CN207212435U - 车辆用降噪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆用降噪装置，其包括：主体，设置在车辆的排气歧管的后端；隔板，配置为在上述主体的内侧沿着车辆的前后方向隔开规定间距，从而将上述主体划分为多个腔室；多个废气导管，配置为在上述主体的内侧沿着车辆的左右方向隔开规定间距，并且贯穿上述隔板；吸声管，配置为与上述废气导管并排位置，使流入上述主体的废气的噪音降低后排出；和阀组装体，位于上述吸声管的流入口侧，配置为能够打开或关闭上述流入口，通过选择性地阻断废气的流动而降低因排气系统产生的噪音。由此因发动机的工作产生DPF的再生噪音时，通过在怠速和低RPM区域局部性阻断废气流量，能够降低轰鸣噪音，而且还在高RPM区域确保目标发动机输出。

Description

车辆用降噪装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于降低车辆在DPF(Diesel Particulate Filter，柴油机微粒过滤器)再生时产生的轰鸣噪音(Booming Noise)的车辆用降噪装置。

背景技术

通常，从车辆排出的废气中包含一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NO_X)、硫氧化物(SO_X)以及颗粒状物质和毒性化合物。为了减少这些有害物质，在汽油车辆中安装催化剂装置，将从发动机排出的作为污染物质的CO、HC过滤处理为水和二氧化碳气体，并将NO_X过滤处理为氮和氧。

另外，在柴油车辆中为了减少所排出的有害成分而安装DPF，并每一定周期将颗粒状物质、炭烟等有害成分燃烧除去，将此操作称为DPF再生。DPF再生时会产生噪音，但由于DPF再生并不是频繁发生的，因此，在以往适用EURO5时并不成为问题。特别是，柴油与汽油相比，确保更少的容量来进行调谐，因此现状为无法改善在低RPM区域发生的轰鸣噪音。进而，随着环境管制变严而适用EURO6，DPF再生周期变短，噪音频繁地发生，从而发生消费者提出不满的问题。

作为上述背景技术所说明的事项仅用于增进对于本实用新型的背景的理解，不应认为其属于本领域技术人员公知的现有技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：KR10-2009-0128700A

实用新型内容

实用新型所要解决的课题

本实用新型为了解决如上所述的问题而提出，其目的在于，提供在驱动发动机时，能够改善低RPM区域的轰鸣噪音并且实现高RPM区域的目标输出的车辆用降噪装置。

用于解决技术问题的手段

用于达到上述目的的车辆用降噪装置包括：主体，设置在车辆的排气歧管的后端；隔板，配置为在上述主体的内侧沿着车辆的前后方向隔开规定间距，从而将上述主体划分为多个腔室；多个废气导管，配置为在上述主体的内侧沿着车辆的左右方向隔开规定间距，并且贯穿上述隔板；吸声管，配置为与上述废气导管并排设置，使流入上述主体的废气的噪音降低后排出；和阀组装体，位于上述吸声管的流入口侧，配置为能够打开或关闭上述流入口，通过选择性地阻断废气的流动而降低因排气系统产生的噪音。

上述阀组装体可以包括：阀，以通过废气来打开或关闭上述吸声管的流入口的方式，以旋转轴为中心旋转；支承部，用于设置上述旋转轴；和弹性部件，配置为沿着上述旋转轴的外周面卷绕，从而使上述阀弹性地打开或关闭。

上述旋转轴可以贯穿结合在上述阀的上述第一废气导管侧后，设置在上述支承部而被支承，从而上述阀以上述第一废气导管侧为中心打开或关闭。

在上述阀可以形成有向上述第一废气导管侧延伸的延伸部，在上述支承部形成有在与上述延伸部对应的位置延伸的凸出部，关闭上述阀时上述延伸部被上述凸出部支承，从而防止上述阀向车辆的前方侧打开。

上述支承部由板状的基底和从上述基底的端部向下方延伸形成的侧面构成，上述旋转轴可以以横贯上述支承部的侧面和侧面的方式插入设置。

在上述吸声管的流入口的上述第一废气导管侧形成有向后方弯入的结合槽，在上述结合槽设置有上述阀组装体，从而上述阀可以与上述吸声管无干扰地以上述旋转轴为中心向上述吸声管的内侧旋转并打开。

上述废气导管可以包括：第一废气导管，在前方形成有从上述排气歧管排出的废气流入的流入口，在后方形成有流出口，使通过上述流入口流入的废气向上述主体的内部排出；和第二废气导管，在前方形成有从上述第一废气导管排出的废气流入的流入口，在后方形成有流出口，使通过上述流入口流入的废气通过流出口流出。

在上述第一废气导管的前方侧形成有排出孔，通过上述流入口流入的废气的一部分通过上述排出孔排出，从而可以降低废气的流速。

在上述第二废气导管的流入口形成有用于封闭流入口的盖，可以用来阻断废气的流入。

在上述第一废气导管的后方侧和上述第二废气导管的前方侧，沿着外周面分别形成有多个冲孔，并且上述冲孔配置在同一腔室内，由此，通过上述第一废气导管的冲孔排出的废气可以通过上述第二废气导管的冲孔流入。

上述主体由上述多个隔板划分为从前方开始的第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，上述第一废气导管的冲孔和上述第二废气导管的冲孔可以位于上述第三腔室。

上述吸声管位于上述第一废气导管和第二废气导管之间，通过上述吸声管的流入口流入的废气可以通过流出口向上述主体的外侧排出。

实用新型的效果

根据配置为上述结构的车辆用降噪装置，具有如下效果：因发动机的工作产生DPF的再生噪音时，通过在怠速和低RPM区域局部性阻断废气流量，能够降低轰鸣噪音，而且还在高RPM区域确保目标发动机输出。

附图说明

图1是图示本实用新型的一实施例的车辆用降噪装置的图。

图2是详细图示图1的阀组装体的图。

图3和图4是图示适用本实用新型时的室内噪音和废气排出噪音的降低程度的图。

附图标记说明

100：主体 110：第一腔室

130：第二腔室 150：第三腔室

170：第四腔室 200：隔板

210：第一隔板 230：第二隔板

250：第三隔板 300：第一废气导管

310：流入口 330：流出口

350：排出孔 370：冲孔

400：第二废气导管 410：流入口

430：流出口 450：盖

470：冲孔 500：吸声管

510：流入口 530：流出口

550：结合槽 570：二重管

600：阀组装体 610：旋转轴

630：阀 631：延伸部

650：支承部 651：凸出部

653：基底 655：侧面

670：弹性部件

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的优选实施例的车辆用降噪装置。

图1是图示本实用新型的一实施例的车辆用降噪装置的图；图2是详细图示图1的阀组装体600的图。另外，图3和图4是图示适用本实用新型时的室内噪音和废气排出噪音的降低程度的图。

如图1所示，本实用新型的优选的一实施例的车辆用降噪装置包括：主体100，设置在车辆的排气歧管(未图示)的后端；隔板200，在上述主体100的内侧沿着车辆的前后方向隔开规定间距设置，从而将上述主体100划分为多个腔室；多个废气导管300、400，在上述主体100的内侧沿着车辆的左右方向隔开规定间距设置，并且贯穿上述隔板200设置；吸声管500，配置为与上述废气导管300、400并排设置，使流入上述主体100的废气的噪音降低后排出；和阀组装体600，位于上述吸声管500的流入口510侧，配置为能够打开或关闭上述流入口510，通过选择性地阻断废气的流动而降低因排气系统所产生的噪音。

上述主体100是位于车辆的排气歧管的后端的密闭空间，使从发动机排出的废气流入并循环，从而被降低噪音(轰鸣噪音；Booming Noise)后流出。

在上述主体100的内侧，沿着车辆的前后方向隔开规定的间距设置有第一隔板210、第二隔板230和第三隔板250。因此，上述主体100通过上述隔板200划分为从前方起的第一腔室110、第二腔室130、第三腔室150和第四腔室170。特别是，上述第三隔板250形成有多个移动孔(未图示)，从而上述第四腔室170的废气通过上述移动孔移动至上述第三腔室150。

在上述主体100的内侧，沿着车辆的左右方向隔开规定的间距设有配置为贯穿上述隔板200的多个废气导管300、400。上述废气导管300、400由第一废气导管300和第二废气导管400构成。

在上述第一废气导管300形成有供从上述排气歧管排出的废气流入的流入口310，在后方形成有流出口330，使通过上述流入口310流入的废气排出到上述主体100的内部，特别是排出到上述第四腔室170。另外，在上述第一废气导管300的前方侧侧面形成有排出孔350，使通过上述流入口310流入的废气的一部分通过上述排出孔350向上述第一腔室110侧排出并扩散，从而降低废气的流速，降低噪音。

在上述第二废气导管400形成有供从上述第一废气导管300排出的废气流入的流入口410，在后方形成有流出口430，使流入到上述第二废气导管400内部的废气排出到上述主体100的内部，特别是排出到上述第一腔室110。另外，在上述第二废气导管400的流入口410形成有封闭流入口410的一部分的盖450，在废气流入时限制部分流动。即，配置为通过废气打到上述流入口410的盖450，使得排压上升，从而降低低速的轰鸣噪音。虽然本实用新型中在上述流入口410设置上述盖450来阻断废气使其不能流入，但是根据情况，也可以使用上述第二废气导管400的流入口410侧的一部分被遮挡的管，来限制通过上述流入口410流入的废气的部分流动。

另外，在上述第一废气导管300的后方侧和上述第二废气导管400的前方侧，沿着外周面分别形成有多个冲孔370、470，并且上述冲孔配置在同一腔室内，从而通过上述第一废气导管300的冲孔370排出的废气通过上述第二废气导管400的冲孔470流入。特别是，上述第一废气导管300的冲孔370和上述第二废气导管400的冲孔470位于上述第三腔室150，由此，通过上述第一废气导管300的冲孔370排出的废气在上述第三腔室150内移动，并通过上述第二废气导管400的冲孔470，穿过上述第二废气导管400的内部移动，并且通过上述第二废气导管400的流出口430向上述第一腔室110排出。通过如此构成，废气的流速变慢，废气分散，降低由废气所产生的噪音，并且能够改善噪音的音色。

上述吸声管500配置为与上述废气导管300、400并排设置，特别是位于第一废气导管300和第二废气导管400之间。另外，上述吸声管500的中心侧的部分长度由二重管570构成，从而能够降低高速和低中速的轰鸣噪音。即，在本实用新型中，通过上述第一废气导管300的流入口310流入的废气在上述第二废气导管400内移动，最后在上述吸声管500内移动后，通过上述二重管570再次被降噪，之后，通过上述吸声管500的流出口530向上述主体100的外侧排出。关于废气的具体移动路径将在后面进行叙述。

在上述吸声管500的流入口510侧设置有调节流入上述吸声管500的废气的流量的阀组装体600。上述阀组装体600配置为能够打开或关闭上述流入口510，选择性地阻断废气的流动，从而降低因排气系统所产生的噪音。如图2所示，包括：阀630，以通过废气来打开或关闭上述吸声管500的流入口510的方式，以旋转轴610为中心旋转；支承部650，用于设置上述旋转轴610；和弹性部件670，配置为沿着上述旋转轴610的外周面卷绕，从而使上述阀630弹性地打开或关闭。但是，上述阀组装体600配置为即使在通过上述阀630关闭上述流入口510的情况下，上述吸声管500的流入口510也不被完全阻断，最小限度的流量通过流出口530排出，剩余部分被反射。

上述阀组装体600特别是设置在上述吸声管500的上述第一废气导管300侧，在上述吸声管500的流入口510的上述第一废气导管300侧形成有向后方弯入的结合槽550，在上述结合槽550设置有上述阀组装体600，由此，上述阀630与上述吸声管500无干扰地以上述旋转轴610为中心向上述吸声管500的内侧旋转并打开。即，上述阀630配置为在与向上述吸声管500侧流入的行进方向远离的一侧设置有上述支承部650，并配置有上述旋转轴610，由此，通过废气的压力来打开上述阀630。

上述支承部650由板状的基底653和从上述基底653的端部向下方延伸形成的侧面655构成，上述旋转轴610以横贯上述支承部650的侧面655和侧面655的方式插入设置。上述旋转轴610贯穿结合在上述阀630的上述第一废气导管300侧后，设置在上述支承部650而被支承，从而上述阀630以上述第一废气导管300侧为中心打开或关闭。

另外，在上述阀630形成有向上述第一废气导管300侧延伸的延伸部631，在上述支承部650形成有在与上述延伸部631对应的位置延伸的凸出部651，关闭上述阀630时上述延伸部631被上述凸出部651支承，从而防止上述阀630向车辆的前方侧打开。

通过图1说明废气的流动。

从上述排气歧管排出的废气通过上述第一废气导管300的流入口310流入到上述第一废气导管300的内部。在此过程中，通过上述第一废气导管300的排出孔350流入的废气的一部分向上述第一腔室110排出，由此，废气扩散，流速减小，噪音降低。(①)另外，在上述第一废气导管300内移动的废气的一部分通过形成在上述第一废气导管300的后方侧的冲孔370向上述第三腔室150排出。(②)此时，废气扩散，噪音降低，排出的废气在上述第三腔室150内向上述第二废气导管400侧移动。

在上述第一废气导管300内流动的废气通过上述流出口330向上述第四腔室170排出，(③)上述第四腔室170内的废气通过上述第三隔板250的移动孔向上述第三腔室150移动，此时噪音也被减少(③┌)在上述第二废气导管400的流入口410配置有上述盖450，因此，通过上述第二废气导管400的流入口410流入的废气打到上述盖450，排压上升，从而降低低速的轰鸣噪音。由此，排出到上述第一废气导管300的冲孔370的废气通过上述第二废气导管400的冲孔470流入，在上述第二废气导管400内汇合的废气在上述第二废气导管400内移动，通过上述流出口430向上述第一腔室110移动。(④)即，为了改善噪音，以废气向冲孔370、470移动的方式进行引导。由此，在上述第一腔室110内，废气扩散，废气的噪音再次被减少。(⑤)通过上述第一废气导管300的排出孔350向上述第一腔室110排出的废气和通过第二废气导管400排出的废气汇合，并通过上述吸声管500的流入口510流入。(⑥)

但是，在上述吸声管500的流入口510设置有上述阀组装体600，因此，废气只有在推上述阀630并克服上述弹性部件670的弹性力而使上述阀630打开时，才能通过上述吸声管500向上述主体100的外侧排出。因此，由于在低RPM区域，废气的流量不足，所以只有最小限度的废气通过上述吸声管500的流入口510流入之后，通过上述流出口530向上述主体100的外部排出，剩余部分被上述阀630反射而再次留在上述主体100。因此，属于低RPM区域的1100RPM～1400RPM区域的蜂鸣噪音的降低效果被极大化。

相反，在属于中高速RPM区域的1400RPM以上的发动机旋转区域，由于废气的流量足够克服上述弹性部件670，上述阀630打开，废气通过上述吸声管500之后，通过上述流出口530向上述主体100的外部排出。(⑦)这时，具有废气通过由长尾二重管570形成的上述吸声管500并改善气流音的效果。另外，在发动机的旋转区域属于高RPM区域的3500RPM～4000RPM区域，由于废气的流量大，克服上述弹性部件670的弹性力，上述阀630以最大状态打开，从而废气迅速并顺畅地被排出，因此，具有满足发动机的目标输出的效果。即，本实用新型的车辆用降噪装置中，废气通过利用多个腔室(扩散室)和第二废气导管400的盖450的一次轰鸣噪音降低、利用吸声管500的阀组装体600的低RPM区域的轰鸣噪音降低、以及通过吸声管500的多个步骤，能够降低废气噪音。

因此，根据本实用新型的一实施例的车辆用降噪装置，具有如下效果：因发动机的工作产生DPF的再生噪音时，通过在怠速和低RPM区域局部性阻断废气流量，能够降低轰鸣噪音，而且还在高RPM区域确保目标发动机输出。该内容通过图3～图4的曲线图得以确认，从曲线图可以确认在低RPM区域带，尤其是在噪音产生较多的1000～1500RPM的问题区域，相对于废气排出噪音改善了10dB。

本实用新型对特定的实施例进行了图示和说明，但是，在不脱离权利要求范围所提供的本实用新型的技术构思的限度内，能够对本实用新型进行各式各样的改良和改变这一点对本领域技术人员来说是显然的。

Claims (12)

1.一种车辆用降噪装置，其特征在于，包括：

主体，设置在车辆的排气歧管的后端；

隔板，在所述主体的内侧沿着车辆的前后方向隔开规定间距设置，从而将所述主体划分为多个腔室；

多个废气导管，在所述主体的内侧沿着车辆的左右方向隔开规定间距设置，且贯穿所述隔板设置；

吸声管，与所述废气导管并排设置，使流入所述主体的废气的噪音降低后排出；和

阀组装体，位于所述吸声管的流入口侧，设置成能够打开或关闭所述流入口，且设置成通过选择性地阻断废气的流动而降低因排气系统产生的噪音。

2.如权利要求1所述的车辆用降噪装置，其特征在于：

所述阀组装体包括：

阀，以借助废气来打开或关闭所述吸声管的流入口的方式，以旋转轴为中心旋转；

支承部，用于设置所述旋转轴；和

弹性部件，设置成沿着所述旋转轴的外周面卷绕，从而使所述阀弹性地打开或关闭。

3.如权利要求2所述的车辆用降噪装置，其特征在于：

所述旋转轴贯穿结合在所述阀的第一废气导管侧后，设置在所述支承部而被支承，从而所述阀以所述第一废气导管侧为中心打开或关闭。

4.如权利要求2所述的车辆用降噪装置，其特征在于：

在所述阀上形成有向第一废气导管侧延伸的延伸部，在所述支承部上形成有在与所述延伸部对应的位置延伸的凸出部，关闭所述阀时所述延伸部被所述凸出部支承，从而防止所述阀向车辆的前方侧打开。

5.如权利要求2所述的车辆用降噪装置，其特征在于：

所述支承部由板状的基底和从所述基底的端部向下方延伸形成的侧面构成，所述旋转轴以横贯所述支承部的侧面和侧面的方式插入设置。

6.如权利要求2所述的车辆用降噪装置，其特征在于：

在所述吸声管的流入口的第一废气导管侧形成有向后方弯入的结合槽，在所述结合槽设置有所述阀组装体，从而所述阀以所述旋转轴为中心向所述吸声管的内侧旋转并打开，而不与所述吸声管发生干扰。

7.如权利要求1所述的车辆用降噪装置，其特征在于：

所述废气导管包括：

第一废气导管，在其前方形成有从所述排气歧管排出的废气流入的流入口，在所述第一废气导管的后方形成有流出口，使通过所述流入口流入的废气向所述主体的内部排出；和

第二废气导管，在其前方形成有从所述第一废气导管排出的废气流入的流入口，在所述第二废气导管的后方形成有流出口，使通过所述流入口流入的废气通过流出口流出。

8.如权利要求7所述的车辆用降噪装置，其特征在于：

在所述第一废气导管的前方侧形成有排出孔，通过所述流入口流入的废气的一部分通过所述排出孔排出，从而降低废气的流速。

9.如权利要求7所述的车辆用降噪装置，其特征在于：

在所述第二废气导管的流入口形成有用于封闭流入口的盖，用来阻断废气的流入。

10.如权利要求7所述的车辆用降噪装置，其特征在于：

在所述第一废气导管的后方侧和所述第二废气导管的前方侧，沿着外周面分别形成有多个冲孔，并且

所述冲孔形成在同一腔室内，

通过所述第一废气导管的冲孔排出的废气通过所述第二废气导管的冲孔流入。

11.如权利要求10所述的车辆用降噪装置，其特征在于：

所述主体从前方开始由多个所述隔板划分为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，

所述第一废气导管的冲孔和所述第二废气导管的冲孔位于所述第三腔室。

12.如权利要求7所述的车辆用降噪装置，其特征在于：

所述吸声管位于所述第一废气导管和第二废气导管之间，通过所述吸声管的流入口流入的废气通过流出口向所述主体的外侧排出。