CN1177718C - 车辆的整流罩结构 - Google Patents

Abstract

车辆的整流罩结构，它包括：在车辆的挡风玻璃下方的箱形截面横构件；从横构件的底壁向前延伸的延伸构件；固定在横构件和延伸构件的前壁上的雨刷支架，其特征为，横构件的底壁和延伸构件都设有刚度改变部分。

Description

车辆的整流罩结构

本发明涉及车辆的整流罩(cow1)结构，更具体一些，涉及对从车辆的上方作用的冲击载荷有加强的能量吸收的整流罩结构。

日本专利申请公报NO.2001-322562公开了一种车辆的整流罩结构，其中，雨刷摆动支架固定在箱形截面横构件上，在挡风玻璃下方，该构件对车身的刚度特别是其扭转刚度是重要的。

不过，在上述整流罩结构中，支架只固定在箱形截面横构件的垂直的前壁上。因此，作用在支架上的全部载荷被垂直的前壁接受。

当大的冲击载荷从上方作用在雨刷枢轴附近的区域中时，垂直的前壁承受该载荷，减少结构的能量吸收。

本发明的一个目的为提供一车辆的整流罩结构，它对从车辆的上方作用的冲击载荷有加强的能量吸收，而且不损害车身的刚度。

本发明的一个方面为车辆的整流罩结构，它包括：在车辆的挡风玻璃下方的箱形截面横构件；从横构件的底壁向前延伸的延伸构件；固定在横构件和延伸构件的前壁上的雨刷支架，其中，横构件的底壁和延伸构件都设有刚度改变部分。

现在参考附图说明本发明，图中；

图1A为按照本发明的第一实施例的车辆的整流罩结构的沿图2的I-I线的剖视图。

图1B和图1C为图1A的车辆的整流罩结构的放大的剖视图，它示出图1A的圈出的区域中的刚度改变部分。

图2为图1A的车辆的整流罩结构的分解透视图。

图3为图1A的车辆的整流罩结构的剖视图，它示出冲击载荷已从上方作用的状态。

图4为按照本发明的第二实施例的车辆的整流罩结构的剖视图，它示出与图1A对应的区域。

图5为图4的车辆的整流罩结构的剖视图，它示出冲击载荷已从上方作用的状态。

图6为按照本发明的第三实施例的车辆的整流罩结构的剖视图，它示出与图1A对应的区域。

图7为按照本发明的第四实施例的车辆的整流罩结构的半透明的透视图。

图8为图7的车辆的整流罩结构的沿图7的VIII-VIII线的剖视图，它示出与图1A对应的区域。

现在参考附图说明本发明的各个实施例，其中，同样的构件用同样的参考字符代表。

如图1A至图3所示，在按照第一实施例的车辆的整流罩结构中，一具有基本为箱形横截面的空气箱11(箱形截面横构件)沿车辆横向沿车辆10的挡风玻璃2的下缘2a延伸。

空气箱11基本由一整流罩上顶板12和一整流罩内顶板13构成。

空气箱11的整流罩上顶板12做成在其上侧有一上壁12a，它基本平行于挡风玻璃2延伸，以从下方支承挡风度玻璃2，经由一介于其间的密封构件2b靠在其下缘2a上，而垂直的前壁12c则向下从上壁12a的前缘延伸。

整流罩内顶板13做成在其后侧有一垂直的后侧壁13a和一从垂直的后侧壁13a的下缘向前延伸的底壁13c。

整流罩上顶板12的上壁12a做成在其后缘有一向后延伸的后端法兰12b，它与设置在整流罩内顶板13的垂直的后侧壁13a的上缘上的上端法兰13b连接。

整流罩上顶板12的垂直的前壁12c做成在其下端有一向前延伸的法兰12d，它与整流罩内顶板13的底壁13c的前缘部分13d连接。

整流罩延伸顶构件14由从整流罩内顶板13的底壁13c延伸的不同构件形成，它们从其底壁13c延件，其后缘部分14a连至空气箱11上，特别是连至整流罩上顶板12与整流罩内顶板13的底壁13c的前缘部分13d相连的区域。

整流罩延伸顶构件14做成有一向前延伸的基本水平的壁14b，并在水平壁14b的后缘部分14a处有一通过将其后缘部分14a向上弯曲而形成的台阶部分15，该台阶部分用作刚度改变部分。

台阶部分15从上面连至空气箱11，特别连至整流罩上顶板12的法兰12d与整流罩内顶板13的前缘部分13d相连的区域，其底面15a固定在法兰12d的顶面上，以使整流罩延伸顶构件14的水平壁14b与空气箱11的底壁13c可以在其底部彼此齐平。

一往下的下板17从空气箱11的整流罩内顶板13的底壁13c的后缘部分向下延伸。往下的下板17在其顶缘上做成有一法兰17a，它向前延伸，与底壁13c的后缘部分相连，以使整流罩内顶板13的垂直的后侧壁13a与往下的下板17可在其后侧彼此齐平。

此外，整流罩延伸顶构件14的水平壁14b的前部向上弯曲，并做成在其前面各顶端有一基本水平地朝前延伸的法兰14c，它靠在发动机室罩18的后缘部分18a的下侧上，并在其间介有罩密封构件19。

在第一实施例的空气箱11的前面，设置一雨刷支架16，以可旋转地支承挡风玻璃雨刷6的枢轴6a。

雨刷支架16在其上侧做成有一安装顶16a，在其上安装枢轴6a，并在安装顶16a的后缘做成有一后侧法兰16b，它从安装顶向上延伸，以与空气箱11的垂直的前壁12c的前表面相连。在安装顶16a的前缘，一体地形成一垂直的前壁16c，以向下延伸，并且，从垂直的前壁16c的下缘，通过弯曲一体地形成一向前延伸的腿法兰16d，以与整流罩延伸顶构件14的水平壁14b的上表面连接。

雨刷支架16就这样如图1所示按桥接的方式被同时固定至空气箱11的垂直的前壁12c和整流罩延伸顶构件14的水平壁14b上。

下面，就第一实施例的功能进行描述。

在第一实施例的整流罩结构中，雨刷支架16按桥接的方式同时固定至空气箱11的垂直的前壁12c和从空气箱11的底壁13c向前延伸的整流罩延伸顶构件14的水平壁14b上，并且在雨刷支架16的垂直的前壁16c与整流罩延伸顶构件14的水平壁14b相遇的地点和在空气箱11的垂直的前壁12c与其底壁13c相遇的地点之间，设置整流罩延伸顶构件14的台阶部分15，以作为刚度改变部分。

因此，当冲击载荷从车辆上方作用在雨刷支架16上时，应力集中在整流罩延伸顶构件14的台阶部分15上，使刚度改变部分前面的雨刷支架16和整流罩延伸顶构件14如图3用实线所示的那样向下沉，由此吸收冲击载荷能量。

从车辆上方作用的冲击载荷的能量吸收效率得到提高，而且不会损害车身的刚度。

此外，整流罩延伸顶构件14连至空气箱11上，该空气箱用与整流罩延伸顶构件14不同的构件做成，台阶部分15的底面15a在其后缘处固定在从空气箱11的垂直的前壁12c的下端向前延伸的法兰12d的顶面上，并连至空气箱11的底壁13c的前缘部分13d上。因此，从车辆的上方作用在雨刷支架16上的冲击载荷经过雨刷支架16的垂直的前壁16c和前腿法兰16d传至整流罩延伸顶构件14的水平壁14b上，而不是直接传至空气箱11上，由此，空气箱不承受载荷。

构成空气箱11的封闭的横载面的构件如整流罩上顶板12和整流罩内顶板13并不改变它们的形状，因此将保持车身的刚度。

从车身上方作用的冲击载荷的能量吸收效率将得到提高，并且不损害车身的刚度。

在本实施例的整流罩结构中，整流罩延伸顶构件14上的台阶部分15向上弯曲。不过，如图1B所示，可以通过台阶部分115得到同样的效果，该台阶部分通过将整流罩延伸顶构件14的水平壁14b的后缘部分14a向下弯曲而形成。作为刚度改变部分，台阶部分115从下面连至空气箱11上，特别是连至整流罩上顶板12的法兰12d与整流罩内顶板13的前缘部分13d相连的区域，并以其顶面115b固定在前缘部分13d的底面上，以使整流罩延伸构件14的水平壁14b与空气箱11的底壁13c可以彼此在一条线上。

此外，如图1C所示，可以通过台阶部分215得到同样的效果，该台阶部分通过将空气箱11的整流罩内顶板13的底壁13c的前缘部分13d向下弯曲而形成。作为刚度改变部分，台阶部分215从下面连至整流罩上顶板12的法兰12d上，并以台阶部分215的顶面215a固定在法兰12d的底面上。没有台阶部分的整流罩延伸顶构件14连至空气箱11上，特别是连至整流罩上顶板12的法兰12d与整流罩内顶板13的台阶部分215相连的区域，并以其整流罩延伸顶构件14的直的后缘部分的底面固定在法兰12d的顶面上，以使整流罩延伸顶构件14的水平壁14b与空气箱11的底壁13c可以彼此在一条线上。

下面，就本发明的第二实施例作出描述。

在按照第二实施例的车辆的整流罩结构中，如图4和5所示，一具有基本为箱形横截面的空气箱21(箱形截面横构件)沿车辆横向沿车辆20的挡风玻璃2的下缘2a延伸。

空气箱21主要由一整流罩上顶板12和一整流罩内顶板23构成。

整流罩内顶板23做成其后侧有一垂直的后侧壁23a和一从垂直的后侧壁23a的下缘向前延伸的底壁23c。

整流罩上顶板12做成在其前侧有一垂直的前壁12c，并在垂直的前壁12c的下缘有一从该处向前延伸的法兰12d，以与整流罩内顶板23的底壁23c连接。

在第二实施例的整流罩结构中，在底壁23c上，从整流罩上顶板12的垂直的前壁12c的法兰12d与底壁23c相连的连接地点23d向前延伸的整流罩延伸顶构件24与整流罩内顶板23的底壁23c一体地形成。

此外，在底壁23c或整流罩延伸顶构件24的连接地点和雨刷支架16的前腿法兰16d与整流罩延伸顶构件24的水平壁24b相连的连接地点之间，整流罩延伸顶构件24做成有一下凹的槽(沟)25，以作为沿车辆横向延伸的刚度改变部分。

下面，就第二实施例的功能作出描述。

在第二实施例的整流罩结构中，雨刷支架16按桥接的方式同时固定在空气箱21的垂直的前壁12c和从空气箱21的底壁23c一体地向前延伸的整流罩延伸顶构件24的水平壁24b上。

整流罩延伸顶构件24的作为刚度改变部分的下凹的槽25设置在雨刷支架16的垂直的前壁16c与整流罩延伸顶构件24的水平壁24b相遇的地点和空气箱21的垂直的前壁12c与其底壁23c相遇的地点之间。

因此，当冲击载荷从车辆上方作用在雨刷支架16上时，应力集中在整流罩延伸顶构件24的下凹的槽25上，使刚度改变部分前面的雨刷支架16和整流罩延伸顶构件24如图5用实线所示的那样向下沉，由此吸收冲击载荷能量。

从车辆上方作用的冲击载荷的能量吸收效率得到提高，而且不会损害车身的刚度。

此外，在第二实施例中，整流罩延伸顶构件24与空气箱21的整流罩内顶板23的底壁23c一体地形成，以从连接地点23d向前延伸。

因此，部件的数目可以减少，有助于节约制造成本。

下面，就本发明的第三实施例作出描述。

在按照第三实施例的车辆的整流罩结构中，如图6所示，一具有基本为箱形横截面的空气箱31(箱形截面横构件)沿车辆横向沿车辆30的挡风玻璃2的下缘2a延伸。

空气箱31主要由一整流罩上顶板32和一整流罩内顶板33构成。

空气箱31的整流罩上顶板32做成在其上侧有一基本平行于挡风玻璃2延伸的上壁32a，以从下面支承挡风玻璃2，并经由一介于其间的密封构件26靠在其下缘2a上，上顶板还有一从上壁32a的前缘向下延伸的垂直的前壁32c。

垂直的前壁32c做成有一基本水平的平台部分35，以支承挡风玻璃雨刷6。平台部分35做有一安装孔35a，穿过它，插入挡风玻璃雨刷6的摆动轴6a。

整流罩内顶板33做成在其后侧有一垂直的后侧壁33a和一从垂直的后侧壁33a的下缘向前延伸的底壁33c。

整流罩上顶板32的上壁32a做成在其后缘有一向后延伸的后端法兰32b，以与设置在整流罩内顶板33的垂直的后侧壁33a的上缘上的上端法兰33b连接。

此外，在第三实施例中，垂直的前壁32c做成在平台部分35的下方有一作为刚度改变部分的V字形槽(V字形沟)36，它沿车辆的横向延伸。V字形槽36做成向前敞开并向后凸出。

在第三实施例中，沿横向延伸的V字形槽36做成在平台部分35的下方向后凸出，以作为刚度改变部分。

因此，当冲击载荷从车辆上方通过挡风玻璃雨刷6和平台部分35作用在垂直的前壁32c上时，应力集中在V字形槽36上，使垂直的前壁32c沿垂直方向塌陷，平台部分35向下沉，由此吸收冲击载荷能量。

从上方作用的冲击载荷的能量吸收效率得到提高，而且不会沿横向和扭转方向损害车身的刚度。

此外，在第三实施例中，支承挡风玻璃雨刷6的基本水平的平台部分35在垂直的前壁32c上形成，并且在平台部分35上设置安装孔35a，经过该孔插入挡风玻璃雨刷6的摆动轴6a。

因此，可以取消用于支承挡风玻璃雨刷6的部件例如雨刷支架16。

部件数量的减少将减轻重量，降低制造成本。

下面，就本发明的第四实施例作出描述。

在按照第四实施例的车辆的整流罩结构中，如图7和8所示，一具有基本为箱形横截面的空气箱41(箱形横载面构件)沿车辆横向沿车辆40的挡风玻璃2的下缘2a延伸。

空气箱41主要由一整流罩上顶板42和一整流罩内顶板43构成。

空气箱41的整流罩上顶板42做成在其上侧有一基本平行于挡风玻璃2延伸的上壁42a，以从下面支承挡风玻璃2，并经由一介于其间的密封构件2b靠在其下缘2a上，上顶板还有一从上壁42a的前缘向下延伸的垂直的前壁42c。

整流罩内顶板43做成在其后侧有一垂直的后侧壁43a和一从垂直的后侧壁43a的下缘向前延伸的底壁43c。

整流罩上顶板42的上壁42a做成的其后缘有一向后延伸的后端法兰42b，以与设置在整流罩内顶板43的垂直的后侧壁43a的上缘上的上端法兰43b连接。

垂直的前壁42c做成有一基本水平的平台部分45，以支承挡风玻璃雨刷6。平台部分45做有安装孔45a，挡风玻璃雨刷6的摆动轴6a经过该孔插入。

此外，在第四实施例中，垂直的前壁42c做成在平台部分45的下方有一作为刚度部分的V字形槽(V字形沟)46，它沿车辆的横向延伸。V字形槽做成向前敞开并向后凸出。

在第四实施例中，整流罩延伸顶构件44与空气箱41的底壁43c一体地形成，以从其向前延伸。

垂直的前壁42c做成在其下缘有一向前延伸的法兰42d，它与整流罩延伸顶构件44的水平壁44a相连。

下面，就第四实施例的功能作出说明。

在第四实施例中，沿横向延伸的V字形槽做成在平台部分45的下方向后凸出，以作为刚度改变部分。

因此，当冲击载荷从车辆的上方通过挡风玻璃雨刷6和平台部分45作用在垂直的前壁42c上时，应力集中在V字形槽46上，使垂直的前壁42c沿垂直方向塌陷，平台部分45向下沉，由此吸收冲击载荷能量。

从上方作用的冲击载荷的能量吸收效率得到提高，而且不会沿横向和扭转方向损害车身的刚度。

此外，在第四实施例中，支承挡风玻璃雨刷6的基本水平的平台部分45在垂直的前壁42c上形成，并且在平台部分45上设置安装孔45a，经过该孔插入挡风玻璃雨刷6的摆动轴6a。

因此，可以取消用于支承挡风玻璃雨刷6的部件例如雨刷支架6。

部件数量的减少可以减轻重量并降低制造成本。

此外，整流罩延伸顶构件44与底壁43c一体地形成，以向前延伸。

因此，部件的数目可进一步减少，有助于节约制造成本。

此处所描述的优选的实施例是说明性的，不是限制性的，而且本发明可以用其它方式实现或实施，而不脱离其精神或实质性的特征。本发明的范围由权利要求书指出，所有在权利要求书的含义内的各种改变都在此处被包括。

本公开内容涉及包含在日本专利申请NO.2002-077863中的主题，该申请于2002年3月20登记，其公开内容已包括在此，以整体作为参考。

Claims (10)

1.车辆的整流罩结构，它包括：在车辆的挡风玻璃下方的箱形截面横构件；从横构件的底壁向前延伸的延伸构件；固定在横构件和延伸构件的前壁上的雨刷支架，其特征为，在雨刷支架连接于延伸构件的位置和横构件底壁之间的延伸构件上，或者在雨刷支架上设有刚度改变部分。

2.如权利要求1的整流罩结构，其特征为，横构件的前壁做成在其下端有一向前延伸的法兰，以连至横构件的底壁的前缘部分上；以及，延伸构件连至横构件上，其后端固定在横构件的前壁的法兰的顶面上或固定在其底壁的前缘部分的底面上。

3.如权利要求2的整流罩结构，其特征为，延伸构件做成在其后端有一向上的台阶部分或一向下的台阶部分，该向上的台阶部分以其底面固定在横构件的前壁的法兰的顶面上，该向下的台阶以其顶面固定在其底壁的前缘部分的底面上。

4.如权利要求1的整流罩结构，其特征为，延伸构件与横构件的底壁一体地形成，以及，在延伸构件上，在横构件的前壁与延伸构件相连的第一连接地点和雨刷支架与延伸构件相连的第二连接地点之间，设置一刚度改变部分。

5.如权利要求4的整流罩结构，其特征为，刚度改变部分包括一沿横向延伸的沟。

6.车辆的整流罩结构，它包括：一在车辆的挡风玻璃下方的箱形截面横构件，横构件的前壁形成有一用于支承挡风玻璃雨刷的平台部分；和一从横构件的底壁向前延伸的延伸构件，其特征在于：横构件的前壁或连接于横构件的底壁，或连接于其平台部分下方的延伸构件。

7.如权利要求6的整流罩结构，其特征为，横构件的前壁做成在平台部分的下面有一刚度改变部分。

8.如权利要求7的整流罩结构，其特征为，刚度改变部分包括一沿横向延伸的向前敞开的V字形沟。

9.如权利要求6的整流罩结构，其特征为，延伸构件与横构件的底壁一体地形成，以及，横构件的前壁在其下端与延伸构件相连，并做成在平台部分的下面有一刚度改变部分。

10.如权利要求9的整流罩结构，其特征为，刚度改变部分包括一沿横向延伸的向前敞开的V字形沟。

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