CN109572502A - 汽车后排靠背锁止机构 - Google Patents

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姬凤鸣
姜雪峰
宋柏开
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    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
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Abstract

本发明涉及一种汽车后排靠背锁止机构总成及使用方法，包括座椅靠背骨架、车身锁止钢丝和锁体，座椅靠背骨架与锁体相连接；锁体与车身锁止钢丝能够锁合，解锁钢丝拉动锁体进行解锁，卡板与底板通过销轴铆接连接在一起；拉簧的一端连接在卡板的挂接孔，另一端连接在解锁钢丝；解锁钢丝挂接在卡板的挂接孔；盖板与销轴和销轴铆接连接。本发明汽车后排靠背锁止机构，保证座椅与车身的锁合，锁闭稳定；解锁情况下，座椅放平，增大后备箱储物空间。同时所述锁装置的结构简单，又能同时满足强度和功能的要求。保证座椅与车身的锁合，锁闭稳定；解锁情况下，座椅放平，增大后备箱储物空间。

Description

汽车后排靠背锁止机构
技术领域
本发明涉及一种靠背锁止装置，具体的说，是涉及一种汽车后排靠背锁止机构。
背景技术
汽车座椅通常有两种状态，与车身锁合情况下保证乘客的舒适性，座椅靠背放平情况下，可以扩大后备箱置物空间，因此一般汽车座椅上需要一种能将座椅靠背锁闭在车身上，同时也能解锁将靠背放平的装置。
图1是现有汽车座椅锁止装置的分解图，图2是现有汽车座椅锁止装置的总成图。
如图1所示的汽车座椅锁基本原理如下：卡板7a与卡板13a属于相互运动的配合件，卡板7a上与注塑件用于消除噪音，卡板13a外同样有塑料件用于与解锁手扣10a连接。卡板7a与13a通过铆接销轴5a和12a铆接在连接板8a上；同时2a、3a、14a形成一个机构缓冲机构。塑料壳1a将所有零件及解锁部分包覆，形成一个锁总成。由以上分析可以看出，该类锁止装置零件较多，装配复杂，成本较高。
现有的技术中一般同等强度的锁装置结构比较复杂，结构简单的锁止装置强度不足，因此需要一种锁止装置既满足结构简单，又能满足强度要求的汽车座椅锁止装置。
发明内容
针对上述现有技术中的不足，本发明提供一种结构简单，锁止强度高的汽车后排靠背锁止机构。
本发明所采取的技术方案是：
一种汽车后排靠背锁止机构总成，包括座椅靠背骨架、车身锁止钢丝和锁体，座椅靠背骨架与锁体相连接；锁体与车身锁止钢丝能够锁合，解锁钢丝拉动锁体进行解锁。
所述锁体包括卡板，卡板，拉簧，销轴，销轴，底板，盖板和橡胶块；
底板设置有两个通孔，卡板与底板通过销轴铆接连接在一起；
卡板与底板通过销轴铆接连接在一起；
卡板能够绕销轴转动；卡板能够绕销轴转动；
拉簧的一端连接在卡板的挂接孔，另一端连接在解锁钢丝；
解锁钢丝挂接在卡板的挂接孔；
盖板与销轴和销轴铆接连接；
卡板与卡板通过销轴和铆接在底板和盖板上，并通过拉簧连接，卡板和卡板相互啮合。
盖板上设置有橡胶块。
一种汽车后排靠背锁止机构总成的使用方法，
正常状态下，汽车后排座椅与车身处于锁止状态，这一锁止状态通过安装在靠背的锁体及车身锁止钢丝共同作用下完成锁合，锁闭状态如图2所示。
靠背在锁止状态下，卡板与卡板通过销轴和铆接在底板和盖板上，并通过拉簧连接，卡板和卡板啮合面相互抵住，在不施加解锁力的情况下，零件之间无相对运动，锁止稳定；
通过解锁钢丝上施加解锁力，卡板绕销轴旋转，达到解锁角度后，卡板与卡板完全分离，卡板在拉簧的带动下，绕销轴旋转，直至锁体与车身锁闭钢丝分离，靠背放平，扩大后备箱置物空间。车身锁闭钢丝撞击卡板，卡板在力矩作用下开始旋转，同时车身锁闭钢丝沿卡板的卡接口直至与锁体锁合，此时卡板与卡板相抵住，座椅靠背回到正常乘坐状态。
盖板上设置有橡胶块；
橡胶块能够在锁闭时起到缓冲的作用，另一方面能够消除车身锁闭钢丝与卡板的卡接口的间隙，避免在颠簸路面时有异响。
卡板与底板通过销轴铆接连接，底板上设置有加强筋及冲压凸台，卡板只与底板的加强筋及冲压凸台连接，减小在锁闭及解锁过程中的摩擦力。
卡板与卡板结构类似。
本发明相对现有技术的有益效果：
本发明汽车后排靠背锁止机构，保证座椅与车身的锁合，锁闭稳定；解锁情况下，座椅放平，增大后备箱储物空间。同时所述锁装置的结构简单，又能同时满足强度和功能的要求。保证座椅与车身的锁合，锁闭稳定；解锁情况下，座椅放平，增大后备箱储物空间。
附图说明
图1是现有技术汽车后排靠背锁止机构的安装分解结构示意图；
图2是现有技术汽车后排靠背锁止机构的立体结构示意图；
图3是本发明汽车后排靠背锁止机构的安装结构示意图；
图4是本发明汽车后排靠背锁止机构的分解结构示意图；
图5是本发明汽车后排靠背锁止机构的锁止状态结构示意图；
图6是本发明汽车后排靠背锁止机构的解锁状态结构示意图。
具体实施方式
以下参照附图及实施例对本发明进行详细的说明：
附图1-6可知，一种汽车后排靠背锁止机构总成，包括座椅靠背骨架、车身锁止钢丝A和锁体B，座椅靠背骨架与锁体B相连接；锁体B与车身锁止钢丝A能够锁合，解锁钢丝9拉动锁体进行解锁。
如图3所示，本锁机构总成B通过连接螺栓M1/M2与座椅靠背骨架C连接，锁闭钢丝A属于车身件，锁闭钢丝A与锁总成B闭合，完成座椅靠背与车身的锁闭。
所述锁体B包括卡板1，卡板2，拉簧3，销轴4，销轴5，底板6，盖板7和橡胶块8；
底板6设置有两个通孔，卡板1与底板6通过销轴4铆接连接在一起；
卡板2与底板6通过销轴5铆接连接在一起；
卡板1能够绕销轴4转动；卡板2能够绕销轴5转动；
拉簧3的一端连接在卡板1的挂接孔，另一端连接在解锁钢丝9；
解锁钢丝9挂接在卡板2的挂接孔；
盖板与销轴4和销轴5铆接连接；
卡板1与卡板2通过销轴4和5铆接在底板6和盖板7上，并通过拉簧3连接，卡板1和卡板2相互啮合。
盖板7上设置有橡胶块8；
所述卡板1具体结构为：请详细阐述。
所述卡板2结构为：请详细阐述。
一种汽车后排靠背锁止机构总成的使用方法，
正常状态下，汽车后排座椅与车身处于锁止状态，这一锁止状态通过安装在靠背的锁体B及车身锁止钢丝A共同作用下完成锁合，锁闭状态如图2所示。
靠背在锁止状态下，卡板1与卡板2通过销轴4和5铆接在底板6和盖板7上，并通过拉簧3连接，卡板1和卡板2啮合面相互抵住，在不施加解锁力的情况下，零件之间无相对运动，锁止稳定；
通过解锁钢丝8上施加解锁力，卡板2绕销轴5旋转，达到解锁角度后，卡板2与卡板1完全分离，卡板1在拉簧3的带动下，绕销轴4旋转，直至锁体与车身锁闭钢丝A分离，靠背放平，扩大后备箱置物空间。车身锁闭钢丝撞击卡板1，卡板1在力矩作用下开始旋转，同时车身锁闭钢丝沿卡板1的卡接口11直至与锁体锁合，此时卡板1与卡板2相抵住，座椅靠背回到正常乘坐状态。
盖板7上设置有橡胶块8；
橡胶块能够在锁闭时起到缓冲的作用，另一方面能够消除车身锁闭钢丝与卡板1的卡接口的间隙，避免在颠簸路面时有异响。
卡板1与底板6通过销轴4铆接连接，底板6上设置有加强筋及冲压凸台，卡板1只与底板的加强筋及冲压凸台连接，减小在锁闭及解锁过程中的摩擦力。
卡板2与卡板1结构类似。
解锁钢丝可以变换成解锁闸线替代，具体操作是：卡板2上原来作为解锁钢丝的卡接孔，可以在此处铆接一个铆钉，一方面在该铆钉上挂接弹簧，又能与解锁闸线连接，实现解锁功能。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的结构作任何形式上的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本发明的技术方案范围内。

Claims (3)

1.一种汽车后排靠背锁止机构总成，包括座椅靠背骨架、车身锁止钢丝(A)和锁体(B)，其特征在于，座椅靠背骨架与锁体(B)相连接；锁体(B)与车身锁止钢丝(A)能够锁合，解锁钢丝(9)拉动锁体进行解锁。
2.根据权利要求1所述汽车后排靠背锁止机构，其特征在于：所述锁体(B)包括卡板(1)，卡板(2)，拉簧(3)，销轴(4)，销轴(5)，底板(6)，盖板(7)和橡胶块(8)；
底板(6)设置有两个通孔，卡板(1)与底板(6)通过销轴(4)铆接连接在一起；
卡板(2)与底板(6)通过销轴(5)铆接连接在一起；
卡板(1)能够绕销轴(4)转动；卡板(2)能够绕销轴(5)转动；
拉簧(3)的一端连接在卡板(1)的挂接孔，另一端连接在解锁钢丝(9)；
解锁钢丝(9)挂接在卡板(2)的挂接孔；
盖板与销轴(4)和销轴(5)铆接连接；
卡板(1)与卡板(2)通过销轴(4)和(5)铆接在底板(6)和盖板(7)上，并通过拉簧(3)连接，卡板(1)和卡板(2)相互啮合；
盖板(7)上设置有橡胶块(8)。
3.一种权利要求1-2任意一项所述的汽车后排靠背锁止机构总成的使用方法，其特征在于：
正常状态下，汽车后排座椅与车身处于锁止状态，这一锁止状态通过安装在靠背的锁体(B)及车身锁止钢丝(A)共同作用下完成锁合，
靠背在锁止状态下，卡板(1)与卡板(2)通过销轴(4)和(5)铆接在底板(6)和盖板(7)上，并通过拉簧(3)连接，卡板(1)和卡板(2)啮合面相互抵住，在不施加解锁力的情况下，零件之间无相对运动，锁止稳定；
通过解锁钢丝(8)上施加解锁力，卡板(2)绕销轴(5)旋转，达到解锁角度后，卡板(2)与卡板(1)完全分离，卡板(1)在拉簧(3)的带动下，绕销轴(4)旋转，直至锁体与车身锁闭钢丝(A)分离，靠背放平，车身锁闭钢丝撞击卡板(1)，卡板(1)在力矩作用下开始旋转，同时车身锁闭钢丝沿卡板(1)的卡接口(11)直至与锁体锁合，此时卡板(1)与卡板(2)相抵住，座椅靠背回到正常乘坐状态；
盖板(7)上设置有橡胶块(8)；
橡胶块能够在锁闭时起到缓冲的作用，另一方面能够消除车身锁闭钢丝与卡板(1)的卡接口的间隙，避免在颠簸路面时有异响；
卡板(1)与底板(6)通过销轴(4)铆接连接，底板(6)上设置有加强筋及冲压凸台，卡板(1)只与底板的加强筋及冲压凸台连接，减小在锁闭及解锁过程中的摩擦力。
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