JPH02246880A - 自動車用エアボックス構造 - Google Patents
自動車用エアボックス構造Info
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- JPH02246880A JPH02246880A JP6872689A JP6872689A JPH02246880A JP H02246880 A JPH02246880 A JP H02246880A JP 6872689 A JP6872689 A JP 6872689A JP 6872689 A JP6872689 A JP 6872689A JP H02246880 A JPH02246880 A JP H02246880A
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- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 6
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/0488—Wiper arrangement for crash protection or impact absorption
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
この発明は、自動車のエンジンルームと車室との間に車
幅方向に泊って配設されたエアボックス構造、特に、内
部にワイパーユニットが配設されたエアボックス構造に
関するものである。
幅方向に泊って配設されたエアボックス構造、特に、内
部にワイパーユニットが配設されたエアボックス構造に
関するものである。
従来のこの種のものとしては、例えば第５図に示すよう
なものがある０図中符号１はエンジンルーム２と車室３
との間に車幅方向に沿って配設された開断面構造のエア
ボックス本体で、このエアボックス本体１内には、ワイ
パーブラケット４が配設されている。 詳しくは、このエアボックス本体１は、カウルトップフ
ロント５およびダッシュアッパー６にて形成されており
、このダッシュアッパー６の上部フランジ部６ａには、
フロントウィンドウパネル８の下端縁部８ａが接着剤７
を介して固定されている。なお、図中符号９はダツシュ
ロアである。 一方、前記ワイパーブラケット４には、図示省略のワイ
パーユニットのピボット軸１０が取り付けられており、
このピボット軸１０には、図示省略のワイパーアームが
取り付けられるようになっている。 そして、このワイパーブラケット４は、前端部４ａがカ
ウルトップフロント５の上部に固定され、後端部４ｂが
ダッシュアッパー６の上部（フロントウィンドウパネル
８接着部位近傍）に固定されている。このようにフロン
トウィンドウパネル８接着部位近傍に固定することによ
り、ピボット軸１０から延びるワイパーアームがフロン
トウィンドウパネル８面に沿って回動するようにしてい
る。 また、このようにエアボックス本体１を開断面構造とす
ることにより、フロントウィンドウパネル８の下端縁部
８ａを下方に延長することができるようにして外観品質
の向上等を図るようにしている。 なお、 この種のものとしては、 例えば実開超６１−
１３２１６６号公報に記載されたようなものがある。 ［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来の自動車用エアボックス
構造にあっては、自動車が正面衝突を起こすと、図示省
略のエンジンが後退し、エアボックス本体１が漬れてこ
の荷重がワイパーブラケット４に作用する。すると、こ
のワイパーブラケット４はフロントウィンドウパネル８
接着部位近傍に接合されているため、このワイパーブラ
ケット４が変形した場合には、ここに支持されているワ
イパーユニットがその接着部位に衝突すてフロントウィ
ンドウパネル８の保持率を低下させる虞がある。 ［ｍ題を解決するための手段］ この発明は、かかる手段を解決するため、上方が開放さ
れた間断面形状を呈するエアボックス本体が、エンジン
ルームと車室との間に車幅方向に沿って配設され、該エ
アボックス本体の車室内層に、クロスメンバが車幅方向
に沿って接合され、更に、前記エアボックス本体内にワ
イパーユニットを支持するためのワイパーブラケットが
設けられた自動車用エアボックス構造において、前記ワ
イパーブラケットは、ワイパーユニットを支持するワイ
パー支持部と、該ワイパー支持部の前側に形成された取
付部と、該ワイパー支持部の後側に斜め下方に向けて折
曲されて延設された後側脚部とを有し、前記取付部を前
記エアボックス本体のエンジンルーム側縦壁部側に固定
し、前記後側脚部の下端部を前記エアボックス本体底面
部のクロスメンバ接合部位に固定した自動車用エアボッ
クス構造としたことを特徴としている。 ［作 用］ かかる手段によれば、車両正面衝突時に、エンジンの後
退等によりエアボックス本体が変形すると、ワイパーブ
ラケットに荷重が作用する。このワイパーブラケットは
後側脚部が、フロントウィンドウパネル接合部位から離
間したエアボックス本体底面部で、且つ、剛性が高いク
ロスメンバ接合部位側に固定されているため、このワイ
パーブラケットを介して伝達される荷重がフロントウィ
ンドウパネル接着部位に与える影響は少ない。しかも、
このｆｌｋ ９１４１１１部が後方にほとんど移動する
ことがなく、ワイパー支持部より前側の取付部のみが後
方に移動するため、ワイパーブラケットはワイパー支持
部と後側脚部との折曲部で折曲することになり、このワ
イパー支持部に支持されているワイパーユニットはそれ
程後方に移動することがなく、フロントウィンドウパネ
ル接合部位に衝突することが少ない。 従って、車両正面衝突時におけるフロントウィンドウパ
ネルの保持率を確保することができる。 ［実施例〕 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。 第１図ないし第４図は、この発明の一実施例を示す図で
ある。 まず構成を説明すると、図中符号１１はエンジンルーム
１２と車室１３との間に車幅方向に沿って配設されたエ
アボックス本体で、このエアボックス本体１１は上方が
開放された開断面構造を呈し、このエアボックス本体１
１には、クロスメンバ１４が車幅方向に沿って配設され
ている。 具体的には、このエアボックス本体１１は、エンジンル
ームｍｍ壁部側面成するカウルトップフロント１５と、
底面部および車室側縦壁部を形成する断面り字状のダッ
シュアッパー１６と、このダッシュアッパー１６の上部
フランジ部１６ａに接合されたダッシュクロスバネル１
７とから構成されている。また、ダッシュクロスパネル
１７の上部には、フロントウィンドウパネル１８の下端
縁部１８ａが接着剤１９により固定されている。 そして、このダッシュアッパー１６の車室１ｌ１１ｋｌ
壁部１６ｂには、車室内層に車幅方向に沿って前記断面
コ字状のクロスメンバ１４が配設されている。 なお、図中符号２０はダツシュロア−２１はエンジンフ
ード、２２はエンジンである。 一方、前記エアボックス本体１１の開断面内には、ワイ
パーブラケット２４が配設されている。 このワイパーブラケット２４は、図示省略のワイパーユ
ニットのピボット軸２３を固定するワイパー支持部２４
ａと、 この支持部２４ａの車両前後方向の前側に形成
された取付部としての前側フランジ部２４ｂと、 ？＆
側に形成されたｔ＆側脚部２４ｃとを有している。 こ
のワイパー支持部２４ａは、第１図に示すように、フロ
ントウィンドウパネル１８のパネル面に沿って配設され
、ピボット軸２３はこのパネル面に略画直に突設される
ようになっている。 そして、 前側フランジ部２４ｂ
が、カウルトップフロント１５．ダッシュアッパー１６
およびダツシュロア−２０と共に固定されている。さら
に、後備脚部２４ｃは、末広がりの三角形状を呈し、ワ
イパー支持部２４ａから略直角に斜め下方に延設され、
この後側脚部２４ｃの下端部の下部フランジ部２４ｄ
がエアボックス本体１１の底面部１６ｅでクロスメンバ
１４接合部位に沿ってスポット溶接されている。 さらに、この徨ｓｉｎ部２４ｃの取付部位には、ダッシ
ュアッパー１６の車室ｆｌｌ縦壁部１６ｂに開口部ｌａ
ｄがｒ４Ｂされると共に、 クロスメンバ１４にも開口
部１４ａが開設されることにより、第１図に示すように
、空気導入路が形成されてい次に、かかる構成より成る
自動車用エアボックス構造の作用について説明する。 車両が前面衝突すると、第２図に示すように、エンジン
２２が後退し、 カウルトップフロント１５に衝突して
、エアボックス本体１１が変形し、この場合の外力がワ
イパーブラケット２４に作用する。このワイパーブラケ
ット２４は、後側脚部２４ｃがエアボックス本体底面部
１６ｃ（フロントウィンドウパネル１８接合部位から離
間した位置）で、且つ剛性の強いクロスメンバ１４接合
部位に取り付けられていることから、このワイパーブラ
ケット２４に作用する１Ｉｆｌは、フロントウィンドウ
パネル１８接合部位にほとんど作用することがない、ま
た、後備脚部２４ｃの下部フランジ部２４ｄがほとんど
移動することがないため、ワイパーブラケット２４はワ
イパー支持部２４ａと？＆側脚部２４ｃとの間の折曲部
２４ｅで折れ曲がる。これにより、ワイパー支持部２４
ａが前に倒れ、ピボット軸２３が前に傾くため、ここに
支持されたワイパーユニットは従来と異なり、フロント
ウィンドウパネル１８接合部位に衝突することが少ない
。 一方、ワくパーブラケット２４の末広がりの壕ｆ１１１
１１部２４ｃが、ダッシュアッパー１６の車室側に１壁
部１６ｂの開口部ｌａｄの近傍に傾斜して配設されてい
るため、この後側脚部２４ｃにて外気を開口部ｌａｄに
案内することができ、空気導入時の整流効果が向上する
こととなる。 ［発明の効果］ 以上説明してきたように、この発明によれば、ワイパー
ブラケットは、ワイパーユニットを支持するワイパー支
持部と、このワイパー支持部の前側に形成された取付部
と、このワイパー支持部の後側に斜め下方に向けて折曲
されて延設された後側脚部とを有し、その取付部を前記
エアボックス本体のエンジンルームｍｍ壁部側に固定し
、後側脚部の下端部を前記エアボックス本体底面部のク
ロスメンバ接合部位に固定することにより、ワイパーユ
ニットのフロントウィンドウパネル接合部位への衝突を
防止でき、フロントウィンドウパネルの保持状態を確保
することができる、という実用上有益な効果を発揮する
。
なものがある０図中符号１はエンジンルーム２と車室３
との間に車幅方向に沿って配設された開断面構造のエア
ボックス本体で、このエアボックス本体１内には、ワイ
パーブラケット４が配設されている。 詳しくは、このエアボックス本体１は、カウルトップフ
ロント５およびダッシュアッパー６にて形成されており
、このダッシュアッパー６の上部フランジ部６ａには、
フロントウィンドウパネル８の下端縁部８ａが接着剤７
を介して固定されている。なお、図中符号９はダツシュ
ロアである。 一方、前記ワイパーブラケット４には、図示省略のワイ
パーユニットのピボット軸１０が取り付けられており、
このピボット軸１０には、図示省略のワイパーアームが
取り付けられるようになっている。 そして、このワイパーブラケット４は、前端部４ａがカ
ウルトップフロント５の上部に固定され、後端部４ｂが
ダッシュアッパー６の上部（フロントウィンドウパネル
８接着部位近傍）に固定されている。このようにフロン
トウィンドウパネル８接着部位近傍に固定することによ
り、ピボット軸１０から延びるワイパーアームがフロン
トウィンドウパネル８面に沿って回動するようにしてい
る。 また、このようにエアボックス本体１を開断面構造とす
ることにより、フロントウィンドウパネル８の下端縁部
８ａを下方に延長することができるようにして外観品質
の向上等を図るようにしている。 なお、 この種のものとしては、 例えば実開超６１−
１３２１６６号公報に記載されたようなものがある。 ［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来の自動車用エアボックス
構造にあっては、自動車が正面衝突を起こすと、図示省
略のエンジンが後退し、エアボックス本体１が漬れてこ
の荷重がワイパーブラケット４に作用する。すると、こ
のワイパーブラケット４はフロントウィンドウパネル８
接着部位近傍に接合されているため、このワイパーブラ
ケット４が変形した場合には、ここに支持されているワ
イパーユニットがその接着部位に衝突すてフロントウィ
ンドウパネル８の保持率を低下させる虞がある。 ［ｍ題を解決するための手段］ この発明は、かかる手段を解決するため、上方が開放さ
れた間断面形状を呈するエアボックス本体が、エンジン
ルームと車室との間に車幅方向に沿って配設され、該エ
アボックス本体の車室内層に、クロスメンバが車幅方向
に沿って接合され、更に、前記エアボックス本体内にワ
イパーユニットを支持するためのワイパーブラケットが
設けられた自動車用エアボックス構造において、前記ワ
イパーブラケットは、ワイパーユニットを支持するワイ
パー支持部と、該ワイパー支持部の前側に形成された取
付部と、該ワイパー支持部の後側に斜め下方に向けて折
曲されて延設された後側脚部とを有し、前記取付部を前
記エアボックス本体のエンジンルーム側縦壁部側に固定
し、前記後側脚部の下端部を前記エアボックス本体底面
部のクロスメンバ接合部位に固定した自動車用エアボッ
クス構造としたことを特徴としている。 ［作 用］ かかる手段によれば、車両正面衝突時に、エンジンの後
退等によりエアボックス本体が変形すると、ワイパーブ
ラケットに荷重が作用する。このワイパーブラケットは
後側脚部が、フロントウィンドウパネル接合部位から離
間したエアボックス本体底面部で、且つ、剛性が高いク
ロスメンバ接合部位側に固定されているため、このワイ
パーブラケットを介して伝達される荷重がフロントウィ
ンドウパネル接着部位に与える影響は少ない。しかも、
このｆｌｋ ９１４１１１部が後方にほとんど移動する
ことがなく、ワイパー支持部より前側の取付部のみが後
方に移動するため、ワイパーブラケットはワイパー支持
部と後側脚部との折曲部で折曲することになり、このワ
イパー支持部に支持されているワイパーユニットはそれ
程後方に移動することがなく、フロントウィンドウパネ
ル接合部位に衝突することが少ない。 従って、車両正面衝突時におけるフロントウィンドウパ
ネルの保持率を確保することができる。 ［実施例〕 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。 第１図ないし第４図は、この発明の一実施例を示す図で
ある。 まず構成を説明すると、図中符号１１はエンジンルーム
１２と車室１３との間に車幅方向に沿って配設されたエ
アボックス本体で、このエアボックス本体１１は上方が
開放された開断面構造を呈し、このエアボックス本体１
１には、クロスメンバ１４が車幅方向に沿って配設され
ている。 具体的には、このエアボックス本体１１は、エンジンル
ームｍｍ壁部側面成するカウルトップフロント１５と、
底面部および車室側縦壁部を形成する断面り字状のダッ
シュアッパー１６と、このダッシュアッパー１６の上部
フランジ部１６ａに接合されたダッシュクロスバネル１
７とから構成されている。また、ダッシュクロスパネル
１７の上部には、フロントウィンドウパネル１８の下端
縁部１８ａが接着剤１９により固定されている。 そして、このダッシュアッパー１６の車室１ｌ１１ｋｌ
壁部１６ｂには、車室内層に車幅方向に沿って前記断面
コ字状のクロスメンバ１４が配設されている。 なお、図中符号２０はダツシュロア−２１はエンジンフ
ード、２２はエンジンである。 一方、前記エアボックス本体１１の開断面内には、ワイ
パーブラケット２４が配設されている。 このワイパーブラケット２４は、図示省略のワイパーユ
ニットのピボット軸２３を固定するワイパー支持部２４
ａと、 この支持部２４ａの車両前後方向の前側に形成
された取付部としての前側フランジ部２４ｂと、 ？＆
側に形成されたｔ＆側脚部２４ｃとを有している。 こ
のワイパー支持部２４ａは、第１図に示すように、フロ
ントウィンドウパネル１８のパネル面に沿って配設され
、ピボット軸２３はこのパネル面に略画直に突設される
ようになっている。 そして、 前側フランジ部２４ｂ
が、カウルトップフロント１５．ダッシュアッパー１６
およびダツシュロア−２０と共に固定されている。さら
に、後備脚部２４ｃは、末広がりの三角形状を呈し、ワ
イパー支持部２４ａから略直角に斜め下方に延設され、
この後側脚部２４ｃの下端部の下部フランジ部２４ｄ
がエアボックス本体１１の底面部１６ｅでクロスメンバ
１４接合部位に沿ってスポット溶接されている。 さらに、この徨ｓｉｎ部２４ｃの取付部位には、ダッシ
ュアッパー１６の車室ｆｌｌ縦壁部１６ｂに開口部ｌａ
ｄがｒ４Ｂされると共に、 クロスメンバ１４にも開口
部１４ａが開設されることにより、第１図に示すように
、空気導入路が形成されてい次に、かかる構成より成る
自動車用エアボックス構造の作用について説明する。 車両が前面衝突すると、第２図に示すように、エンジン
２２が後退し、 カウルトップフロント１５に衝突して
、エアボックス本体１１が変形し、この場合の外力がワ
イパーブラケット２４に作用する。このワイパーブラケ
ット２４は、後側脚部２４ｃがエアボックス本体底面部
１６ｃ（フロントウィンドウパネル１８接合部位から離
間した位置）で、且つ剛性の強いクロスメンバ１４接合
部位に取り付けられていることから、このワイパーブラ
ケット２４に作用する１Ｉｆｌは、フロントウィンドウ
パネル１８接合部位にほとんど作用することがない、ま
た、後備脚部２４ｃの下部フランジ部２４ｄがほとんど
移動することがないため、ワイパーブラケット２４はワ
イパー支持部２４ａと？＆側脚部２４ｃとの間の折曲部
２４ｅで折れ曲がる。これにより、ワイパー支持部２４
ａが前に倒れ、ピボット軸２３が前に傾くため、ここに
支持されたワイパーユニットは従来と異なり、フロント
ウィンドウパネル１８接合部位に衝突することが少ない
。 一方、ワくパーブラケット２４の末広がりの壕ｆ１１１
１１部２４ｃが、ダッシュアッパー１６の車室側に１壁
部１６ｂの開口部ｌａｄの近傍に傾斜して配設されてい
るため、この後側脚部２４ｃにて外気を開口部ｌａｄに
案内することができ、空気導入時の整流効果が向上する
こととなる。 ［発明の効果］ 以上説明してきたように、この発明によれば、ワイパー
ブラケットは、ワイパーユニットを支持するワイパー支
持部と、このワイパー支持部の前側に形成された取付部
と、このワイパー支持部の後側に斜め下方に向けて折曲
されて延設された後側脚部とを有し、その取付部を前記
エアボックス本体のエンジンルームｍｍ壁部側に固定し
、後側脚部の下端部を前記エアボックス本体底面部のク
ロスメンバ接合部位に固定することにより、ワイパーユ
ニットのフロントウィンドウパネル接合部位への衝突を
防止でき、フロントウィンドウパネルの保持状態を確保
することができる、という実用上有益な効果を発揮する
。
第１図ないし第４図はこの発明の自動車用エアボックス
構造の一実施例を示す図で、第１図は同構造の車両前後
方向に沿う断面図、第２図は車両正面衝突状態を示す断
面図、第３図はワイパーブラケット配設状態を示す斜視
図、第４図はワイパーブラケットの平面図、第５図は従
来の自動車用エアボックス構造を示す第１図に相当する
断面図である。 １１・・・エアボックス本体 １２・・・エンジンルーム １３・・・車室 １４・・・クロスメンバ １６ｂ・・・車室ｍ縦壁部 １８ｃ・・・底面部 ２４・・・ワイパーブラケット ２４ａ・・・ワイパー支持部 ２４ｂ・・・前側フランジ部（取付部）２４ｃ・・・徨
側脚部
構造の一実施例を示す図で、第１図は同構造の車両前後
方向に沿う断面図、第２図は車両正面衝突状態を示す断
面図、第３図はワイパーブラケット配設状態を示す斜視
図、第４図はワイパーブラケットの平面図、第５図は従
来の自動車用エアボックス構造を示す第１図に相当する
断面図である。 １１・・・エアボックス本体 １２・・・エンジンルーム １３・・・車室 １４・・・クロスメンバ １６ｂ・・・車室ｍ縦壁部 １８ｃ・・・底面部 ２４・・・ワイパーブラケット ２４ａ・・・ワイパー支持部 ２４ｂ・・・前側フランジ部（取付部）２４ｃ・・・徨
側脚部
Claims (1)
- 上方が開放された開断面形状を呈するエアボックス本体
が、エンジンルームと車室との間に車幅方向に沿って配
設され、該エアボックス本体の車室内層に、クロスメン
バが車幅方向に沿つて接合され、更に、前記エアボック
ス本体内にワイパーユニットを支持するためのワイパー
ブラケットが設けられた自動車用エアボックス構造にお
いて、前記ワイパーブラケットは、ワイパーユニットを
支持するワイパー支持部と、該ワイパー支持部の前側に
形成された取付部と、該ワイパー支持部の後側に斜め下
方に向けて折曲されて延設された後側脚部とを有し、前
記取付部を前記エアボックス本体のエンジンルーム側縦
壁部側に固定し、前記後側脚部の下端部を前記エアボッ
クス本体底面部のクロスメンバ接合部位に固定したこと
を特徴とする自動車用エアボックス構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6872689A JPH02246880A (ja) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | 自動車用エアボックス構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6872689A JPH02246880A (ja) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | 自動車用エアボックス構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02246880A true JPH02246880A (ja) | 1990-10-02 |
Family
ID=13382088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6872689A Pending JPH02246880A (ja) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | 自動車用エアボックス構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02246880A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6869134B2 (en) | 2002-03-20 | 2005-03-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cowl structure for a vehicle |
| WO2011063899A1 (de) * | 2009-11-28 | 2011-06-03 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Haltestruktur für eine scheibenwischerachse und vorderstruktur für ein fahrzeug |
| DE102016010612B4 (de) * | 2016-09-01 | 2020-10-22 | Audi Ag | Cockpitmodul mit Scheibenquerträger und Kraftfahrzeug mit einem solchen Cockpitmodul |
-
1989
- 1989-03-20 JP JP6872689A patent/JPH02246880A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6869134B2 (en) | 2002-03-20 | 2005-03-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cowl structure for a vehicle |
| WO2011063899A1 (de) * | 2009-11-28 | 2011-06-03 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Haltestruktur für eine scheibenwischerachse und vorderstruktur für ein fahrzeug |
| DE102016010612B4 (de) * | 2016-09-01 | 2020-10-22 | Audi Ag | Cockpitmodul mit Scheibenquerträger und Kraftfahrzeug mit einem solchen Cockpitmodul |
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