CN204605457U - 车辆用通风装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种闭合成翼片层叠结构的前翼片的一侧端部形成有凹凸形状，从而能够防止产生哨响噪声，最小化漏气发生量的车辆用通风装置。本实用新型的车辆用通风装置包括：输送管，其具有通风口；前翼片，其位于所述通风口的上流，具有一侧端部为凹凸形状的多个凹凸翼片；后翼片，其位于所述通风口的下流用以调节通过所述前翼片的空气，具有与所述前翼片垂直设置的多个翼片；以及翼片开合装置，其调节所述前翼片与所述后翼片的开合。本实用新型能够有效防止所述前翼片闭合时或闭合后由于空气阻力而产生哨响噪声；能够降低通风装置的生产费用及生产时间并简化结构。

Description

车辆用通风装置

技术领域

本实用新型涉及一种闭合成翼片层叠结构的前翼片的一侧端部形成有凹凸形状，从而能够防止产生哨响噪声，最小化漏气发生量的车辆用通风装置。

背景技术

通常，车辆的空调装置(HVAC：Heating Ventilating and Air Conditioning)是指用于保持车内温度、湿度、空气清洁度的空气调节装置。

空调装置通过压缩、冷凝、膨胀、蒸发车辆制冷剂的过程使得冷空气在车内循环，并且利用通过引擎升温的冷却水使得热空气在车内循环。

这种空调装置具有向车辆内部吐放空气的通风装置，通风装置设置在构成驾驶室的仪表板上。

现有车辆用通风装置在作为送风通道的输送管上设置有手动或自动式装置即风门(Damper)，用以调节加热器或空调运行时所吐放空气的风向、风速及风量。并且还设置有与风门联动，用以调节风向的翼片(Wing)。

风门与翼片分别横向和竖向或反向设置在作为送风通道的输送管上，所述翼片在调节通过输送管吐放的空气的方向，同时通过关闭输送管的出口切断空气的吐放。在此，闭合翼片的情况下通过连接构件连接的风门切断输送管内侧的通道，切断向输送管出口侧吐放的空气。

现在，为了降低通风装置的生产费用、简化结构而不再使用风门，而是采用仅通过翼片切断空气的吐放的翼片闭合方式。

所述翼片闭合方式的通风装置在输送管的通风口具有横向和竖向、或竖向和横向设置的前翼片与后翼片，通过层叠设置于所述前翼片与所述后翼片的各翼片切断空气的吐放。并且通过调节所述前翼片与所述后翼片，调节通过通风口吐放的空气的风向、风速及风量。

根据翼片闭合方式，各翼片之间具有预定间隙，以防止构成前翼片与后翼片的各翼片层叠的过程中发生碰撞。闭合前翼片与后翼片的情况下， 通过前翼片与后翼片的空气在各翼片之间的间隙处由于空气阻力而产生类似哨声的哨响噪声。并且，当去除各翼片之间间隙的情况下哨响噪声加重，而当把翼片之间间隙增大到预定间隙以上的情况下无法有效阻断吐放的空气，具有大量漏气的问题。

现有技术文献

韩国公开专利公报第10-2009-0130598号(申请日：2008年06月16日)。

实用新型内容

技术问题

本实用新型提供一种当通过闭合通风装置的前翼片与后翼片阻断通过车辆通风装置吐放的空气的情况下，能够有效防止空气与前翼片的各翼片碰撞而由于空气阻力产生的哨响噪声，由于不需要设置风门，从而能够降低生成费用的车辆用通风装置。

技术方案

根据本实用新型实施例的车辆用通风装置，可以包括：输送管，其具有通风口；前翼片，其位于所述通风口的上流，具有一侧端部为凹凸形状的多个凹凸翼片；后翼片，其位于所述通风口的下流用以调节通过所述前翼片的空气，具有与所述前翼片垂直设置的多个翼片；以及翼片开合装置，其调节所述前翼片与所述后翼片的开合。

所述前翼片与所述后翼片在通过所述翼片开合装置分别闭合的状态下，所述前翼片的多个凹凸翼片的预定部分相互层叠、所述后翼片的多个翼片的预定部分相互层叠，所述多个凹凸翼片与所述多个翼片之间可以形成预定间隙。

所述前翼片的凹凸翼片中空气流入的方向的一侧端部可以为凹凸形状。

所述前翼片的凹凸翼片在闭合的状态下，所述凹凸形状可以朝上或朝下。

所述前翼片还可以包括：最上部翼片，其位于所述多个凹凸翼片的上部，上端与输送管的内侧部紧密附着。

所述凹凸翼片中在闭合的状态下层叠的一面的上部具有向所述后翼片方向凸出的凸起，所述凸起所接触的一面形成有用于所述凸起插入的槽。

所述凹凸翼片可以包括半圆形的凹口。

所述凹凸翼片可以包括多角形的凹口。

所述凹凸翼片可以包括不规则形状的凹口。

所述多个凹凸翼片与所述多个翼片之间的预定间隙可以为0.5mm以下。

所述翼片开合装置可以包括：把手连接部，其连接于所述后翼片与所述前翼片；以及把手，其连接于所述把手连接部，设置于所述后翼片。

所述翼片开合装置可以包括：手把连接部，其连接于所述后翼片与所述前翼片；以及手把，其连接于所述手把连接部，设置于所述通风口的外侧。

所述翼片开合装置可以包括：连接部，其连接于所述后翼片与所述前翼片，带有电动机；以及按键，其控制所述电动机的运行，设置在车辆的仪表板上。

所述输送管可以包括：凸台，其在所述前翼片闭合的状态下，与所述前翼片的最上部及最下部形成层叠结构。

技术效果

根据本实用新型实施例的车辆用通风装置，通过在输送管通风口设置的前翼片的一侧端部形成凹凸形状，从而能够有效防止所述前翼片闭合时或闭合后由于空气阻力而产生哨响噪声。

并且，不需要在所述通风装置的输送管内部设置风门，从而能够降低通风装置的生产费用及生产时间并简化结构。

本实用新型的效果不限于以上提及的效果，本领域所属技术人员可通过权利要求所记载技术方案明确理解未提及的其他效果。

附图说明

图1为根据本实用新型优选实施例的车辆用通风装置的立体图；

图2为图1的后视图；

图3为图2所示A-A'线的剖面图。

附图标记说明

1：车辆用通风装置     10：输送管

12：通风口            20：前翼片

22：凹凸翼片          22a：第一凹凸翼片

22b：第二凹凸翼片     22c：第三凹凸翼片

22d：第四凹凸翼片     24：最上部翼片

26：翼片轴            30：后翼片

32：翼片              34：把手

36：把手连接部        38：后翼片轴

V：涡流               L：凸起

C：槽

具体实施方式

以下参照附图详细说明本实用新型的优选实施例。首先，需要注意的是在对各图的构成要素添加附图标记方面，相同的构成要素即使在不同的附图上显示也尽可能添加相同的附图标记。并且在说明本实用新型时若判断认为对相关公知结构或功能的具体说明可能对本实用新型的主题造成混淆，则省略相关详细说明。另外，以下将说明本实用新型的优选实施例，但本实用新型的技术方案并不限定或限制于此，所属技术领域的技术人员可做多种变形实施。

如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的车辆用通风装置1可包括：输送管10，其具有通风口12；前翼片20，其位于所述通风口12的上流，具有一侧端部为凹凸形状的多个凹凸翼片22；后翼片30，其位于所述通风口12的下流用以调节通过所述前翼片20的空气，具有设置在所述前翼片20的垂直方向的多个翼片32；以及翼片开合装置，其调节所述前翼片20与所述后翼片30的开合。

根据本实用新型的实施例，为便于理解而将输送管10中空气流入的方向视为通风口的上流，将空气吐放流向外部的方向视为下流。

前翼片20的凹凸翼片22中，空气流入方向的一侧端部可以是凹凸形 状。关于形成于凹凸翼片20的凹凸形状的方向，可以使得所述凹凸形状闭合状态下可以朝向上部或下部。最初输送管10提供的空气为层流型，当所述空气遇到凹凸翼片22的凹凸形状时，层流变成涡流V。涡流V型的空气使得空气与空气之间进行活跃混合，降低前翼片20处产生的空气阻力，能够防止哨响噪声。涡流V不具有一定的形式，但为了能够便于理解，根据本实用新型的优选实施例，在图中大致示出了涡流V。

前翼片20是通过所述翼片开合装置闭合时，多个凹凸翼片22的预定部分形成层叠的层叠结构，多个凹凸翼片22之间可以形成预定间隙。当多个凹凸翼片22之间无预定间隙的情况下哨响噪声增大，当所述预定间隙增大的情况下漏气量可能会上升。

所述多个凹凸翼片22之间的预定间隙可以是0.5mm以下。例如，当使前翼片20的各翼片之间的预定间隙保持在0.5mm以下的情况下，漏气量可以降低至20CMH(m^3/h)以下。如上所述，由于能够使漏气量最小化，从而不需要在输送管10内侧设置风门。因此，能够减少构成通风装置1的部件数量，从而能够降低产品的生产费用，提高产品的生产性。

所述前翼片20还可以包括位于所述多个凹凸翼片22的上部，具有平面形状的最上部翼片24。由于空气与输送管10内侧面之间的粘性阻力，使得向输送管10的内侧最上部吐放的空气量小于从输送管10的几何中心部吐放的空气量，因此遇到最上部翼片24而产生的哨响噪声小于凹凸翼片22，当密闭输送管10的空气的情况下与输送管10内侧部牢牢地紧密附着，从而能够减少漏气的发生。

例如，多个凹凸翼片22可以由第一凹凸翼片22a、第二凹凸翼片22b、第三凹凸翼片22c及第四凹凸翼片22d构成，最上部翼片24、第一凹凸翼片22a、第二凹凸翼片22b、第三凹凸翼片22c及第四凹凸翼片22d可以通过所述翼片开合装置的工作而工作。

并且，第一凹凸翼片22a、第二凹凸翼片22b、第三凹凸翼片22c及第四凹凸翼片22d可以根据不同的设置位置而具有不同大小。例如，第一凹凸翼片22a与第二凹凸翼片22b的空气流入方向的一侧端部即上部边缘为一直线，可以沿其上部边缘的一直线形成凹凸形状。第三凹凸翼片22c的空气流入方向的一侧端部即上部边缘的中央为圆弧，沿上部边缘的圆弧 形成有凹凸形状，第四凹凸翼片22d的空气流入方向的一侧端部即上部边缘的几何中心部分为凹形，沿其上部边缘的凹形可以形成凹凸形状。

空调装置提供的空气与输送管10壁面之间产生的摩擦及所提供空气的聚集位置将影响传送到凹凸翼片22的空气量，因此各位置处哨响噪声产生情况也可能各不相同。因此可以根据传送到凹凸翼片22的空气量调节凹凸翼片22的大小及形状，以防止各处产生哨响噪声。

根据本实用新型实施例的前翼片20具有五个翼片，但数量可多可少。

当所述前翼片20闭合的情况下层叠的一面的上部具有向后翼片30方向凸出的凸起L，当所述前翼片20闭合的情况下所述凸起L所接触的前翼片20的一面形成有用于所述凸起L插入的槽C。所述凸起L可以位于与凹凸翼片22的凹凸形状相隔预定距离的位置。所述凸起L插入槽C以闭合成层叠结构的情况下，能够最小化前翼片20处发生的漏气量。

所述最上部翼片24与凹凸翼片22分别具有与之一体成型的圆形翼片轴26，翼片轴26设置在输送管10的内侧部，其可以转动各翼片。

所述凹凸翼片22的空气流入方向的一侧端部可以包括半圆形的凹口，或可以包括多角形的凹口。或者可以包括不同于所述凹口形状的不规则形状的凹口。凹凸翼片22的凹凸形状并非限定于一种，在能够把空气从层流转换为涡流的前提下还可以是凸出形状，也可以是其他形态的凹陷形状。

通风装置1的输送管10可以是四角形或圆形，以确保车辆的空调装置提供的空气能够顺畅地流动。输送管10的内侧部可以是平面形状，以最小化与所供应空气之间的摩擦。

输送管10可以具有向外部排出车辆的空调装置提供的空气的通风口12。通风口12的内侧设置有前翼片20，通风口12的外侧设置有后翼片30。前翼片20与后翼片30设置在通风口12上，可以切断通风口12吐放的空气或调节风向。

输送管10可以包括所述前翼片20闭合的情况下与所述前翼片20的最上部及最下部形成层叠结构的凸台14。所述凸台14与前翼片20形成层叠结构，从而能够防止漏气。

例如，输送管10可以包括与最上部翼片24及第四凹凸翼片22d形成 层叠结构的凸台14。并且，所述凸台14的一面上可以分别形成用于最上部翼片24及第四凹凸翼片22d的凸起L插入的槽C。前翼片20闭合的情况下，输送管10的槽C与最上部翼片24及第四凹凸翼片22d的凸起L填补输送管10与最上部翼片24及输送管10与第四凹凸翼片22d之间产生的各间隙，从而能够最小化漏气量。

后翼片30位于通风口12的下流用以调节通过前翼片20的空气。并且，后翼片30具有与前翼片20垂直设置的多个翼片32，从而能够向与前翼片20不同的方向调节风向及风量。

构成后翼片30的翼片32可以是两侧部为流线形且具有预定厚度的板状。如本实用新型的实施例所示，翼片32数量可以为四个，但也可多可少。

例如，后翼片30可以是闭合的情况下各翼片32与翼片32层叠，以切断空气流动的层叠结构。并且，各翼片32与翼片32之间可以有预定间隙。各翼片32与翼片32之间可以形成0.5mm以下的预定间隙。

后翼片30的翼片32具有与之一体成型的后翼片轴38，能够随之转动。后翼片轴38插入于输送管10的内侧部上面与下面。

前翼片20向水平方向设置在输送管10的内侧，后翼片30可以向垂直方向设置。由于后翼片30的翼片32向垂直方向设置，从而能够向左右调节从输送管10的通风口12吐放的空气的方向。前翼片20的凹凸翼片22与最上部翼片24向水平方向设置，从而能够上下调节从输送管10的通风口12吐放的空气的方向。

所述翼片开合装置可调节前翼片20与后翼片30的开合。

例如如本实用新型的实施例所示，所述翼片开合装置可以包括连接于所述后翼片30与所述前翼片20的把手连接部36，以及连接于所述把手连接部36且设置于所述后翼片30的把手34。

把手34与把手连接部36相互连接，把手连接部36可以随把手34的移动而移动。

把手34设置在位于后翼片30中央的翼片32上，把手连接部36可以连接在前翼片20的第三凹凸翼片22c上。把手34可单独成型，可以套接设置在后翼片30与前翼片20上。连接于把手34的把手连接部36连接在 位于前翼片20中央的翼片上，从而能够通过调节把手34分别闭合前翼片20与后翼片30。

把手34的大小可以是能够用两三根手指抓握的大小，为了便于用手抓握，其形状可以是板形状。

使用者可以根据其喜好，利用把手34调节通风装置1的风向或风量，从而把手34可以提供便利性。并且，由于同时连接在前翼片20及后翼片30上，因此只需操作把手34即可轻松调节。

或者，所述翼片开合装置可以包括连接于所述后翼片30与所述前翼片20的手把连接部，以及连接于所述手把连接部且设置在所述通风口12的外侧的手把。例如，所述手把独立设置在通风口12的外侧，可以通过转动所述手把的转盘方式调节前翼片20与后翼片30的开合。

或者，所述翼片开合装置可以包括连接于所述后翼片30与所述前翼片20且带有电动机的连接部，以及用于控制所述电动机的运行且设置在车辆仪表板上的按键。可以通过操作所述按键启动电动机，以调节后翼片30与前翼片20的开合。

以上只是举例说明本实用新型的技术方案而已，本实用新型所属技术领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的本质特性的范围内，可以做多种变更及替换。

因此，本实用新型所公开的实施例及附图用于进行说明而并非限定本实用新型的技术方案，本实用新型的技术方案的范围不限于这些实施例及附图。本实用新型的保护范围应根据技术方案的范围来解析，与之等同范围内的所有技术方案均含于本实用新型的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种车辆用通风装置，其特征在于，包括：

输送管，其具有通风口；

前翼片，其位于所述通风口的上流，具有一侧端部为凹凸形状的多个凹凸翼片；

后翼片，其位于所述通风口的下流用以调节通过所述前翼片的空气，具有与所述前翼片垂直设置的多个翼片；以及

翼片开合装置，其调节所述前翼片与所述后翼片的开合。

2.根据权利要求1所述的车辆用通风装置，其特征在于：

所述前翼片与所述后翼片在通过所述翼片开合装置分别闭合的状态下，所述前翼片的多个凹凸翼片的预定部分相互层叠，所述后翼片的多个翼片的预定部分相互层叠，所述多个凹凸翼片与所述多个翼片之间形成预定间隙。

3.根据权利要求1所述的车辆用通风装置，其特征在于：

所述前翼片的凹凸翼片中空气流入的方向的一侧端部为凹凸形状。

4.根据权利要求3所述的车辆用通风装置，其特征在于：

所述前翼片的凹凸翼片在闭合的状态下，所述一侧端部的凹凸形状朝上或朝下。

5.根据权利要求3所述的车辆用通风装置，其特征在于，所述前翼片还包括：

最上部翼片，其位于所述多个凹凸翼片的上部，上端与输送管的内侧部紧密附着。

6.根据权利要求4所述的车辆用通风装置，其特征在于：

所述凹凸翼片中在闭合的状态下层叠的一面的上部具有向所述后翼片方向凸出的凸起，所述凸起所接触的一面形成有用于所述凸起插入的槽。

7.根据权利要求4所述的车辆用通风装置，其特征在于：

所述凹凸翼片包括半圆形的凹口。

8.根据权利要求4所述的车辆用通风装置，其特征在于：

所述凹凸翼片包括多角形的凹口。

9.根据权利要求4所述的车辆用通风装置，其特征在于：

所述凹凸翼片包括不规则形状的凹口。

10.根据权利要求2所述的车辆用通风装置，其特征在于：

所述多个凹凸翼片与所述多个翼片之间的预定间隙为0.5mm以下。

11.根据权利要求1所述的车辆用通风装置，其特征在于，所述翼片开合装置包括：

把手连接部，其连接于所述后翼片与所述前翼片；以及

把手，其连接于所述把手连接部，设置于所述后翼片。

12.根据权利要求1所述的车辆用通风装置，其特征在于，所述翼片开合装置包括：

手把连接部，其连接于所述后翼片与所述前翼片；以及

手把，其连接于所述手把连接部，设置于所述通风口的外侧。

13.根据权利要求1所述的车辆用通风装置，其特征在于，所述翼片开合装置包括：

连接部，其连接于所述后翼片与所述前翼片，带有电动机；以及

按键，其控制所述电动机的运行，设置在车辆的仪表板上。

14.根据权利要求1所述的车辆用通风装置，其特征在于，所述输送管包括：

凸台，其在所述前翼片闭合的状态下，与所述前翼片的最上部及最下部形成层叠结构。