CN109532413A - 用于车辆的通气装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的通气装置，该通气装置包括外壳和多个导气板条，该多个导气板条可移动地安装在外壳中，并且用以使流动通过外壳的空气转向。该通气装置还包括多个节流板条，该多个节流板条在穿过外壳的空气的流动方向上布置在导气板条的上游，该节流板条被安装为在打开位置和关闭位置之间可枢转，该打开位置允许空气流穿过外壳，而该关闭位置阻止空气流穿过外壳，并且节流板条在每种情况中都具有板条表面，所述板条表面定位为彼此相反，并且在每种情况中均通过一个板条末端在节流板条的纵向侧上连接，其中，该节流板条在其板条表面上具有形状元件，相邻节流板条的形状元件在关闭位置处以密封方式彼此接合。

Description

用于车辆的通气装置

技术领域

本发明涉及用于车辆的通气装置(vent)，其包括外壳和多个导气板条，所述多个导气板条可移动地安装在外壳中，并且用于使流动通过外壳的空气转向，该通气装置还包括多个节流板条，所述多个节流板条在穿过外壳的空气的流动方向上布置在导气板条的上游，所述节流板条被安装为在打开位置和关闭位置之间可枢转，该打开位置允许空气流过外壳，而该关闭位置则阻止空气流过外壳，并且节流板条在每种情况中均具有板条表面，所述板条表面定位为彼此相反，并且在每种情况中均通过一个板条末端在节流板条的纵向侧上连接。

这种通气装置用于引导空气流入车辆(例如客车或卡车)内部中。通气装置的外壳为空气界定流动路径。以可调节的方式安装在外壳中的导气板条可以例如被手动地致动，以便引导空气在期望方向上流入车辆内部中。节流板条还设置为控制被引导入车辆内部中的空气的量，并且具体地设置为在关闭位置时尽可能多地阻止空气。

背景技术

例如从DE 298 14 953 U1中已知一种通气装置。为了改善在关闭位置对流过的空气的密封作用，该通气装置中设有控制活板，控制活板具有密封唇，该密封唇由比控制活板的主体更软的塑料材料制成。然而，制造由两种不同材料成分形成的这种控制活板是复杂且昂贵的。

从DE 10 2012 022 364 A1中已知另一种通气装置。在这种情况下，直接面向车辆内部的前部板条用于控制空气的量，并且具体地用于在关闭位置阻止空气流。为了提供对空气流的密封作用，相邻板条的轮廓端部能够在关闭位置以形状配合的方式彼此接合。为此，板条的轮廓端部(形成板条末端)在每种情况中均可以具有至少一个突出部或至少一个与其对应的凹陷。然而，利用该通气装置，在实践中不可能实现对空气流的有效密封，除了其它方面外，还由于板条(具体而言薄板条末端)的不可避免的制造及安装公差，而且由于在关闭位置时相邻板条的不足密封效果。而且，在该已知通气装置的情况中，在板条和外壳之间的界面处实际上没有实现令人满意的密封。

从概述的现有技术出发，因此本发明的目的在于提供在开始时提到的那种类型的通气装置，利用该通气装置，就制造而言，在节流板条的关闭位置时以简单的方式对空气流实现更好的密封作用，同时考虑不可避免的制造和安装公差。

发明内容

本发明通过权利要求1的主题实现了该目的。可以在从属权利要求、说明书和附图中得知有利的配置。

对于开始所述的那种类型的通气装置而言，本发明实现目的：节流板条在其板条表面上具有形状元件，相邻节流板条的形状元件在关闭位置处以密封方式彼此接合。

根据本发明的通气装置用于将新鲜空气引导入车辆(例如客车或卡车)内部中。导气板条可以例如可枢转地安装在外壳中。导气板条根据其取向在期望方向上将空气流引导到车辆内部中，所述取向是例如手动地可控的。根据本发明也设置在通气装置中的节流板条用于设定空气流的量，具体地在关闭位置时完全阻止空气流。节流板条也可以参与使空气转向期望的方向。节流板条安装在外壳中，以便在打开位置和关闭位置之间可枢转，在打开位置，它们允许最大的空气流量流过壳体，而在关闭位置，它们则最大程度地阻止空气流。在关闭位置，它们可以具体地以屋顶瓦的方式彼此抵靠，并且密封通过外壳而形成的流动路径。为了可枢转地安装，节流板条可以具有例如枢转销，该枢转销插入相应的销接收部(pin receptacle)中，该销接收部在外壳中或在壳体的框架中。原则上导气板条也是如此。

在根据本发明的通气装置中，节流板条位于导气板条的上游，即，当从车辆内部看时，在导气板条后面。节流板条具有相反的(上部和下部)板条表面，空气流在打开位置时分别在板条表面的上方和下方流动。板条表面通过板条末端纵向地连接在一起。不言而喻，板条末端不必以尖的方式形成，而可以是例如圆形或者具有其他几何形状。板条末端的特征可以在于相对于板条表面减小的横截面。节流板条的长侧以及因此板条末端可以在例如与节流板条的枢转轴线平行的方向上延伸。原则上，节流板条的这种配置也可以设置在导气板条中。

根据本发明，节流板条在其板条表面上具有形状元件。相邻节流板条的形状元件在关闭位置处以密封方式，具体地以形状配合的方式彼此接合。因此，形状元件可以是形状配合的元件。因此，在节流板条的关闭位置处实现改进的密封。鉴于根据本发明形状元件形成在板条表面上而不是在板条末端处，所以密封作用得到改善，因为由于不可避免的制造和安装公差，节流板条在其通常较薄的板条末端的区域中不能可靠地彼此支承抵靠。因此，如在开始概述的现有技术中提供的那样定位的形状元件在实践中不能确保可靠的密封。根据本发明，这可以避免，因为形状元件在板条表面的区域中形成。优选地，在这种情况下，形状元件也不是紧邻板条末端而形成，而是板条表面的部分也在形状元件和板条末端之间延伸。根据本发明提供的彼此接合的形状元件形成迷宫以便于空气流动，从而进一步改善密封作用。

在开头概述的现有技术中在板条末端处形成形状元件的一个原因是视觉外观。因此，密封作用所需的形状元件在板条末端的区域中不那么显眼和突出。然而，这并不代表根据本发明的问题，因为在根据本发明的通气装置的情况中，与开头概述的现有技术不同，确保密封作用的节流板条布置在导气板条的上游，因此，从车辆内部看不到或几乎看不到节流板条，因为它们被位于其前面的导气板条隐藏。

利用根据本发明的通气装置，与已知的通气装置相比，可以显著改善在关闭位置处对空气流的密封作用。例如，已知的通气装置在200Pa的压力负载下，在关闭位置处具有大于6kg/h的空气泄漏值。利用根据本发明的通气装置，可以获得远远更好的泄漏值。同时，根据本发明的通气装置的特征在于制造及安装简单。具体而言，不需要由数种材料成分制成的复杂的节流板条来改善密封作用。

根据一种配置，节流板条在每种情况中均可以具有至少一个密封槽和至少一个密封突出部作为形状元件，所述至少一个密封槽延伸跨过板条表面的整个长度，所述至少一个密封突出部延伸跨过相反的板条表面的整个长度，相邻节流板条的密封突出部和密封槽在关闭位置以密封方式彼此接合。密封槽和密封突出部以彼此相对应的方式形成，从而使得它们可以最佳地彼此接合。鉴于它们延伸跨过节流板条的整个长度，所以实现了完全密封。例如，每个节流板条均可以在其板条表面之一上具有正好一个密封槽，并且在其相反的板条表面上具有正好一个密封突出部。因此，以这种方式彼此接合的节流板条可以在制造方面以特别简单的方式相同地形成。

密封突出部在每种情况中均可以具有不规则四边形横截面，并且/或者密封槽在每种情况中均可以具有不规则四边形横截面。因此，密封效果得以进一步改善。各自的直不规则四边形表面可以通过弯曲表面(即径部)连接在一起，从而确保相互接合并因此确保密封效果，同时考虑不可避免的制造和安装公差。具体而言，利用这种配置可以最佳地补偿这种公差。然而，当然，其它形状元件几何形状也是可能的。

根据另一种配置，在关闭位置，节流板条仅在其形状元件的区域中彼此支承抵靠。因此，板条表面部分毗邻形状元件，并且利用其相邻节流板条可以在关闭位置处具体地以屋顶瓦的方式重叠，在关闭位置处并不接触。相反，密封接触仅在形状元件的区域中发生。因此，密封作用得到进一步改善。具体地，由于必须仅在形状元件的区域中确保接触，因此对制造和安装公差的补偿得到了进一步改善。

根据另一种配置，外壳具有外壳主体和插入外壳主体中的框架，节流板条在关闭位置处支承抵靠该框架。根据另一种配置，框架可以形成为单件。例如，可以在塑料注塑过程中将框架注塑成型在外壳主体中。然而，它也可以作为单独的部件制造并且例如通过闭锁方式紧固在外壳主体中。具体地，与现有技术中经常提供的具有多部件结构的框架相比，单件式框架减少了在关闭位置处要被密封的部件界面的数量。因此，在单件式框架的情况中，节流板条之间以及节流板条和框架之间仅存在一个界面。因此密封作用可得以进一步改善。

然而，也可以想到由各个部件组成的多部件框架。在这种情况中，形成用于节流板条的枢轴轴承的侧部可以形成具有用于密封作用的相应结构的轴承条。在框架上形成的形状元件同样可以是单独的部件。还可以想到具有轴承条的实施例，在这种情况中，形状元件将是外壳的部分。也可以想到插接在一起的两部件框架或多部件框架。

框架可以由与节流板条不同的材料和/或与外壳主体不同的材料组成。例如，对于框架，可以设想使用比用于外壳主体和/或节流板条的材料更软的材料，例如具有可变形的密封几何形状。这将对节流板条和框架之间以及框架和外壳主体之间的公差补偿产生有利影响。就不期望的噪声的产生(例如由彼此摩擦的各个硬塑料部件引起的)或其减少而言，这种配置也是有利的。

在框架上，也可以设置形状元件，优选地为密封槽和/或密封突出部，其在关闭位置以密封方式与节流板条的支承抵靠框架的形状元件接合。因此，节流板条和框架之间的密封作用得到改善。在这种情况中，框架上的形状元件与节流板条的支承抵靠框架的形状元件对应。如上所述，形状元件可以是相应的密封槽和/或密封突出部，优选地为不规则四边形密封槽和/或不规则四边形密封突出部。例如，形状元件可以在节流板条的横向侧上从节流板条(例如密封槽或密封突出部)继续进入框架。因此，框架中的形状元件之后形成节流板条的形状元件的横向延伸部。因此，下一个节流板条利用其相应的形状元件在其一侧上支承在相邻节流板条的形状元件上并且在另一侧上支承在框架的相应形状元件上。为此，节流板条可以具有不对称的板条表面，例如在纵向上呈阶梯状的板条表面。上述形状元件可以具体地形成在框架的端侧上，例如利用上述的枢轴销，节流板条可枢转地安装在该端侧上。然后可以在框架中形成相应的销接收部。附加地或替代地，还可以在框架的端侧上设置相应的形状元件，在该端部侧上没有可枢转地安装节流板条。然后，所述形状元件可以延伸跨过整个框架宽度，其中，在每种情况中，与框架直接相邻的节流板条与形状元件接合，在这种情况中优选地延伸跨过节流板条的整个长度，在关闭位置处以密封方式接合。

框架可以在通过外壳的空气的流动方向上具有至少一个阶状物。这种阶状物形成阻止空气流的迷宫的另一组成部分。该阶状物迫使空气进行例如双重偏转90°，从而进一步改善了密封。具有几个阶状物的配置也是可能的。例如，可以通过相应节流板条中的一个或多个阶状物以及框架部分上的相应阶状物形成附加阶状物，该节流板条在关闭位置中支承抵靠该阶状物。由于这种多阶状物配置，通过由阶状物形成的迷宫的空气路径延长，并且实现了进一步改善的密封效果。

根据另一种配置，节流板条之一可以设置为致动板条以便于致动其余的节流板条，所述板条既连接至致动机构以便于手动或机动(例如电动)的致动，也连接至联接元件，例如联接杆，该联接元件联接到其它节流板条。在关闭位置，致动板条可以至少部分地被覆盖板条覆盖，其中覆盖板条和致动板条具有形状元件，其在关闭位置以密封方式彼此接合。因此，致动板条和覆盖板条具体地也形成节流板条。或者，致动板条和可选地覆盖板条也具有形状元件，利用所述形状元件与其相邻的节流板条在关闭位置以密封方式接合。这些形状元件也可以如上所述进行配置。致动板条和覆盖板条上的形状元件也彼此相对应。如上所述，它们可以像其他形状元件一样形成。此外，致动板条和覆盖板条的形状元件可以例如沿着单重曲线或多重曲线延伸。这进一步改善了迷宫效果并因此改善了密封作用。

如已经概述的，节流板条，包括致动板条和可选地覆盖板条，都可以由统一的材料组成。在这种配置中，节流板条因此具体地不形成为双组分部件。这导致特别简单的制造，因为不需要由不同材料制成的单独的密封元件。一些或所有节流板条也可以各自由统一的材料组成，但是至少一些节流板条的材料彼此不同。因此，例如，可以实现节流板条的不同刚度。

附图说明

下文中参考附图对本发明的示例性实施例进行更详细地描述，其中示意性地：

图1示出了根据本发明的通气装置的部分的正视图，

图2示出了图1所示通气装置的节流板条的横截面视图，

图3示出了图2所示节流板条的局部透视图，

图4示出了图2所示节流板条的进一步细节透视图，

图5示出了图1中沿着线A-A的剖视图，

图6示出了图5所示的细节C的放大视图，

图7示出了图1中沿着线B-B的剖视图，

图8示出了图7所示的细节D的放大视图，

图9示出了图1所示通气装置的框架的后视透视图，

图10示出了图9的框架的细节的放大透视图，在该框架中安装节流板条，

图11示出了穿过图10中的框架细节的剖视图，其中另一节流板条安装在该框架上，和

图12示出了图9所示框架的右边缘的放大视图。

除非另有说明，否则各附图中相同的附图标记代表相同的物件。

具体实施方式

图1所示的根据本发明的通气装置具有外壳主体10和插入外壳主体10中的单件式框架12。多个节流板条14可枢转地安装在框架12中。在图1中，节流板条14的枢转轴从上到下延伸。在这种情况下，图1示出了节流板条14的关闭位置，在关闭位置处，节流板条14以屋顶瓦的形式彼此紧靠，具体地如图5中的剖视图中可见。在所示示例中，例如，手动地可致动的致动板条16以本身已知的方式经由联接杆(在图1中被遮掩)连接至节流板条14的其余部分。由于例如致动板条16的手动致动，节流板条14可以在关闭位置和打开位置之间枢转，如图1和图5所示，在关闭位置处节流板条14阻止空气流穿过外壳，而在打开位置处允许空气流最大程度地穿过外壳。为了致动致动板条16，例如可以以本身已知的方式设置手轮或滑动旋钮，所述手轮或滑动旋钮可以被导引在例如导气板条之一上。在图5中，箭头18表示将空气流引导至车辆内部。此外，致动板条16由覆盖板条20覆盖，覆盖板条20在关闭位置处与节流板条14的其余部分一起确保对空气流的密封作用。

不言而喻，通气装置还具有导气板条，为了清楚起见，图中并没有示出导气板条，并且导气板条同样可枢转地安装在外壳中，并且凭借导气板条，可以使空气以期望的方式转向而进入到车辆内部中。在所示示例中，当在空气的流动方向观看时，节流板条14，包括致动板条16和覆盖板条20，都位于导气板条的上游。当从车辆内部观看时，节流板条14和致动板条16以及覆盖板条20因此都被导气板条遮掩。导气板条的这种配置，特别是其可枢转地安装在外壳中，是已知的，并且因此不再更详细地解释。

具体地，在图3和图4中明显示出节流板条14的枢轴销22，在安装状态下所述枢轴销可枢转地安装在框架12中的对应的销接收部中。这也同样适用于致动板条16和覆盖板条20。在这种情况中，图3和图4以不同的细节示出了节流板条14，如图2中的剖视图所示。在这种情况中，显然，所示的节流板条14(其余的节流板条14以相同的方式配置)具有横截面为不规则四边形的密封槽24和以相应的方式形成的横截面为不规则四边形的密封突出部26。在关闭位置，相邻节流板条14的密封突出部26和密封槽24以密封方式，具体而言形状配合的方式彼此接合，具体地从图5和图6清楚可见。在这种情况中，相邻的节流板条14仅在其密封槽24和密封突出部26的区域中彼此接触。在此还应指出，节流板条14在每种情况下均具有彼此相反的板条表面28，板条表面28通过板条末端30在节流板条14的长侧上连接在一起。还应当指出，具体地在图6中，出于说明的原因，板条末端以不规则四边形形式示出而不是圆形方式示出，如图2至图4所示。事实上，所有节流板条14的板条末端均以相同的方式形成。另外，显然，密封槽24和密封突出部26在每种情况中均形成在板条表面28的区域中，并且在从板条末端30起一定距离处。因此，产生了板条表面28的相互重叠部分32、34，在图6中以附图标记32和34示出。根据本发明，在这些重叠部分32、34的区域中，相邻节流板条14之间没有接触，反而，这种接触仅发生在密封槽24和密封突出部26的区域中。还应当指出，密封槽24和密封突出部26的不规则四边形横截面形状的直表面在每种情况中均由弯曲区域连接在一起，如图2中箭头36所示。此外，在图7中，将不同的节流板条14联接到致动板条16的联接杆38以附图标记38示出。除此之外，致动板条16和覆盖板条20具有同样以相应的方式形成的密封槽24和密封突出部26，利用密封槽24和密封突出部26，它们二者彼此支承抵靠并抵靠相邻的节流板条14，如图5所示。

从图8中还可以看出，框架12在每种情况中均在相对两侧(图7中的顶部和底部)形成阶状物40，所述阶状物尽可能靠近节流板条14，并且导致需要进一步使空气转向，在节流板条14的下方和上方流过，并且因此在节流板条14和框架12之间的界面处的密封得到进一步改善。

在图9中，可见用于节流板条14的枢轴销22的销接收部42。当然，对于致动板条16和覆盖板条20，也设置用于相应枢轴销的相应销接收部42。此外，应该指出，尽管附图中致动板条16和覆盖板条20示出为单独形成，但是单件式组合的致动和覆盖板条也是可想到的。

从图9和图10中可见，在每种情况中框架12在其支撑节流板条14的侧部(图9中顶部和底部)上具有多个密封突出部44，所述密封突出部44就其横截面而言对应于节流板条14的密封突出部26。如图10所示，通过节流板条14的示例，框架12的密封突出部44形成位于关闭位置的节流板条14的密封突出部26的侧向延伸部。为了示出这一点，在图10中并未示出实际上可枢转地安装在可见的销接收部42中的节流板条14。然而，在图11中的剖视图中示出了节流板条14。从图11结合图5和图6可以清楚地看出，节流板条14在每种情况中均以密封方式安置在相邻节流板条14的密封突出部26上和框架12的相应的密封突出部44上。为此，节流板条14具有不对称的配置。此外，框架12在销接收部42和密封突出部44之间具有倾斜表面48，节流板条14在每种情况中均可以在关闭位置处安置在倾斜表面48上。因此，即使在此界面处对于框架12也实现了最佳密封。还应注意，替代地或附加地，当然也可以在框架12上设置与节流板条14的密封突出部对应的密封槽。

此外，框架12在其不支承节流板条14的横向侧(图9中的左侧和右侧)上还具有形状元件。在一个横向侧上，在图9中的左侧横向侧上，框架12具有对应于密封槽24的密封槽，该密封槽延伸跨过框架12的整个宽度并且被框架12隐藏。在其另一横向侧，图9中的右侧横向侧上，框架12具有与节流板条14的密封突出部26对应的密封突出部46。在图12中的放大局部图中，这甚至更显而易见。在关闭位置，面向末端节流板条14的横向侧以对应于其密封槽24或其密封突出部26的方式分别安置在框架12的相对应的密封突出部46上或在框架12的相对应的密封槽上，从而在关闭位置时即使在节流板条14和框架12之间的此界面处，也能实现最佳密封。

附图标记列表

10 外壳主体

12 框架

14 节流板条

16 致动板条

18 空气流

20 覆盖板条

22 枢轴销

24 密封槽

26 密封突出部

28 板条表面

30 板条末端

32 重叠部分

34 重叠部分

36 箭头

38 联接杆

40 阶状物

42 销接收部

44 密封突出部

46 密封突出部

48 倾斜表面

Claims (12)

1.一种用于车辆的通气装置，所述通气装置包括外壳和多个导气板条，所述多个导气板条可移动地安装在所述外壳中，并且用以使流动通过所述外壳的空气转向，所述通气装置还包括多个节流板条(14)，所述多个节流板条(14)在穿过所述外壳的空气的流动方向上布置在所述导气板条的上游，所述节流板条(14)被安装为可在打开位置和关闭位置之间枢转，所述打开位置允许空气流(18)穿过所述外壳，而所述关闭位置阻止空气流(18)穿过所述外壳，并且所述节流板条(14)在每种情况中都具有板条表面(28)，所述板条表面(28)定位为彼此相反，并且在每种情况中均通过一个板条末端(30)在所述节流板条(14)的纵向侧上连接，其中，所述节流板条(14)在其板条表面(28)上具有形状元件，相邻的所述节流板条(14)的所述形状元件在所述关闭位置以密封方式彼此接合。

2.如权利要求1所述的通气装置，其中，所述节流板条(14)在每种情况中均具有作为形状元件的至少一个密封槽(24)和至少一个密封突出部(26)，所述至少一个密封槽(24)延伸跨过板条表面(28)的整个长度，所述至少一个密封突出部(26)延伸跨过相反的板条表面(28)的整个长度，相邻的所述节流板条(14)的所述密封突出部(26)和所述密封槽(24)在所述关闭位置以密封方式彼此接合。

3.如权利要求2所述的通气装置，其中，所述密封突出部(26)在每种情况中均具有不规则四边形横截面，并且/或者，其中所述密封槽(24)在每种情况中均具有不规则四边形横截面。

4.如权利要求2和3中的任一项所述的通气装置，其中，在所述关闭位置，所述节流板条(14)仅仅在其形状元件的区域中彼此支承抵靠。

5.如前述权利要求中的一项所述的通气装置，其中，所述外壳具有外壳主体(10)和插入到所述外壳主体(10)中的框架(12)，在所述关闭位置，所述节流板条(14)支承抵靠所述框架(12)。

6.如权利要求5所述的通气装置，其中所述框架(12)形成为单件。

7.如权利要求5和6中的任一项所述的通气装置，其中，在所述框架(12)上设有同样地形成的形状元件，优选地设有密封槽和/或密封突出部(44、46)，所述节流板条(14)的支承抵靠所述框架(12)的所述形状元件在所述关闭位置以密封方式接合在所述框架(12)上设有的所述形状元件。

8.如权利要求5至7中的一项所述的通气装置，其中，所述框架(12)在空气穿过所述外壳的所述流动方向上具有至少一个阶状物(40)。

9.如前述权利要求中的一项所述的通气装置，其中，所述节流板条中的一个用作用于致动其余节流板条(14)的致动板条(16)，所述板条既连接至致动机构以用于手动或机动的致动，也联接至与其它所述节流板条(14)联接的联接元件。

10.如权利要求9所述的通气装置，其中，在所述关闭位置，所述致动板条(16)至少部分地被覆盖板条(20)覆盖，其中所述覆盖板条(20)和所述致动板条(16)具有在所述关闭位置以密封方式彼此接合的形状元件。

11.如前述权利要求中的一项所述的通气装置，其中，所述节流板条(14)由统一的材料组成。

12.一种通气装置，包括权利要求1至11中的任一技术特征或技术特征的任意组合。