CN102481869A

CN102481869A - 车座闩锁组件

Info

Publication number: CN102481869A
Application number: CN2010800157366A
Authority: CN
Inventors: 朴俊圭; 白洪铨
Original assignee: Austem Co Ltd
Current assignee: Austem Co Ltd
Priority date: 2009-04-08
Filing date: 2010-02-23
Publication date: 2012-05-30
Anticipated expiration: 2030-02-23
Also published as: US7959205B2; WO2010117138A2; US8544931B2; EP2418119A4; CN102481869B; KR101072788B1; EP2418119A2; US20120013166A1; WO2010117138A3; KR20100112071A; US20100259061A1

Abstract

本发明公开了一种车座闩锁组件，包括：基体，其具有容纳车体的撞针的收纳穴；抓持件，其以可旋转方式连接至基体，以便在抓持件支撑容纳在收纳穴中的撞针的锁定位置与抓持件让撞针退出收纳穴的解锁位置之间旋转；阻尼板，其以可旋转方式连接至基体且具有与抓持件相同的旋转轴线，以便弹性地按压抓持件以使其旋转至解锁位置，并且阻尼板具有阻尼表面，以便弹性按压并且支撑容纳在收纳穴中的撞针；爪板，其以可旋转方式连接至基体，并且具有按压表面，以便按压已旋转至锁定位置的抓持件；以及爪，其以可旋转方式连接至基体且具有与爪板相同的旋转轴线，并且爪具有支承表面，以便当处于锁定位置的抓持件在外部碰撞下穿过爪板的按压表面而开始旋转时支撑抓持件以防止抓持件进一步旋转。

Description

车座闩锁组件

技术领域

本发明涉及车座闩锁组件，更具体而言，涉及安装在车座上以便将车座装配在车体上或从车体上拆卸车座的闩锁组件。

背景技术

车座闩锁组件是用于在车体上装配和从车体上拆卸车座的装置。

在对该车座闩锁组件的各种需求中，要求车座闩锁组件即使在受到经过车体施加的碰撞时仍一定保持在连接状态，即，安全状态。

还要求，当在连接闩锁组件中存在多个变量时，例如当存在与闩锁组件的连接有关的制造公差时，闩锁组件应该通过充分容纳制造公差来容易地进行操作。

尤其，除上述要求以外，车座闩锁组件需要仅用很小的操作力就可容易地操作，并且需要防止闩锁组件在其连接状态下由于间隙而产生碰撞噪声。

为了满足上述要求，已经研发了很多技术，并且在目前使用的闩锁组件中使用了以下技术：该技术具有基体、以可旋转方式连接至基体的抓持件和以可旋转方式连接至基体以便与抓持件接合的爪件。

然而，仍需要改进车座闩锁组件以满足上述要求。

发明内容

本发明提出了满足上述要求的车座闩锁组件，并且本发明的一方面提供了以下车座闩锁组件：即使在连接条件存在一定误差时仍能容易地操作并且具有安全性；可以仅用较小的操作力来流畅地操作，因而便于操作；以及能够防止因连接状态下的间隙所产生的碰撞噪声。

本发明的上述或另一方面通过设置以下车座闩锁组件来实现，所述车座闩锁组件包括：基体，其具有容纳车体的撞针的收纳穴；抓持件，其以可旋转方式连接至所述基体，以便在锁定位置与解锁位置之间旋转，在所述锁定位置处所述抓持件支撑容纳在所述收纳穴中的撞针，在所述解锁位置处所述抓持件让所述撞针退出所述收纳穴；阻尼板，其以可旋转方式连接至所述基体且具有与所述抓持件相同的旋转轴线，以便弹性按压所述抓持件以使其旋转至所述解锁位置，并且所述阻尼板具有阻尼表面，以便弹性按压并且支撑容纳在所述收纳穴中的所述撞针；爪板，其以可旋转方式连接至所述基体，并且具有按压表面，以便按压已旋转至所述锁定位置的所述抓持件；以及爪，其以可旋转方式连接至所述基体且具有与所述爪板相同的旋转轴线，并且所述爪具有支承表面，以便当处于所述锁定位置的所述抓持件在外部碰撞下穿过所述爪板的所述按压表面而开始旋转时支撑所述抓持件以防止所述抓持件进一步旋转。

根据本发明的方面，阻尼板和抓持件通过销和槽能够相对地旋转预定角度，销设置在阻尼板和抓持件中的一个上，槽设置在阻尼板和抓持件中的另一个上以便与销连接。

根据本发明的方面，销设置在抓持件上，并且槽设置在阻尼板上。

根据本发明的方面，抓持件具有抓持穴，在抓持件的锁定位置处抓持穴容纳并且支撑容纳在基体的收纳穴中的撞针，并且在抓持件的锁定位置处，阻尼板的阻尼表面在向抓持穴内突出的状态下弹性地按压并且支撑容纳在接纳穴中的撞针。

根据本发明的方面，阻尼板中包括阻尼表面的至少一个侧部的厚度比阻尼板的其它任何部分的厚度大，以便增加用于按压并支撑撞针的阻尼表面的面积。

根据本发明的方面，阻尼板中包括阻尼表面的至少一部分由塑料树脂制成。

根据本发明的方面，阻尼板具有阻尼穴，在抓持件的锁定位置处阻尼穴容纳并且支撑容纳在收纳穴中的撞针，并且阻尼穴包括作为自身的一部分的阻尼表面。

根据本发明的方面，阻尼板具有包含阻尼表面的至少一侧部，所述至少一侧部的厚度比阻尼板的其它任何部分的厚度大，以便增加用于按压和支撑撞针的阻尼表面的面积以及用于容纳和支撑撞针的阻尼穴的面积。

根据本发明的方面，阻尼板中包括阻尼穴的至少一部分由塑料树脂制成。

根据本发明的方面，抓持件具有锁定表面，在抓持件的锁定位置处由爪板的按压表面支撑的锁定表面，并且爪板的按压表面是中心远离爪板的旋转中心的弧的一部分，以便在抓持件的锁定位置处按压表面与锁定表面接触时形成预定的压力角。

根据本发明的方面，爪板具有第二支承表面，以便当抓持件在外部碰撞下穿过爪板的按压表面而开始旋转时与爪的支承表面一起支撑抓持件。

根据本发明的方面，在抓持件的锁定位置处由收纳穴、抓持件和阻尼板同时支撑容纳在基体的收纳穴中的撞针。

上述根据本发明的车座闩锁组件，当抓持件锁定撞针时，在受到碰撞的情况下，不仅爪板支撑抓持件，而且爪也支撑抓持件，从而有效地防止锁定状态被释放并且提供更好的安全性能。

此外，当抓持件锁定撞针时，爪板按压抓持件，从而即使撞针的锁定位置稍微改变，撞针仍能保持在与抓持件接触并被抓持件支撑的状态。因此，即使撞针的连接条件有一定程度的误差，根据本发明的车座闩锁组件仍能容易地操作。

此外，当抓持件锁定撞针时，阻尼板弹性地按压并且支撑撞针，可以防止因撞针在锁定状态下具有的间隙而引发碰撞噪声。

此外，由于抓持件自身未设置促使其旋转的弹簧，而是在阻尼板的弹性按压下进行旋转，因此在抓持件和阻尼板通过销和槽连接在一起的情形下，当阻尼板通过撞针停止在锁定状态时，没必要充分地按压支撑抓持件的爪板。因此，减小支撑抓持件的爪板的力，并且也可以大大地减小用于在锁定状态下支撑抓持件的爪板进行解锁操作所需的力。因此，用户可以容易且方便地执行解锁操作。

附图说明

图1是示出根据本发明的第一示例性实施例的车座闩锁组件的内部的平面视图；

图2是示出图1中的车座闩锁组件的在解锁状态下的平面图；

图3至图7是分阶段示出车座闩锁组件从图2的解锁状态开始的锁定过程的平面图；

图8和图9示出了在不同的锁定情形下图1中的车座闩锁组件的锁定状态；

图10示出了图7中的车座闩锁组件受到碰撞时的状态；

图11是图1中的车座闩锁组件的构件的放大透视图；

图12至图16是分阶段示出根据本发明第二示例性实施例的车座闩锁组件从闩锁组件的解锁状态开始的锁定过程的平面图；

图17和图18示出了根据本发明第二示例性实施例的车座闩锁组件在不同锁定情形下的锁定状态；

图19是根据本发明第二示例性实施例的车座闩锁组件的构件的放大透视图。

具体实施方式

如图1所示，根据本发明第一示例性实施例的车座闩锁组件100包括基体110、以可旋转方式连接至基体且相互之间具有共同的旋转轴线的抓持件120和阻尼板130、以及在抓持件120的相对两侧以可旋转方式连接至基体110且相互之间具有共同的旋转轴线的爪板140和爪150。

基体110支撑闩锁组件100的其它构件。基体110的下侧具有收纳穴111，以收纳并且支撑车体上的撞针1(参见图3)。

抓持件120以O₁为旋转中心以可旋转方式连接至基体110。抓持件120在支撑被插入在收纳穴111中的撞针1的锁定位置(参见图7)与让撞针1从收纳穴111退出的解锁位置(参见图2)之间旋转。

抓持件120具有抓持穴121，以收纳并且支撑被插入在收纳穴111中的撞针1。

抓持件120具有下述结构：在不同层上具有两个引导表面123和125(参见图5)的以便与爪板140和爪150接合。

为了形成该双层结构，抓持件120可以通过重叠并组合具有引导表面123和125的两个板件来形成，或者可以通过注塑等来形成为具有双层的一体结构。

阻尼板130绕与抓持件120相同的旋转轴线O₁旋转。阻尼板130和抓持件120通过槽131和销122的销槽连接而连接在一起。

在抓持件120处于上述连接状态的情况下，弹簧101始终逆时针按压阻尼板130，以便阻尼板130经过连接的销122和槽131推动抓持件120逆时针(即朝向解锁位置)旋转。

此外，由于与抓持件120的销122和槽131连接，因此阻尼板130可以相对于抓持件120进一步旋转与槽131的路径差不多的距离，从而阻尼板130具有突出到抓持穴121的内部空间的阻尼表面132。通过阻尼表面132，阻尼板130可以按压并且支撑容纳在抓持穴121中的撞针1。

爪板140和爪150绕设置在基体110中收纳穴111的左侧的旋转中心O₂旋转，以便与抓持件120相互配合。

爪板140在弹簧102的按压下顺时针旋转，并且通过按压表面141将抓持件120保持在稳定的锁定状态，所述按压表面141按压并支撑旋转至锁定位置的抓持件120。

爪150在弹簧103的按压下顺时针旋转。此外，当处于锁定位置的抓持件120在外部碰撞下穿过爪板140的按压表面141而开始逆时针(即朝向解锁位置)旋转时，爪150通过支撑抓持件120的支承表面151来防止抓持件120进一步旋转。

根据本发明第一示例性实施例的车座闩锁组件100还包括杆160，以便对爪板140和爪150的逆时针旋转进行操作。

杆160绕旋转中心O₃旋转并且其右端具有销161，该销161被插入到爪150的凹口152内的同时被容纳在爪板140的槽142中。

因此，如果杆160在用户的操作下顺时针旋转时，爪150和爪板140逆时针旋转并且释放处于锁定位置的抓持件120，以使闩锁120能够被解锁并且逆时针(即沿解锁方向)旋转。

杆160的下端部具有与红色标记170结合的凸出部162。在杆160进行解锁操作的情形下，红色标记170向左突出，以告知闩锁组件100处于锁定状态(参见图2)。

图2示出了抓持件120旋转至解锁位置时闩锁组件100的状态。

如上所述，在来自阻尼板130的逆时针弹性压力作用下，抓持件120可以旋转至解锁位置，所述阻尼板130与抓持件120通过销(122)-槽(131)连接。

图3至图7分阶段地示出了闩锁组件100的锁定过程。

首先参考图3，车底盘部分的撞针1从收纳穴111的下方外部上升，并且插入收纳穴111的内部。在插入的同时，撞针1首先与阻尼板130的突出到抓持穴121内部的阻尼表面132接触。

如图4所示，如果撞针1继续上升，则阻尼板130在与撞针1接触的同时弹性地顺时针旋转。

在图3至图4的过程中，尽管撞针1使阻尼板130顺时针旋转，但由于抓持件120与阻尼板130之间销(122)-槽(131)连接，因此抓持件120保持在其解锁位置。

图4示出了在阻尼板130旋转之后均与撞针1接触的阻尼板130和抓持件120。此后，阻尼板130与抓持件120一起顺时针旋转。

图5示出了因抓持件120的旋转而与抓持件120的第一引导表面的123的上端部接触的爪板140的尖端143。

此后，随着抓持件120进一步旋转，第一引导表面123的下端部与尖端143接触。

图6示出了在上升的撞针1的压力下抓持件120的顺时针旋转的末端。此后，爪板140的尖端143穿过第一引导表面123的下端部，并且进入抓持件120的相邻锁定表面124，该操作是通过始终受到弹簧102(参见图1)顺时针按压的爪板140的小幅度顺时针旋转来实现的，并且在该过程中按压表面141的右端部还与抓持件120的锁定表面124的端部接触。

同时，如图5所示，爪150与旋转中的抓持件120的第二引导表面125的上端部125a接触并且在其上滑动，接着，第二引导表面125的下端部125b穿过该爪150的尖端153，由此爪150如图6所示旋转，从而爪150的支承表面151与抓持件120的锁定表面124接触。

从以上描述可以看出，抓持件120具有包括作为与爪板140和爪150互相作用的表面的第一引导表面123和第二引导表面125的双层结构。

如图6所示，当撞针1到达收纳穴111的上端时，撞针1停止向抓持件120和阻尼板130施加压力。

其后，爪板140促使抓持件120发生从图6至图7的旋转过程。

即，在弹簧102(参见图1)的压力作用下，爪板140从图6的状态进一步顺时针旋转，然后按压表面141按压抓持件120的锁定表面124，以使抓持件120能够进一步旋转至图7所示的位置。

由于抓持件120进一步旋转，撞针1的下端部与抓持穴121接触，进而被支撑。

同时，尽管抓持件120在从图6至图7的过程中发生旋转，但阻尼板130由于与抓持件120之间的销(122)-槽(131)连接而仍能够保持接触并按压撞针1。

因此，撞针由收纳穴111的上端部和抓持穴121的下端部支撑，并且还由阻尼板130的阻尼表面132支撑。

此外，如上所述，当抓持件120被爪板140的按压表面141按压在其锁定位置时，即使在撞针1的尺寸或锁定位置、以及锁定组件100的加工余量等中存在误差，抓持件120仍可以容纳撞针1，直到其受到按压表面141的按压而旋转。

即，闩锁组件100中撞针1的容纳空间内具有在一定程度上容纳加工余量的空间，在图6中该空间由收纳穴111和抓持件121提供。

例如，当撞针1不仅如图8所示锁定在收纳穴111的左端部而且如图9所示锁定在收纳穴111的右端部时，处于锁定状态的撞针1仍由收纳穴111、抓持穴121和阻尼表面132支撑，只是按压表面141按压并支撑抓持件120的锁定表面124的位置发生了变化。

在图7的锁定状态下，爪板140经过其按压表面141施加在抓持件120的锁定表面124上的力F的法线方向与引至旋转中心O₂的中心线形成预定压力角α。按压表面141是具有位于力F的法线上的中心O₂’的弧的一部分。

具有该压力角α时，即使爪板140经过按压表面141受到来自抓持件120的碰撞，爪板140也不会直接逆时针旋转而是通过中心O₂在一定程度上吸收碰撞。

如果压力角α增加，则按压表面141的支撑力F减小。反之，如果压力角α减小，则支撑力F增加。

当经过抓持件120的外部碰撞超过支撑力F时，如图10所示，爪板140在抓持件120的按压下逆时针旋转。

相应地，爪150的支承表面151支撑抓持件120的锁定表面124。

同时，爪板140的第二支承表面144同样支撑抓持件120的锁定表面124。

因此，抓持件120在受到外部碰撞时被双重支撑，从而增加了使用安全性。

如图11所示，阻尼板130上包含支撑撞针1的阻尼表面132的一侧部分具有厚度t以比阻尼板130的其它部分大以便增加用于按压并支撑撞针1的阻尼表面132的面积。

因此，可以在一定程度上吸收由锁定的撞针1的间隙产生的噪音，从而能够减小噪音的生成。

此外，如图11所示，阻尼板130可以通过整体形成金属板130a和塑料板130b来制成。相应地，阻尼表面132的厚度可以通过用塑料板形成包括阻尼表面132的部分来容易地设置。此外，可以很大程度上减小阻尼表面132与撞针1之间所产生的噪音。

根据本发明第一示例性实施例的闩锁组件100的解锁过程与上述锁定过程的顺序相反。

简要地描述解锁过程，如果杆160在用户的操作下从图7所示的锁定状态顺时针旋转，则爪150和爪板140依序逆时针旋转，以使爪板140和抓持件120的状态以及爪150变成图4所示的状态。

其后，撞针1向下退出收纳穴111，以便能够实现图2的解锁状态。

抓持件120自身没有弹性按压装置，而是由阻尼板130沿解锁方向弹性地按压。因此，在图7的锁定状态中，抓持件120自身基本上没有向爪板140施加任何力，直到阻尼板130由撞针1支撑并且止动。

因此，解锁操作(即支撑抓持件120的爪板140执行逆时针旋转的操作)所需的力大大减小，从而用户对杆160的解锁操作能够容易地执行。

图12至图16分阶段示出了根据本发明第二示例性实施例的车座闩锁组件的锁定过程。

图中，与上述第一示例性实施例相同的部件和部分具有相同的附图标记。此外，本发明第二示例性实施例中不再赘述与以上本发明第一示例性实施例相同的说明。

首先，如图12所示，根据本发明第二示例性实施例的车座闩锁组件的阻尼板130具有阻尼穴133，该阻尼穴133包括作为其自身的一部分的上述阻尼表面132。

如下文所述，阻尼穴133用于容纳并且支撑被容纳在收纳穴111中的撞针1。

为了描述锁定过程，车体撞针1在插入收纳穴111内的同时，首先与阻尼板130的阻尼表面132接触。

如图13和图14所示，随着撞针1上升，阻尼板130和抓持件120共同与撞针1接触并且顺时针旋转。

图15示出了在上升的撞针1的压力作用下抓持件120的顺时针旋转的末端。在该情况下，撞针1容纳在阻尼板130的阻尼穴133中，并且由阻尼穴133的上端部(即阻尼表面132)和阻尼穴133的下端部同时支撑。

如图15所示，当撞针1到达收纳穴111的上端部时，撞针1停止向抓持件120和阻尼板130施加压力。其后，如本发明第一示例性实施例所述，爪板140促使抓持件120发生从图15至图16的旋转过程。

由于抓持件120进一步旋转，抓持穴121和阻尼穴133接触并且支撑撞针1的下端部。此外，收纳穴111和阻尼表面132支撑撞针1的上端部。

当然，根据本示例性实施例的闩锁组件中用于撞针1的容纳空间内具有在一定程度上容纳加工余量的空间，在图15中该空间由收纳穴111和抓持穴121提供。

例如，当撞针1不仅如图17所示锁定在收纳穴111的左端部而且如图18所示锁定在收纳穴111的右端部时，处于锁定状态的撞针1仍由收纳穴111、抓持穴121和阻尼表面132支撑，只是按压表面141按压并支撑抓持件120的锁定表面124的位置发生了变化。

在本示例性实施例中，阻尼板130具有厚度为t的阻尼穴133，该阻尼穴133包括支撑撞针1的阻尼表面132。如图19所示，厚度t设置成比阻尼板130的其它任何部分的厚度大，以便增加用于容纳并且支撑撞针1的阻尼穴133的面积。

因此，可以减小由锁定的撞针1的间隙产生的噪音。

此外，阻尼板130可以通过整体形成金属板130a和塑料板130b来制成。

上述车座闩锁组件可以设置在座椅背上，以便在车体部分上锁定和松开座椅背。然而，根据本发明的闩锁组件不限于该用途，而且还可以设置在座垫上，以便在车体部上分锁定和松开整个座椅。

尽管已经介绍了根据本发明示例性实施例的车座闩锁组件，但对于本领域的技术人员而言，显然可以在不脱离本发明原理和主旨、以及所附权利要求书及其等同内容限定的范围的情况下对示例性实施例进行变形。

Claims

1.一种车座闩锁组件，包括：

基体，其具有容纳车体的撞针的收纳穴；

抓持件，其以可旋转方式连接至所述基体，以便在锁定位置与解锁位置之间旋转，在所述锁定位置处所述抓持件支撑容纳在所述收纳穴中的撞针，在所述解锁位置处所述抓持件让所述撞针退出所述收纳穴；

阻尼板，其以可旋转方式连接至所述基体且具有与所述抓持件相同的旋转轴线，以便弹性按压所述抓持件以使其旋转至所述解锁位置，并且所述阻尼板具有阻尼表面，以便弹性按压并且支撑容纳在所述收纳穴中的所述撞针；

爪板，其以可旋转方式连接至所述基体，并且具有按压表面，以便按压已旋转至所述锁定位置的所述抓持件；以及

爪，其以可旋转方式连接至所述基体且具有与所述爪板相同的旋转轴线，并且所述爪具有支承表面，以便当处于所述锁定位置的所述抓持件在外部碰撞下穿过所述爪板的所述按压表面而开始旋转时支撑所述抓持件以防止所述抓持件进一步旋转。

2.根据权利要求1所述的车座闩锁组件，其中所述阻尼板和所述抓持件通过销和槽能够相对地旋转预定角度，所述销设置在所述阻尼板和所述抓持件中的一个上，所述槽设置在所述阻尼板和所述抓持件中的另一个上以便与所述销连接。

3.根据权利要求2所述的车座闩锁组件，其中所述销设置在所述抓持件上，并且所述槽设置在所述阻尼板上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车座闩锁组件，其中所述抓持件具有抓持穴，在所述抓持件的所述锁定位置处所述抓持穴容纳并且支撑容纳在所述基体的所述收纳穴中的所述撞针，并且

在所述抓持件的所述锁定位置处，所述阻尼板的所述阻尼表面在向所述抓持穴内突出的状态下弹性地按压并且支撑容纳在所述接纳穴中的所述撞针。

5.根据权利要求4所述的车座闩锁组件，其中所述阻尼板中包括所述阻尼表面的至少一个侧部的厚度比所述阻尼板的其它任何部分的厚度大，以便增加用于按压并支撑所述撞针的所述阻尼表面的面积。

6.根据权利要求5所述的车座闩锁组件，其中所述阻尼板中包括所述阻尼表面的至少一部分由塑料树脂制成。

7.根据权利要求4所述的车座闩锁组件，其中所述阻尼板具有阻尼穴，在所述抓持件的所述锁定位置处所述阻尼穴容纳并且支撑容纳在所述收纳穴中的所述撞针，并且

所述阻尼穴包括作为自身的一部分的阻尼表面。

8.根据权利要求7所述的车座闩锁组件，其中所述阻尼板具有包含所述阻尼表面的至少一个侧部，所述至少一个侧部的厚度比所述阻尼板的其它任何部分的厚度大，以便增加用于按压和支撑所述撞针的所述阻尼表面的面积以及用于容纳和支撑所述撞针的所述阻尼穴的面积。

9.根据权利要求8所述的车座闩锁组件，其中所述阻尼板中包括所述阻尼穴的至少一部分由塑料树脂制成。

10.根据权利要求1所述的车座闩锁组件，其中所述抓持件具有锁定表面，在所述抓持件的所述锁定位置处由所述爪板的所述按压表面支撑所述锁定表面，并且

所述爪板的所述按压表面是中心远离所述爪板的旋转中心的弧的一部分，以便在所述抓持件的所述锁定位置处所述按压表面与所述锁定表面接触时形成预定的压力角。

11.根据权利要求1所述的车座闩锁组件，其中所述爪板具有第二支承表面，以便当所述抓持件在外部碰撞下穿过所述爪板的所述按压表面而开始旋转时与所述爪的所述支承表面一起支撑所述抓持件。

12.根据权利要求1所述的车座闩锁组件，其中在所述抓持件的所述锁定位置处由所述收纳穴、所述抓持件和所述阻尼板同时支撑容纳在所述基体的所述收纳穴中的所述撞针。