블레이드
240: 에어 가이드
S1: 제 1 유로
S2: 제 2 유로

Claims (7)

1. 공기가 유동되는 덕트부;
   상기 덕트부의 내측에 삽입 형성되되, 일측에 에어 가이드가 형성되고 타측에 블레이드가 형성되는 벤트부;
   상기 벤트부의 내면에 의해 형성되는 제1 유로; 및
   상기 덕트부의 내면과 상기 벤트부의 외면에 의해 형성되되, 상기 공기의 풍속이 저감되어 토출되는 제2 유로;를 포함하고,
   상기 에어 가이드는,
   일측이 상기 벤트부에 회동가능하게 결합되며, 각각 소정의 면적을 갖는 판 형상의 제1, 2 에어 가이드를 포함하며,
   상기 제1, 2 에어 가이드의 타측이 각각 덕트부의 내면과 접하게 되어 상기 제1 유로를 개방시키거나 또는 서로 접하게 되어 상기 제2유로를 개방시키는 방식으로, 상기 제1 유로 및 상기 제 2유로가 선택적으로 개폐되며,
   상기 제1, 2 에어 가이드의 타측은 서로 접하는 소정의 면적을 형성하도록 절곡되어 형성되는 차량용 에어 벤트.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 제2유로에는 메쉬부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어 벤트.
3. 제 1항에 있어서,
   상기 제 2 유로는 상기 제1유로의 상하 측에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어 벤트.
4. 제 1항에 있어서,
   상기 블레이드는 각각 1 이상의 수평 블레이드 및 수직 블레이드로 형성되고,
   상기 1 이상의 수평 블레이드 중 어느 하나에는 노브가 형성되고,
   상기 노브의 회전에 의해 상기 에어 가이드가 회동되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어 벤트.
5. 제 4항에 있어서,
   상기 노브가 상하로 이동 시 상기 수평 블레이드가 상하로 회동되고, 상기 노브가 좌우로 이동 시 상기 수직 블레이드가 좌우로 회동되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어 벤트.
6. 제 4항에 있어서,
   상기 벤트부는,
   일측은 상기 노브와 유니버셜 조인트로 결합되고 타측은 회전축 기어를 구비하는 회전축; 및
   상기 회전축에 의해 회전되는 수평축;을 더 포함하고,
   상기 수평축이 회전됨에 따라 상기 에어 가이드가 회동되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어 벤트.
7. 제 6항에 있어서,
   상기 수평축은, 제1 수평축 기어 및 제2 수평축 기어를 포함하고,
   상기 제1 수평축 기어는 상기 회전축 기어와 치합되고, 상기 제2 수평축 기어는 에어 가이드 기어와 치합되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어 벤트.

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