CN103384750B - 加强的机动车锁 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车锁，其具有锁壳体、锁箱、锁定装置和致动装置，其中所述致动装置的至少一个部件延伸穿过所述锁壳体中的开口并且所述开口设计成具有至少一个加强嵌件。制造出锁箱的板或板材的基面原则上相对较大。基于这个背景在下述情况被证明是有利的，加强嵌件由锁箱形成。从而使得边角料最小化。

Description

加强的机动车锁
技术领域
本发明涉及一种锁、特别是机动车锁，其具有锁壳体、锁箱、锁定装置和致动装置，其中，致动装置的至少一个部件延伸穿过锁壳体中的开口并且所述开口形成有至少一个加强嵌件。
背景技术
机动车锁用于闭锁机动车门、机动车盖板等。机动车锁为了进行闭锁包括一具有转动凹锁部和锁定爪的锁定装置。转动凹锁部和锁定爪如此布置，使得它们在锁止位置中能接纳并且锁住在车身侧固定的锁架。锁定爪在此的任务是，将转动凹锁部锁定在该位置中。
转动凹锁部和锁定爪通常以可转动的方式固定在原则上由金属制成的锁箱中。锁箱具有多种其它的功能并且例如可以用于将锁固定在车门或车盖板中。此外，在锁箱上可以固定其它部件或构件、例如以可转动方式固定的锁死杆，其能够将锁定爪锁死在其锁止位置中。通常还设置有同样原则上由金属制成的加强板，该加强板用于补充性地以可转动方式来固定转动凹锁部和/或锁定爪。转动凹锁部以及锁定爪通常位于锁箱和加强板之间。因为加强板原则上仅用于更好地固定转动凹锁部和/或锁定爪，所以其基面通常比锁箱的基面/底面/主面小。
因为机动车锁的构件通常要防尘和防水，所以机动车锁原则上包括用于遮盖一个或多个机动车锁构件的锁壳体。锁壳体通过利用锁盖来封闭，以便进一步改善所寻求的构件保护。锁壳体以及锁盖出于重量原因由塑料制成。
这种机动车锁的致动装置用于打开锁定装置。这种致动装置可以包括鲍登拉索。鲍登拉索芯可以被引导穿过锁壳体中的开口，如由文献WO2009/049588A2公开的。
根据本发明的锁可以包括锁的一个、多个或所有的上述特征。任意的组合也是可能的。
机动车的锁定装置特别是可以承受在机动车侧撞时出现的较高的力，例如在门外板被压靠到壳体上并且在此引起了强烈的变形的情况下。这一点在极端情况下导致锁定装置的锁死，使得所属的机动车门仅能在另外付出非常高的耗费的情况下被打开。所以已经提出了，为了改善碰撞安全性而在机动车锁中设有与壳体连接的加强元件，例如加强板形式的加强元件。为了在碰撞情况下进一步提高运行安全性/可靠性，根据WO2009/049588A2已知：给锁壳体中的上述开口附加地设有加强嵌件，具体地是通过加强板的适合的延长部形成该加强嵌件。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种运行安全的机动车锁，该机动车锁能以较小的制造成本制成。
为了实现所述目的，机动车锁包括权利要求1的特征。有利的设计方案在从属权利要求中给出。
为了实现所述目的，提供了一种机动车锁，其具有锁壳体、锁箱、锁定装置和致动装置，其中所述致动装置的至少一个部件、特别是鲍登拉索芯延伸穿过锁壳体中的开口。所述开口具有一加强嵌件，以便提供良好的运行安全性。加强嵌件是锁箱的组成部分。
用以加工出锁箱的板件或板材的基面原则上相对较大。基于这个背景在下述情况被证明是有利的，加强嵌件由锁箱形成，以便如此在制造期间最小化或者甚至完全避免边角料。加强嵌件和锁箱因此彼此连接成一体。
为了由板件或板材的基面加工出锁箱，板件或板材首先被适合地冲裁/落料、打孔和/或铣削。然后被冲裁的板件或被冲裁的板材被适合地弯曲，以便提供锁箱连同加强嵌件。由冲裁形成的边角料必要时也仅是通过设置加强嵌件而增多得很少。
锁箱通常包括一个或两个侧壁，所述一个或两个侧壁与所述锁箱的基面围成直角。所述侧壁此外用于保护在基面上固定的锁定装置并且通常用于对锁进行固定。所述一个侧壁或者两个侧壁延伸至加强嵌件的高度。在两个侧壁的情况下，加强嵌件则位于侧壁的两个端部区域之间。因此，所述的一个侧壁或两个侧壁保护加强嵌件避免受到不希望的外部机械作用、如冲击负荷。如此进一步改善运行安全性。
加强嵌件优选通过接片与锁箱的基面连接。这种在基面和加强嵌件之间的连接被证明是充分稳定的。加强嵌件连同接片在这种情况下形状较小地从而有助于锁箱的总重量（的轻量化）。
加强嵌件优选是叉形的或U形的，以便能舒适地挂入鲍登拉索。
锁箱包括加强嵌件在内由金属制成，从而为锁实现机械稳定的基座。锁壳体原则上由塑料制成，以便以较小的质量实现防污等保护作用。
加强嵌件原则上位于锁壳体中或者位于锁壳体的双层壁内部，并且特别是通过卡扣连接/卡锁连接/形锁合连接与锁壳体相连接。因此（本发明的）锁与传统的锁在外观上相同并且因此能以与传统的锁相同的方式进行操纵。
优选地，机动车锁的锁箱的厚度大于加强板的厚度。因此，在运行期间出现的力能够有利地主要由锁箱吸收。此外，开口则有利地特别良好地得到加强并且因此实现了特别高的运行安全性。
因此，锁箱优选可以由1.5mm至3mm厚的、特别是钢质的板件制成。因此，加强板优选由0.5mm至2mm厚的、特别是钢质的板件制成。锁箱厚度为1.5mm至3mm，例如2mm并且加强板的厚度为0.5mm至2mm、例如1.5mm。
加强板尤其是U形的并且因此不具有由WO2009/049588A2已知的用于加强锁壳体开口的延长部。
附图说明
下面借助附图详细描述本发明和技术领域。要指出，附图示出了本发明的特别优选的实施例，然而本发明并不限制于此。其中示意性示出了:
图1示出了具有门的机动车的示意图。
图2示出了机动车锁的透视图。
图3示出了机动车锁的局部图。
图4示出了加强板。
图5示出了锁箱。
图6示出了加强板的锁箱。
图7示出了具有加强嵌件的锁箱的局部图。
具体实施方式
图1示意性示出了具有门15的机动车14，所述门具有机动车锁1。如已知的，这种机动车锁1可以通过在门15上的门把手16来操纵，其中操纵行为通过致动装置6被传递给锁定装置3。致动装置6原则上可以设计成杆。示例性地示出了鲍登拉索7。
致动装置6延伸到示出的锁壳体2的内部空间19中。在那里设有锁定装置3，其具有转动凹锁部4和锁定爪5。在示出的位置中，转动凹锁部4接纳一固定在车身侧的锁架17并且被锁定爪5锁止以阻止其运动。利用鲍登拉索7可以将门把手16的打开运动如此传递到锁定爪5上，使得锁定爪从示出的锁止位置摆出。
图2以透视图示出了机动车锁1的实施例，其中在此可以看到封装的锁壳体2。在机动车锁1的左下部区域中设有示出的开口8，在该开口中鲍登拉索7通过支承部32引导或固定。开口8在此伸入由塑料制成的锁壳体2的一部分中。支承部32嵌入到U形或Ω形的开口8中，其中在那里提供的加强嵌件9（特别是参见图6）即使在较高的力下也确保对支承部32的固定。加强嵌件9在图2中出于简明的原因未示出。此外在图6中示出的加强嵌件9通过此外在图6中示出的接片10与锁箱33连接成一体并且由约2mm厚的板件制成或者通过弯曲和切割、铣削和/或孔而制成。一约1.5mm厚的钢质加强板18位于钢质锁箱33上方并且在这个实施例中部分地放置在锁箱33的侧面11上。在图2示出的实施例中，侧壁11的突出的齿部穿过加强板18中的开口形成接合。这有助于固定加强板18，然而该加强板18因此而相对于侧壁11突出。鲍登拉索7在加强板18上方延伸。U形加强板18的两个腿平行于锁箱33的基面延伸，所述基面与锁箱侧面11围城一直角。
图3从另一个观察方向透视地示出了致动装置的鲍登拉索7局部，所述鲍登拉索被引导穿过锁壳体2的上述开口，该开口穿过锁壳体2的两个壁或者说两个双层壁12或一个双层壁12。在正常运行中，鲍登拉索芯沿其延伸方向来回运动并且被加载相应的力。现在这可能导致：正是该开口承受了特别大的力、具体地主要是由于大的持续加载和/或过大的力。为了在此现在确保持久地且位置精确地固定在锁壳体2中，在与壁区域12相邻的开口区域中设置加强嵌件9，该加强嵌件基本上形成用于鲍登拉索7相同的开口或接纳部。为了在运行中实现锁壳体2和加强嵌件9之间的稳定连接，加强嵌件9位于锁壳体2的两个壁12之间。通过两个壁12优选以锁止的方式保持该加强嵌件9。加强嵌件9向下朝向例如在图5中示出的接片10延伸并且与其连接成一体。
在图4中示出了1.5mm厚的、优选钢质的或者由其它金属制成的、U形的加强板18的一种优选实施例，该加强板具有腿28。侧向突出的栓部20用于伸入到锁箱33的侧壁11中，以便避免加强板的侧向突出。U形形状的一个腿28中的孔22用于接纳转动凹锁部的转动轴。该孔优选具有相对较大的直径，这是因为转动凹锁部的轴的直径通常相对较大。在U形形状的另一个腿28中的另一个孔24用于接纳锁定爪的转动轴。孔24优选具有相对较小的直径，因为锁定爪轴的直径通常相对较小。
在图5中示出了锁箱33，该锁箱包括具有侧壁11的基面27。在侧壁11中设有用于接纳在图4中示出的加强板18栓部20的两个缺口21。在基面27中的孔23具有相对较大的直径并且用于以可转动方式支承转动凹锁部的轴。在锁箱13的另一个侧壁31中的孔30可以用于将机动车锁固定在门或盖板上或者用于其他固定目的。在基面27中设有优选具有内螺纹的多个通道29，所述通道用于将机动车锁固定在门或盖板上。设有用于锁架的引入隙部26，其从基面27延伸到另一个侧壁31中。接片10使基面27与加强嵌件9连接。侧壁11具有凸起34，其从基面27看与加强嵌件9一样高。这个具有凸起34的端部区域具有这种走向，该走向与接片10和加强嵌件9的走向相同。加强嵌件9则通过侧壁11、具体地是主要通过具有凸起34的侧壁区域来保护。加强嵌件9位于两个侧壁11和31的端部区域之间。
在图6中示出了，加强板18如何保持在锁箱33的侧壁11中以及腿28如何平行于基面27延伸。此外还可以看到孔25，该孔用于以可转动方式支承锁定爪的转动轴。在图6中未示出的锁定装置位于锁箱的基面27和加强板18之间。
在图7中从另一视角放大地示出了加强嵌件9（具体地其伸入了部分示出的锁箱33中）。借助图7示出了，必须如何冲裁和弯曲板材才能由该板材加工出加强嵌件9连同接片10。
附图标记列表
1机动车锁
2锁壳体
3锁定装置
4转动凹锁部
5锁定爪
6致动装置
7鲍登拉索
8开口
9加强嵌件
10锁箱的接片
11锁箱侧壁
12双层壁
13锁箱
14机动车
15门
16门把手
17锁架
18加强板
19内部空间
19U形加强板的腿
20加强板的突出部或者说栓部
21在锁箱的侧壁中的缺口
22用于可转动地支承转动凹锁部轴的开口
23用于可转动地支承转动凹锁部轴的开口
24用于可转动地支承锁定爪轴的开口
25用于可转动地支承锁定爪轴的开口
26锁箱的插入隙部
27锁箱的基面
28加强板的腿
29具有内螺纹的开口
30孔
31侧壁
32支承部
33锁箱
34侧壁凸起

Claims (11)

1.一种锁，包括锁壳体(2)、锁箱(33)、锁定装置(3)和致动装置(6)，其中所述致动装置的至少一个部件(7)延伸穿过所述锁壳体(2)中的开口(8)并且所述开口(8)设计成具有至少一个加强嵌件(9)，其中，所述加强嵌件(9)是锁箱(33)的组成部分并且由该锁箱形成，其特征在于，锁箱(33)包括两个侧壁(11，31)，所述两个侧壁与锁箱(33)的基面(27)围成直角，并且所述两个侧壁以下述方式延伸至加强嵌件(9)：使得加强嵌件(9)位于侧壁(11，31)的两个端部区域之间。
2.根据权利要求1所述的锁，其特征在于，与加强嵌件(9)相邻接的侧壁(11)具有突出部(34)，所述突出部从锁箱(33)的基面(27)来看至少与加强嵌件(9)同样高。
3.根据权利要求1或2所述的锁，其特征在于，加强嵌件(9)通过接片(10)与锁箱(33)的基面(27)相连接。
4.根据权利要求1或2所述的锁，其特征在于，加强嵌件(9)是叉形的或U形的。
5.根据权利要求1或2所述的锁，其特征在于，所述锁箱(33)包括加强嵌件(9)在内由金属制成和/或锁壳体(2)由塑料制成。
6.根据权利要求1或2所述的锁，其特征在于，加强嵌件(9)位于锁壳体(2)中或者位于锁壳体(2)的双层壁(12)内部。
7.根据权利要求1或2所述的锁，所述锁具有加强板(18)，所述加强板用于以可转动方式固定锁定装置(3)的转动凹锁部(4)和/或锁定爪(5)，其中加强板(18)的厚度小于锁箱(33)的厚度，和/或加强板(18)是U形的。
8.根据权利要求1或2所述的锁，其特征在于，致动装置的所述部件(7)是鲍登拉索。
9.根据权利要求1或2所述的锁，其特征在于，所述锁箱(33)具有一个或多个螺纹部(29)和/或一个多个孔(30)以用于固定在门(15)或盖板中。
10.根据权利要求1所述的锁，其特征在于，所述锁是机动车锁。
11.根据权利要求6所述的锁，其特征在于，所述加强嵌件(9)通过卡扣连接与锁壳体(2)相连接。
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