JP4096194B2 - 背もたれを備えた自動車シート - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前文に記載の自動車シートに関する。

このような自動車シートは、例えば、特許文献１から公知である。この文献で示された自動車シートは、自動車内にレールにより変位自在に取り付けられている。また、この自動車シートは、スライダガイドで案内される引っ張りレストを備える。

現代の自動車は、構造上、空間が非常に限定されていることが多い。特に、後部では、空間が非常に窮屈であり、しばしば装置やカバーにより追加的に遮られ、手が届きにくくなっている。それにもかかわらず、自動車シートは、自動車に対して迅速且つしっかりと連結可能でなければならない。このような空間的及び／又は時間的な理由から、公知の連結方法、例えば、背もたれを後方壁部にねじ留めするといった方法は、経済的に適しているとはいえない。

独国特許出願公開第１９９ ４９ ７２８ Ａ１号明細書

本発明の目的は、小型の構造で、同時に容易且つ迅速に取り付け可能な引っ張りレストを備える自動車シートを提供することである。特に、この自動車シートは、自動車構造にしっかりと連結可能なものである。

本目的は、請求項１の特徴に従った自動車シートにより、本発明に従って達成される。

自動車シートは、解除自在なロック機構を備えており、このロック機構がスライダガイドに引っ張りレストを固定するように構成されている。このロック機構は、手動により、作動可能であり、すなわちロックされたり、あるいはロック解除されたりする。ロック機構のロックが解除されると、引っ張りレストは、自動車内に容易に取り付け可能であり、ロック機構の作動により自動車に固定されうる。また、例えば、整備又は修理作業のため、自動車シートを容易く取外すことが可能となる。このために、引っ張りレストのロック機構は、手動で解除され、その際に、シートが、好ましくは引っ張りレストが、自動車から容易に取外し可能となる。

本発明の一実施形態では、引っ張りレストは、自動車構造に連結され２つの滑り面を有するスライダガイドに案内されることが、想定される。引っ張りレストの各面には、滑り面が設けられている。引っ張りレストのロック機構は、２つのボルトで滑り面と係合しており、このようにして引っ張りレストを自動車構造に連結している。このため、引っ張りレストは、上記ロック機構のボルトにより、両側で堅固に且つしっかりと滑り面に留められて支持され、同時に前記滑り面に変位自在に案内される。

また、一実施形態では、引っ張りレストは、当該引っ張りレストに対して横断方向に延びかつロック機構のボルトを支持するチューブを、備えることが想定される。このチューブは、好ましくは、引っ張りレストの幅を一直線に横断し、引っ張りレストのベアリング構造に、好ましくは引っ張りレストのフレームに連結されるように構成される。ロック機構のボルトは、軸方向に変位自在となるように上記チューブに取り付けることができる。

ボルトは、引っ張りレストを滑り面と係合させて留めたり、及び／又は引っ張りレストを解除したりするために、当該ボルトと協働して手動で作動する引張りバンド又はチェーンにより、軸方向に変位させることができ、さらに、これにより滑り面との係合を解除することができる。

有利な一実施形態では、引張りバンド及び／又はチェーンは、引っ張りレストの正確なロック位置を示すように構成されることが想定される。このためには、チェーン及び／又は引張りバンドには、ボルトのロック位置で自動車シートに固定配置された印と一致するように印を設けることができる。自動車シート又は引っ張りレストが正しくロックされていない場合には、上記ボルトは、引張りバンド及び／又はチェーンにより該ボルトの端部位置まで延びることができず、チェーン及び／又は引張りバンド上の印は、シート上の印と一致しない。

一実施形態によれば、引張りバンド上の印をフック及び／又ははと目及び／又はシャックルとして構成することが想定される。よって、自動車シートに固定配置された印は、ピン及び／又はフックとして構成され、引っ張りレストが正確にロックされた場合には、引張りバンド及び／又はチェーンを、印同士を合わせることにより、シートに掛け、好ましくは、シートに固定することができる。

本発明による自動車シートは、乗用車、バス、船艇、又は貨車に用いることができる。本発明による自動車シートを飛行機の快適な乗客用椅子に用いることも想定される。

本発明の更なる特徴及び実施形態は、請求の範囲、図面、及び図面の説明から導き出すことができる。上記の及び後述の特徴、更にこれらの特徴の組み合わせは、開示した各組み合わせだけではなく、本発明の範囲を逸脱しない範囲で単独でも用いることができる。

以下、本発明の更なる実施形態について図面を示して、説明する。

図１は、引っ張りレスト２とシートクッション１１とを備える自動車シート１を示す。自動車シート１は、レール１２により自動車内に変位自在に取り付けられている。引っ張りレストとシートクッションとの詰め物の外形を一点鎖線で示す。引っ張りレスト２は、布張りした背もたれフレーム２１を備え、スライダガイド２２に変位自在に取り付けられる。このスライダガイド２２は、滑り面２３を有しており、自動車に固定される。加えて、引っ張りレスト２は、上記シートクッションとレール１２とに、例えば、懸架され又は挿入されて、連結されており、回動自在で容易に取外し可能とされている。

レール１２に変位自在に案内されるシートクッション１１の自動車内での変位によって、シートクッション１１に蝶着された引っ張りレスト２は、シートクッション１１の方向と同様の方向に、その下方領域で変位する。また、引っ張りレスト２が滑り面２３で案内される結果、引っ張りレスト２の高さおよび角度は、シートクッション１１の調整により変更される。このようにして、自動車シートの乗員は、比較的直立した着座位置と比較的角度の付いたもたれ位置との間で着座位置を自由に選択及び／又は調整することができる。

図２〜図５に、より詳細に示すように、引っ張りレスト２は、ロック機構３により、自動車に固定されたスライダガイド２２に着脱自在に連結される。上記ロック機構は、引っ張りレスト２のほぼ中間に配置されており、対称的な構造である。また、上記ロック機構は、横断方向のチューブ３１と、引っ張りレスト２の左右に配置された滑り面２３に係合する２つのボルト３４と、レバー３２によりボルト３４に連結された中央に延びる引張りバンド３３とを備える。

横断方向のチューブ３１は、引っ張りレスト２に対して横断方向に延び、背もたれフレーム２１に固定して連結される。このチューブは、長孔内で軸方向に変位自在となるように２つのボルト３４を支持し、これらボルト３４が横断方向のチューブ３１の開放端部を越えて変位できるようにされている。背もたれフレーム２１は、一方の前面で互いに連結された２つの側枠を備えており、したがって、上記背もたれフレームの断面が略Ｕ字状の構造をとるようになされている。背もたれフレーム２１の２つの側枠間の空間には、スライダガイド２２が横断方向のチューブ３１の高さで背もたれの両側に係合している。背もたれフレーム２１の内側の側枠は、横断方向のチューブ３１に連結されるとともに、ボルト３４が到達しうる開口部を有する。この開口部と位置合わせされて、滑り面２３の開口部と背もたれフレーム２１の２つ目の側枠の開口部とが配置される。

図３または図４に示すように、ロック機構３がロックされると、引っ張りレスト２の両側に配置されたボルト３４は、滑り面２３を通って、背もたれフレーム２１の外側の側枠の開口部に到達し背後からこの開口部にはまる。このようにして、ロック機構３は、自動車内に引っ張りレスト２を堅固に固定する。ロック機構３がロックされていない場合には、ボルト３４は、図２に示したように、横断方向のチューブ３１内に完全に引き込まれ、滑り面２３から係合が解かれており、引っ張りレスト２は容易に自動車から取り外し可能となる。

２つのレバー３２は、各々の一端で対応するボルト３４に回転自在に連結される。また、レバー３２は、他方の一端で互いに回転自在に連結されるとともに、引張りバンド３３に連結される。この引張りバンドは、自動車シート１の背後に沿って延びており、引っ張りレスト２の上側に上方から、またシートクッション１１に下方から届くことができる。上記引張りバンドは、手動で作動可能である。また、ロックするために、引張りバンド３３を下方に引くことにより、ボルト３４をレバー３２により下方に変位させることができる。ここで、止め部３５は、引張りバンド３３の下方移動を制限するものであり、ロック状態に設定した際には、レバー３２が正確に１８０°の中央位置を越えて互いに浅い角度で止まるように配置される。ロック機構３に若干の遊びがあれば、これにより補償され、安定したロック位置が得られる。また、ロック解除過程では、引張りバンド３３は、上方に引っ張られる。ボルト３４は、レバー３２により内方に変位し、引っ張りレスト２を解除する。

引張りバンド３３の経路にわたって、引っ張りレスト２のロックをチェックすることができる。上記引っ張りレストが正しく位置していると、引張りバンド３３は、図２に示した設定位置から図３および図４に示した設定位置に向かって下方に引っ張られる。例えば、引っ張りレスト２が正しく位置していない場合、あるいは開口部の１つを自由に通過していない場合、レバー３２を、ロック状態にある端部位置へと作動することができない。このようになると、引張りバンドにより移動される経路がより小さくなる。図６または図７に示すように、引張りバンド３３は、シャックル３６を備えており、このシャックルは、引張りバンド上の所定の測定された位置に配置されていて、引っ張りレスト２が正しくロックされた場合にだけ、このシャックルが背もたれフレーム２１上に配された取付部の例であるピン３７に掛けることができるようになっている。。このようなシャックル３６の形態の印によれば、ロック機構３が見えるか否かにかかわらず、ピン３７と協働して、引っ張りレスト２の正確なロックをチェックすることができる。

ロック機構３が偶発的に開くのを防ぐために、引張りバンド３３は、ピン３７上でスリップして外れないようにされている。すなわち、図７に示すように、ピン３７は、止めナット３８を備え、これにより、引張りバンド３３が偶発的に外れるのが防がれる。引張りバンド３３を懸架した後、その止めナット３８をピン３７にねじ込み、これにより引張りバンド３３がピン３７から偶発的に外れることがなくなる。

引っ張りレストとロック機構とを備えた自動車シートの概略側面図を示している。 開いた状態のロック機構の図を示している。 ロック状態のロック機構の図を示している。 ロック状態のロック機構の斜視図を示している。 ロック機構のボルトの拡大図を示している。 自動車シートの上部における引張りバンドの懸架状態の図を示している。 自動車シートの下部における引張りバンドの懸架状態の図を示している。

Claims (5)

1. 自動車に固定された構造部に配置されたスライダガイドにより変位自在に取り付けられた引っ張りレストを備えた自動車シートであって、
   前記引っ張りレストは、引張りバンドにより作動可能であり該引っ張りレストを前記スライダガイドに固定するように構成されるロック機構を備え、前記引張りバンド（３３）は、前記引っ張りレスト（２）の正確なロックを示す印を有し、
   前記印は、シャックル（３６）として構成され、前記シャックル（３６）は、前記引っ張りレスト（２）が正確にロックされた場合にのみ、引っ張りレスト（２）の背もたれフレーム（２１）に配置されたピン（３７）に懸架されることを特徴とする、自動車シート。
2. 前記スライダガイド（２２）は、２つの滑り面（２３）を有し、該滑り面（２３）各々は、前記引っ張りレスト（２）の両側面上に配置され、
   前記ロック機構（３）は、２つのボルト（３４）を備え、該ボルト（３４）各々が前記引っ張りレスト（２）を固定するために前記滑り面（２３）に係合することを特徴とする、請求項１に記載の自動車シート。
3. 前記引っ張りレスト（２）は、前記ボルト（３４）を軸方向に変位自在となるように支持する横断方向に延びたチューブ（３１）を備えることを特徴とする、請求項２に記載の自動車シート。
4. 前記ボルト（３４）は、蝶着された２つのレバー（３２）を備えるトグルレバー連結機構により、互いに連結されることを特徴とする、請求項３に記載の自動車シート。
5. 前記引張りバンド（３３）は、前記トグルレバー連結機構（３２）と協働して前記ボルト（３４）を軸方向に変位させることを特徴とする、請求項４に記載の自動車シート。

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