CN112498191A

CN112498191A - 公共汽车的紧急出口座椅的折叠装置

Info

Publication number: CN112498191A
Application number: CN202010942644.8A
Authority: CN
Inventors: 朴栽万
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2019-09-16
Filing date: 2020-09-09
Publication date: 2021-03-16
Anticipated expiration: 2040-09-09
Also published as: US11235688B2; US20210078465A1; KR102634035B1; KR20210032031A; CN112498191B

Abstract

本公开涉及一种公共汽车的紧急出口座椅的折叠装置。该装置包括：主框架，用于支撑座椅；第一折叠框架和第二折叠框架；第一座椅支腿和第二座椅支腿；铰链体，被配置为将第一折叠框架铰接到第一座椅支腿并且将第二折叠框架铰接到第二座椅支腿；第一插销组件，设置在第一折叠框架的后端部和第一座椅支腿的后端部之间；第二插销组件，设置在第二折叠框架的后端部和第二座椅支腿的后端部之间；线，连接到第一插销组件和第二插销组件；以及带子，连接到第一插销组件。

Description

公共汽车的紧急出口座椅的折叠装置

技术领域

本公开涉及一种公共汽车的紧急出口座椅的折叠装置。更具体地，本公开涉及一种能够使乘客通过拉动带子的简单的操作容易地折叠位于公共汽车的紧急出口旁边的紧急出口座椅的公共汽车的紧急出口座椅的折叠装置。

背景技术

通常，公共汽车(特别是大型公共汽车)除了用于乘客上车和下车的入口门之外，还设置有用于在紧急情况下逃生到外部的紧急出口。

在公共汽车中，乘客座椅中的一个座椅位于紧急出口的旁边(在下文中，称为“紧急出口座椅”)。紧急出口的一部分通常被紧急出口座椅阻塞。

因此，紧急出口座椅需要被安装成可折叠的以在发生紧急情况时确保乘客向紧急出口的逃生通道。

常规的紧急出口座椅具有：左右座椅支腿框架，安装在地板上并且通过圆杆彼此连接；座椅支腿，通过销钉固定在座椅支腿框架上；以及脚踏板，用于释放座椅支腿被销钉固定的部分。

在紧急情况下，乘客踩下脚踏板以释放座椅支腿被销钉固定的部分并将座椅向前推，以旋转包括座椅支腿的整个座椅来确保向紧急出口的逃生通道。

然而，包括座椅支腿的整个座椅不仅很重，而且包括座椅支腿的整个座椅旋转的轨迹很大，这使得乘客难以旋转包括座椅支腿的整个座椅。另外，存在乘客在逃生时被脚踏板绊倒的风险。

包括在背景部分中的信息仅用于增强对本公开的一般背景的理解，并且不可以被视为承认或任何形式暗示该信息形成本领域技术人员公知的现有技术。

发明内容

提出本公开以致力于解决与现有技术相关的上述问题，并且本公开的目的是提供一种公共汽车的紧急出口座椅的折叠装置，能够使乘客在发生紧急情况时仅通过执行用手拉动设置在紧急出口座椅上的带子的简单的操作而方便地向前折叠位于公共汽车的紧急出口旁边的紧急出口座椅，从而容易地确保通向紧急出口的逃生通道。

在一方面，本公开提供一种公共汽车的紧急出口座椅的折叠装置，包括：主框架，用于支撑座椅；第一折叠框架和第二折叠框架，分别安装在主框架的一侧的底部和主框架的另一侧的底部；第一座椅支腿和第二座椅支腿，安装在地板上，同时在左右方向上彼此隔开；铰链体，被配置为将第一折叠框架的前端部铰接到第一座椅支腿的前端部，并且第二折叠框架的前端部铰接到第二座椅支腿的前端部；第一插销组件，设置在第一折叠框架的后端部和第一座椅支腿的后端部之间；第二插销组件，设置在第二折叠框架的后端部和第二座椅支腿的后端部之间；线，一个端部连接到第一插销组件以使第一插销组件解锁，并且另一端部连接到第二插销组件以使第二插销组件解锁；以及带子，连接到第一插销组件，该带子被配置为可拉动。

当拉动带子时，第一插销组件解锁，并且同时，拉动线以使第二插销组件解锁。

第一插销组件可以包括：第一固定支架，安装到第一座椅支腿的后端部，第一固定支架包括紧固到第一固定支架的一个端部的锁定销；一对支撑板，安装到第一折叠框架的后端部同时彼此隔开；插销，可旋转地设置在支撑板之间，插销包括形成在插销的前侧的插销突起和形成在插销的下部旋转点的第一连接孔，线的一个端部和带子的内端部连接到插销以便拉动插销；挂钩，可旋转地设置在支撑板之间，挂钩包括：插销凹槽，形成在挂钩的后侧，插销突起插入插销凹槽；锁定凹槽，形成在挂钩的下部，锁定销插入锁定凹槽；以及第二连接孔，形成在挂钩的中央旋转点；一对连接板，安装到一对支撑板，一对连接板被配置为以铰接的方式连接插销中的第一连接孔和挂钩中的第二连接孔，以及弹簧，将插销的上端部连接到挂钩的上端部。

在第一插销组件中，一对支撑板可以在其间插入套管而通过螺栓和螺母彼此紧固，然后支撑板的上端部可以焊接到第一折叠框架的后端部。

在第一插销组件中，连接板中的每一个可以设置为曲杆形式，并且可以包括形成在连接板的一个端部以对应于插销中的第一连接孔的第一联接孔以及形成在连接板的另一端部以对应于挂钩中的第二连接孔的第二联接孔。

连接销可以插入第一连接孔和第一联接孔并且可以固定到支撑板，并且另一连接销可以插入第二连接孔和第二联接孔并且可以固定到支撑板。

在第一插销组件中，插销可以包括在插销的一个侧面一体形成的拉杆，并且支撑板中的每一个可以包括第一狭槽以使拉杆穿过第一狭槽并通过第一狭槽向外突起，并且引导拉杆沿第一狭槽旋转。

拉杆可以包括形成在拉杆中的装配孔以使线的一个端部和带子的内端部装配在装配孔中。

在第一插销组件中，引导杆可以安装到支撑板中的一个的后端部，并且带子可以挂在引导杆上以指向后方。

第二插销组件可以包括：第二固定支架，安装到第二座椅支腿的后端部，第二固定支架包括紧固到第二固定支架的一个端部的锁定销；一对支撑板，安装到第二折叠框架的后端部同时彼此隔开；插销，可旋转地设置在支撑板之间，插销包括形成在插销的前侧的插销突起和形成在插销的下部旋转点的第一连接孔；挂钩，可旋转地设置在支撑板之间，挂钩包括：插销凹槽，形成在挂钩的后侧，插销突起插入插销凹槽；锁定凹槽，形成在挂钩的下部，锁定销插入锁定凹槽；以及第二连接孔，形成在挂钩的中央旋转点；一对连接板，安装到一对支撑板，一对连接板被配置为以铰接的方式连接插销中的第一连接孔和挂钩中的所述第二连接孔；弹簧，将插销的上端部连接到挂钩的上端部；以及线联动连杆，上端部连接到插销的上端部的一个侧面，下端部连接到线的另一端部，并且中央部铰接到一对支撑板中的一个的外侧面。

在第二插销组件中，一对支撑板可以在其间插入套管而通过螺栓和螺母彼此紧固，然后支撑板的上端部可以焊接到第二折叠框架的后端部。

在第二插销组件中，连接板中的每一个可以设置为曲杆形式，并且可以包括形成在连接板的一个端部以对应于插销中的第一连接孔的第一联接孔以及形成在连接板的另一端部以对应于挂钩中的第二连接孔的第二联接孔。

在第二插销组件中，线联动连杆可以包括连接杆，形成在线联动连杆的内侧面上以连接到插销的上端部的一个侧面，并且支撑板中的每一个可以包括第二狭槽，以使连接杆穿过第二狭槽并且引导连接杆沿第二狭槽旋转。

在第二插销组件中，线被覆固定板可以安装到支撑板中的一个的外侧面以引导线的另一端部被拉动的方向。

阻尼器缸体可以设置在第一座椅支腿和第一折叠框架之间和第二座椅支腿和第二折叠框架之间以保持座椅的折叠状态。

下文描述本公开的其它方面和示例性的实施例。

应当理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似的术语通常包括机动车辆，例如，包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用车，包括各种小船和大船的水运工具、飞机等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆和其它替代燃料(例如，源自从除石油以外的资源的燃料)车辆。如本文所指，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油和电双动力车辆。

下文描述本公开的上述和其它特征。

附图说明

现在将参照附图所示的本公开的某些示例性实施例详细描述本公开的上述和其它特征，下文中仅以说明性的方式给出附图，因而并不限制本公开，其中：

图1是示出根据本公开的公共汽车的紧急出口座椅的折叠装置的分解立体图；

图2是示出根据本公开的公共汽车的紧急出口座椅的折叠装置的锁定状态的组装立体图；

图3是示出根据本公开的公共汽车的紧急出口座椅的折叠装置的折叠状态(解锁状态)的组装立体图；

图4A和图4B是示出根据本公开的公共汽车的紧急出口座椅的折叠装置的第一插销组件的立体图；

图5A至图5D是顺序示出根据本公开的公共汽车的紧急出口座椅的折叠装置的第一插销组件的操作的侧截面图；

图6A和图6B是示出根据本公开的公共汽车的紧急出口座椅的折叠装置的第二插销组件的立体图；

图7A至图7D是顺序示出根据本公开的公共汽车的紧急出口座椅的折叠装置的第二插销组件的操作的侧截面图；

图8是示出使用根据本公开的公共汽车的紧急出口座椅的折叠装置折叠座椅的状态的侧视图。

应当理解的是，附图不一定按比例绘制，示出了说明本公开的基本原理的这种特征的略微简化的表示。如本文中所公开的本公开的具体设计特征，例如，包括具体尺寸、方向、位置和形状将部分由具体的预期应用和使用环境来确定。

在附图中，附图标记在整个附图的若干图中表示本公开相同或等同的部件。

具体实施方式

在下文中，将参照在附图中示出示例详细描述本公开的示例性实施例。

图1至图3是示出根据本公开的公共汽车的紧急出口座椅的折叠装置的立体图。附图标记20表示放置座椅的主框架。

主框架20安装在紧急出口座椅的坐垫的底部。

换言之，主框架20是用于放置并固定紧急出口座椅的坐垫的部件。

用于折叠紧急出口座椅的第一折叠框架31和第二折叠框架32分别安装在主框架20的一侧的底部和主框架20的另一侧的底部。

例如，第一折叠框架31和第二折叠框架32可以设置为沿前后方向延伸的杆的形式并且可以通过焊接等安装在主框架20的底部。

另外，第一座椅支腿41和第二座椅支腿42安装在第一折叠框架31和第二折叠框架32的下方的地板上。

第一座椅支腿41和第二座椅支腿42是具有“H”形状的管结构，并且第一座椅支腿41和第二座椅支腿42的下端部安装在地板上以支撑紧急出口座椅的总负荷。

在这种情况下，第一折叠框架31和第二折叠框架32分别安装在第一座椅支腿41和第二座椅支腿42上，以便可折叠。

为此，第一折叠框架31的前端部通过铰链体50铰接到第一座椅支腿41的前端部，并且第二折叠框架32的前端部通过另一铰链体50铰接到第二座椅支腿42的前端部。

每个铰链体50可以包括：支架51，焊接到第一折叠框架31和第二折叠框架32的每一个的前端部的底面；以及铰链销52，在第一座椅支腿41和第二座椅支腿42的每一个的前上端部插入到支架51中的状态下将支架51与第一座椅支腿41和第二座椅支腿42之间通过铰链紧固。

如图3所示，第一折叠框架31和第二折叠框架32绕铰链体50枢转并向上举起主框架20，从而使紧急出口座椅向前折叠。

为了在正常情况下锁定第一折叠框架31和第二折叠框架32并且在紧急情况下解锁第一折叠框架31和第二折叠框架32，第一插销组件100安装在第一折叠框架31的后端部和第一座椅支腿41的后端部之间，并且第二插销组件200安装在第二折叠框架32的后端部和第二座椅支腿42的后端部之间。

另外，带子(strap)70与第一插销组件100连接。乘客可以直接拉动带子70以实现解锁操作。

另外，第一插销组件100和第二插销组件200通过线60彼此连接，使得第二插销组件200也与第一插销组件100的解锁联动而被解锁。

当乘客在紧急情况下拉动带子70时，第一插销组件100解锁，同时线60被拉动，使第二插销组件200解锁。

第一插销组件100的配置将在下面详细描述。

图4A和图4B是示出根据本公开的公共汽车的紧急出口座椅的折叠装置的第一插销组件的视图。附图标记110表示第一固定支架。

第一座椅支腿41的后上端部插入并且焊接到第一固定支架110的后端部。锁定销111紧固到第一固定支架110的前端部以在上下方向上暴露。

一对支撑板120安装到第一折叠框架31的后端部同时彼此隔开。

例如，支撑板120是金属板，并且一对支撑板120以预定间隔彼此隔开以使支撑板120的上端部以垂直状态焊接到第一折叠框架31的后端部。

一对支撑板120可以在其间插入套管170而通过螺栓171和螺母172彼此紧固，然后将支撑板120的上端部焊接到第一折叠框架31的后端部。即，支撑板120通过套管170以预定间隔彼此隔开。

另外，插销130和挂钩140可旋转地安装在一对支撑板120之间。

插销130具有沿上下方向延伸的杆状。插销130具有形成在插销130的前侧的插销突起131和形成在插销130的下部旋转点中的第一连接孔132。插销130设置在支撑板120之间以便通过连接板150可旋转。

在这种情况下，线60的一个端部和带子70的内端部与插销130连接以便拉动插销130。

为此，插销130具有与插销130一体形成的拉杆133。拉杆133从插销130的一个侧面突起，并且形成有装配孔134以使线60的一个端部和带子70的内端部装配在装配孔134中。

另外，支撑板120中的每一个中形成有第一狭槽121以使形成在插销130的一个侧面上的拉杆133穿过第一狭槽121并通过第一插槽121向外突起并且引导拉杆133沿第一插槽121旋转。

当在线60的一个端部和带子70的内端部装配在拉杆133中的装配孔134中的状态下乘客拉动带子70时，拉杆133被拉动并与第一狭槽121一起移动，同时线60也被拉动。

挂钩140具有形成在挂钩140的后侧以使插销130的插销突起131插入的插销凹槽141、形成在挂钩140的下部以使第一固定支架110的锁定销111插入的锁定凹槽143以及形成在挂钩140的中央旋转点中的第二连接孔142。挂钩140设置在支撑板120之间以便通过连接板150可旋转。

在这种情况下，连接板150成对设置。彼此平行的连接板150设置为从后方的插销130到前方的挂钩140横向布置。

连接板150用于支撑插销130和挂钩140以使插销130和挂钩140在支撑板120之间可旋转。

为此，连接板150中的每一个设置为曲杆形式，在一个端部形成有第一联接孔151以对应于插销130中的第一连接孔132，并且在另一端部形成有第二联接孔152以对应于挂钩140中的第二连接孔142。

连接销153插入插销130中的第一连接孔132和每个连接板150中的第一联接孔151并固定到支撑板120。另一连接销153插入挂钩140中的第二连接孔142和每个连接板150中的第二联接孔152并固定到支撑板120。因此，插销130和挂钩140可旋转地设置在一对支撑板120之间。

另外，弹簧160与插销130的上端部和挂钩140的上端部连接并设置在插销130的上端部和挂钩140的上端部之间。因此，当拉动和旋转插销130时，挂钩140也沿与插销130相同的方向被拉动和旋转。

另外，引导杆122安装到第一插销组件100的支撑板120中的一个的后端部。带子70挂在引导杆122上以使带子70的后端部指向后方(例如，指向紧急出口座椅的后侧)。因此，带子70可以设置在乘客可以看见和拉动的位置。

第二插销组件200的配置将在下面详细描述。

图6A至图6B是示出根据本公开的公共汽车的紧急出口座椅的折叠装置的第二插销组件的示图。附图标记210表示第二固定支架。

第二座椅支腿42的后上端部插入并且焊接到第二固定支架210的后端部。锁定销211紧固到第二固定支架210的前端部以在上下方向上暴露。

一对支撑板220安装到第二折叠框架32的后端部同时彼此隔开。

一对支撑板220可以在其间插入套管270而通过螺栓271和螺母272彼此紧固，然后将支撑板220的上端部焊接到第二折叠框架32的后端部。即，支撑板220通过套管270以预定间隔彼此隔开。

另外，插销230和挂钩240可旋转地安装在一对支撑板220之间。

插销230具有沿上下方向延伸的杆状。插销230具有形成在插销230的前侧的插销突起231和形成在插销230的下部旋转点中的第一连接孔232。插销230设置在支撑板220之间以便通过连接板250可旋转。

挂钩240具有形成在挂钩240的后侧以使插销230的插销突起231插入的插销凹槽241、形成在挂钩240的下部以使第二固定支架210的锁定销211插入的锁定凹槽243以及形成在挂钩240的中央旋转点中的第二连接孔242。挂钩240设置在支撑板220之间以便通过连接板250可旋转。

在这种情况下，连接板250成对设置。彼此平行的连接板250设置为从后方的插销230到前方的挂钩240横向布置。

连接板250用于支撑插销230和挂钩240以使插销230和挂钩240在支撑板220之间可旋转。

为此，连接板250中的每一个设置为曲杆形式，在一个端部形成有第一联接孔251以对应于插销230中的第一连接孔232，并且在另一端部形成有第二联接孔252以对应于挂钩240中的第二连接孔242。

连接销253插入插销230中的第一连接孔232和每个连接板250中的第一联接孔251并固定到支撑板220。另一连接销253插入挂钩240中的第二连接孔242和每个连接板250中的第二联接孔252并固定到支撑板220。因此，插销230和挂钩240可旋转地设置在一对支撑板220之间。

另外，弹簧260与插销230的上端部和挂钩240的上端部连接并设置在插销130的上端部和挂钩240的上端部之间。因此，当拉动和旋转插销230时，挂钩240也沿与插销230相同的方向被拉动和旋转。

线联动连杆280铰接到第二插销组件200的支撑板220中的一个的外侧面。

具体地，线联动连杆280的中间部分铰接到支撑板220中的一个的外侧面，线联动连杆280的上端部通过连接杆281连接到插销230的上端部的一个侧面，并且线联动连杆280的下端部连接到线60的另一端部。

在这种情况下，线联动连杆280的上端部的内侧面通过连接杆281连接到插销230的上端部的一个侧面。支撑板220中的每一个中形成有第二狭槽221以使连接杆281穿过第二狭槽221并引导连接杆281沿第二插槽221旋转。

线被覆固定板222可以安装到第二插销组件200的支撑板220中的一个的外侧面。线被覆固定板222用于引导线60的另一端部被拉动的方向。

另外，阻尼器缸体80连接第一座椅支腿41和第一折叠框架31连接，并且另一阻尼器缸体80连接第二座椅支腿42和第二折叠框架32。阻尼器缸体80用于在紧急出口座椅已被折叠后保持紧急出口座椅的折叠状态。

在下文中，将描述如上述配置的根据本公开的公共汽车的紧急出口座椅的折叠装置的操作。

图5A至图5D是顺序示出根据本公开的第一插销组件的操作的侧截面图，图7A至图7D是顺序示出根据本公开的第二插销组件的操作的侧截面图，并且图8是示出使用根据本公开的公共汽车的紧急出口座椅的折叠装置折叠座椅的状态的侧视图。

如图5A所示，在正常情况下，第一插销组件100具有下列操作状态：插销130的插销突起131插入挂钩140中的插销凹槽141中而保持在锁定状态，并且第一固定支架110的锁定销111插入挂钩140中的锁定凹槽143中而保持在锁定状态。

当发生诸如事故或公共汽车中着火的紧急情况时，公共汽车中的乘客需要通过用于逃生的紧急出口和通过用于上车或下车的入口门逃生到外面。

当乘客拉动带子70时，如图5B所示，与带子70连接的插销130的拉杆133被向后拉动，并且插销130绕插销130的下部旋转点向后旋转。

与此同时，通过弹簧160与插销130连接的挂钩140也被拉动并绕挂钩140的中央旋转点沿与插销130相同的方向旋转。

接着，如图5C所示，插销130的插销突起131脱离挂钩140中的插销凹槽141并挂在挂钩140的上表面上。即，插销突起131解锁。另外，挂钩140中的锁定凹槽143的开口侧指向下方，因此第一固定支架110的锁定销111从锁定凹槽143解锁。

因此，如图5D所示，焊接到第一折叠框架31的后端部的支撑板120变得与焊接到第一座椅支腿41的后上端部的第一固定支架110可分离。

这时，第二插销组件200的解锁与上述第一插销组件100的解锁同时进行。

如图7A所示，在正常情况下，第二插销组件200具有下列操作状态：插销230的插销突起231插入挂钩240中的插销凹槽241中而保持在锁定状态，并且第二固定支架210的锁定销211插入挂钩240中的锁定凹槽243中而保持在锁定状态。

在这种状态下，当乘客拉动带子70时，第一插销组件100的插销130绕插销130的下部旋转点向后旋转，并且线60的一个端部被拉动。

同时，线60的另一端部也被拉动。如图7B所示，与线60的另一端部连接的第二插销组件200的线联动连杆280的下端部被拉动，因此线联动连杆280绕线联动连杆280的中央旋转点向后旋转。

这时，由于作为第二插销组件200的部件的插销230和线联动连杆280通过连接杆281彼此连接，因此插销230也沿与线联动连杆280相同的方向旋转。

接着，如图7C所示，插销230的插销突起231脱离挂钩240中的插销凹槽241并挂在挂钩240的上表面上。即，插销突起231解锁。另外，挂钩240中的锁定凹槽243的开口侧指向下方，因此第二固定支架210的锁定销211从锁定凹槽243解锁。

因此，如图7D所示，焊接到第二折叠框架32的后端部的支撑板220变得与焊接到第二座椅支腿42的后上端部的第二固定支架210可分离。

在进行了第一插销组件100和第二插销组件200的解锁操作之后，当乘客向前推动紧急出口座椅10时，如图8所示，紧急出口座椅10向前折叠，从而容易地确保被紧急出口座椅10阻塞的通向紧急出口的逃生通道。

在这种情况下，第一座椅支腿41和第二座椅支腿42保持安装在地板上的状态，而第一折叠框架31和第二折叠框架32与包括主框架的紧急出口座椅10折叠在一起。

因此，与常规的座椅折叠装置不同，由于当折叠紧急出口座椅时座椅支腿保持安装在地板上的状态，所以当向前折叠时座椅旋转的轨迹减小，并且乘客能够容易地向前折叠座椅。

另外，当紧急出口座椅10向前折叠时，设置在第一座椅支腿41和第一折叠框架31之间以及第二座椅支腿42和第二折叠框架32之间的阻尼器缸体80延伸。延伸的阻尼器缸体80通过阻止紧急出口座椅10恢复到未折叠状态而牢固地保持紧急出口座椅10的折叠状态，从而使乘客安全地通过紧急出口逃生。

根据上述显而易见的是，根据本公开的装置具有以下效果。

第一，当在公共汽车中发生乘客需要从公共汽车逃生的紧急情况时，乘客可以仅通过执行用手拉动设置在紧急出口座椅上的带子的简单操作而方便地向前折叠紧急出口座椅，从而可以容易地确保通向紧急出口的逃生通道。

第二，与常规的座椅折叠装置不同，由于当折叠紧急出口座椅时座椅支腿保持安装在地板上的状态，所以当向前折叠时座椅旋转的轨迹可以减小，并且乘客可以容易地向前折叠座椅。

第三，由于从地板上去除了在常规的座椅折叠装置中使用的脚踏板，所以可以提高根据本公开的装置的外观美，并且可以防止乘客在逃生期间被脚踏板绊倒的风险。

已参照本公开的示例性实施例对本公开进行了详细描述。然而，本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的原理和思想的情况下可以对这些实施例进行改变，本发明的范围在所附的权利要求书和其等同方案中限定。

Claims

1.一种公共汽车的紧急出口座椅的折叠装置，包括：

主框架，支撑座椅；

第一折叠框架和第二折叠框架，分别安装在所述主框架的一侧的底部和所述主框架的另一侧的底部；

第一座椅支腿和第二座椅支腿，安装在地板上，同时在左右方向上彼此隔开；

铰链体，将所述第一折叠框架的前端部铰接到所述第一座椅支腿的前端部，并且将所述第二折叠框架的前端部铰接到所述第二座椅支腿的前端部；

第一插销组件，设置在所述第一折叠框架的后端部和所述第一座椅支腿的后端部之间；

第二插销组件，设置在所述第二折叠框架的后端部和所述第二座椅支腿的后端部之间；

线，一个端部连接到所述第一插销组件以使所述第一插销组件解锁，并且另一端部连接到所述第二插销组件以使所述第二插销组件解锁；以及

带子，连接到所述第一插销组件，所述带子可拉动。

2.根据权利要求1所述的装置，其中，

所述第一插销组件包括：

第一固定支架，安装到所述第一座椅支腿的后端部，所述第一固定支架包括紧固到所述第一固定支架的一个端部的锁定销；

一对支撑板，安装到所述第一折叠框架的后端部同时彼此隔开；

插销，可旋转地设置在所述一对支撑板之间，所述插销包括从所述插销的前侧延伸的插销突起和形成在所述插销的下部旋转点的第一连接孔，所述线的一个端部和所述带子的内端部连接到所述插销以便拉动所述插销；

挂钩，可旋转地设置在所述一对支撑板之间，所述挂钩包括：插销凹槽，位于所述挂钩的后侧，所述插销突起插入所述插销凹槽；锁定凹槽，位于所述挂钩的下部，所述锁定销插入所述锁定凹槽；以及第二连接孔，位于所述挂钩的中央旋转点；

一对连接板，安装到所述一对支撑板，所述一对连接板以铰接的方式连接所述插销中的所述第一连接孔和所述挂钩中的所述第二连接孔；以及

弹簧，将所述插销的上端部连接到所述挂钩的上端部。

3.根据权利要求2所述的装置，其中，

所述一对支撑板在其间插入套管而通过螺栓和螺母彼此紧固，并且

所述一对支撑板的上端部焊接到所述第一折叠框架的后端部。

4.根据权利要求2所述的装置，其中，

所述连接板中的每一个具有曲杆形状，并且包括：

第一联接孔，形成在所述连接板的一个端部以对应于所述插销中的所述第一连接孔；以及

第二联接孔，形成在所述连接板的另一端部以对应于所述挂钩中的所述第二连接孔。

5.根据权利要求4所述的装置，其中，

第一连接销通过所述第一连接孔和所述第一联接孔延伸并固定到所述一对支撑板，并且

第二连接销通过所述第二连接孔和所述第二联接孔延伸并固定到所述一对支撑板。

6.根据权利要求2所述的装置，其中，

所述插销包括：

拉杆，在所述插销的一个侧面一体地突起，并且

所述一对支撑板中的每一个包括第一狭槽，以使所述拉杆穿过所述第一狭槽并通过所述第一狭槽向外突起，所述第一狭槽引导所述拉杆沿所述第一狭槽旋转。

7.根据权利要求6所述的装置，其中，

所述拉杆包括：

装配孔，形成在所述拉杆中以使所述线的一个端部和所述带子的内端部装配在所述装配孔中。

8.根据权利要求2所述的装置，进一步包括：

引导杆，安装在所述一对支撑板中的一个的后端部，

其中所述带子挂在所述引导杆上以指向后方。

9.根据权利要求1所述的装置，其中，

所述第二插销组件包括：

第二固定支架，安装到所述第二座椅支腿的后端部，所述第二固定支架包括紧固到所述第二固定支架的一个端部的锁定销；

一对支撑板，安装到所述第二折叠框架的后端部同时彼此隔开；

插销，可旋转地设置在所述一对支撑板之间，所述插销包括从所述插销的前侧延伸的插销突起和形成在所述插销的下部旋转点的第一连接孔；

挂钩，可旋转地设置在所述一对支撑板之间，所述挂钩包括：插销凹槽，位于所述挂钩的后侧，所述插销突起插入所述插销凹槽；锁定凹槽，位于所述挂钩的下部，所述锁定销插入所述锁定凹槽；以及第二连接孔，形成在所述挂钩的中央旋转点；

一对连接板，分别安装到所述一对支撑板，所述一对连接板以铰接的方式连接所述插销中的所述第一连接孔和所述挂钩中的所述第二连接孔；

弹簧，将所述插销的上端部连接到所述挂钩的上端部；以及

线联动连杆，上端部连接到所述插销的上端部的一个侧面，下端部连接到所述线的另一端部，并且中央部铰接到所述一对支撑板中的一个的外侧面。

10.根据权利要求9所述的装置，其中，

所述一对支撑板的上端部焊接到所述第二折叠框架的后端部。

11.根据权利要求9所述的装置，其中，

所述一对连接板中的每一个具有曲杆形状，并且包括：

12.根据权利要求11所述的装置，其中，

连接销通过所述第一连接孔和所述第一联接孔延伸并固定到所述一对支撑板，并且

另一个连接销插入所述第二连接孔和所述第二联接孔并固定到所述一对支撑板。

13.根据权利要求9所述的装置，其中，

所述线联动连杆包括：

连接杆，在所述线联动连杆的内侧面上突起并连接到所述插销的上端部的一个侧面，并且

所述一对支撑板中的每一个包括第二狭槽，以使所述连接杆穿过所述第二狭槽并且所述连接杆沿所述狭槽旋转。

14.根据权利要求9所述的装置，进一步包括：

线被覆固定板，安装到所述一对支撑板中的一个的外侧面，

其中所述线被覆固定板引导所述线的另一端部被拉动的方向。

15.根据权利要求1所述的装置，进一步包括：

阻尼器缸体，设置在所述第一座椅支腿和所述第一折叠框架之间和所述第二座椅支腿和所述第二折叠框架之间，

其中所述阻尼器缸体保持所述座椅的折叠状态。