KR20100112071A - 차량 시트용 래치 어셈블리 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 시트용 래치 어셈블리(latch assembly)에 관한 것으로서, 차체측의 스트라이커(striker)가 인입되는 수용홈부를 갖는 베이스(base)와; 상기 수용홈부에 인입된 스트라이커를 지지하는 로킹 위치와 상기 수용홈부로부터 이탈되는 스트라이커를 개방하는 언로킹 위치 간 회동하는 캐치(catch)와; 상기 베이스에 상기 캐치와 동축으로 회동가능하게 결합되되 탄성적으로 상기 캐치를 가압하여 상기 언로킹 위치로 회동하도록 하며 탄성적으로 상기 수용홈부에 인입된 스트라이커를 가압 및 지지하는 댐핑면이 형성된 댐핑플레이트(damping plate)와; 상기 베이스에 회동가능하게 결합되며 상기 로킹 위치로 회동한 캐치를 가압하는 가압면이 형성된 포올플레이트(pawl plate); 및 상기 베이스에 상기 포올플레이트와 동축으로 회동가능하게 결합되며 상기 로킹 위치의 캐치가 외부 충격으로 인해 상기 포올플레이트의 가압면을 이기고 회동을 개시할 경우 상기 캐치를 지지함으로써 추가 회동을 저지하는 지지면이 형성된 포올(pawl)을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 안전성, 원활한 작동성, 조작의 편리성 및 소음 발생 감소 등의 효과를 얻을 수 있다.

Description

차량 시트용 래치 어셈블리{LATCH ASSEMBLY FOR VEHICLE SEAT}
본 발명은 차량 시트용 래치 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 시트에 장착되어 차량 시트를 차체에 체결 및 체결해제할 수 있도록 하는 래치 어셈블리에 관한 것이다.
차량 시트용 래치 어셈블리(latch assembly)는 차량 시트를 차체에 체결 및 체결해제하기 위한 장치이다.
이러한 차량 시트용 래치 어셈블리의 구비조건으로는 안전성, 즉 차체에 충격이 가해지는 경우라도 시트의 체결 상태를 확실하게 유지될 것이 요구되고, 또한 체결상의 여러가지 변수, 예를 들어 제조상의 공차가 존재하는 경우에도 이를 폭넓게 수용하여 원활하게 작동할 수 있을 것이 요구된다.
특히, 차량 시트용 래치 어셈블리는 상기의 구비조건들과 함께, 적은 힘으로도 용이하게 조작할 수 있는 조작의 편리성이 요구되고, 또한 체결 상태에서의 유격 발생으로 인하여 주행 등의 경우 소음(rattling)이 발생하는 것을 방지할 것 등이 요구된다.
이상과 같은 요구를 충족시키기 위해 종래에 많은 연구개발이 이루어져 왔으며, 이미 사용되고 있는 차량 시트용 래치 어셈블리 중에는 베이스, 상기 베이스에 회전가능하게 결합된 캐치(catch) 그리고 상기 베이스에 회전가능하게 결합되되 상기 캐치와 상호작용하는 포올(pawl)을 포함하는 기술이 제안된 바 있다.
그럼에도 불구하고, 여전히 상기 구비조건들을 만족시키기 위해 더욱 개선된 차량 시트용 래치 어셈블리에 대한 요구가 있어 왔다.
본 발명은 차량 시트용 래치 어셈블리에 대한 상기와 같은 구비조건을 만족시키기 위해 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 안전성을 제공함과 함께 체결 조건상 다소의 오차가 있는 경우라도 원활하게 작동할 수 있을 뿐 아니라, 적은 힘으로도 용이하게 조작할 수 있도록 함으로써 조작의 편리성을 도모하고 또한 체결 상태에서의 유격 발생으로 인해 주행 등의 경우에 소음 발생하는 것을 방지할 수 있는 차량 시트용 래치 어셈블리를 제공하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차량 시트용 래치 어셈블리(latch assembly)에 있어서, 차체측의 스트라이커(striker)가 인입되는 수용홈부를 갖는 베이스(base)와; 상기 수용홈부에 인입된 스트라이커를 지지하는 로킹 위치와 상기 수용홈부로부터 이탈되는 스트라이커를 개방하는 언로킹 위치 간 회동하는 캐치(catch)와; 상기 베이스에 상기 캐치와 동축으로 회동가능하게 결합되되 탄성적으로 상기 캐치를 가압하여 상기 언로킹 위치로 회동하도록 하며 탄성적으로 상기 수용홈부에 인입된 스트라이커를 가압 및 지지하는 댐핑면이 형성된 댐핑플레이트(damping plate)와; 상기 베이스에 회동가능하게 결합되며 상기 로킹 위치로 회동한 캐치를 가압하는 가압면이 형성된 포올플레이트(pawl plate); 및 상기 베이스에 상기 포올플레이트와 동축으로 회동가능하게 결합되며 상기 로킹 위치의 캐치가 외부 충격으로 인해 상기 포올플레이트의 가압면을 이기고 회동을 개시할 경우 상기 캐치를 지지함으로써 추가 회동을 저지하는 지지면이 형성된 포올(pawl)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 래치 어셈블리를 제공한다.
여기서, 상기 댐핑플레이트와 상기 캐치는, 이들 중 일측에 형성되는 핀(pin)과 타측에 형성되어 상기 핀과 결합하는 슬롯(slot)을 통해 소정 각도 범위에 한하여 상대적으로 회전 가능하도록 구비될 수도 있다.
이때, 상기 핀은 상기 캐치 측에 형성되고, 상기 슬롯은 상기 댐핑플레이트 측에 형성될 수도 있다.
그리고, 상기 캐치는 상기 로킹 위치에서 상기 베이스의 수용홈부에 인입된 스트라이커를 수용 및 지지하는 캐치홈부를 가지며, 상기 댐핑플레이트의 댐핑면은 상기 캐치의 로킹 위치에서 상기 캐치홈부의 내측으로 돌출된 상태에서 상기 수용홈부에 인입된 스트라이커를 탄성적으로 가압 및 지지하도록 할 수도 있다.
여기서, 상기 댐핑플레이트는 상기 댐핑면을 포함하는 적어도 일 측면부의 두께가 타측면에 비해 더 두껍게 마련됨으로써 상기 댐핑면이 상기 스트라이커를 가압 및 지지하는 면적을 확장시킬 수도 있다.
이때, 상기 댐핑플레이트는 상기 댐핑면을 포함하는 적어도 일부가 합성수지로 이루어지도록 할 수도 있다.
한편, 상기 댐핑플레이트는 상기 캐치의 로킹 위치에서, 상기 베이스의 수용홈부에 인입된 스트라이커를 수용 및 지지하는 댐핑홈부를 가지며, 상기 댐핑홈부는 상기 댐핑면을 일부로서 포함하도록 할 수도 있다.
이때, 상기 댐핑플레이트는 상기 댐핑홈부를 포함하는 적어도 일 측면부의 두께가 타측면에 비해 더 두껍게 마련됨으로써 상기 댐핑면이 상기 스트라이커를 가압 및 지지하는 면적 및 상기 댐핑홈부가 상기 스트라이커를 수용 및 지지하는 면적을 확장시킬 수도 있다.
그리고, 상기 댐핑플레이트는 상기 댐핑홈부를 포함하는 적어도 일부가 합성수지로 이루어지도록 할 수도 있다.
한편, 상기 캐치는 상기 로킹 위치에서 상기 포올플레이트의 가압면에 의해 지지되는 로킹면이 형성되고, 상기 포올플레이트의 가압면은 상기 포올플레이트의 회전축으로부터 이격된 위치에 중심을 갖는 원호의 일부를 이루어 상기 캐치의 로킹 위치 시 상기 로킹면과 접촉하여 소정의 압력각을 형성하도록 할 수도 있다.
그리고, 상기 포올플레이트는 상기 로킹 위치의 캐치가 외부 충격으로 인해 상기 포올플레이트의 가압면을 이기고 회동을 개시할 경우 상기 포올의 지지면과 함께 상기 캐치를 지지하는 제2지지면이 형성될 수도 있다.
또한, 상기 캐치의 로킹 위치에서, 상기 베이스의 인입홈부에 인입된 스트라이커는 상기 인입홈부, 상기 캐치 및 상기 댐핑플레이트에 의해 동시에 지지되도록 할 수도 있다.
이상에서와 같이 본 발명에 따른 차량 시트용 래치 어셈블리에 의하면, 캐치가 스트라이커를 로킹시킨 상태에서 포올플레이트로 지지함과 아울러 외부 충격 시 포올을 통해 추가적으로 지지하도록 하여 로킹상태가 해제되는 것을 더욱 확실하게 방지함으로써 보다 향상된 안전성을 제공한다.
또한, 포올플레이트는 스트라이커가 캐치에 의해 로킹된 상태에서도 상기 캐치를 가압함으로써 상기 스트라이커의 로킹되는 위치에 다소 변동이 있는 경우라 하더라도 이에 대한 캐치의 접촉 지지 상태를 유지할 수도 있으며, 이에 따라 본 발명에 따른 차량 시트용 래치 어셈블리는 스트라이커의 체결 조건상에 다소의 오차가 있는 경우라 하더라도 원활하게 작동할 수 있다.
또한, 댐핑플레이트는 캐치가 스트라이커를 로킹한 상태에서 상기 스트라이커를 탄성적으로 가압 및 지지하는 상태를 유지함으로써 로킹된 스트라이커가 유격 발생으로 인해 주행 등의 경우 진동을 유발하여 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
또한, 캐치는 댐핑플레이트에 의해 탄성적으로 가압 및 회동될 뿐 자체적으로 스프링이 구비되어 회동 가압되는 구조가 아니므로, 이때 상기 캐치와 댐핑플레이트가 핀-슬롯 결합으로 이루어진 경우 로킹 상태에서 상기 댐핑플레이트가 스트라이커에 지지되어 위치고정되는 한 캐치는 이를 지지하는 포올플레이트에 실질적인 가압력을 발휘하지 않을 수 있다. 이에 따라, 포올플레이트가 캐치를 지지하는 지지력이 감소되므로, 로킹 시 상기 캐치를 지지하고 있던 포올플레이트의 언로킹 회동 조작에 필요한 힘 또한 그만큼 적게 요구되므로 사용자 측면에서는 언로킹 조작을 쉽고 편리하게 행할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량 시트용 래치 어셈블리의 내부 상태를 도시한 정면도,
도 2는 도 1의 차량 시트용 래치 어셈블리의 언로킹 상태를 나타내는 정면도,
도 3a 내지 도 3e는 각각 도 2의 언로킹 상태의 차량 시트용 래치 어셈블리가 로킹되는 과정을 단계적으로 도시한 정면도,
도 4 및 도 5는 각각 로킹 조건이 변경된 상태 하에서 도 1의 차량 시트용 래치 어셈블리가 로킹된 상태를 나타내는 정면도,
도 6은 도 3e에 도시된 로킹 상태의 차량 시트용 래치 어셈블리에 충격이 가해진 상태를 도시한 정면도,
도 7은 도 1의 차량 시트용 래치 어셈블리의 일 구성요소를 도시한 확대 사시도,
도 8a 내지 도 8e는 각각 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량 시트용 래치 어셈블리가 로킹되는 과정을 단계적으로 도시한 정면도,
도 9 및 도 10은 각각 로킹 조건이 변경된 상태 하에서 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량 시트용 래치 어셈블리가 로킹된 상태를 나타내는 정면도,
도 11은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량 시트용 래치 어셈블리의 일 구성요소를 도시한 확대 사시도이다.
본 발명의 제1 실시예에 따른 차량 시트용 래치 어셈블리(100)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 베이스(base, 110), 이 베이스(110)에 동축으로 회동가능하게 결합된 캐치(catch, 120)와 댐핑플레이트(damping plate, 130), 이 캐치(120)의 반대편에서 상기 베이스(110)에 동축으로 회동가능하게 결합된 포올플레이트(pawl plate, 140)와 포올(pawl, 150)를 포함한다.
베이스(110)는 이와 함께 래치 어셈블리(100)를 구성하는 다른 구성요소들을 지지하는 부재임과 동시에, 그 하측면으로는 수용홈부(111)가 형성되어 이를 통해 차체측의 스트라이커(striker, 도 3a의 1)를 인입 및 지지한다.
캐치(120)는 회전축(O1)을 중심으로 베이스(110)에 회동가능하게 결합되어 상기 수용홈부(111)에 인입된 스트라이커(1)를 지지하는 로킹 위치(도 3e 참조)와 상기 수용홈부(111)로부터 이탈되는 스트라이커(1)를 개방하는 언로킹 위치(도 2 참조) 간을 회동한다.
수용홈부(111)에 인입된 스트라이커(1)를 지지하기 위해 캐치(120)는 상기 스트라이커(1)를 수용 및 지지하는 캐치홈부(121)를 갖는다.
한편, 캐치(120)는 포올플레이트(140) 및 포올(150)과 상호작용하는 부분이 서로 다른 층에 형성되는 2개의 안내면(도 3c의 123 및 125 참조) 구조를 갖는다. 이러한 2개의 층 구조를 형성하기 위해서는, 상기 캐치(120)가 각 안내면이 형성된 2개의 플레이트 부재를 겹쳐서 고정 결합하여 구성된 것일 수도 있으며 사출성형 등에 의해 상기한 2개 층 구조를 함께 갖는 일체형의 캐치로서 제조된 것일 수도 있다.
댐핑플레이트(130)는 캐치(120)와 같은 회전축(O1)을 중심으로 회동하되, 상기 캐치(120)와는 핀(pin, 122)과 슬롯(slot, 131) 결합을 유지한다.
이러한 캐치(120)와의 결합 상태에서 댐핑플레이트(130)는 스프링(101)에 의해 항상 반시계 방향으로 가압되어 있으므로, 결과적으로 상기 댐핑플레이트(130)는 상기 핀(122)과 슬롯(131)의 결합을 통해 캐치(120)를 반시계 방향으로, 구체적으로는 상기 언로킹 위치를 향해 회동하도록 가압한다.
나아가, 댐핑플레이트(130)는 캐치(120)와의 핀(122)-슬롯(131) 결합을 통해 상기 캐치(120)에 비해 상기 슬롯(131)의 경로만큼 상대적으로 반시계 방향으로 더 회동할 수 있는 구조를 가지며, 이에 따라 상기 댐핑플레이트(130)는 상기 캐치홈부(121)의 내측 공간으로 돌출되는 댐핑면(damping surface, 132)을 가질 수 있으며 이를 통해 캐치홈부(121)에 수용되는 스트라이커(1)를 가압 및 지지할 수 있다.
포올플레이트(140)와 포올(150)은 베이스(110)의 수용홈부(111) 좌측에 마련되는 회전축(O2)을 중심으로 회동하면서 상기 캐치(120)와 상호 작용한다.
포올플레이트(140)는 스프링(102)에 의해 시계 방향으로 가압 회동되며, 상기 로킹 위치로 회동한 캐치(120)를 가압 및 지지하는 가압면(141)을 통해 상기 캐치(120)의 로킹 상태를 안정적으로 유지시킨다.
포올(150) 또한 스프링(103)에 의해 시계 방향으로 가압 회동되되, 상기 로킹 위치의 캐치(120)가 외부 충격으로 인해 상기 포올플레이트(140)의 가압면(141)을 이기고 반시계 방향, 즉 언로킹 위치로 회동을 개시할 경우 상기 캐치(120)를 지지하는 지지면(151)을 통해 상기 캐치(120)의 추가 회동을 저지한다.
한편, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량 시트용 래치 어셈블리(100)는 상기 포올플레이트(140)와 포올(150)을 반시계 방향으로 회동 조작하기 위한 레버(lever, 160)를 더 포함한다.
레버(160)는 회전축(O3)을 중심으로 회동하며, 그 우측단에 형성된 핀(161)이 포올(150)의 안착홈(152)에 삽입됨과 동시에 포올플레이트(140)의 슬롯(142)에 수용 결합된다.
따라서, 사용자의 조작으로 레버(160)가 시계 방향으로 회동하게 되면 포올(150)과 포올플레이트(140)는 반시계 방향으로 회동함으로써 상기 로킹 위치의 캐치(120)가 로킹 해제되어 반시계 방향, 즉 상기 언로킹 방향으로 회동할 수 있게 된다.
레버(160)의 하측 단부에 형성된 돌출부(162)는 레드 플래그(red flag, 170)와 결합되어, 레버(160)의 언로킹 조작 시 상기 레드 플래그(170)가 좌측으로 돌출됨으로써 래치 어셈블리(100)가 언로킹 상태임을 인식할 수 있도록 한다(도 2 참조).
도 2는 캐치(120)가 언로킹 위치로 회동된 상태를 도시한 것이다.
상기한 바와 같이, 캐치(120)는 이와 핀(122)-슬롯(131) 결합되는 댐핑플레이트(130)에 의해 탄성적으로 반시계 방향으로 가압됨으로써 상기 언로킹 위치로 회동될 수 있다.
도 3a 내지 도 3e는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량 시트용 래치 어셈블리(100)가 로킹되는 과정을 단계적으로 도시한 도면들이다.
먼저, 도 3a에서 차체측의 스트라이커(1)는 수용홈부(111)의 아래쪽 바깥으로부터 상승하여 상기 수용홈부(111)의 내측으로 인입된다. 인입 과정에서, 스트라이커(1)는 캐치홈부(121)의 내측으로 돌출된 댐핑플레이트(130)의 댐핑면(132)과 먼저 접촉하게 된다.
스트라이커(1)가 추가적으로 상승하게 되면, 도 3b에 도시된 바와 같이, 댐핑플레이트(130)는 상기 스트라이커(1)와 접촉된 상태에서 시계 방향으로 탄성적으로 회동하게 된다.
이때, 도 3a에서 도 3b에 이르는 과정에서 댐핑플레이트(130)는 스트라이커(1)에 의해 시계 방향으로 다소 회동하게 되나, 캐치(120)는 상기 댐핑플레이트(130)와 핀(122)-슬롯(131) 결합을 갖는 관계로 그대로 언로킹 위치로 유지되고 있다.
도 3b에서는 댐핑플레이트(130)가 회동하여 마침내 상기 댐핑플레이트(130)와 캐치(120)가 함께 스트라이커(1)에 접촉된 상태를 나타낸 것이며, 이후로 댐핑플레이트(130)는 상기 캐치(120)와 함께 시계 방향으로 회동하게 된다.
도 3c는 캐치(120)의 회동으로 인해 포올플레이트(140)의 팁부(143)가 캐치(120)의 제1 안내면(123)의 상단부에 접촉된 상태를 도시하고 있다.
이후, 캐치(120)가 추가적으로 회동함에 따라 상기 제1 안내면(123)은 그 하단부에 이르기까지 상기 팁부(143)와 접촉하게 된다.
도 3d는 스트라이커(1)의 상승 가압을 원인으로 한 캐치(120)의 시계 방향으로의 회동이 완료된 상태를 도시한 것으로서, 이때 즈음하여 상기한 포올플레이트(140)의 팁부(143)는 캐치(120)의 제1 안내면(123)의 하단부를 지나 이웃하는 로킹면(locking surface, 124)으로 진입하게 된다.
이는, 스프링(도 1의 102)에 의해 항상 시계 방향으로 가압되고 있는 포올플레이트(140)가 시계 방향으로 다소 회동함으로써 이루어지는 것이고, 이 과정에서 가압면(141)의 우측 단부 또한 상기 캐치(120)의 로킹면(124)의 단부와 접촉하게 된다.
한편, 도 3c에서 포올(150)은 회동하는 캐치(120)의 제2 안내면 상단부(125a)에 의해 접촉 슬라이드되다가, 제2 안내면(125)의 하단부(125b)가 상기 포올(150)의 팁부(153)를 지나면서 도 3d에 도시된 바와 같이 회동함으로써 그 지지면(151)이 상기 캐치(120)의 로킹면(124)과 면접하게 된다.
이상에서 설명된 바로부터 알 수 있듯이, 캐치(120)는 포올플레이트(140) 및 포올(150)과 상호 작용하는 면으로서 제1 안내면(123)과 제2 안내면(125)의 2층 구조로 이루어진다.
캐치(120) 및 댐핑플레이트(130)에 대한 스트라이커(1)의 가압은 도 3d에서 상기 스트라이커(1)가 수용홈부(111)의 상단부에 이르면서 완료된다.
이후, 캐치(120)가 도 3d의 위치에서 도 3e의 위치로 회동하는 과정은 포올플레이트(140)로 인해 이루어진다.
즉, 도 3d의 상태에서, 포올플레이트(140)는 스프링(도 1의 102)의 가압에 따라 시계 방향으로 추가 회동하게 되고, 이때 가압면(141)이 캐치(120)의 로킹면(124)을 가압함으로써 상기 캐치(120)가 도 3e의 위치로 추가 회동하게 되는 것이다.
캐치(120)의 추가 회동으로 인해 스트라이커(1)의 하단부는 캐치홈부(121)에 의해 접촉 지지된다.
한편, 댐핑플레이트(130)는, 도 3d에서 도 3e에 이르는 과정에서 캐치(120)가 회동하는 경우에도, 상기 캐치(120)와의 핀(122)-슬롯(131) 결합으로 인해 여전히 스트라이커(1)를 접촉 가압하는 상태를 유지할 수 있다.
결과적으로, 스트라이커(1)는 로킹 상태에서 그 상단부가 수용홈부(111)에 그 하단부가 상기 캐치홈부(121)에 지지되고, 그리고 추가적으로 상기 댐핑플레이트(130)의 댐핑면(132)에 의해서도 지지된다.
그리고, 상기한 바와 같이, 캐치(120)는 로킹 위치에서 포올플레이트(140)의 가압면(141)에 의해 가압됨에 따라, 스트라이커(1)의 크기 내지 로킹 위치, 래치 어셈블리(100)의 제조공차 등에 다소 오차가 있는 경우라도 상기 가압면(141)에 의해 캐치(120)를 가압 회동시킬 수 있는 범위 내에서 이를 수용할 수 있다.
즉, 래치 어셈블리(100)는 도 3d에서 수용홈부(111)와 캐치홈부(121)에 의해 제공되는 스트라이커(1)의 수용 공간의 범위 내에서 어느 정도 공차로 인한 여유를 가질 수 있다.
예를 들어, 도 4에서와 같이 스트라이커(1)가 수용홈부(111)의 좌측 단부에서 로킹되거나 도 5에서와 같이 우측 단부에서 로킹되는 경우에 있어서도, 가압면(141)이 캐치(120)의 로킹면(124)을 가압 지지하는 위치만 변경될 뿐 로킹 상태에서의 스트라이커(1)는 여전히 수용홈부(111), 캐치홈부(121) 및 댐핑면(132)에 의해 지지됨을 확인할 수 있다.
한편, 도 3e의 로킹 상태에서 포올플레이트(140)가 가압면(141)을 통해 상기 캐치(120)의 로킹면(124)에 면접하여 지지하는 힘(F)의 법선 방향은 그 회전축(O2)과 소정의 압력각(α)을 형성하고, 상기 가압면(141)은 상기 힘(F)의 법선 상에 중심(O2')을 갖는 원호의 일부를 이룬다.
이러한 압력각(α)으로 인해 포올플레이트(140)는 캐치(120)의 충격을 가압면(141)을 통해 전달받는다 하더라도 곧바로 반시계 방향으로 회동하지 않고 축(O2)을 통해 어느 정도 이를 흡수할 수 있게 된다.
여기서, 상기 압력각(α)이 클수록 가압면(141)의 지지력(F)이 작아지고, 반대로 압력각(α)이 작을수록 상기 지지력(F)이 커짐을 알 수 있다.
한편, 캐치(120)에 가해지는 외부 충격이 상기 지지력(F)을 초과하는 경우에는, 도 6에 도시된 바와 같이, 포올플레이트(140)가 캐치(120)에 의해 밀려 반시계 방향으로 회동하게 된다.
이에 따라, 캐치(120)의 로킹면(124)은 포올(150)의 지지면(151)에 의해 지지된다.
또한, 이와 동시에 상기 캐치(120)의 로킹면(124)은 포올플레이트(140)의 제2 지지면(144)에 의해서도 지지된다.
따라서, 외부 충격 시 캐치(120)가 2중으로 지지되도록 함으로써 사용상의 안전성을 향상시킬 수 있다.
한편, 상기한 댐핑플레이트(130)는 스트라이커(1)를 지지하는 댐핑면(132)을 포함하는 일 측면부의 두께(t)가, 도 7에 도시된 바와 같이, 다른 부분에 비해 더 두껍게 마련되도록 함으로써 상기 댐핑면(132)이 스트라이커(1)를 가압 및 지지하는 면적을 확장시킬 수 있다.
이에 따라, 로킹된 스트라이커(1)의 유격 발생으로 인한 소음을 어느 정도 흡수할 수 있도록 함으로써 상기 소음의 발생량을 더욱 감소시킬 수 있다.
또한, 댐핑플레이트(130)는 도 7에서와 같이 스틸 플레이트(steel plate, 130a)와 합성수지 플레이트(plastic plate, 130b)를 일체로 성형한 2중 구조를 갖도록 할 수도 있다. 이에 따라, 댐핑면(132)을 포함하는 부분에 대하여 상기 합성수지 플레이트로 구비함으로써 그 두께를 용이하게 성형할 수 있으며, 아울러 이와 접촉하는 스트라이커(1)와의 사이에서 발생하는 소음 또한 더욱 감소시킬 수 있다.
본 발명의 제1 실시예에 따른 차량 시트용 래치 어셈블리(100)가 언로킹되는 과정은 상기한 로킹 과정의 역순으로 이루어진다.
이를 간략히 살펴보면, 도 3e의 로킹 상태에서 사용자의 조작으로 레버(160)가 시계 방향으로 회동하면 포올(150) 및 포올플레이트(140)가 순차적으로 반시계 방향으로 회동하면서 이들 포올(150) 및 포올플레이트(140)와 캐치(120)는 도 3b의 상태로 전환된다.
이후, 스트라이커(1)를 수용홈부(111)로부터 하방향으로 이탈시키면 도 2의 언로킹 상태가 된다.
이때 유의할 점은, 상기 캐치(120)는 댐핑플레이트(130)에 의해 탄성적으로 언로킹 방향으로 가압되는 외에 별도의 탄성 가압수단을 구비하지 않음에 따라, 도 3e의 로킹 상태에서 상기 댐핑플레이트(130)가 스트라이커(1)에 지지되어 위치고정되는 한 캐치(120)가 로킹면(124)을 통해 자체적으로 포올플레이트(140)를 가압하는 힘은 실질적으로 없게 된다.
이에 따라, 캐치(120)를 지지하고 있던 포올플레이트(130)의 언로킹 회동(즉, 반시계 방향으로의 회동) 조작에 필요한 힘 또한 그만큼 적게 요구되므로 사용자 입장에서는 언로킹 시의 레버(160) 조작이 편리해진다는 이점이 있다.
도 8a 내지 도 8e는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량 시트용 래치 어셈블리가 로킹되는 과정을 단계적으로 도시한 도면들이다.
각 도면에서 상기한 제1 실시예와 실질적으로 동일한 구성요소에 대하여는 동일한 부호를 표기하기로 한다.
그리고, 본 실시예에서는 상기한 제1 실시예의 경우와 중복되는 부분에 대한 설명은 생략하기로 한다.
먼저, 도 8a에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량 시트용 래치 어셈블리의 댐핑플레이트(130)는 상기한 댐핑면(132)을 일부로서 포함하는 댐핑홈부(133)를 갖는다.
댐핑홈부(133)는 후술하는 바와 같이 베이스(110)의 수용홈부(111)에 인입되는 스트라이커(1)를 수용 및 지지하기 위한 용도이다.
로킹 과정을 살펴보면, 차체측의 스트라이커(1)는 수용홈부(111)의 내측으로 인입되는 과정에서 댐핑플레이트(130)의 댐핑면(132)과 먼저 접촉하게 된다.
스트라이커(1)의 추가 상승으로, 도 8b 및 도 8c에 도시된 바와 같이, 댐핑플레이트(130)와 캐치(120)가 함께 스트라이커(1)에 접촉되어 시계 방향으로 회동하게 된다.
도 8d는 스트라이커(1)의 상승 가압을 원인으로 한 캐치(120)의 시계 방향으로의 회동이 완료된 상태를 도시한 것으로서, 이때 스트라이커(1)는 댐핑플레이트(130)의 댐핑홈부(133)에 수용되어 이 댐핑홈부(133)의 상단면인 댐핑면(132) 및 하단면에 의해 동시 지지된다.
캐치(120) 및 댐핑플레이트(130)에 대한 스트라이커(1)의 가압은 도 8d에서 상기 스트라이커(1)가 수용홈부(111)의 상단부에 이르면서 완료되어, 이후 캐치(120)가 도 8d의 위치에서 도 8e의 위치로 회동하는 과정은 상기한 제1 실시예와 마찬가지로 포올플레이트(140)로 인해 이루어진다.
이러한 캐치(120)의 추가 회동 시, 스트라이커(1)의 하단부는 캐치홈부(121) 및 댐핑홈부(133)에 의해 접촉 지지되고, 그 상단부는 수용홈부(111) 및 댐핑면(132)에 의해 지지된다.
물론 본 실시예에서도, 래치 어셈블리는 도 8d에서 수용홈부(111)와 캐치홈부(121)에 의해 제공되는 스트라이커(1)의 수용 공간의 범위 내에서 어느 정도 공차로 인한 여유를 가질 수 있다.
예를 들어, 도 9에서와 같이 스트라이커(1)가 수용홈부(111)의 좌측 단부에서 로킹되거나 도 10에서와 같이 우측 단부에서 로킹되는 경우에 있어서도, 가압면(141)이 캐치(120)의 로킹면(124)을 가압 지지하는 위치만 변경될 뿐 로킹 상태에서의 스트라이커(1)는 여전히 수용홈부(111), 캐치홈부(121) 및 댐핑홈부(133)에 의해 지지됨을 확인할 수 있다.
한편, 본 실시예에서, 댐핑플레이트(130)는 스트라이커(1)를 지지하는 댐핑면(132)을 포함하는 댐핑홈부(133)의 두께(t)가, 도 11에 도시된 바와 같이, 다른 부분에 비해 더 두껍게 마련되도록 함으로써 상기 댐핑홈부(133)가 스트라이커(1)를 수용 및 지지하는 면적을 확장시킬 수 있으며, 이에 따라 로킹된 스트라이커(1)의 유격 발생으로 인한 소음발생을 줄일 수 있다.
또한, 댐핑플레이트(130)는 스틸 플레이트(steel plate, 130a)와 합성수지 플레이트(plastic plate, 130b)를 일체로 성형한 2중 구조를 갖도록 할 수도 있다.
한편, 이상에서 설명된 차량 시트용 래치 어셈블리는 시트백(seatback) 측에 마련되어 상기 시트백을 차체측에 로킹 및 언로킹하는 용도로 사용될 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니며 시트 쿠션(seat cushion) 측에도 마련되어 시트 전체를 차체측에 로킹 및 언로킹하는 용도로도 사용될 수 있다.
그리고, 이상에서 설명된 차량 시트용 래치 어셈블리는 본 발명의 이해를 돕기 위한 실시예에 불과할 뿐 본 발명의 권리범위 내지 기술적 범위가 이에 한정되는 것으로 이해되어서는 안되며, 본 발명의 권리범위 내지 기술적 범위는 후술하는 특허청구범위 및 그 균등범위에 의해 정하여진다.
1: 스트라이커 100: 차량 시트용 래치 어셈블리
101, 102, 103: 스프링 110: 베이스
111: 수용홈부 120: 캐치
121: 캐치홈부 122: 핀
123: 제1 안내면 124: 로킹면
125: 제2 안내면 130: 댐핑플레이트
131: 슬롯 132: 댐핑면
133: 댐핑홈부 140: 포올플레이트
141: 가압면 142: 슬롯
143: 팁부 144: 제2 지지면
150: 포올 151: 지지면
152: 안착홈 153: 팁부
160: 레버 161: 핀
162: 돌출부 170: 레드 플래그

Claims (12)

  1. 차량 시트용 래치 어셈블리(latch assembly)에 있어서,
    차체측의 스트라이커(striker)가 인입되는 수용홈부를 갖는 베이스(base)와;
    상기 수용홈부에 인입된 스트라이커를 지지하는 로킹 위치와 상기 수용홈부로부터 이탈되는 스트라이커를 개방하는 언로킹 위치 간 회동하는 캐치(catch)와;
    상기 베이스에 상기 캐치와 동축으로 회동가능하게 결합되되 탄성적으로 상기 캐치를 가압하여 상기 언로킹 위치로 회동하도록 하며 탄성적으로 상기 수용홈부에 인입된 스트라이커를 가압 및 지지하는 댐핑면이 형성된 댐핑플레이트(damping plate)와;
    상기 베이스에 회동가능하게 결합되며 상기 로킹 위치로 회동한 캐치를 가압하는 가압면이 형성된 포올플레이트(pawl plate); 및
    상기 베이스에 상기 포올플레이트와 동축으로 회동가능하게 결합되며 상기 로킹 위치의 캐치가 외부 충격으로 인해 상기 포올플레이트의 가압면을 이기고 회동을 개시할 경우 상기 캐치를 지지함으로써 추가 회동을 저지하는 지지면이 형성된 포올(pawl)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 래치 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 댐핑플레이트와 상기 캐치는, 이들 중 일측에 형성되는 핀(pin)과 타측에 형성되어 상기 핀과 결합하는 슬롯(slot)을 통해 소정 각도 범위에 한하여 상대적으로 회전 가능한 것을 특징으로 하는 차량 시트용 래치 어셈블리.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 핀은 상기 캐치 측에 형성되고, 상기 슬롯은 상기 댐핑플레이트 측에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 래치 어셈블리.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 캐치는 상기 로킹 위치에서, 상기 베이스의 수용홈부에 인입된 스트라이커를 수용 및 지지하는 캐치홈부를 가지며,
    상기 댐핑플레이트의 댐핑면은 상기 캐치의 로킹 위치에서, 상기 캐치홈부의 내측으로 돌출된 상태에서 상기 수용홈부에 인입된 스트라이커를 탄성적으로 가압 및 지지하는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 래치 어셈블리.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 댐핑플레이트는 상기 댐핑면을 포함하는 적어도 일 측면부의 두께가 타측면에 비해 더 두껍게 마련됨으로써 상기 댐핑면이 상기 스트라이커를 가압 및 지지하는 면적을 확장시킨 것을 특징으로 하는 차량 시트용 래치 어셈블리.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 댐핑플레이트는 상기 댐핑면을 포함하는 적어도 일부가 합성수지로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 시트용 래치 어셈블리.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 댐핑플레이트는 상기 캐치의 로킹 위치에서, 상기 베이스의 수용홈부에 인입된 스트라이커를 수용 및 지지하는 댐핑홈부를 가지며,
    상기 댐핑홈부는 상기 댐핑면을 일부로서 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 래치 어셈블리.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 댐핑플레이트는 상기 댐핑홈부를 포함하는 적어도 일 측면부의 두께가 타측면에 비해 더 두껍게 마련됨으로써 상기 댐핑면이 상기 스트라이커를 가압 및 지지하는 면적 및 상기 댐핑홈부가 상기 스트라이커를 수용 및 지지하는 면적을 확장시킨 것을 특징으로 하는 차량 시트용 래치 어셈블리.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 댐핑플레이트는 상기 댐핑홈부를 포함하는 적어도 일부가 합성수지로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 시트용 래치 어셈블리.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 캐치는 상기 로킹 위치에서 상기 포올플레이트의 가압면에 의해 지지되는 로킹면이 형성되고,
    상기 포올플레이트의 가압면은 상기 포올플레이트의 회전축으로부터 이격된 위치에 중심을 갖는 원호의 일부를 이루어 상기 캐치의 로킹 위치 시 상기 로킹면과 접촉하여 소정의 압력각을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 래치 어셈블리.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 포올플레이트는 상기 로킹 위치의 캐치가 외부 충격으로 인해 상기 포올플레이트의 가압면을 이기고 회동을 개시할 경우 상기 포올의 지지면과 함께 상기 캐치를 지지하는 제2지지면이 형성된 것을 특징으로 하는 차량 시트용 래치 어셈블리.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 캐치의 로킹 위치에서, 상기 베이스의 인입홈부에 인입된 스트라이커는 상기 인입홈부, 상기 캐치 및 상기 댐핑플레이트에 의해 동시에 지지되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 래치 어셈블리.
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