CN101096197A - 侧面碰撞用气囊装置、车辆用座椅、充气机的气体分配器 - Google Patents

侧面碰撞用气囊装置、车辆用座椅、充气机的气体分配器 Download PDF

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Abstract

本发明提供侧面碰撞用气囊装置、车辆用座椅、充气机的气体分配器，特别提供能够以简易的结构调整从充气机向各腔室供给的气体流量的侧面碰撞用气囊装置和具有该侧面碰撞用气囊装置的车辆用座椅以及充气机的气体分配器。该侧面碰撞用气囊装置，包括：侧面碰撞用气囊(16)，在内部具有划分出的第一、第二腔室(28A、28B)，并在汽车车身的侧壁部和就座于配置在上述车身内部的座椅(10)上的乘员(12)之间膨胀展开；大致圆筒形状的充气机(20)，从长度方向一侧喷出用于使侧面碰撞用气囊(16)膨胀展开的气体；和套筒(40)，配置成覆盖充气机(20)的长度方向一侧，并具有对从充气机(20)喷出的气体的流路进行节流的节流部(40a)。

Description

侧面碰撞用气囊装置、车辆用座椅、充气机的气体分配器
技术领域
本发明涉及一种侧面碰撞用气囊装置，用于在汽车等车辆侧面碰撞时约束乘员，特别涉及具有内部划分出多个腔室的侧面碰撞用气囊的侧面碰撞用气囊装置和具有该侧面碰撞用气囊装置的车辆用座椅以及充气机的气体分配器。
背景技术
公知有如下的侧面碰撞用气囊装置：在汽车等车辆侧面碰撞或车体侧翻时等，通过充气机使侧面碰撞用气囊在乘员的侧部膨胀，由此约束乘员的身体。该侧面碰撞用气囊装置，例如内装在座椅的靠背部，并在侧面碰撞时等，通过从充气机喷射的气体，侧面碰撞用气囊装置从靠背部向乘员和车辆车身的侧壁部之间膨胀展开。
在这种侧面碰撞用气囊中，例如有划分出挡住乘员上半身中的胸部的上侧腔室和挡住腰部的下侧腔室的气囊等内部具有多个腔室的气囊。在这种结构的气囊中，例如有使挡住对外部冲击承受能力较弱的胸部的上侧腔室的压力稍小于挡住腰部的下侧腔室的压力等，调整膨胀展开时的各腔室的压力比，或使一侧腔室比另一侧腔室提前膨胀等，从而使膨胀展开时的各腔室的展开动作不同的情况。在这种情况下，需要对从充气机向各腔室供给的气体的流量进行调整。
以往，作为具有这种气体流量调整单元的侧面碰撞用气囊装置，例如公知有专利文献1公开的气囊装置。该现有技术中，在覆盖充气机周围地设置的盖上，设置向各腔室(划分室)喷出气体的多个喷出孔(引导孔)，通过对应各腔室调整上述喷出孔的开口面积，可调整从充气机向各腔室供给的气体的流量。
专利文献1：特开2003-335210号公报(图5)
在上述现有技术中，覆盖充气机的周围地设置盖，该盖上设有对应各腔室调整开口面积的多个喷出孔，由此调整从充气机向各腔室供给的气体的流量。因此，盖的结构变得复杂，并且由于需要覆盖充气机的周围而使盖的尺寸变大，因而其固定结构等也变得复杂。
发明内容
本发明的目的在于，提供能够以简易的结构调整从充气机向各腔室供给的气体流量的侧面碰撞用气囊装置和具有该侧面碰撞用气囊装置的车辆用座椅以及充气机的气体分配器。
为了达成上述目的，第一发明的侧面碰撞用气囊装置，其特征在于，包括：侧面碰撞用气囊，在内部具有划分出的多个腔室，在车辆车身的侧壁部和就座于配置在上述车身内部的座椅上的乘员之间膨胀展开；大致圆筒形状的充气机，从长度方向一侧喷出用于使上述侧面碰撞用气囊膨胀展开的气体；和筒状部件，配置成覆盖上述充气机的长度方向一侧，并具有对从充气机喷出的气体的流路进行节流的节流部。
在车辆侧面碰撞时等紧急时刻，充气机起动，从该充气机喷出的气体供给到多个腔室，由此侧面碰撞用气囊在乘员和车辆车身的侧壁部之间膨胀展开。
此时，在本申请第一发明中，通过配置成覆盖充气机的气体喷出侧即长度方向一侧的筒状部件所具有的节流部，对从充气机喷出的气体的流路进行节流。由此，能够对从充气机向多个腔室中的特定腔室供给的气体流量进行调整。其结果，能够调整膨胀展开时的各腔室的压力比，或使膨胀展开时的各腔室的展开动作不同。
如上所述，根据本申请第一发明，可通过在充气机的长度方向一侧设置筒状部件之类的简易结构，调整从充气机向各腔室供给的气体的流量。并且，由于可通过这种简易的结构调整流量，所以与没有流量调整单元的现有侧面碰撞用气囊装置相比，能够通过后安装筒状部件来容易地实现可调整流入各腔室的气体流量的结构。
第二发明的侧面碰撞用气囊装置，在上述第一发明中，其特征在于，上述节流部为设在上述筒状部件的筒轴方向一端的环状部件。
在本申请第二发明中，通过筒状部件所具有的环状部件对从充气机的长度方向一侧喷出的气体的流路进行节流，由此调整气体的流量。此时，由于可通过调整环状部件的开口面积，将气体流量调整为所希望的量，因而例如与在覆盖充气机的盖上设置多个喷出孔，通过对应各腔室调整上述喷出孔的开口面积来调整从充气机向各腔室供给的气体流量的结构相比，可通过简易的结构调整气体流量。
第三发明的侧面碰撞用气囊装置，在上述第二发明中，其特征在于，上述筒状部件的内径设定得比上述充气机的外径大规定量，以便在上述筒状部件的内周面和上述充气机的外周面之间形成气体的流路。
在本申请第三发明中，筒状部件的内径设定得比充气机的外径大规定量，以便在筒状部件的内周面和充气机的外周面之间形成气体的流路。由此，通过筒状部件，将从充气机喷出的气体分配给通过筒轴方向一侧的节流部的流路和通过另一侧的筒状部件的内周面和充气机的外周面之间的流路，并且关于朝向筒轴方向一侧的流路，通过节流部进行节流，从而可调整其流量。由此，可通过简易的结构实现下述结构：分配气体的流路，并通过对其中一侧流路进行节流而调整流量。
第四发明的侧面碰撞用气囊装置，在上述第三发明中，其特征在于，上述筒状部件，具有用于与上述充气机卡合的卡合部。
在本申请第四发明中，使用卡合部使筒状部件与充气机卡合。由此，例如通过使卡合部与用于将充气机固定到车辆侧的螺栓等卡合而设置筒状部件，因而不必另行设置用于将筒状部件固定到车辆侧的固定部件，能够简化固定结构。并且，由于不需要用于固定筒状部件的固定部件，因而与没有流量调整单元的现有侧面碰撞用气囊装置相比，可通过后安装筒状部件而以简易的结构形成可调整流入各腔室的气体流量的结构。
第五发明的侧面碰撞用气囊装置，在上述第四发明中，上述卡合部具有卡定部，上述卡定部与上述充气机的长度方向另一端相对地设置，并且当上述充气机喷出气体时，该卡定部能够与上述充气机的长度方向另一端抵接。
在本申请第五发明中，卡合部具有与充气机的长度方向另一端相对地设置的卡定部。该卡定部形成在充气机喷出气体时与充气机的长度方向另一端抵接的结构，由此使筒状部件卡定在充气机上，从而防止筒状部件因气体的喷出而产生的推进力从充气机脱离或偏离。其结果，能够使筒状部件的气体流量的调整功能稳定。
第六发明的侧面碰撞用气囊装置，在上述第一至第五发明中的任一项中，其特征在于，具有设在上述筒状部件的外周侧的筒状的基布部件。
在本申请第六发明中，在筒状部件的外周侧设置筒状的基布部件。由于能够用基布部件覆盖筒状部件的节流部外周侧，因而可防止从充气机通过筒状部件的节流部喷出的高温气体从节流部向周围喷出而直接与构成侧面碰撞用气囊的基布碰撞，从而能够减少高温气体导致的基布的劣化。
第七发明的侧面碰撞用气囊装置，在上述第一至第六发明中的任一项中，其特征在于，上述侧面碰撞用气囊，通过对至少2张基布进行缝制而使其结合，从而形成袋状，在其内部具有用于与上述筒状部件嵌合的嵌合部，对该嵌合部的两侧进行缝制而形成内径与上述筒状部件的外径大致相等的通路状。
在本申请第七发明中，在侧面碰撞用气囊的内部缝制两侧而形成用于与筒状部件嵌合的嵌合部。由此，使筒状部件与嵌合部嵌合，可以容易地安装在侧面碰撞用气囊上。并且，由于嵌合部的内径与筒状部件的外径大致相等，因而可通过过盈配合将筒状部件牢固地安装在侧面碰撞用气囊上，并且能够良好地保持筒状部件的外周面和嵌合部的内周面之间的间隙的气密性。
第八发明的侧面碰撞用气囊装置，在上述第七发明中，其特征在于，上述侧面碰撞用气囊，在上述嵌合部的至少一侧，具有用于将上述基布缝制成大致圆环状的圆环缝制部。
在本申请第八发明中，至少在一侧设置将基布缝制成大致圆环状的圆环缝制部，由此形成嵌合部。由此，由于能够形成圆环缝制部的顶点部分的内径与筒状部件的外径大致相等的结构，因而与以直线状缝制两侧而形成其内径与筒状部件的外径大致相等的嵌合部，并将该嵌合部插入筒状部件的情况相比，能够减少插入时的摩擦，能够提高筒状部件对嵌合部的安装性。
为了达成上述目的，第九发明的车辆用座椅，其特征在于，具有上述第一至第八发明中任一项所述的侧面碰撞用气囊装置。
为了达成上述目的，第十发明的充气机的气体分配器，对从长度方向一侧喷出用于使侧面碰撞用气囊膨胀展开的气体的大致圆筒形状的充气机的气体的流路进行分配，上述侧面碰撞用气囊，在内部具有划分出的多个腔室，在车辆车身的侧壁部和就座于配置在上述车身内部的座椅上的乘员之间膨胀展开，其特征在于，上述气体分配器是筒状部件，配置成覆盖上述充气机的长度方向一侧，并具有对从上述充气机喷出的气体的流路进行节流的节流部。
在车辆侧面碰撞时等紧急时刻，充气机起动，从该充气机喷出的气体通过气体分配器进行分配而供给到多个腔室，由此侧面碰撞用气囊在乘员和车辆车身的侧壁部之间膨胀展开。
此时，在本申请第十发明中，通过配置成覆盖作为充气机的气体喷出侧的长度方向一侧的筒状部件即气体分配器的节流部，对从充气机喷出的气体的流路进行节流。由此，能够对从充气机向多个腔室中的特定腔室供给的气体的流量进行调整。其结果，能够调整膨胀展开时的各腔室的压力比，或使膨胀展开时的各腔室的展开动作不同。
如上所述，根据本申请第十发明，可通过在充气机的长度方向一侧设置具有节流部的筒状部件即气体分配器之类的简易结构，调整从充气机向各腔室供给的气体的流量。并且，可通过这种简易的结构调整流量的结果，与没有流量调整装置的现有侧面碰撞用气囊装置相比，通过后安装气体分配器，能够容易实现调整流入各腔室的气体流量的结构。
第十一发明的充气机的气体分配器，在上述第十发明中，其特征在于，上述筒状部件，具有用于与上述充气机卡合的卡合部。
在本申请第十一发明中，筒状部件使用卡合部与充气机卡合。由此，例如通过使卡合部与用于将充气机固定到车辆侧的螺栓等卡合而设置筒状部件，因而不必另行设置用于将筒状部件固定到车辆侧的固定部件，能够简化固定结构。并且，由于不需要用于固定筒状部件的固定部件，因而与没有流量调整装置的现有侧面碰撞用气囊装置相比，可通过后安装筒状部件而以简易的结构形成可调整流入各腔室的气体流量的结构。
第十二发明的充气机的气体分配器，在上述第十一发明中，上述卡合部具有卡定部，该卡定部与上述充气机的长度方向另一端相对地设置，并且当上述充气机喷出气体时，该卡定部可与上述充气机的长度方向另一端抵接。
在本申请第十二发明中，筒状部件的卡合部具有与充气机的长度方向另一端相对地设置的卡定部。该卡定部形成在充气机喷出气体时与充气机的长度方向另一端抵接的结构，由此使筒状部件卡定在充气机上，从而防止筒状部件因气体的喷出而产生的推进力从充气机脱离或偏离。其结果，能够使筒状部件的气体流量的调整功能稳定。
发明效果
根据本发明，可通过简易的结构对从充气机向各腔室供给的气体的流量进行调整。
附图说明
图1是具有本发明的第一实施方式的侧面碰撞用气囊装置的汽车的座椅的简要侧视图。
图2是表示本发明的第一实施方式的侧面碰撞用气囊膨胀展开的状态下的整体结构的侧视图以及腔室连接部附近的部分放大图。
图3是表示设在充气机上的套筒的整体结构的透视图。
图4是表示导热布的整体结构的透视图。
图5是用于说明将侧面碰撞用气囊收容到外壳内时的折叠方法的图。
图6是表示折叠后的侧面碰撞用气囊收容在外壳内的状态的外壳的剖视图。
图7是表示本发明的第二实施方式中的设在充气机上的套筒的整体结构的透视图以及从箭头A方向观察的向视图。
图8是概念性地表示图7所示的套筒以及充气机的结构的概念性侧视图。
图9是表示套筒的舌片部形状的变形例的、套筒和充气机的概念性侧视图。
具体实施方式
下面，参照附图说明本发明的第一实施方式。
图1是具有本发明的侧面碰撞用气囊装置的一个实施方式的汽车的座椅的简要侧视图，图1(a)表示平常时刻，图1(b)表示气囊的膨胀时刻。
在该图1中，乘员12就座于座椅10上。上述座椅10(车辆用座椅)具有就座部10A，靠背部10B从该就座部10A向上方突出。在该靠背部10B的顶部安装有头枕10C。
上述座椅10，在上述靠背部10B内安装有侧面碰撞用气囊装置14，该侧面碰撞用气囊装置14在事故引起的侧面碰撞或车体侧翻时等，限制乘员12上半身的移动。该侧面碰撞用气囊装置14，包括：侧面碰撞用气囊16，在汽车车身的侧壁部(未图示，在图1中位于纸面外侧)和就座于座椅10上的乘员12之间膨胀展开；例如树脂制的外壳18，该侧面碰撞用气囊16在折叠后的状态下收容在其中；和大致圆筒形状的充气机20(参照后述的图3等)，供给用于使上述侧面碰撞用气囊16膨胀展开的气体。该充气机20通过未图示的充气机控制电路进行点火。
如图1(a)所示，在平常时刻，侧面碰撞用气囊16，以在外壳18内折叠的状态下收容于座椅10的靠背部10B内。另一方面，例如汽车侧面碰撞等情况下，通过上述充气机控制电路(未图示)对侧面碰撞用气囊装置14的充气机20进行点火，如图1(b)所示，侧面碰撞用气囊16膨胀而从座椅10(在本实施方式中挤开靠背部10B前面的布料和车身侧壁部侧的横侧面的布料的未图示的缝制线)弹出，并在汽车车身的侧壁部和乘员12之间展开。此时，侧面碰撞用气囊16由位于上侧的第一气囊部16A和位于下侧的第二气囊部16B构成，通过上述第一气囊部16A挡住乘员12的胸部而吸收冲击，并通过第二气囊部16B限制乘员12腰部的车辆侧部方向的移动。
图2是表示膨胀展开的状态的侧面碰撞用气囊16的整体结构的侧视图，同时表示腔室连接部附近的部分放大图。
在该图2中，侧面碰撞用气囊16，大致形成相同形状的第一面板22A(基布)和第二面板22B(基布、在图2中未图示)沿着其外缘部跨越整个圆周缝制结合而构成袋体。图中24表示其缝制结合部，在沿着袋体外缘部的部分，全部缝制成双层(其中，不一定要设成双层，也可以是单层)。上述第一面板22A配置在车体宽度方向一侧(例如乘员侧)，第二面板22B配置在车体宽度方向另一侧(例如汽车车身的侧壁侧)。该图2是从车体宽度方向一侧观察的侧视图，仅图示了第一面板22A。
侧面碰撞用气囊16的内部，划分出从上侧朝向膨胀方向前端侧(图2中右侧)形成的第一腔室28A和从膨胀方向底端侧(图2中左侧)朝向下侧形成的第二腔室28B这2室。所述第一腔室28A和第二腔室28B，通过向内周侧设置的缝制结合部24a进行划分，其在设在膨胀方向底端侧(图2中左侧)的腔室连接部28C连接。具有这种结构的第一、第二腔室28A、28B，分别设在上述第一、第二气囊部16A、16B内。
上述腔室连接部28C，形成于设在上述缝制结合部24a的前端部的大致圆环状的圆环缝制部24b和设在侧面碰撞用气囊16的底端侧(图2中左侧)的大致圆环状的圆环缝制部24c之间，在使所述圆环缝制部24b、24c的顶点对接的部位即嵌合部70嵌合有套筒40(参照图2中部分放大图)。此时，上述圆环缝制部24c的上述嵌合部70侧的顶点设置成位于后述的密封材料部30的内侧(图2中右侧、嵌合部70侧)，由此嵌合部70的内径L1与上述套筒40的外径L2设定为大致相等(参照图2部分放大图)。其结果，可通过过盈配合将套筒40牢固地安装在嵌合部70上，并且能够良好地保持套筒40的外周面和嵌合部70的内周面之间间隙的气密性(具体而言，后述的导热布56介于套筒40的外周面和嵌合部70的内周面之间，但由于作为基布的导热布56的厚度较小，因而在此省略说明)。并且，如本实施方式，通过在嵌合部70的两侧(或也可以是一侧)设置圆环缝制部的结构，能够形成圆环缝制部的顶点部分中的内径与套筒40的外径大致相等的结构。由此，与以直线状缝制两侧而形成其内径与套筒40的外径大致相等的嵌合部，并相对于该嵌合部插入套筒40的情况相比，能够减少插入时的摩擦，能够提高套筒40对嵌合部的安装性。
插入上述嵌合部70的套筒40，设在排出充气机20的气体的凸起部20a侧，具有将从该凸起部20a喷出的气体以规定的流量比率分配给第一、第二腔室28A、28B的流量分配功能(在后文中详细描述)。
在上述缝制结合部24中的、构成第二腔室28B外边缘的部分(即，从腔室连接部28C的膨胀方向底端侧通过侧面碰撞用气囊16的下侧，并到达朝向内周侧设置的缝制结合部24a前端的部分)，为了密封缝制结合部24而沿着该缝制结合部24设有由硅胶等适当的密封材料形成的密封材料部30。该密封材料部30，设置成宽度比双层的缝制结合部24更宽，以能够密封设成双层的缝制结合部24双方(参照图2中部分放大图)。由此，能够提高具有第二腔室28B的第二气囊部16B的气密性，从而能够将限制乘员12的腰部移动的第二气囊部16B内的压力长时间保持高压。
侧面碰撞用气囊16(具体为第一气囊部16A)，在与其膨胀方向前端侧(图2中右侧)的气囊外缘部32中乘员12的肘部12a(参照图1)对应的位置上，具有大致圆弧形状的凹部34。将预先在外缘部的对应的位置形成凹部并剪断的第一、第二面板22A、22B缝制结合后形成袋状而形成该凹部34。
在第一面板22A上，设有用于在侧面碰撞用气囊16插入充气机20及套筒40的未图示的狭缝，并且分别设有从一侧(图2中下侧)覆盖该狭缝的覆盖部36和从另一侧(图2中上侧)覆盖上述狭缝的覆盖部38。所述覆盖部36、38由在第一面板22A的表面通过缝制设置成一体的适当的衬布的一部分构成。通过上述狭缝插入充气机20和套筒40后，折叠覆盖部36、38而覆盖狭缝，由此可提高侧面碰撞用气囊16的气密性。
图3是表示设在充气机20上的上述套筒40的整体结构的透视图。
在该图3中，套筒40是如下的筒状部件(在本实施方式中为圆筒状的部件)：在筒轴方向一侧(图3中左侧，第二腔室28B侧)端部具有节流部40a，并且在筒轴方向另一侧(图3中右侧，第一腔室28A侧)具有用于将该套筒40卡定到充气机20上的舌片部40b(卡合部)。另一方面，充气机20在一侧(图3中左侧，第二腔室28B侧)具有上述凸起部20a，在该凸起部20a上设有用于喷出气体的多个喷出孔42。利用具有螺栓44的夹箍46支撑该充气机20，通过螺栓44拧紧在外壳18，充气机20固定在外壳18。
在上述套筒40的舌片部40b，设有用于插入上述夹箍46的螺栓44的孔48。通过在该孔48中插入螺栓44，套筒40在覆盖充气机20的一侧(图3中左侧，第二腔室28B侧)的状态下与充气机20卡合。套筒40的内径形成得比充气机20的外径大规定量，在套筒40的内周面和充气机20的外周面之间确保有气体流入第一腔室28A侧的流路(用图中箭头50表示)的间隙。
上述套筒40的节流部40a是具有开口52的环状部件(在本实施方式中为圆环状的部件)。该开口52的口径，为了使构成侧面碰撞用气囊16的第一气囊部16A和第二气囊部16B进行所希望的展开动作，或为了使第一气囊部16A和第二气囊部16B内的压力分别成为所希望的值，设定为预先计算出的适当的值，以使充气机20的喷出气体以适当的流量比率分配给所述第一气囊部16A的第一腔室28A和第二气囊部16B的第二腔室28B(在本实施方式中，使限制乘员12腰部的第二气囊部16B内的压力大于限制胸部侧的第一气囊部16A的压力而设定开口52的口径，例如充气机直径为25mm，套筒直径为30～35mm时，开口直径被设定为15～25mm，另外，开口直径不限于该值，可根据第一腔室28A和第二腔室28B的容积等而设定为适当的值)。由此，从充气机20喷出的气体调整为预先设定的流量后向第二腔室28B侧供给(用图中箭头54表示其流路)。
具有上述结构的套筒40，在覆盖导热布56的状态下安装在腔室连接部28C上。图4是表示该导热布56的整体结构的透视图，图4(a)表示侧面碰撞用气囊16的膨胀展开中途的状态，图4(b)表示膨胀展开结束后的状态。
在该图4中，导热布56是如下的筒状基布部件：在一侧(图4中左侧，第二腔室28B侧)具有开口58，并且在另一侧(图4中右侧，第一腔室28A侧)具有用于将该导热布56卡定到充气机20上的舌片部56a。该导热布56的筒轴方向长度比套筒40更长，如图所示，设在套筒40的外周侧。在上述舌片部56a，设有用于插入上述夹箍46的螺栓44的孔60，通过在该孔60插入螺栓44，导热布56在覆盖在套筒40上的状态下卡定到充气机20的一侧(图4中左侧，第二腔室28B侧)。
如图4(a)所示，侧面碰撞用气囊16的膨胀展开中途时刻，因从充气机20通过套筒40的开口52喷出的气体，导热布56成为延伸的状态，如图中箭头62所示，气体从导热布56的一侧前端的开口58向第二腔室28B内供给。由此，从充气机20向第二腔室28B侧喷出的高温气体从套筒40的节流部开口52向周围喷出，从而防止直接与第一、第二面板22A、22B碰撞，能够减少高温气体导致的基布和缝制的劣化。
图4(b)表示侧面碰撞用气囊16膨胀展开结束后的状态。如本实施方式，具有分别约束乘员的胸部和腰部的多个部位的侧面碰撞用气囊中，从提高安全性的观点出发，一般将限制腰部的部位的压力设定得高于胸部侧的部位。因此，优选的是，防止气囊膨胀展开结束后气体从腰部侧的部位向胸部侧的部位逆流。在本实施方式中，侧面碰撞用气囊16膨胀展开结束后气体从第二腔室28B通过腔室连接部28C而要向第一腔室28A侧逆流时，如图4(b)所示，导热布56折弯而堵塞套筒40的开口52。由此，防止气体从第二腔室28B向第一腔室28A的逆流，从而能够将第二气囊部16B内的压力长时间保持高压。
图5是用于说明将侧面碰撞用气囊16收容到上述外壳18内时的折叠方法的图。在此，图示从第二面板22B侧观察侧面碰撞用气囊16的状态。
首先，对侧面碰撞用气囊16进行如下的所谓的“内折”：从平坦地扩展的状态(图5(a)中所示的状态)，将膨胀方向前端侧(图5中下侧)的上述气囊外缘部32部分塞入第一面板22A和第二面板22B之间而向内侧折。在本实施方式中，关于第一气囊部16A仅进行该内折。由此，使侧面碰撞用气囊16的膨胀方向前端侧(图5中下侧)形成大致平坦的形状(图5(b)所示的状态)。然后，进行如下的所谓的“卷折”：从大致平坦的侧面碰撞用气囊16的膨胀方向前端侧(图5中下侧)向膨胀方向底端侧(图5中上侧)，以滚筒状卷绕的同时向里折(图5(c)所示的状态)。此时的滚筒直径和进行卷折的次数，根据气囊的大小、收容的外壳的大小等进行适当设定，在本实施方式中，例如将最初的滚筒宽度设为23mm，折叠次数设为3次。
接着，关于膨胀方向底端侧(图5中上侧)的剩余部分，进行交替地进行外折和内折而折叠成折皱状的所谓的“折皱状折叠”。由此，侧面碰撞用气囊16被折叠成一个棒状(图5(d)所示的状态)。然后，为了使长度方向的尺寸变小，将棒状的气囊16向一侧(在此为图中下侧)折叠(图5(e)所示的状态)，并且对应该折叠的部分向另一侧(在此为图中上侧)折回(图5(f)所示的状态)。在该状态下，侧面碰撞用气囊16收容在外壳18内。
图6是表示如上所述地折叠后的侧面碰撞用气囊16收容在外壳18内的状态的外壳18的剖视图。
如该图6所示，通过设在上述夹箍46上的螺栓44紧固在外壳18，充气机20固定在外壳18上。并且，侧面碰撞用气囊16的膨胀方向底端侧(图6中上侧)的端部插入夹箍46和外壳18之间而被固定。然后，如上所述，侧面碰撞用气囊16，在其膨胀方向底端侧通过折皱状折叠进行折叠(用图中64表示的部分)，膨胀方向前端侧(图6中下侧)通过卷折进行折叠(用图中66表示的部分)，膨胀方向前端侧的端部内折的状态下(用图中68所示的部分)，收容在外壳18内。
在装载具有上述结构的侧面碰撞用气囊装置14的汽车，设有该汽车碰撞(包括侧面碰撞等)时或侧翻时检测事故的发生(或预测到其发生)的各种传感器。在侧面碰撞时等的紧急时刻，所述传感器检测到发生事故后，充气机控制电路通过来自所述传感器的检测信号，使充气机12的引发器起动。由此，充气机20工作，并喷出气囊膨胀用气体而使侧面碰撞用气囊16在汽车车身的侧壁部和乘员12之间膨胀展开。
根据具有以上说明的结构并进行上述动作的本实施方式的侧面碰撞用气囊装置14，可得到以下的效果。
即，在本实施方式中，通过覆盖充气机20的气体喷出侧即长度方向一侧而配置的套筒40所具有的节流部40a，对从充气机20喷出的气体的流路进行节流。由此，能够对从充气机20向第二腔室28B供给的气体的流量进行调整。其结果，能够调整膨胀展开时的第一、第二腔室28A、28B的压力比，或能够使膨胀展开时的第一、第二腔室28A、28B的展开动作不同。
如上所述，根据本实施方式，可通过在充气机20的长度方向一侧设置套筒40之类的简易的结构，调整从充气机20向第一、第二腔室28A、28B供给的气体的流量。并且，可通过这种简易的结构调整流量的结果，与没有流量调整装置的现有的侧面碰撞用气囊装置相比，通过后安装套筒，能够容易实现调整流入各腔室的气体流量的结构。
并且，在本实施方式中，特别是，通过套筒40所具有的环状部件即节流部40a对从充气机20的长度方向一侧喷出的气体的流路进行节流，调整气体的流量。此时，由于可通过调整环状部件的开口52的开口面积而将气体流量调整为所希望的量，因而例如与在覆盖充气机的盖设置多个喷出孔，通过对应各腔室调整所述喷出孔的开口面积来调整从充气机向各腔室供给的气体流量的结构相比，可通过简易的结构调整气体流量。
并且，在本实施方式中，特别是，套筒40的内径设定为比充气机20的外径大规定量，以在套筒40的内周面和充气机20的外周面之间形成气体的流路。由此，通过套筒40，将从充气机20喷出的气体分配给通过筒轴方向一侧的节流部40a的流路和通过另一侧的套筒40的内周面和充气机20的外周面之间的流路，并且通过节流部40a对朝向筒轴方向一侧的流路进行节流，从而可调整其流量。由此，可通过简易的结构实现分配气体的流路，并关于其中一侧流路通过对流路进行节流而调整流量的结构。
并且，在本实施方式中，特别是，通过在舌片部40b的孔48插入用于将充气机20固定到外壳18上的螺栓44，能够使套筒40与充气机20卡合而进行设置，因而不必另行设置用于将套筒40固定到外壳18的固定部件，能够使固定结构变得简单。并且，由于不需要用于固定套筒40的固定部件，因而与没有流量调整装置的现有的侧面碰撞用气囊装置相比，可后安装套筒而通过简易的结构形成可调整流入各腔室的气体流量的结构。
并且，在本实施方式中，特别是，在套筒40的外周侧设置导热布56。由此，由于能够用导热布56覆盖套筒40的节流部40a，因而可防止从充气机20通过套筒40的节流部40a喷出的高温气体从节流部40a向周围喷出而直接与构成侧面碰撞用气囊16的第一、第二面板22A、22B碰撞，从而能够减少高温气体导致的基布的劣化。
接着，参照附图说明本发明的第二实施方式。本实施方式，设有2处支撑充气机20的夹箍46，并且在套筒40的舌片部41的筒轴方向另一端设有起止动器功能的卡定部41a。
图7是本实施方式的套筒40的整体结构的图，图7(a)是其透视图，图7(b)是从图7(a)中箭头A方向观察的向视图。
在所述图7(a)和图7(b)中，与上述第一实施方式不同，在套筒40的舌片部41，在筒轴方向一侧(图7(a)中左侧)和另一侧(图7(a)中右侧)的2处，分别设有用于插入在充气机20的轴方向2处设置的夹箍46的螺栓44的孔48。通过在所述孔48中插入螺栓44，套筒40在覆盖充气机20的一侧(图7(a)中左侧，第二腔室28B侧)的状态下与充气机20卡合。并且，上述舌片部41，在其筒轴方向另一端具有卡定部41a。如图7(b)所示，该卡定部41a，覆盖充气机20的另一端20b的一部分并与其端部20b相对而(空开一些空间)设置，从而形成从充气机20喷出气体时可与上述另一端20b抵接的结构。由此使套筒40卡定到充气机20上，从而防止套筒40因气体的喷出而产生的推进力从充气机20脱离或偏离。其结果，能够使套筒40的气体流量的调整功能稳定。并且，通过设置卡定部41a，还具有提高套筒40(特别是舌片部41)的强度的效果。在上述说明中，卡定部41a为相对于充气机20的另一端20b空开一些空间而设置，在充气机20喷出气体时与另一端20b抵接的结构，也可以是在(喷出气体前的)通常时刻与充气机20的另一端20b抵接的结构。
虽然在此省略了说明，也可以相对于具有上述结构的本实施方式的套筒40，安装上述图4所示的导热布56，并可得到同样的效果。并且，由于关于本实施方式的侧面碰撞用气囊装置14的上述套筒40以外的结构与上述第一实施方式相同，因而省略说明。
根据具有以上说明的结构的本实施方式的侧面碰撞用气囊装置14，除了起到与上述第一实施方式相同的效果，还可以进一步得到以下效果。即，本实施方式的舌片部41，在其筒轴方向另一端具有卡定部41a，所述卡定部41a覆盖充气机20的另一端20b的一部分并与其端部20b相对而设置，从充气机20喷出气体时可与上述另一端20b抵接，由此使套筒40卡定在充气机20上，从而防止套筒40因气体的喷出而产生的推进力从充气机20脱离或偏离。其结果，能够使套筒40的气体流量的调整功能稳定。并且，通过设置卡定部41a，还具有提高套筒40(特别是舌片部41)的强度的效果。
在以上说明的第二实施方式中，如概念性地表示上述图7所示的套筒40和充气机20的结构的图8所示，在舌片部41的筒轴方向另一侧(图8中右侧)端部设置卡定部41a，该卡定部41a与充气机20的另一端20b抵接，由此形成防止套筒40因气体的喷出而产生的推进力从充气机20脱离或偏离的结构，但不限于此。即，例如如图9所示，在充气机20为如具有凹部20c的形状的情况下，也可以是在舌片部41设置与该凹部20c对应的凹部41b，并使该凹部41b与充气机20的凹部20c嵌合的结构。
在以上第一和第二实施方式中，将套筒40形成圆筒形状，但不限于此，只要是能够覆盖充气机20的长度方向一侧的筒状的部件，例如也可以是四角形等多角形形状。同样地，虽然将节流部40a形成圆环状，但不限于此，例如也可以是开口形状为四角形等多角形形状的环状部件。
并且，在以上说明中，以气囊的内部划分出2个腔室，并由2个气囊部构成的侧面碰撞用气囊作为例子进行了说明，但不限于此。即，也可以在例如气囊内划分出3个以上的腔室，并由3个以上的气囊部构成的侧面碰撞用气囊应用本发明。
并且，在以上说明中，如上所述，将第一面板22A和第二面板22B缝制结合而构成侧面碰撞用气囊16，但不限于此，例如也可以通过筒织等其他结合方法使第一面板22A和第二面板22B结合而构成侧面碰撞用气囊16。
并且，在以上说明中，在座椅10的靠背部10B内安装的所谓的座椅安装类型的侧面碰撞用气囊装置中应用本发明的情况作为例子进行了说明，但不限于此，也可以例如在汽车车门中安装的所谓的车门安装类型的侧面碰撞用气囊装置中应用本发明。

Claims (12)

1.一种侧面碰撞用气囊装置，其特征在于，包括：
侧面碰撞用气囊，内部具有划分出的多个腔室，在车辆车身的侧壁部和就座于配置在所述车身内部的座椅上的乘员之间膨胀展开；
大致圆筒形状的充气机，从长度方向一侧喷出用于使所述侧面碰撞用气囊膨胀展开的气体；和
筒状部件，配置成覆盖所述充气机的长度方向一侧，并具有对从所述充气机喷出的气体的流路进行节流的节流部。
2.根据权利要求1所述的侧面碰撞用气囊装置，其特征在于，
所述节流部为设在所述筒状部件的筒轴方向一端上的环状部件。
3.根据权利要求2所述的侧面碰撞用气囊装置，其特征在于，
所述筒状部件的内径设定得比所述充气机的外径大规定量，以便在所述筒状部件的内周面和所述充气机的外周面之间形成气体的流路。
4.根据权利要求3所述的侧面碰撞用气囊装置，其特征在于，
所述筒状部件，具有用于与所述充气机卡合的卡合部。
5.根据权利要求4所述的侧面碰撞用气囊装置，其特征在于，
所述卡合部具有卡定部，该卡定部与所述充气机的长度方向另一端相对地设置，并且当所述充气机喷出气体时，该卡定部能够与所述充气机的长度方向另一端抵接。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的侧面碰撞用气囊装置，其特征在于，
具有设在所述筒状部件的外周侧的筒状的基布部件。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的侧面碰撞用气囊装置，其特征在于，
所述侧面碰撞用气囊，通过对至少2张基布进行缝制而使其结合，从而形成袋状；在其内部具有用于与所述筒状部件嵌合的嵌合部，通过对该嵌合部的两侧进行缝制而形成内径与所述筒状部件的外径大致相等的通路状。
8.根据权利要求7所述的侧面碰撞用气囊装置，其特征在于，
所述侧面碰撞用气囊，在所述嵌合部的至少一侧，具有用于将所述基布缝制成大致圆环状的圆环缝制部。
9.一种车辆用座椅，其特征在于，
具有权利要求1至8中任一项所述的侧面碰撞用气囊装置。
10.一种充气机的气体分配器，对从长度方向一侧喷出用于使侧面碰撞用气囊膨胀展开的气体的大致圆筒形状的充气机的气体的流路进行分配，其中，所述侧面碰撞用气囊，在内部具有划分出的多个腔室，在车辆车身的侧壁部和就座于配置在所述车身内部的座椅上的乘员之间膨胀展开，其特征在于，
所述气体分配器是筒状部件，配置成覆盖所述充气机的长度方向一侧，并具有对从所述充气机喷出的气体的流路进行节流的节流部。
11.根据权利要求10所述的充气机的气体分配器，其特征在于，
所述筒状部件，具有用于与所述充气机卡合的卡合部。
12.根据权利要求11所述的充气机的气体分配器，其特征在于，
所述卡合部具有卡定部，该卡定部与所述充气机的长度方向另一端相对地设置，并且当所述充气机喷出气体时，该卡定部能够与所述充气机的长度方向另一端抵接。
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