CN101075732A - 线束布线结构 - Google Patents

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Abstract

线束布线结构包括具有第一固定构件的第一连接件，具有第二固定构件的第二连接件，和将第一连接件可摆动地连接到第二连接件上的轴部分。当第一连接件和第二连接件延伸到彼此时，线束直线布线，从而通过轴部分上方，并分别通过第一固定构件和第二固定构件固定到第一连接件和第二连接件上。

Description

线束布线结构
发明背景
本发明涉及用于摆动部分的线束布线结构，其中线束沿着可摆动连接件布线。
附图9至11示出了用于现有技术中摆动部分的线束布线结构(参照专利文件1)。
如附图9中所示，该线束布线结构用于从车辆的本体(电源)持续供给电力到滑动门。而且，根据设置在车辆的本体中的电源供给系统31，随着滑动门(未示出)打开或关闭，布线该线束32使得向前或向后摆动。
如附图10和11中所示，电力供给系统31包括壳体33和设置在该壳体中的摆动构件34。该摆动构件34具有裂缝型结构，以分成上部分和下部分。因此，在线束32的高露洁管(Colgate tube)35保持在摆动构件中的同时，摆动构件在此情况下与线束32一起绕着轴部分36自由摆动。
通过其线束32可摆动地引出的宽开口37，用于调节摆动构件34的摆动角度的弧形凹槽38，用于固定线束32的电线39的固定部分40和电线39在摆动构件34和固定部分40之间容纳成波形的空间41形成在壳体33中。
如附图9中所示，从电源供给系统31引出的线束32经滑动门的电源供给系统42连接到滑动门中的每个附件(未示出)上。滑动门的电源供给系统42包括壳体44中的摆动型滑块43。随着滑动门打开或关闭，该滑块向前或向后移动。线束32弯曲(压缩)成在壳体中基本具有U形。其他系统(未示出)可以用作滑动门的电源供给系统42。
附图9中通过使用实线所示的电源供给系统42对应于滑动门关闭的状态，并且附图9中通过使用双点划线所示的电源供给系统42对应于滑动门打开的状态。附图10中所示的车辆本体的电源供给系统31对应于附图9中通过使用实线示出的电源供给系统42(滑动门关闭的状态)。而且，附图10中所示的电源供给系统31对应于附图9中通过使用双点划线示出的电源供给系统42(滑动门打开的状态)。
附图12示出了用于现有技术中摆动部分的线束布线结构(参照专利文件2)。
该线束布线结构用于持续供给电力到车辆的连接件型门。而且，车辆的本体70通过具有基本L形的支承臂71可摆动地支承门62。而且，一对前后连接件65和66设置成与支承臂71分离，并彼此平行设置。每个连接件65和66的基座都由车辆的本体70可转动地支承，并且每个连接件的尖端都由滑块64可转动地支承。该滑块64可滑动地与门的水平导轨63接合，并且线束68沿着一个(前)连接件66从车辆的本体70布线到门。
线束68沿着连接件66的外表面布线，并且通过使用紧固件72固定到连接件66上。而且，线束被引入到门中，同时在门的导轨中沿着连接到滑块64上的履带形外部构件69弯曲成基本U形或J形。因此，线束连接到附件或电子部件上。附图12中的右侧对应于车辆的前侧。
当门完全关闭时，支承臂71与连接件65和66朝前侧延伸。而且，滑块64朝导轨63的前端移动，并且由于外部构件69的弯曲操作，线束68的一部分容纳在容纳壳体67中。该线束68与连接件66一起摆动。
当门完全打开时，连接件65和66保持在附图12中所示的半打开状态，并且支承臂71朝后侧延伸。而且，滑块64朝导轨63的后端移动，并且线束68与外部构件69一起朝后侧引出。
[专利文件1]JP-A-2006-42566(附图1至4)
[专利文件2]JP-A-10-175483(附图5和9)
然而，根据附图9至11中所示的用于摆动部分的线束布线结构，在壳体33中需要将线束43的电线39容纳成波形的空间41。出于此原因，存在壳体33的尺寸增大和车辆的本体应当具有用于壳体的较大空间的问题。另外，由于在线束布线结构中需要壳体33和摆动构件34，所以存在结构变得复杂并且制造成本升高的问题。
而且，根据用于附图12中所示现有技术中摆动部分的线束布线结构，随着门62打开或关闭，在连接件66的摆动期间，线束68松散，并在连接件66的末端处弯曲。出于此原因，当线束重复弯曲时，担心线束68的松散部分(对应于剩余长度的部分)在连接件66和框架73之间受到损伤或夹获。
发明内容
已经做出本发明，以解决上述问题，并且本发明的目的是提供用于摆动部分的线束布线结构，该线束布线结构能够防止线束松散，并以简单结构低成本提高线束的使用寿命。
为了获得上述目的，根据本发明，提供一种线束布线结构，包括：
具有第一固定构件的第一连接件；
具有第二固定构件的第二连接件；及
将第一连接件可摆动地连接到第二连接件上的轴部分，
其中，当第一连接件和第二连接件延伸到彼此时，线束直线布线，从而通过轴部分上方，并分别通过第一固定构件和第二固定构件固定到第一连接件和第二连接件上。
根据上述结构，随着第一连接件相对于第二连接件摆动(转动)，线束总是在轴部分(在轴部分的延伸线上)上弯曲到右侧和左侧。出于这种原因，线束在轴部分的附近不松散(不具有剩余长度)。而且，可以防止线束因线束的松散而被夹住，并防止线束因线束弯曲成复杂形状而受到损伤。第一连接件可以用作可移动构件，并且第二连接件可用作固定构件。或者，第一和第二连接件可用作可移动构件。只要线束通过轴部分上方(最好是，在轴部分的中心上)，线束可以平行于连接件布线，或者可以相对于连接件倾斜布线。另外，该轴部分可以定位在第一或第二连接件的中心线上，和从中心线偏离的位置处。甚至在任何情况下，当第一连接件或第二连接件转动时，线束的弯曲部分(弯曲点)定位在轴部分上。
最好是，该线束布线在第一连接件和第二连接件中的至少一个的中心线上。
最好是，该线束布线在从第一连接件和第二连接件中的至少一个的中心线偏离的虚线上。
根据上述结构，当线束布线在第一连接件和第二连接件的中心线上时，线束和轴部分在其宽度方向上定位在第一连接件和第二连接件的中间。而且，当线束布线在从第一连接件和第二连接件的任何一个的中心线偏离的虚线上时，线束的长度减小与从中心线偏离的距离相对应的长度。甚至在任何情况下，当线束布线成相对于连接件倾斜时，可以设定线束的长度为最小长度。
最好是，该第一固定构件设置在第一连接件的中心线上，或者从第一连接件的中心线偏离的虚线上。
最好是，该第二固定构件设置在第二连接件的中心线上，或者从第二连接件的中心线偏离的虚线上。
根据上述结构，当线束通过轴部分上方并在宽度方向上布线和固定在每个连接件的中间或者在宽度方向上从连接件的中间偏离的位置处时，可以获得和上述线束布线结构相同的优点。
最好是，第一距离设置成等于第二距离。该第一距离限定为轴部分和第一固定构件之间的距离。该第二距离限定为轴部分和第二固定构件之间的距离。
根据上述结构，当第一和第二连接件彼此摆动时，相同的弯曲应力、张应力和挤压应力施加到线束对应于轴部分和第一连接件的第一固定构件之间的距离的两部分上，以及线束的对应于轴部分和第二连接件的第二固定构件之间距离的部分上。出于此原因，线束的弯曲部分的位置被正确控制在轴部分上。因此，可以更加可靠地防止线束松散(具有剩余长度)。
最好是，用于容纳线束的弯曲部分的台阶部分设置在第一连接件和第二连接件中的至少一个上的轴部分侧处。
根据上述结构，尽管线束在轴部分上弯曲，并且线束的弯曲部分在第一和第二连接件的摆动期间接触(干扰)连接件，但是弯曲部分被引入到(容纳到)至少其中一个连接件的台阶部分中。因此，可以防止线束干扰连接件的表面。
根据本发明，当线束摆动时，线束在轴部分附近不松散。而且，可以防止线束因线束的松散而被夹住或损伤，并提高线束的使用寿命。因此，可以提高使用该线束的电力供给的可靠性。另外，可以提高使用简单的、节省空间并低成本的结构的电力供给的可靠性，所述结构使用两个连接件，和轴部分。
根据本发明，线束沿着连接件布线，以具有最小长度。因此，可以更加可靠地防止线束松散。而且，由于电阻和制造成本降低，可以更加可靠地提高电力输送的可靠性。
根据本发明，当连接件摆动时，在轴部分上线束可靠地弯曲。因此，可以有利于在上述构造中公开的本发明的优点。
根据本发明，线束的弯曲部分在连接件的摆动期间不接触(不干扰)连接件。因此，可以更可靠地提高电力供给的可靠性。
附图简要描述
通过参照附图详细描述其优选示例性实施例，本发明的上述目的和优点将变得更加明确，其中：
附图1A和1B示出了根据本发明所述的线束布线结构，附图1A是该线束布线结构的平面图，附图1B是该线束布线结构的侧视图；
附图2A和2B示出了说明线束以直线延伸的该线束布线结构，附图2A是该线束布线结构的平面图，附图2B是该线束布线结构的侧视图；
附图3A和3B示出了该线束布线结构，说明了在与附图1A中的方向相对的方向上的线束摆动，附图3A是该线束布线结构的平面图，附图3B是该线束布线结构的侧视图；
附图4是该线束的平面图，它布线成从连接件的中心线偏离；
附图5是示出该线束摆动的平面图；
附图6A和6B是示出对应于附图5的问题的侧视图；
附图7是用于克服附图6的问题的变型的侧视图；
附图8是一实施例的平面图，其中线束设置成具有与轴部分相同的中心，并从支承连接件的中心线偏离；
附图9是用于现有技术中摆动部分的线束布线结构的例子的透视图；
附图10是用于现有技术中摆动部分的线束布线结构的主要部分的平面图；
附图11是示出该线束摆动的平面图；及
附图12是用于现有技术中摆动部分的另一线束布线结构的透视图。
优选实施例的详细描述
附图1A至3B示出了用于本发明的实施例所述摆动(swing)部分的线束布线结构。
连接件(link)(一个连接件)1的末端2通过使用轴部分4连接到固定支承连接件或基座(另一连接件)上，从而连接件1能够绕着该轴部分4摆动(转动)。线束5沿着连接件1的中间在连接件的宽度方向上，并沿着支承连接件3的中间在支承连接件的宽度方向上布线。而且，线束5被布线成通过轴部分4的上方，该轴部分设置在连接件1和支承连接件3的中间。
线束5被布线成通过连接件1和支承连接件3及轴部分4的中间的上方。因此，当连接件臂1如附图1A至3B中那样以180°的角度摆动时，线束5不具有松散部分(对应于剩余长度的部分)，并在轴部分4上弯曲，从而总是具有规则路径(弯曲部分用附图标记17表示)。
连接件1具有平的和长的板状形状，并被水平设置。而且，支承连接件3具有比连接件1的宽度更大的宽度，并被水平设置。连接件1可以称为连接件臂。通过使用轴部分4，连接件1的一端2由支承连接件3的平的前半部6可转动地支承。该轴部分4通过连接件1和支承连接件3的圆孔(未示出)，并且轴部分4的平的头部4a(参见附图1B)接触连接件1的表面。而且，通过固定螺母或铆接，穿过这些孔的轴部分4的本体4b固定到支承连接件3的后侧上。
控制连接件1的摆动角度的一对止挡件7从支承连接件3的前半部6的两侧突出。如果每个止挡件7的位置都改变，则可控制连接件的摆动角度，从而小于180°或者大于180°。支承连接件3的前半部6通过台阶部分8连接到升高的后半部9上。另外，该台阶部分8形成为具有与连接件1的厚度相同的高度，从而连接件1的外表面基本与支承连接件3的后半部9的外表面基本齐平。
紧固件(固定构件)10分别在支承连接件的宽度方向上设置在支承连接件3的后半部9的中间，和在轴部分4附近在连接件的宽度方向上设置在连接件1的中间。线束5固定到紧固件10上。如附图2A和2B中所示，当连接件1和支承连接件3在相同方向上直线延伸时，将每个紧固件10与轴部分4连接的虚线对准。因此，该虚线对应于线束5，并且线束5部弯曲，并直线延伸。
而且，轴部分4和紧固件10之间的距离L1和L2设置成彼此基本相等。由于轴部分4和紧固件10之间的距离L1和L2彼此相等，所以施加到轴部分4和紧固件10之间的对应于连接件1的线束部分5a上的弯曲力变得等于在连接件1的摆动期间施加到轴部分4和紧固件之间对应于支承连接件3的线束部分5b上的弯曲力。出于这种原因，线束5在设置在连接件的中间的轴部分4上很容易弯曲(弯曲部分用附图标记17表示)。因此，可以可靠地防止线束5松散。
每个紧固件10都包括用于支承线束5的圆柱部分10a(参见附图2A和2B)，和设置成垂直于该圆柱部分10a的固定部分10b。该固定部分10b由阳螺纹和套管组成，它们穿过连接件1和支承连接件3的孔(未示出)，并通过使用螺母11(参见附图2A和2B)等固定到连接件1或支承连接件3的后侧上。最好是，该圆柱部分10a具有裂口型结构，以方便支承线束5的工作。
线束5包括数根电线，和保护管(也用附图标记5表示)，该保护管用合成树脂或橡胶制成并覆盖在电线周围。最好是，该保护管具有比电线更高的柔性。高露洁管可用作该保护管，在该高露洁管中形成在其圆周方向上的凹槽和突起在管的纵向上交替形成在其上。在此情况下，将与凹槽接合的肋板形成在紧固件10的圆柱部分10a的内周表面上，从而该高露洁管不在纵向上移动并被固定。
如果具有圆形横截面的高露洁管用作保护管，则该保护管由紧固件10支承，从而在其圆周方向上自由移动。因此，可以吸收线束的扭力。当具有椭圆形横截面的高露洁管用作保护管时，通过允许管的弯曲方向对应于管的短轴方向，可以获得良好的柔性。
如附图1A和1B中所示，当连接件1(在逆时针方向上)摆动到左侧时，线束5在轴部分4上弯曲成弧形。如附图2A和2B中所示，当连接件1在支承连接件3的延伸线上直线延伸时，线束5通过轴部分4的中心线的上方。如附图3A和3B中所示，当连接件1(在顺时针方向上)摆动到右侧时，线束5在轴部分4上弯曲成弧形。
在附图1A和3B中，线束5在弯曲方向上略微从轴部分4的中心(轴部分4的X和Y虚中心线之间的交叉点12a)朝线束的内侧偏移。在最坏的情况下，线束在轴部分4的附近弯曲，而没有松散部分。通过允许轴部分4的中心线对应于每个紧固件10的中心线，导致这一点，并通过将轴部分4和紧固件10之间的距离L1和L2设置成彼此相等，有助于这一点。
例如，如附图4和5中所示，在宽度方向上线束5不在连接件1和支承连接件3的中间，而是在连接件1和支承连接件3的一侧附近布线。如附图4中所示，当将紧固件10彼此连接的虚线从轴部分4的中心偏移时，线束5在连接件1的延伸期间需要在轴部分4的附近具有松散部分13(对应于剩余长度的部分)，如附图4中所示。
而且，如附图5中用双点划线所示，当连接件1(在逆时针方向上)摆动到左侧时，线束5在轴部分4之外弯曲成弧形(线束5需要具有附图4的松散部分13，从而顺利弯曲成弧形)。而且，如附图5中实线所示，当连接件1(在顺时针方向上)摆动到右侧时，线束5在轴部分4附近具有环形松散部分14(对应于剩余长度的部分)。因此，由于附图4的S形松散部分13和附图5的环形松散部分14，线束5的弯曲阻力下降。另外，担心松散部分14保持在连接件1和支承连接件3之间。
在如附图5中的实线所示连接件1摆动(当连接件1如附图5中双点划线所示摆动时，也类似)的同时，线束5的环形松散部分14接触(干扰)连接件1，如附图6A中所示，这导致摩擦。或者，线束5的环形松散部分14在厚度方向上与连接件1分离(提升)。出于此原因，存在环形松散部分干扰其他部分或由其他部分夹住的问题。
由于线束5在轴部分4上弯曲，如附图1A至3B中所示，所以线束5不弯曲(松散)成基本S形，如附图4中所示，或者不弯曲(松散)成基本环形，如附图5中所示。出于此原因，可以防止附图6A和6B中所示的上述问题。
附图7示出了用于本发明的第二实施例所述的摆动部分的线束布线结构。与附图1A和1B中所示实施例相同的元件用与附图1A和1B中所示实施例中相同的附图标记表示，并且将省略其描述。
尤其是，为了更加可靠地解决附图6A中所示的问题，除了根据附图1A至3B中所示的实施例的线束布线结构之外，该线束布线结构还包括在轴部分4附近形成在连接件1’上的台阶部分15，用作线束5的弯曲部分17的逃逸空间的台阶部分15的内部空间(也用附图标记15表示)，和形成在支承连接件3’上并吸收连接件1’的台阶部分15的台阶部分16(具有与台阶部分15的高度基本相同的深度)。因此，尽管线束5的弯曲部分17在轴部分4上或其附近朝连接件1’弯曲，但是可以防止该弯曲部分7接触(干扰)连接件1’。
支承部分3’的前半部6形成为穿过台阶部分16定位在比后半部分9更低的位置处。而且，通过使用轴部分4，连接件1’的一个末端2可转动地连接到前半部分6上。线束紧固件10设置成从连接件1’的一个末端2朝另一末端(未示出)略微与支承连接件3的后半部9分离。因此，线束5由两个紧固件10支承，从而平行于支承连接件3’或连接件1’布线。最好是，轴部分4和紧固件10之间的距离L1和L2(参见附图2A和2B)基本彼此相等。
包括附图7中所示实施例的台阶部分(线束逃逸部分)15和16的结构对于线束5是有效的，该线束不布线在轴部分4上，而是布线成在连接件的宽度方向上从轴部分4偏离，如附图4至6B中所示。
附图8示出了另一实施例。根据本实施例，线束5通过轴部分4的上方，并在连接件的宽度方向上布线在连接件(一个连接件)1的中间(中心线上)，并布线在从支承连接件(另一连接件)3的中心线12偏离的位置处(虚线18上)。
对应于连接件1的紧固件10设置在连接件1的中心线上，并且对应于支承连接件3的紧固件10设置在虚线18上。轴部分4和紧固件10之间的距离彼此相等或基本相等。在支承连接件3中，线束5平行于支承连接件3的侧面3a和中心线12布线。虚线18平行于中心线12。
根据附图8中所示的实施例，当连接件1摆动到左侧时，如附图8中所示，可以将线束5的长度设置成最小长度(例如，当线束5沿着支承连接件3的中心线12布线时，线束5的长度增大中心线12和虚线18之间的距离)。尤其是，当线束5从线束5直线(两连接件1和3在直线上对准)延伸的位置摆动到左侧90°时，上述结构是有效的。
另外，与附图2A和2B中所示实施例中相同，如果线束5布线在连接件1和3的中心线12上，或者在从中心线12偏离的虚线18上，则与线束5通过轴部分4上方并相对于连接件1和3倾斜地布线时相比(在本实施例中可以获得与附图1A和1B中所示实施例相同的优点)，可以将线束5的长度设置成最小长度。
期间，在附图8中，线束5不沿着连接件1的中心线12布线，并可以布线在从中心线12朝连接件1的一侧偏离的位置处(在虚线上)。在此情况下，不用说，轴部分4和紧固件10设置在连接件1的偏心位置处(虚线上)。而且，附图7中所示的线束干扰防止结构可应用到附图8中所示的实施例中。
根据例如附图9至11中所示的现有技术的例子，根据每个实施例所述的线束布线结构可以应用到车辆的本体的电力供给系统31上。在此情况下，在去除现有技术中的壳体33之后，支承连接件3通过使用螺钉直接固定到车辆的本体上。而且，随着滑动门打开或关闭，连接件1能够绕着支承连接件3的轴部分4摆动。
期间，根据另一应用，例如在附图12中所示的现有技术的例子或与之类似的例子中，门通过连接件1可滑动地连接到车辆的本体上，支承连接件3设置在车辆的本体和/或门中，并且用于持续供给电力的线束5沿着支承连接件3和连接件1从车辆的本体布线到门。而且，随着门打开或关闭，线束5可在设置在连接件1的一端2或两端处的轴部分4上弯曲。
而且，根据另一应用，数个连接件1在车辆的滑动门和车辆的本体之间彼此串联连接。而且，随着门打开或关闭，每个连接件1都在相对方向上摆动。在此情况下，线束5可在设置在每个连接件1中的轴部分4上布线。由于末端连接件1可代替支承连接件3，所以可以使用支承连接件3，而不是末端连接件1。
另外，根据另一应用，例如，如车辆的后门、车尾行李箱盖或发动机罩之类的转动结构通过连接件1和支承连接件3连接到车辆的本体上(连接件1的宽度方向对应于垂直方向，并且其厚度方向对应于水平方向)。而且，线束5可沿着连接件1和支承连接件3布线，从而通过轴的上方(在轴部分4的延伸线上)。
期间，尽管板形连接件已经在上述实施例中用作每个连接件1和1’，但是除了板形连接件之外的矩形管形连接件(未示出)也可用作连接件。尤其是，当车辆的摆动型门只由连接件1支承时，最好是该连接件具有矩形管形，以增大连接件1的刚性。
而且，在上述实施例中，连接件1已经用作可移动构件，并且支承连接件3已经用作固定构件。然而，两连接件，也就是一个连接件1和起到另一连接件作用的支承连接件3也可用作可移动构件。即使当支承连接件3用作固定构件时，连接件1也相对于支承连接件3摆动。
另外，在附图1A、1B和7中所示的每个实施例中，线束5已经被布线成在连接件和轴部分4的宽度方向上通过连接件1和支承连接件3的中间的上方。然而，例如，当每个轴部分4都设置在连接件1的两末端处，从而在连接件的宽度方向上从连接件的中心线偏离时，线束5不仅在宽度方向上在连接件1和支承连接件3的中间布线，而且在对应于从中心线偏离的轴部分4的位置处布线。附图8示出了与该例子类似的例子。
而且，线束5在上述每个实施例中已经通过使用紧固件10固定到连接件1和支承连接件3上。然而，例如，拉纸辊、夹钳或夹子(未示出)可以用作固定构件，代替紧固件，以将线束5固定到连接件1和支承连接件3上。
尽管本发明已经说明和描述了特别优选的实施例，但是本领域技术人员很清楚的是，在本发明的教诲的基础上可以做出各种改变和修改。很明显的是，这种改变和修改在由所附权利要求限定的本发明的精神、范围和概念之内。
本发明基于2006年5月19日提交的日本专利申请No.2006-140256，其内容在此通过引用合并进来。

Claims (7)

1.一种线束布线结构，包括：
具有第一固定构件的第一连接件；
具有第二固定构件的第二连接件；及
将第一连接件可摆动地连接到第二连接件的轴部分，
其中，当第一连接件和第二连接件延伸到彼此时，线束以直线布线，从而通过轴部分的上方，并分别通过第一固定构件和第二固定构件固定到第一连接件和第二连接件上。
2.如权利要求1所述的线束布线结构，其中，该线束布线在第一连接件和第二连接件中的至少一个的中心线上。
3.如权利要求1所述的线束布线结构，其中，该线束布线在从第一连接件和第二连接件中的至少一个的中心线偏离的虚线上。
4.如权利要求1所述的线束布线结构，其中，该第一固定构件设置在第一连接件的中心线上，或者从第一连接件的中心线偏离的虚线上。
5.如权利要求1所述的线束布线结构，其中，该第二固定构件设置在第二连接件的中心线上，或者从第二连接件的中心线偏离的虚线上。
6.如权利要求1所述的线束布线结构，其中，第一距离设置成等于第二距离；
其中该第一距离限定为轴部分和第一固定构件之间的距离；及
其中该第二距离限定为轴部分和第二固定构件之间的距离。
7.如权利要求1所述的线束布线结构，其中，用于容纳线束的弯曲部分的台阶部分设置在其轴部分侧的第一连接件和第二连接件中的至少一个上。
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