WO2013094971A1 - 차량용 래치 어셈블리 - Google Patents

차량용 래치 어셈블리 Download PDF

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WO2013094971A1
WO2013094971A1 PCT/KR2012/011086 KR2012011086W WO2013094971A1 WO 2013094971 A1 WO2013094971 A1 WO 2013094971A1 KR 2012011086 W KR2012011086 W KR 2012011086W WO 2013094971 A1 WO2013094971 A1 WO 2013094971A1
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kit
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locking
seat back
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PCT/KR2012/011086
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Inventor
이종찬
길민이
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(주)케이엠앤아이
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B17/0045—Silencing devices; Noise reduction
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/68—Keepers
    • Y10T292/688—With silencing or anti-rattle means

Definitions

  • the present invention relates to a latch assembly for a vehicle for locking or unlocking a seat back of a vehicle seat, and more particularly, to form a wedge part to prevent a tolerance from occurring when the seat back is locked, thereby reducing the vibration and noise of the seat back.
  • a latch assembly for a vehicle is to be reduced.
  • a car seat is composed of a seat cushion and a seat back to maintain a passenger's riding posture, which is provided in a driver's seat and a passenger seat, and is a separator type for allowing only one person to seat. type) It is divided into a bench type seat which is provided at the rear of the driver's seat and the passenger seat so that a seat and several people can be seated simultaneously.
  • the separator-type seats provided in the driver's seat and the passenger seat can be adjusted to fit the driver's body and the driver's body shape to maintain a proper posture for driving, and the seat back that functions as a backrest for the passenger to rest can be moved forward and backward.
  • a reclining device for adjusting the angle is provided.
  • Bench type seats provided at the rear of the vehicle are provided with seat back latch assemblies for enabling the seat back to fold forward to mount bulky or long articles of trunk load.
  • the latch assembly of the present invention includes a striker kit fixed to an adjacent seat back to fold a seat back, and a latch kit provided on the seat back and locked or unlocked to the striker kit.
  • the kit includes a housing having a slit groove to slide the striker kit;
  • a latch unit rotatably installed on a first shaft provided in the housing, wherein the striker kit is fitted by one direction rotation, and a tooth formed so that the striker kit is separated by another direction rotation; It is installed to be rotatable on a second shaft provided in the housing, and rotates the latch unit in one direction so that the striker kit is separated from the tooth by one direction rotation, and the striker kit is fitted to the tooth by the other direction rotation
  • a wedge portion provided in the housing and provided in the housing to press the latch portion when the striker kit is fitted into the tooth. It includes.
  • the wedge portion is rotatably installed on the second shaft, and presses the latch portion by an elastic force of an elastic member, and is interlocked with the locking portion to release the latch portion when the locking portion rotates in one direction. It is characterized by.
  • the wedge portion is characterized in that the side circumference parallel to the second axis is in contact with the side circumference parallel to the first axis of the latch portion to press the latch portion by line contact.
  • the elastic member is characterized in that the torsion spring is provided on the second shaft.
  • Vehicle latch assembly of the present invention by the configuration as described above minimizes the occurrence of the tolerance between the latch kit and striker kit, it is possible to prevent the occurrence of tremor and noise during seat back locking to satisfy the emotional quality of the vehicle occupant very have.
  • the wedge portion acts as an auxiliary stopper, ensuring the locking strength and meeting the safety regulations of the latch assembly.
  • FIG. 1 is a perspective view of the latch assembly of the present invention
  • Figure 2 is an exploded perspective view of the latch assembly of the present invention
  • FIG. 3 is a perspective view of the latch unit of the present invention
  • FIG. 4 is a perspective view of a locking unit of the present invention
  • Figure 6 is a perspective view of the latch assembly of the present invention
  • first axis 20 second axis
  • knob S1 first elastic member
  • a first protrusion 33 for fixing the other end of the first elastic member S1 is formed on the other circumferential surface of the latch hole 32 on the latch part 30.
  • the first protrusion 33 may be applied with a hook shape for fixing the end of the elastic member to be on a conventional ring.
  • the louver 60 may be installed to contact the other side surface of the latch unit 30 when the latch kit L is locked to the striker kit S.
  • FIG. The louver 60 may be applied to an elastic material such as rubber.
  • the louver 60 is configured to absorb shocks that may occur instantaneously in the latch portion 30 when the latch kit L is locked to the striker kit S when the seat back is fixed.
  • a second protrusion 43 for fixing one end of the first elastic member S1 is formed on the other end surface on the locking part 40.
  • the second protrusion 43 may be applied with a hook shape for fixing the end of the elastic member to be on a conventional ring.
  • a knob fixing groove (not shown) is formed around the locking hole 42 to secure the end of the knob 70 to rotate the locking portion 40 counterclockwise.
  • An attractive coil spring may be applied to the first elastic member S1.
  • One end of the first elastic member S1 is fixed to the second protrusion 43, and the other end is fixed to the first protrusion 33.
  • An elastic force is applied to the latch unit 30 to rotate in a counterclockwise direction through the first elastic member S1, and the locking unit 40 is applied to an elastic force to rotate in a clockwise direction.
  • Wedge portion 50 is connected to the second elastic member (S2) provided on the second shaft (20).
  • the torsion spring may be applied to the second elastic member S2.
  • the wedge portion 50 is configured to apply an elastic force in a clockwise direction about the wedge hole 52 by the second elastic member S2, and thus, the line contact between the latch pressing surface 51 and the wedge surface 35 is performed. By pressing the latch unit 30.
  • a third protrusion 53 is formed on the other end surface of the wedge 50 so as to release the pressing of the latch unit 30 when the locking unit 40 rotates in one direction.
  • the third protrusion 53 is configured to rotate the wedge 50 in one direction by contact with the locking part 40 when the locking part 40 rotates in one direction.
  • FIG. 7 is a view illustrating a locking state of the latch assembly, in which the striker kit S is fitted into the latch unit 30 and the latch unit 30 is locked to the striker kit S through the locking unit 40. The fitting will remain fixed. At this time, the latch unit 30 is pressed by the clockwise rotational force of the wedge unit 50 to further secure the locking state of the latch assembly and prevent the occurrence of play.

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Abstract

본 발명은 차량 시트의 시트 백을 잠금 또는 풀림하기 위한 차량용 래치 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 시트 백이 잠긴 상태에서 공차가 발생하지 않도록 왯지부를 형성하여 시트 백의 떨림 및 소음이 감소하게 되는 차량용 래치 어셈블리에 관한 것이다.

Description

차량용 래치 어셈블리
본 발명은 차량 시트의 시트 백을 잠금 또는 풀림하기 위한 차량용 래치 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 시트 백이 잠긴 상태에서 공차가 발생하지 않도록 왯지부(Wedge part)를 형성하여 시트 백의 떨림 및 소음이 감소하게 되는 차량용 래치 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차용 시트는 시트쿠션(seat cushion)과 시트 백(seat back)으로 구성되어 탑승자의 탑승 자세를 유지시키기 위한 것으로서 운전석과 조수석에 구비되며, 한사람만 착석할 수 있도록 한 세퍼레이터 타입(separator type) 시트와 여러 명이 동시에 착석할 수 있도록 운전석 및 조수석의 후방에 구비되는 벤치타입(bench type) 시트로 구분된다.
운전석 및 조수석에 구비되는 세퍼레이터 타입의 시트는 운전에 적합한 자세를 유지할 수 있도록 운전자 및 탑승자의 체형에 맞게 조절이 가능하며, 탑승자가 휴식을 취할 수 있도록 등받이 기능을 수행하는 시트 백에는 전, 후방으로 각도를 조절하는 리클라이닝 장치가 구비된다.
차량 후방에 구비되는 벤치타입 시트는 트렁크 적재물의 부피가 크거나 길이가 긴 물건을 탑재시키기 위해 시트 백을 전방으로 폴딩 가능하게 하기 위한 시트 백 래치 어셈블리가 구비된다.
래치 어셈블리는 스트라이커킷과 래치킷으로 구성된다. 시트 백의 인접부에는 시트 백을 고정시키기 위한 스트라이커킷이 고정 설치되며, 시트 백에는 스트라이커킷에 잠김 또는 풀림 되는 래치킷이 설치된다. 래치킷은 스트라이커킷이 끼워져 시트 백의 잠금 상태를 유지하도록 투스가 형성되는 래치부와, 래치부를 스트라이커킷에 고정 또는 이탈시키는 로킹부와, 로킹부을 제어하기 위한 노브로 구성된다.
상기와 같은 구조의 래치 어셈블리는 시트 백 로킹 상태를 풀기 위해서 노브를 당기게 되면, 로킹부의 회동에 의해 래치부의 투스에 끼워져 있는 스트라이커킷이 래치킷으로부터 이탈됨에 따라 시트 백이 폴딩 된다.
그러나 위와 같은 종래의 래치 어셈블리는 스트라이커킷이 래치킷에 끼워져 고정되었을 때, 래치부과 로킹부의 공차가 발생될 수 있다. 이로 인해 시트 백의 로킹 불량 또는 유격 등이 발생되며, 나아가 시트 백의 떨림 또는 소음을 야기하기 때문에 사용자의 감성 품질이 떨어지는 문제점이 발생한다.
또한, 최근 안전 문제로 인한 법규 강화 추세로 고강도의 래치 어셈블리 사양이 요구되고 있으며, 래치 어셈블리의 강도 테스트를 위해 래치킷이 스트라이커킷에 잠긴 상태에서 시트 백을 스트라이커킷이 분리되는 방향으로 하중을 가할 경우 래치부 손상으로 인해 종래의 래치 어샘블리는 요구하는 강도를 만족시키지 못한다.
따라서 시트 백을 공차 없이 잠금 고정하고, 안전 법규를 만족시킬 수 있는 고강도의 래치 어셈블리의 개발이 요구된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 로킹부가 설치되는 축에 로킹부와 연동하여 회전 가능하도록 설치되는 왯지부를 추가 구성하고 왯지부가 탄성에 의해 래치부를 가압하도록 하여 래치킷이 스트라이커킷에 잠금 시 공차의 발생을 최소화하는 차량용 래치 어셈블리를 제공함에 있다.
본 발명의 래치 어셈블리는, 시트 백을 폴딩하기 위해 시트 백 인접부에 고정되는 스트라이커킷과, 시트 백에 구비되며 상기 스트라이커킷에 잠김 또는 풀림 되는 래치킷을 포함하는 차량용 래치 어셈블리에 있어서, 상기 래치킷은, 상기 스트라이커킷이 슬라이드 되도록 슬릿홈이 구비되는 하우징; 상기 하우징에 구비되는 제1 축에 회전 가능하도록 설치되며, 일 방향 회전에 의해 상기 스트라이커킷이 끼움 되며, 타 방향 회전에 의해 상기 스트라이커킷이 이탈되도록 투스가 형성된 래치부; 상기 하우징에 구비되는 제2 축에 회전 가능하도록 설치되며, 일 방향 회전에 의해 상기 스트라이커킷이 투스에서 이탈되도록 상기 래치부를 일 방향 회전시키며, 타 방향 회전에 의해 상기 스트라이커킷이 투스에 끼움 상태를 유지하도록 상기 래치부를 로킹 하는 로킹부; 및 상기 하우징에 구비되며, 상기 스트라이커킷이 상기 투스에 끼움 시 상기 래치부를 가압하도록 상기 하우징에 구비되는 왯지부; 를 포함한다.
이때, 상기 왯지부는, 상기 제2 축에 회전 가능하도록 설치되며, 탄성 부재의 탄성력에 의해 상기 래치부를 가압하며, 상기 로킹부의 일 방향 회전 시 상기 래치부의 가압을 해제하도록 로킹부와 연동 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 왯지부는, 상기 제2 축에 수평한 측면 둘레가 상기 래치부의 제1 축에 수평한 측면 둘레에 맞닿아 선접촉에 의해 상기 래치부를 가압하는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 탄성 부재는, 상기 제2 축에 설치되는 토션 스프링인 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 차량용 래치 어셈블리는 래치킷과 스트라이커킷의 공차 발생을 최소화하기 때문에 시트 백 로킹 시 떨림 및 소음의 발생을 방지하여 차량 탑승자의 감성 품질을 매우 만족시킬 수 있는 효과가 있다.
또한 래치킷이 스트라이커킷에 잠금 시 왯지부가 보조 스토퍼의 역할을 하기 때문에 잠김 강도가 보장되며, 래치 어셈블리의 안전 법규를 만족시킨다.
도 1은 본 발명의 래치 어셈블리 전체사시도
도 2는 본 발명의 래치 어셈블리 분해사시도
도 3은 본 발명의 래치부 사시도
도 4는 본 발명의 로킹부 사시도
도 5는 본 발명의 왯지부 사시도
도 6은 본 발명의 래치 어셈블리 정면투시도
도 7 내지 도 9는 본 발명의 래치 어셈블리 작동상태도
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
S : 스트라이커킷 L : 래치킷
10 : 제1 축 20 : 제2 축
30 : 래치부 40 : 로킹부
50 : 왯지부 60 : 루버
70 : 노브 S1 : 제1 탄성부재
S2 : 제2 탄성부재
이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 래치 어셈블리는 스트라이커킷(S)과 래치킷(L)으로 크게 구분될 수 있다. 래치킷(L)은 차량의 시트 백의 상부 측면에 주로 설치되며, 스트라이커킷(S)은 시트 백 고정 시 래치킷(L)과 대응되는 차체의 프레임에 설치될 수 있다. 래치킷(L)과 스트라이커킷(S)의 세부 설치 구성은 통상의 래치 어셈블리의 구성이 적용되는 바 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
따라서 시트 백 고정 시에는 스트라이커킷(S)이 래치킷(L)에 끼움 결함됨과 동시에 래치킷(L)이 스트라이커킷(S)의 끼움 상태를 유지시키면서 시트 백의 고정이 가능하게 된다. 또한 시트 백 폴딩 시에는 래치킷(L)의 노브(70)를 당겨 래치킷(L)이 스트라이커킷(S)을 릴리스 하도록 하여 시트 백의 폴딩이 가능하게 된다.
스트라이커킷(S)은 단면이 원형 또는 슬롯(Slot)형인 로드로 이루어진다. 스트라이커킷(S)은 통상의 래치 어셈블리의 구성이 적용될 수 있는 바 이에 대한 상세 설명은 생략한다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 래치킷(L)은 제1 축(10), 제2 축(20), 래치부(30), 로킹부(40), 왯지부(50), 루버(60), 노브(70), 제1 탄성부재(S1), 제2 탄성부재(S2) 및 하우징(90a, 90b)으로 구성된다.
하우징(90a, 90b)은 래치킷(L)을 시트 백에 고정시키며, 래치킷(L)의 구성을 수용하고 동작이 원활이 이루어질 수 있도록 하는 브래킷으로 이루어진다. 하우징(90a, 90b)은 제1 하우징(90a)과 제2 하우징(90b)으로 구성된다. 제2 하우징(90b)은 래치킷(L)의 구성이 수용될 수 있도록 전면이 개방되는 함체 상으로 구성되며, 제1 하우징(90b)은 제2 하우징(90b)의 개방된 전면을 밀폐하도록 판체 상으로 구성된다.
하우징(90a, 90b)에는 래치부(30)를 힌지회동 시키기 위한 제1 축(10)이 고정되는 제1 고정홀(92)이 형성된다. 또한, 하우징(90a, 90b)에는 로킹부(40) 및 왯지부(50)를 힌지회동 시키기 위한 제2 축(20)이 고정되는 제2 고정홀(93)이 형성된다. 도면상에는 제1 축 및 제2 축(10, 20)이 하우징(90a, 90b)과 분리 형성되는 것으로 도시되어 있으나, 일체로 형성될 수도 있음은 자명하다.
하우징(90a, 90b)에는 상기 스트라이커킷(S)이 슬라이드 되도록 슬릿홈(91)이 래치킷(L) 잠김 또는 풀림 방향으로 형성될 수 있다. 슬릿홈(91)은 하우징(90a, 90b)의 폭 방향으로 스트라이커킷(S)을 향해 개방되며, 시트 백의 폴딩 방향으로 밀폐되도록 구성될 수 있다. 래치킷(L)의 잠김 또는 풀림 방향을 x방향으로 정의하고, 스트라이커킷(S)의 형성방향을 y방향으로 정의하면 x 방향과 y 방향은 서로 직교하도록 구성될 수 있다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 래치부(30)는 판체 상으로 이루어진다. 래치부(30)에는 투스(31), 래치홀(32), 제1 돌출부(33), 로킹면(34), 왯지면(35)이 형성될 수 있다. 래치부(30)는 도면상의 하단 타측에 형성되는 래치홀(32)이 제1 축(10)에 끼움 결합되며, 래치홀(32)을 중심축으로 하여 시계방향 또는 반시계 방향으로 회전 가능하도록 제2 하우징(90b)에 결합된다. 투스(31)는 래치부(30)의 상측 중심에서 하방으로 일정 거리 함몰 형성된다. 투스(31)에는 스트라이커킷(S)이 맞물리도록 구성되며, 투스(31)에 스트라이커킷(S)이 끼워졌을 때, 스트라이커킷(S)을 견고하게 고정시킬 수 있도록 폭이 하방으로 갈수록 작아지게 형성된다.
래치부(30)가 제2 하우징(90b)에 설치되었을 때 래치부(30) 풀림 시 투스(31)의 끝단은 슬릿홈(91)과 일치되도록 구성되며, 스트라이커킷(S)이 슬릿홈(91)을 따라 내측으로 슬라이드 되어 투스(31)에 맞물리게 되면 래치부(30)의 시계방향 회전에 따라 투스(31)의 형성방향과 슬릿홈(91)의 형성방향이 직교되는 시점에서 래치부(30)가 고정되도록 하여 래치킷(L)이 로킹 상태를 유지하도록 구성된다. 투스(31)의 타측면에는 로킹부(40)의 고정을 위한 로킹면(34)이 형성된다. 래치부(30) 상의 투스(31) 일측 둘레면에는 왯지부(50)가 맞닿아 가압되는 왯지면(35)이 형성된다. 아울러 래치부(30) 상의 래치홀(32) 타측 둘레면에는 제1 탄성부재(S1)의 타단부 고정을 위한 제1 돌출부(33)가 형성된다. 제1 돌출부(33)는 통상의 고리 상으로 되는 탄성 부재의 끝단 고정을 위한 후크 형상이 적용될 수 있다.
루버(60)는 래치킷(L)이 스트라이이커킷(S)에 잠김되었을 때, 래치부(30) 타측둘레면에 맞닿도록 설치될 수 있다. 루버(60)는 고무와 같은 탄성 재질이 적용될 수 있다. 루버(60)는 시트 백 고정 시, 래치킷(L)이 스트라이커킷(S)에 잠김 될 때, 래치부(30)에서 순간적으로 발생할 수 있는 충격을 흡수하기 위해 구성된다.
도 2 및 도 4를 참조하면, 로킹부(40)는 길이가 있는 판체 상으로 이루어진다. 로킹부(40)에는 래치로킹면(41), 로킹홀(42), 제2 돌출부(43) 및 노브고정홈(미도시)이 형성될 수 있다. 로킹부(40)는 도면상의 일단부에 형성되는 로킹홀(42)이 제2 축(20)에 끼움 결합되며, 로킹홀(42)을 중심축으로 하여 시계방향 또는 반시계 방향으로 회전 가능하도록 제2 하우징(90b)에 결합된다. 래치로킹면(41)은 로킹부(40)의 타단면에 형성된다. 래치로킹면(41)은 스트라이커킷(S)이 래치부(30)의 투스(31)에 끼워져 래치킷(L)이 로킹 상태를 유지하도록 래치부(30)의 로킹면(34)에 면접촉하도록 구성된다. 아울러 로킹부(40) 상의 타단면에는 제1 탄성부재(S1)의 일단부 고정을 위한 제2 돌출부(43)가 형성된다. 제2 돌출부(43)는 통상의 고리 상으로 되는 탄성 부재의 끝단 고정을 위한 후크 형상이 적용될 수 있다. 로킹홀(42) 둘레에는 로킹부(40)를 반시계 방향으로 회전시키기 위한 노브(70) 끝단이 고정되는 노브고정홈(미도시)이 형성된다. 제1 탄성부재(S1)는 인력 코일 스프링이 적용될 수 있다. 제1 탄성부재(S1)의 일단은 제2 돌출부(43)에 고정되며, 타단은 제1 돌출부(33)에 고정 설치된다. 제1 탄성부재(S1)를 통해 래치부(30)는 반시계 방향으로 회전하도록 탄성력이 가해지며, 로킹부(40)는 시계 방향으로 회전하도록 탄성력이 가해진다.
도 2 및 도 5를 참조하면, 왯지부(50)는 판체 상으로 이루어진다. 왯지부(50)에는 래치가압면(51), 왯지홀(52), 제3 돌출부(53)가 형성될 수 있다. 왯지부(50)는 중앙에 형성되는 왯지홀(52)이 제2 축(20)에 끼움 결합되며, 왯지홀(52)을 중심축으로 하여 시계방향 또는 반시계 방향으로 회전 가능하도록 제2 하우징(90b)에 결합된다. 래치가압면(51)은 왯지부(50)의 타단면에 돌출 형성된다. 래치가압면(51)은 스트라이커킷(S)이 래치부(30)의 투스(31)에 끼워져 래치킷(L)이 로킹 상태를 유지할 때 유격이 발생하지 않도록 래치부(30)의 왯지면(35)에 선접촉하도록 구성된다. 왯지부(50)는 제2 축(20)에 구비되는 제2 탄성부재(S2)와 연결된다. 제2 탄성부재(S2)는 토션 스프링이 적용될 수 있다. 제2 탄성부재(S2)에 의해 왯지부(50)는 왯지홀(52)을 중심으로 시계방향으로 탄성력이 가해지도록 구성되며, 따라서 래치가압면(51)과 왯지면(35)의 선접촉에 의해 래치부(30)를 가압하도록 구성된다. 아울러 왯지부(50) 상의 타단면에는 로킹부(40)의 일 방향 회전 시 래치부(30)의 가압을 해제 하도록 제3 돌출부(53)가 형성된다. 제3 돌출부(53)는 로킹부(40)의 일 방향 회전 시 로킹부(40)와의 접촉에 의해 왯지부(50)를 일 방향 회전시키도록 구성된다.
상기와 같은 왯지부(50)의 구성을 통해 도 6에 도시된 바와 같이 스트라이커킷(S)이 래치부(30)에 끼워져 래치킷(L)이 잠금 상태를 유지할 때 래치가압면(51)이 왯지면(35)을 가압하도록 하여 래치부(30)의 공차 발생을 최소화하게 된다.
또한 래치 어셈블리의 강도 테스트를 위해 래치킷(L)이 스트라이커킷(S)에 잠긴 상태에서 시트 백을 스트라이커킷(S)이 분리되는 방향으로 하중을 가할 경우 왯지부(50)가 래치부(30)를 가압하기 때문에 래치부(30)의 하측이 손상되는 것을 방지하게 되고, 래치킷(L)의 강도가 보장된다.
이하에서는 상기와 같이 구성된 본 발명의 작용에 대하여 도면을 참조하여 설명한다.
도 7은 래치 어셈블리의 로킹 상태를 도시한 도면으로, 스트라이커킷(S)이 래치부(30)에 끼움 고정된 상태이며 래치부(30)는 로킹부(40)를 통해 스트라이커킷(S)의 끼움 고정 상태를 유지하게 된다. 이때 래치부(30)는 왯지부(50)의 시계방향 회전력에 의해 가압되어 래치 어셈블리의 로킹 상태를 더욱 견고히 하고 유격 발생을 방지한다.
도 8 및 도 9는 래치 어셈블리의 풀림 과정을 도시한 도면으로, 노브(70)가 화살표 방향으로 당겨지면, 로킹부(40)가 반시계 방향으로 회전하게 되고 로킹부(40)에 맞물려있던 래치부(30)의 고정이 해제됨과 동시에 로킹부(40)에 연결된 제1 탄성부재(S1)의 탄성력에 의해 래치부(30)도 반시계 방향으로 회전하게 된다. 래치부(30)의 반시계 방향 회전에 의해 래치부(30)에 끼움 고정된 스트라이커킷(S)이 하방으로 이탈하게 된다. 이때 래치부(30)를 가압하는 왯지부(50)는 로킹부(40)의 반시계 방향 회전에 연동하여 반시계 방향으로 회전하게 되고 래치부(30)에 가압을 해제 하게 된다.
본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.

Claims (5)

  1. 시트 백을 폴딩하기 위해 시트 백 인접부에 고정되는 스트라이커킷과, 시트 백에 구비되며 상기 스트라이커킷에 잠김 또는 풀림 되는 래치킷을 포함하는 차량용 래치 어셈블리에 있어서,
    상기 래치킷은,
    상기 스트라이커킷이 슬라이드 되도록 슬릿홈이 구비되는 하우징;
    상기 하우징에 구비되는 제1 축에 회전 가능하도록 설치되며, 일 방향 회전에 의해 상기 스트라이커킷이 끼움 되며, 타 방향 회전에 의해 상기 스트라이커킷이 이탈되도록 투스가 형성된 래치부;
    상기 하우징에 구비되는 제2 축에 회전 가능하도록 설치되며, 일 방향 회전에 의해 상기 스트라이커킷이 투스에서 이탈되도록 상기 래치부를 일 방향 회전시키며, 타 방향 회전에 의해 상기 스트라이커킷이 투스에 끼움 상태를 유지하도록 상기 래치부를 로킹 하는 로킹부; 및
    상기 하우징에 구비되며, 상기 스트라이커킷이 상기 투스에 끼움 시 상기 래치부를 가압하도록 상기 하우징에 구비되는 왯지부;
    를 포함하는 차량용 래치 어셈블리.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 왯지부는,
    상기 제2 축에 회전 가능하도록 설치되며, 탄성 부재의 탄성력에 의해 상기 래치부를 가압하는 것을 특징으로 하는 차량용 래치 어셈블리.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 왯지부는,
    상기 로킹부의 일 방향 회전 시 상기 래치부의 가압을 해제하도록 로킹부와 연동 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 래치 어셈블리.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 왯지부는,
    상기 제2 축에 수평한 측면 둘레가 상기 래치부의 제1 축에 수평한 측면 둘레에 맞닿아 선접촉에 의해 상기 래치부를 가압하는 것을 특징으로 하는 차량용 래치 어셈블리.
  5. 제 2항에 있어서,
    상기 탄성 부재는, 상기 제2 축에 설치되는 토션 스프링인 것을 특징으로 하는 차량용 래치 어셈블리.
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