CN105291897A - 用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置，其可以包括第一连杆、第二连杆和锁定连杆，所述第一连杆的每一个依据座椅是否紧固至车身而旋转，所述第二连杆依据所述第一连杆的旋转而旋转，所述锁定连杆具有多个紧固部分并根据所述座椅的旋转而可旋转。所述第二连杆依据所述第二连杆的旋转而选择性地紧固至所述锁定连杆的不同的紧固部分。

Description

用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置，更特别地，本发明涉及这样一种用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置，其能够防止座椅的折叠状态在可拆卸座椅没有完全紧固至车辆的情况下释放。

背景技术

目前，使用车辆的目的变得多样，因此用于车辆的不同内部空间的构造的需求已经如需地增加。

根据相关技术，作为用于保证车辆的内部空间的方法，已经提出了用于折叠后面座椅并在那里负载物品的方法或者向前和向后移动后面座椅从而确保内部空间的方法。然而，这些方法仅确保了货物的空间，同时由于座椅在车辆内而负载座椅，因此发挥了不必要地增加车辆的重量的作用。于是，必要时需要可拆卸座椅。

名为“用于车辆的可拆卸座椅装置(Detachableseatdeviceforavehicle)”的相关技术已经公开了如下技术，即对应于顾客的需求的可拆卸座椅设备设置有锁定单元，并且当释放锁定单元时拆卸座椅。然而，即使在相关技术中也没有功能来确保当座椅再次紧固时座椅是否已经完全紧固，由此存在乘客使用车辆而座椅未被完全紧固的风险。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于解决以上缺陷和/或其他问题，本发明旨在提供一种用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置，其防止座椅的折叠状态在可拆卸座椅不完全紧固至车身的情况下返回至原始状态，因此其可以确保座椅完全紧固至车身。

根据本发明的各个方面的用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置可以包括：第一连杆、第二连杆和锁定连杆；所述第一连杆的每一个依据座椅是否紧固至车身而旋转；所述第二连杆依据所述第一连杆的旋转而旋转；所述锁定连杆具有多个紧固部分并根据座椅的旋转而可旋转，其中所述第二连杆依据所述第二连杆的旋转而选择性地紧固至所述锁定连杆的不同的紧固部分。

当座椅和车身分离时，所述第二连杆可以紧固至所述锁定连杆的第一紧固部分，当所述第二连杆紧固至所述第一紧固部分时，所述锁定连杆固定。当座椅紧固至车身时，所述第二连杆可以紧固至所述锁定连杆的第二紧固部分，当所述第二连杆紧固至所述第二紧固部分时，所述锁定连杆可旋转。

座椅的前端和后端的每一个可以紧固至车身，并且所述第一连杆设置在对应于紧固至车身的紧固点的位置上。

根据本发明的用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置可以进一步包括缆线，所述缆线连接所述第一连杆的一端和所述第二连杆的一端，其中所述第二连杆的另一端通过所述缆线的拉力紧固至所述第一紧固部分从而分离座椅和车身。根据本发明的用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置可以进一步包括第一弹性部分，所述第一弹性部分当座椅和车身要分离时旋转所述第一连杆从而将拉力通过所述缆线施加至所述第二连杆的所述一端。

根据本发明的用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置可以进一步包括第一弹性部分，所述第一弹性部分当座椅和车身要分离时旋转所述第一连杆使得所述第一连杆的一部分向着车身突出。根据本发明的用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置可以进一步包括第二弹性部分，所述第二弹性部分当座椅紧固至车身时旋转所述第二连杆使得所述第二连杆紧固至所述第二紧固部分。

长孔可以沿着所述锁定连杆的旋转方向通过所述锁定连杆形成，所述第二紧固部分包括所述长孔。止动沟槽(catchinggroove)可以基本上垂直于所述长孔的旋转路径形成，所述第一紧固部分包括止动沟槽。止动销(catchingpin)可以设置在所述第二连杆的所述另一端上，所述止动销插入所述第二紧固部分并随着所述第二紧固部分移动。所述止动沟槽可以设置在座椅旋转以折叠时对应于所述止动销的位置处。所述第二紧固部分在旋转方向上的一端可以在所述止动销的长度方向上弯曲从而比所述止动销的高度更高。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

下面讨论本发明的上述特征及其它特征。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本发明的某些原理的具体实施方式中显现或更详细地阐明。

附图说明

接下来将参照特定示例性实施例及其所显示的附图详细地描述本发明的以上和其它特征，在此之后所给附图仅作为显示的方式，因而对本发明是非限定性的，其中：

图1为显示根据本发明的示例性的用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置的立体图；

图2A至2B和图3A至3B为显示根据本发明的示例性的用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置的第一连杆的视图；

图4A至4B为显示根据本发明的示例性的用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置的第二连杆和锁定连杆的视图；

应了解，附图并不必须按比例绘制，其示出了某种程度上经过简化了的在此公开的本发明的各个优选的特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形状，将部分地由特定目的的应用和使用环境加以确定。

在这些图形中，附图标记在贯穿附图的多幅图形中指代本发明的同样的或等同的部件。

具体实施方式

现在将详细提及本发明的各个实施方式，这些实施方式的实例显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。

本文所使用的术语仅为了描述特定实施方式的目的，并不旨在限制本发明。除非上下文中清楚作出相反表示，如本文所使用的单数形式“一”和“一个”旨在也包括复数形式。应当进一步了解，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一种或多种其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在或添加。如本文所使用的术语“和/或”包括列出的相关项目的一个或多个的任何和全部组合。

根据本发明的各个实施方式，图1为显示用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置的立体图，图2A至2B和图3A至3B为显示用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置的第一连杆300a、300b的视图，图4A至4B为显示用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置的第二连杆400和锁定连杆500的视图。

如图1至4B中所示的根据本发明的各个实施方式的用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置可以包括：第一连杆300a、300b，第二连杆400以及锁定连杆500；所述第一连杆300a、300b的每一个依据座椅100和车身200是否紧固而旋转；所述第二连杆400随着第一连杆300a、300b的旋转而旋转；所述锁定连杆500具有多个紧固部分510、530，第二连杆400依据第二连杆400的旋转位置紧固至锁定连杆500的不同紧固位置510、530，所述锁定连杆500随着座椅100的旋转而旋转。

更详细地，座椅100的座椅靠背101是可折叠的，座椅坐垫103紧固并固定至车身200的地板，锁闩230设置在车身200的地板上使得座椅100可拆卸。布置在地板上的锁闩230被构造成各种形式，并可以与相关技术相同或相似，因此省略其详细说明。

锁闩230可以设置在对应于座椅坐垫103的前端和后端的位置的每一个，或者可以设置在对应于座椅坐垫103的前端和后端的位置的任一个上。

作为实例，所示的实施方式用于说明如下情况：锁闩230设置为一对，其位于对应于座椅坐垫103的后端的地板的位置；且止动环210(catchingring)设置为一对，其位于对应于座椅坐垫103的前端的地板的位置；且待紧固至锁闩的紧固环和止动连接(caught-connect)至止动环的钩件可以设置至座椅坐垫103，所述座椅坐垫103位于对应于锁闩和止动环的位置处。然而，座椅和车身的紧固构造的各个实施方式可以根据设计师的意图或座椅和车身的结构或其他因素可得。

为了进一步详细解释关于根据本发明的实施方式的第一连杆300a、300b，第一连杆300a、300b分别设置在座椅坐垫103的前端和后端上，其中前方第一连杆300a设置在座椅坐垫103的前端，后方第一连杆300b设置在座椅坐垫103的后端。前方第一连杆300a、后方第一连杆300b的每一种中可以仅设置有一个，或者它们可以一次设置两个。在所示的实施方式中，它们每一种中仅设置有一个。

另外，清楚的是，在可区分地使用前方第一连杆300a和后方第一连杆300b的情况下的所示实施方式中，仅应用各自前方第一连杆300a和后方第一连杆300b，在第一连杆300a、300b使用共同的名称时，共同地应用前方第一连杆300a和后方第一连杆300b。

如图2A至3B所示，第一连杆300a、300b中的每一个可以可旋转地铰链连接至座椅100，连接至第二连杆400的一端的缆线600连接至第一连杆300a、300b的每一个的一端，并且用于旋转第一连杆300a、300b的每一个的第一弹性部分310可以设置在第一连杆300a、300b的每一个和座椅100之间的连接点上。

当座椅100和车身200分离时，第一弹性部分310可以旋转第一连杆300a、300b的每一个从而将拉力通过缆线600提供至第二连杆400的一端，当第一连杆300a、300b的每一个通过第一弹性部分310旋转时，第一连杆300a、300b的每一个的一部分可以向着车身200突出。第一弹性部分310可以为弹性弹簧，但不限于此。

此处，车体200可以包括全部止动环210和锁闩230。

特别地，图2A至2B为显示前方第一连杆300a的视图，其中图2A为显示止动环210没有被止动在钩件110上的情况的视图，图2B为显示止动环210被止动在钩件110上的情况的视图。

当前方第一连杆300a的另一端铰链连接至座椅100时且在止动环210插入钩件110中而不止动连接至钩件110的情况下，在止动环210插入钩件110时，随着前方第一连杆300a接触止动环210，所述前方第一连杆300a向止动环210的插入方向旋转，从而在前方第一连杆300a通过第一弹性突出部分310朝向止动环210突出的同时将座椅100紧固至车身200。前方第一连杆300a的一端可以被指引朝向止动环210的插入方向，因此松开缆线600以释放第二连杆400的拉力。

同时，图3A至3B为显示后方第一连杆300b的视图，其中图3A显示紧固环130不紧固至锁闩230的情况，图3B显示紧固环130紧固至锁闩230的情况。

当后方第一连杆300b的一端和另一端之间的中间部分铰链连接至座椅100时，在紧固环130插入锁闩230中且不紧固至锁闩230的情况下，当紧固环130插入锁闩230而后方第一连杆300b的另一端通过第一弹性部分向着锁闩230突出时，随着后方第一连杆300b的所述另一端接触锁闩230，后方第一连杆300b的所述另一端向着座椅100旋转。当座椅100紧固至车身200时缆线600向着旋转方向设置，因此松开缆线以释放第二连杆400的拉力。

缆线可以分别地设置在前方第一连杆300a和后方第一连杆300b上。

同时，图4A至4B为显示第二连杆400的视图，其中图4A显示座椅100和车身200不紧固的状态，图4B显示座椅100和车身200紧固的状态。

第二连杆400可以设置在座椅100的一侧上，更特别地，可以设置在连接座椅坐垫103和座椅靠背101的支架105上，然而，第二连杆400可以根据设计师的意图或者座椅和车身的结构或其他因素而可变地设置。

在第二连杆400的一端和另一端之间的中间部分可以铰链连接至支架105，缆线600连接至所述支架105的一端以连接至第一连杆300a、300b，所述支架105的另一端紧固至锁定连杆500以限定其旋转。

进一步地，第二弹性部分410可以进一步设置以用于旋转第二连杆400，第二弹性部分410可以将旋转力以与缆线600的拉动方向相反地施用至第二连杆400。第二弹性部分410可以为与第一弹性部分310相同的扭转弹簧，但其也可以为另一弹簧或弹性构件，因此可以实施第二弹性部分的各种实施方式。

同时，锁定连杆500可以设置有第一紧固部分510和第二紧固部分530。更详细地，通过锁定连杆500的一端沿着锁定连杆500的旋转方向形成长孔，第二紧固部分530可以为所述长孔。另外，止动沟槽垂直或基本上垂直于锁定连杆500的旋转路径形成，第一紧固部分可以为所述止动沟槽。

锁定连杆500的另一端铰链连接至座椅100，更特别地，铰链连接至支架105以旋转，其中所述支架105可以与座椅靠背101的旋转轴链接，并当座椅靠背101旋转时与座椅靠背101一起旋转，或者所述支架105可以直接连接至座椅靠背101的旋转轴并与座椅靠背101一起旋转。因此，当阻止锁定连杆500的旋转时，也阻止了座椅靠背101的旋转，当锁定连杆500可旋转时，座椅靠背也可旋转。

同时，止动销430可以进一步设置在第二连杆400的所述另一端上，所述止动销430插入第二紧固部分530，并通过第二连杆400的旋转而随着第二紧固部分530移动。

在止动销430随着第二紧固部分530移动的同时止动销430通过第二连杆400的旋转可以移动至第一紧固部分510，当止动销430移动至第一紧固部分510时，由此锁定连杆500的运动被阻止从而也限制了座椅靠背101的运动。

可以确定第二连杆400和第一紧固部分510的形状和位置从而使得在座椅100和车身200不紧固的情况下在座椅靠背101的折叠状态下，第一紧固部分510设置在当座椅靠背101旋转以折叠时对应于止动销430的点处，从而使得座椅靠背101不返回。

另外，止动销430插入的第二紧固部分530的一端可以在止动销430的长度方向上弯曲从而比止动销的430高度更高，使得止动销430插入第二紧固部分530或从第二紧固部分530缩回。因此，止动销430通过锁定连杆500的内部部分和外部部分可移动，因为第二紧固部分530的长度仅为没有延长至座椅靠背101的旋转半径的程度，所以当座椅靠背折叠时止动销430设置在第二紧固部分530内，因此可以减少锁定连杆500的尺寸和重量，由此确保车辆的内部空间。

下文中将描述用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置的操作。

在座椅100和车身200紧固时通过第一连杆300a、300b的旋转而松开缆线600，因此释放缆线向着第二连杆400的拉力。在此时，第二连杆400旋转至通过第二弹性部分410施加的第二弹性部分410的旋转力的方向，并且座椅100的座椅靠背101处于其可以自由旋转的状态，因为止动销430设置在第二紧固部分530上。在此时，如果座椅靠背101处于折叠状态，止动销430可以设置在第二紧固部分530中的对应于第一紧固部分510的点处，如果释放座椅靠背100的折叠状态并因此座椅靠背处于未折叠状态，止动销430朝向锁定连杆500的外部分离。

同时，在座椅100和车身200不完全紧固或部分紧固的情况下在座椅靠背101的折叠状态中，前方第一连杆300a和后方第一连杆300b的至少一个或多个通过第一弹性部分310而旋转以将拉力施加至缆线600，并将拉力施加至第二连杆400的一端，第二连杆400克服第二弹性部分410的旋转力并旋转。止动销430通过第二连杆400的旋转而移动至第一紧固部分510，锁定连杆500的旋转得到限制。

尽管在所示的实施方式中描述了当座椅100紧固至车身200时放开缆线600，其可以有各种实施方式，例如这样的情形：当座椅100紧固至车身200时拉动缆线600，在此时依靠每个连杆和弹性部分的旋转力的施加方向的设定以及每个紧固部分的形状而限制锁定连杆500的旋转。

根据如上所述构造的用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置，当座椅100没有紧固至车身200时，锁定连杆500的旋转得到限制，其中当座椅100分离后再次紧固时，工人可以确定地证实座椅100的紧固，由此确认车辆的安全性。

进一步地，尽管针对座椅100和车辆车身200的紧固，锁闩230设置在车身上，但仍可以核对不完全紧固，由此减少座椅的重量并改进车辆的安全性。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“前”或“后”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。它们并不会毫无遗漏，也不会将本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多修改和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其它们的实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同的选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同方案加以限定。

Claims (13)

1.一种用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置，其包括：

第一连杆，所述第一连杆的每一个依据座椅是否紧固至车身而旋转；

第二连杆，所述第二连杆依据所述第一连杆的旋转而旋转；和

锁定连杆，所述锁定连杆具有多个紧固部分并根据所述座椅的旋转而能够旋转，其中所述第二连杆依据所述第二连杆的旋转而选择性地紧固至所述锁定连杆的不同的紧固部分。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置，其中当座椅和车身分离时，所述第二连杆紧固至所述锁定连杆的第一紧固部分，当所述第二连杆紧固至第一紧固部分时，所述锁定连杆固定。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置，其中当座椅紧固至车身时，所述第二连杆紧固至所述锁定连杆的第二紧固部分，当所述第二连杆紧固至第二紧固部分时，所述锁定连杆能够旋转。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置，其中所述座椅的前端和后端的每一个紧固至车身，所述第一连杆设置在对应于紧固至车身的紧固点的位置上。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置，其进一步包括：

缆线，所述缆线连接所述第一连杆的一端和所述第二连杆的一端，其中所述第二连杆的另一端通过所述缆线的拉力紧固至第一紧固部分从而分离所述座椅和所述车身。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置，其进一步包括：

第一弹性部分，所述第一弹性部分在所述座椅和所述车身要分离时旋转所述第一连杆从而将拉力通过所述缆线施加至所述第二连杆的所述一端。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置，其进一步包括：

第一弹性部分，所述第一弹性部分在所述座椅和所述车身要分离时旋转所述第一连杆使得所述第一连杆的一部分朝向所述车身突出。

8.根据权利要求3所述的用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置，其进一步包括：

第二弹性部分，所述第二弹性部分当所述座椅紧固至所述车身时旋转所述第二连杆使得所述第二连杆紧固至所述第二紧固部分。

9.根据权利要求3所述的用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置，其中长孔沿着所述锁定连杆的旋转方向通过所述锁定连杆形成，所述第二紧固部分包括所述长孔。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置，其中止动沟槽基本上垂直于所述长孔的旋转路径形成，所述第一紧固部分包括所述止动沟槽。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置，其中止动销设置在所述第二连杆的另一端上，所述止动销插入所述第二紧固部分并随着所述第二紧固部分移动。

12.根据权利要求11所述的用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置，其中所述止动沟槽设置在当所述座椅旋转以折叠时对应于所述止动销的位置处。

13.根据权利要求11所述的用于车辆的锁定座椅的折叠状态的装置，其中所述第二紧固部分在旋转方向上的一端在所述止动销的长度方向上弯曲以比所述止动销的高度更高。