JP4235229B2 - ワイヤーハーネスの固定具 - Google Patents

Description

本発明は、複数のケーブルを束ねたワイヤーハーネスを固定するワイヤーハーネスの固定具に関する。

複数のケーブルを束ね、自動車の車体などに配策されるワイヤーハーネスが知られている。このワイヤーハーネスは、所定の距離をあけて、車体に設けられたブラケットなどの固定対象となる構造体に固定具を用いて固定される。

下記特許文献１には、ワイヤーハーネスを保持する保持部と、この保持部から突出した２個の突起部とを有し、これらの突起部を、車体のブラケットに形成される孔に挿入してワイヤーハーネスを固定するワイヤーハーネスの固定具が記載されている。この固定具によれば、突起部が弾性変形して孔に挿入されるので、その弾性力により突起部がブラケットに結合し、ワイヤーハーネスがブラケットに固定される。

特開２０００−１５２４７０号公報

上記特許文献１のワイヤーハーネスの固定具においては、２個ある突起部をブラケットの孔に挿入するとき、それらの突起部を同時に弾性変形させる必要がある。このように固定具が複数の突起部を有する場合、それらの突起部を弾性変形させながら固定対象となる構造体の孔に挿入する力が大きくなるので、作業性が悪化してしまう。また、作業性を考慮して、逆に突起部の個数を減らし、例えば１個にした場合においては、車体振動により固定対象となる構造体に対しワイヤーハーネスが移動しようとするので、それらを接合している突起部が損傷してしまう恐れがある。

本発明は、上記問題点のうち少なくとも一つを解決するものであって、以下の目的の少なくとも一つを達成するものである。本発明の一つの目的は、ワイヤーハーネスを固定対象となる構造体に固定するときの作業性を改善することができるワイヤーハーネスの固定具を提供することにある。また、本発明の別の目的は、ワイヤーハーネスを固定対象となる構造体に固定した後の固定具の耐久性を改善することができるワイヤーハーネスの固定具を提供することにある。

本発明の第一の態様は、複数のケーブルを束ねたワイヤーハーネスを固定対象となる構造体に固定するワイヤーハーネスの固定具であって、ワイヤーハーネスを保持する保持部と、前記保持部から突出し、前記構造体に形成された貫通孔に挿入される複数の突起部と、を有し、前記突起部は、張り出して形成される張り出し部を含み、前記張り出し部が、弾性変形して前記貫通孔を通過し、その貫通孔の内周縁に引っ掛かって前記構造体に結合し、前記各突起部における、前記保持部から前記張り出し部までの長さが異なる少なくとも二種の突起部を含むことを特徴とする。

また、本発明の第二の態様は、複数のケーブルを束ねたワイヤーハーネスを固定対象となる構造体に固定するワイヤーハーネスの固定具であって、ワイヤーハーネスを保持する保持部と、前記保持部から突出し、前記構造体に形成された貫通孔に挿入される突起部と、前記保持部に形成され、前記突起部が設けられたベース面に交差する交差面であって、当該ベース面から当該突起部が突出する方向に伸びた交差面と、を有し、前記突起部は、張り出して形成される張り出し部を含み、前記張り出し部が、弾性変形して前記貫通孔を通過し、その貫通孔の内周縁に引っ掛かって前記構造体に結合し、前記張り出し部が前記構造体に結合したとき、前記交差面が前記構造体の端面に対向して当接することを特徴とする。

また、本発明の第三の態様は、複数のケーブルを束ねたワイヤーハーネスを固定対象となる構造体に固定するワイヤーハーネスの固定具であって、ワイヤーハーネスを保持する保持部と、前記保持部から突出し、前記構造体に形成された貫通孔に挿入される一対の突起部と、を有し、前記一対の突起部が、互いに反対側に張り出して形成される張り出し部を含み、前記張り出し部が、弾性変形して前記貫通孔を通過し、その貫通孔の内周縁に引っ掛かって前記構造体に結合し、前記張り出し部が前記貫通孔を通過するとき、前記一対の突起部が互いの対向する方向に向けて撓むことを特徴とする。

また、前記保持部は、前記突起部を補強するリブを有し、前記リブを、前記突起部が前記保持部から突出する面の部分の裏側に相当する前記保持部の裏面の部分に形成することができる。

また、前記構造体を別のワイヤーハーネスの固定具の保持部にすることができる。

また、ワイヤーハーネスを、車両を駆動する電動機と、この電動機に、直流から交流に電力変換して電力を供給するインバータとに接続することができる。

本発明の第一の態様のワイヤーハーネスの固定具によれば、ワイヤーハーネスを固定対象となる構造体に固定するときの作業性を改善することができるとともに、ワイヤーハーネスを固定対象となる構造体に固定した後の固定具の耐久性を改善することができる。

また、本発明の第二の態様のワイヤーハーネスの固定具によれば、ワイヤーハーネスを固定対象となる構造体に固定した後の固定具の耐久性を改善することができる。

また、本発明の第三の態様のワイヤーハーネスの固定具によれば、ワイヤーハーネスを固定対象となる構造体に固定するときの作業性を改善することができるとともに、ワイヤーハーネスを固定対象となる構造体に固定した後の固定具の耐久性を改善することができる。

以下、本発明に係るワイヤーハーネスの固定具の実施形態について、図面に従って説明する。なお、一例として、内燃機関と電動機の出力により走行する車両、すなわちハイブリッド車両を挙げ、これの車体に配策されるワイヤーハーネスを固定する固定具について説明する。なお、本発明は、ハイブリッド車両に限らず、他の車両、例えば内燃機関のみを原動機とする車両に搭載されたワイヤーハーネスの固定具にも適用できる。

まず、本実施形態の固定具４０が適用されるハイブリッド車両１０の構成について、図１を用いて説明する。図１は、本実施形態に係るハイブリッド車両１０の概略構成を示す図である。

ハイブリッド車両１０は、原動機として内燃機関１２と、第一の電動機（以下、第一ＭＧと記す）１４と、第二の電動機（以下、第二ＭＧと記す）１６とを有する。原動機１２，１４，１６には、これらの動力を分配、統合する動力分配統合機構１８が接続されている。この動力分配統合機構１８には、ギア機構２０、終減速機構２２を介して駆動輪２４が接続されている。ギア機構２０は、動力分配統合機構１８の出力軸の回転を、その速度を変えて終減速機構２２に伝達する。終減速機構２２は、左右の駆動輪２４の回転差を吸収する差動機構を含み、ギア機構２０の出力を駆動輪２４に伝達する。このようにハイブリッド車両１０の動力伝達系を構成することで、動力分配統合機構１８により統合された各原動機１２，１４，１６の動力が、ギア機構２０、終減速機構２２を介して駆動輪２４に伝達され、ハイブリッド車両１０が走行する。

ハイブリッド車両１０は、走行状態に応じて内燃機関１２と第一及び第二ＭＧ１４，１６の出力を制御することにより、様々な態様の運用を行うことができる。例えば、内燃機関１２または第二ＭＧ１６のどちらか一方で走行する、内燃機関１２と第二ＭＧ１６を協調して走行する、また内燃機関１２の出力の一部により第一ＭＧ１４で発電を行うなど様々な態様の運用を行うことができる。さらに、減速時において、駆動輪２４から入力されるハイブリッド車両１０の運動エネルギにより第二ＭＧ１６で回生発電を行うことを許容することもできる。

第一及び第二ＭＧ１４，１６は、第一及び第二インバータ２６，２８を経てバッテリ３０にそれぞれ電気的に接続されている。第一ＭＧ１４は、３本のケーブル３４を束ねたワイヤーハーネス３２を介して第一インバータ２６に接続され、この第一インバータ２６が２本のケーブル３４を束ねたワイヤーハーネス３２を介してバッテリ３０に接続されている。また、第二ＭＧ１４は、３本のケーブル３４を束ねたワイヤーハーネス３２を介して第二インバータ２８に接続され、この第二インバータ２８が２本のケーブル３４を束ねたワイヤーハーネス３２を介してバッテリ３０に接続されている。第一及び第二ＭＧ１４，１６は、ハイブリット車両１０を駆動する電動機として機能するとともに、発電機として機能することができる同期モータである。バッテリ３０は、第一及び第二ＭＧ１４，１６に供給される電力を蓄える。第一及び第二インバータ２６，２８は、バッテリ３０からの直流電力を三相交流電力に電力変換して第一及び第二ＭＧ１４，１６にそれぞれ供給する。また、第一及び第二インバータ２６，２８は、第一及び第二ＭＧ１４，１６が発電機として機能する場合、第一及び第二ＭＧ１４，１６からの三相交流電力を直流電力に電力変換してバッテリ３０に供給する。

次に、ワイヤーハーネス３２を固定対象となる構造体に固定する固定具４０について図２及び３を用いて説明する。図２は、本実施形態に係るワイヤーハーネス３２の固定具４０に概略構成を示す平面図である。図３は、図２においてＡ−Ａから見たときの固定具４０を示す断面図である。一例として、第一ＭＧ１４と第一インバータ２６とを接続するワイヤーハーネス３２、すなわち３本のケーブル３４を束ねたワイヤーハーネス３２を挙げ、これをブラケット５４に固定する固定具４０について説明する。なお、本発明は、電動機とインバータを接続するワイヤーハーネスに限らず、他の機器を接続するワイヤーハーネスを固定する固定具にも適用できる。また、本発明は、３本のケーブルを束ねたワイヤーケーブルに限らず、他の本数のケーブルを束ねたワイヤーハーネスを固定する固定具にも適用できる。

ワイヤーハーネス３２は、束ねられた３本のケーブル３４と、これを収容するコルゲートチューブ３６とを有する。ケーブル３４は、銅などの導体３４ａと、これを被覆する柔軟性のある絶縁材３４ｂにより形成される。コルゲートチューブ３６は、可撓性を有する蛇腹状のチューブである。

固定具４０は、ワイヤーハーネス３２を保持する保持部４２と、この保持部４２から突出する突起部４４とを有する。保持部４２の内周部は、コルゲートチューブ３６の蛇腹状の外周部に嵌合するよう蛇腹状に形成されている。保持部４０がコルゲートチューブ３６の外周部を覆うように設けられると、互いの蛇腹状が嵌合して、ワイヤーハーネス３２が保持される。

突起部４４は、保持部４２に形成され、基礎となるベース面４８に２個設けられている。以降、２個の突起部４４のうち、長く形成されている方を第一突起部４４ａと、これより短く形成されている方を第二突起部４４ｂと記す。突起部４４は、弾性変形可能な弾性材、例えば合成樹脂材からなる。突起部４４は、張り出して形成される張り出し部４６を有する。張り出し部４６は、突起部４４の端部から径方向に向かって徐々に広がり断面くさび状に形成されている。張り出し部４６は、突起部４４の全方向の断面がくさび状になるように形成されていてもよいし、本実施形態のようにある方向の断面のみが両側くさび状になるように形成されていてもよい。また、張り出し部４６は、突起部４４における、ベース面４８から張り出し部４６までの長さが異なるよう形成されている。すなわち、第一突起部４４ａにおける、ベース面４８から張り出し部４６までの長さが、第二突起部４４ｂにおけるその長さよりも、大きくなるように形成されている。

また、保持部４２には、ワイヤーハーネス３２がブラケット５４に固定されるとき、そのブラケット５４に当接する当接部５０が設けられている。当接部５０には、ベース面４８に交差する面である交差面５２が形成されている。ベース面４８に交差する面とは、ベース面４８を含むように規定される平面に交差する面のことである。交差面５２が後述するブラケット５４の端面６０に当接することにより、ベース面４８に対して平行な方向にワイヤーハーネス３２が移動することを抑制することができる。本実施形態の交差面５２は、ベース面４８に対し直交するよう形成されている。その交差面５２が端面６０に当接することにより、ベース面４８に対して平行移動しようとするワイヤーハーネス３２の力と交差面５２とが直交するので、ワイヤーハーネス３２の移動が確実に防止される。

ブラケット５４は、ワイヤーハーネス３２の固定対象となる構造体であり、例えば車体に直接固定されている。ブラケット５４には、その端部の端面６０と、固定具４０を支持する固定具支持面５８とが形成されている。端面６０には、ワイヤーハーネス３２がブラケット５４に固定されるとき、固定具４０の交差面５２が当接する。固定具支持面５８には、突起部４４が挿入される貫通孔５６が形成されている。貫通孔５６の内径ａは、張り出し部４６が形成される部分を結ぶ長さｃより小さく、突起部４４の胴体部の長さｂより大きい。また、貫通孔５６の長さ、すなわちブラケット５４の厚さは、突起部４４におけるベース面４８から張り出し部４６までの長さより小さい。このような貫通孔５６の形状により、貫通孔５６に突起部４４が挿入された場合、内径ａより大きい長さｃを有する張り出し部４６が突起部４４の内側に圧縮されるよう弾性変形しながら貫通孔５６を通過する。そして、通過後、圧縮された張り出し部４６が元の形状、すなわち長さｃを有する形状に戻り、貫通孔５６の内周縁に引っ掛かるので、突起部４４の引き抜き方向への移動が防止される。

ワイヤーハーネス３２が固定具４０を介してブラケット５４に固定されるときの、第一及び第二突起部４４ａ，４４ｂの動作について説明する。ワイヤーハーネス３２を保持部４２により保持した固定具４０の第一及び第二突起部４４ａ，４４ｂがブラケット５４の貫通孔５６に挿入される。このとき、第二突起部４４ｂより長い第一突起部４４ａが先に貫通孔５６に挿入され、その後に第二突起部４４ｂが貫通孔５６に挿入される。また、第一突起部４４ａにおける、ベース面４８から張り出し部４６までの長さが、第二突起部４４ｂにおけるその長さよりも大きいので、第一突起部４４ａの張り出し部４６が先に貫通孔５６に挿入され、その後に第二突起部４４ｂの張り出し部４６が貫通孔５６に挿入される。このように、第一及び第二突起部４４ａ，４４ｂの張り出し部４６が貫通孔５６に挿入されるタイミングがずれるので、張り出し部４６が貫通孔５６内において弾性変形するタイミングもずれる。タイミングがずれることにより、張り出し部４６を弾性変形させるのに必要な力が分散されるので、突起部４４の挿入荷重を小さくすることができる。その後、貫通孔５６を通過した張り出し部４６が貫通孔５６の内周縁に引っ掛かってブラケット５４に結合することで、ワイヤーハーネス３２がブラケット５４に固定される。

本実施形態に係る固定具４０によれば、突起部４４における、ベース面４８から張り出し部４６までの長さが異なるので、各張り出し部４６が貫通孔５６に挿入されるタイミングがずれて、突起部４４の挿入荷重を小さくすることができる。よって、ワイヤーハーネス３２をブラケット５４に固定する作業性を改善することができる。また、固定具４０に設けられる突起部４４の個数を２個に限定することなく、さらに多くの個数を設けることにより、作業性を改善しつつ、耐久性を向上させることができる。

また、本実施形態に係る固定具４０によれば、ワイヤーハーネス３２がブラケット５４に固定されるとき、保持部４２の交差面５２がブラケット５４の端面６０に当接する。この当接により、交差面５２に交差する方向へのワイヤーハーネス３２の移動が抑制されるので、車体振動により生じる突起部４４の応力が減少して突起部４４の損傷が抑制される。よって、固定後の固定具４０の耐久性を改善することができる。なお、ブラケット５４に当接する保持部４２の部分は交差面５２の一箇所に限定されるものではなく、さらに他の方向へのワイヤーハーネス３２の移動を抑制するように、ブラケット５４の一部に当接する交差面が形成されていてもよい。

次に、別の態様の固定具４０について図４を用いて説明する。図４は、図２においてＡ−Ａから見たときの別の固定具４０を示す断面図である。なお、上記実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。

保持部４２には、ベース面４８から突出する２個の突起部６４が対になるよう設けられている。各突起部６４は、長さが同じであり、張り出して形成される張り出し部６６を有する。張り出し部６６は、突起部６４の一側面に、突起部６４の端部から徐々に広がる断面くさび状に形成され、２個の突起部６４が対称となるように形成されている。本実施形態の張り出し部６６は、各突起部６４が対向する側面の反対側にある側面に形成されている。しかし、この構成に限定されるものではなく、各突起部６４が互いに向かい合う側面にそれぞれ形成されていてもよい。さらに、張り出し部６６は、各突起部６４における、ベース面４８から張り出し部６６までの長さが同じになるよう形成されている。このように２個の突起部６４の形状は、左右対称になるよう形成されている。

ブラケット５４に形成される貫通孔６８の内径ａは、張り出し部６６が形成される部分を結ぶ長さｃと同じ又はそれより小さく、突起部６４の胴体部の長さｂより大きい。また、貫通孔６８の長さは、突起部６４におけるベース面４８から張り出し部６６までの長さより小さい。このような貫通孔６８の形状により、貫通孔６８に突起部６４が挿入された場合、張り出し部６６が貫通孔６８に当接したときの反力により、突起部６４が反力の方向に向け、貫通孔６８に当接するまで撓む。よって、張り出し部６６が通過する部分の貫通孔６８の隙間がより大きくなるので、張り出し部６６が弾性変形せずに通過することができる。なお、内径ａが、張り出し部６６が形成される部分を結ぶ長さｃより小さい場合であっても、突起部６４の撓みにより、張り出し部６６の弾性変形は僅かな変形となる。

ワイヤーハーネス３２が固定具４０を介してブラケット５４に固定されるときの、突起部６４の動作について説明する。ワイヤーハーネス３２を保持部４２により保持した固定具４０の突起部６４がブラケット５４の貫通孔６８に挿入される。このとき、突起部６４は対になっているので、各突起部６４の張り出し部６６が同時に貫通孔６８に当接しながら挿入される。この当接により生じる反力により、突起部６４が、反力の方向に向け、貫通孔６８に当接するまで撓む。すなわち、一対の突起部６４は、互いに向かい合う方向に向けて撓む。この撓みにより、張り出し部６６が通過する貫通孔６８の隙間が拡張されるので、張り出し部６６は弾性変形することなく、または僅かに弾性変形しながら通過する。このように、張り出し部６６の弾性変形が減少するので、突起部６４の挿入荷重を小さくすることができる。その後、貫通孔６８を通過した張り出し部６６が貫通孔６８の内周縁に引っ掛かってブラケット５４に結合することで、ワイヤーハーネス３２がブラケット５４に固定される。

本実施形態に係る固定具４０によれば、張り出し部６６が突起部６４の一側面にのみ形成されるので、貫通孔６８内において、突起部６４を撓ませることができる。この撓みにより、張り出し部６６の弾性変形が減少するので、突起部６４の挿入荷重を小さくすることができる。よって、ワイヤーハーネス３２をブラケット５４に固定する作業性を改善することができる。また、固定具４０に設けられる突起部６４の個数を２個に限定することなく、さらに多くの個数を設けることにより、作業性を改善しつつ、耐久性を向上させることができる。また、各突起部６４が互いに左右対称の形状であるので、ブラケット５４に対するワイヤーハーネス３２の移動によって各張り出し部６６が同時に貫通孔６８の内周縁から外れるのを防止することができる。例えば、ワイヤーハーネス３２がブラケット５４の端部の方向に向かい移動した場合、ブラケット５４の端部から遠い場所にある突起部６４の張り出し部６６における、貫通孔６８の内周縁に引っ掛かる部分が少なくなる。しかしながら、ブラケット５４の端部に近い場所にある突起部６４の張り出し部６６における、貫通孔６８の内周縁に引っ掛かる部分が逆に多くなるので、各張り出し部６４が同時に貫通孔６８の内周縁から外れるのを防止することができる。

また、本実施形態に係る固定具４０によれば、ワイヤーハーネス３２がブラケット５４に固定されるとき、上記実施形態のように保持部４２の交差面５２がブラケット５４の端面６０に当接する。この当接により、交差面５２に交差する方向へのワイヤーハーネス３２の移動が抑制されるので、車体振動により生じる突起部６４の応力が減少して突起部６４の損傷が抑制される。よって、固定後の固定具４０の耐久性を改善することができる。

次に、さらに別の態様の固定具４０について図５を用いて説明する。図５は、図２においてＡ−Ａから見たときのさらに別の固定具４０を示す断面図である。なお、上記各実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。

保持部４２は、突起部６４を補強するリブ７２を有している。リブ７２は、薄肉の板厚の部分に形成されたベース面４８の裏側にある裏面７０に設けられている。リブ７２が裏面７０に配置される部分は、突起部６４が突出するベース面４８の部分の裏側に相当する部分である。

本実施形態に係る固定具４０によれば、リブ７２が突起部６４を補強し、突起部６４に生じる応力が分散されるので、車体振動により生じる突起部６４の応力が低減し、突起部６４の損傷が抑制される。よって、固定後の固定具４０の耐久性を改善することができる。

上記各実施形態では、張り出し部４６，６６の位置が突起部４４，６４の端部である場合について説明したが、この構成に限定されるものではない。ベース面４８から張り出し部４６，６６までの長さが、貫通孔５６，６８の長さより大きければ突起部４４，６４の端部でなくてもよい。

上記各実施形態では、ワイヤーハーネス３２を固定する固定対象が車体に設けられたブラケット５４である場合について説明したが、この構成に限定されるものではない。ワイヤーハーネス３２を固定する固定対象が、ブラケットに固定された他の固定具であってもよい。

上記各実施形態では、固定後の固定具４０の耐久性を向上させるのに、固定具４０には交差面５２と、特徴ある形状に形成された突起部４４，６４とが設けられている場合について説明したが、この構成に限定されるものではない。特徴ある形状に形成された突起部４４，６４が固定具４０に設けられていなくても、ワイヤーハーネス３２がブラケット５４に固定される場合、交差面５２がブラケットの端面６０に当接することにより、ワイヤーハーネス３２の移動を抑制して突起部４４，６４の損傷を抑制するので、固定後の固定具４０の耐久性を改善することができる。

本実施形態に係るハイブリッド車両の概略構成を示す図である。 本実施形態に係るワイヤーハーネスの固定具に概略構成を示す平面図である。 図２においてＡ−Ａから見たときの固定具を示す断面図である。 図２においてＡ−Ａから見たときの別の固定具を示す断面図である。 図２においてＡ−Ａから見たときにさらに別の固定具を示す断面図である。

符号の説明

１０ ハイブリッド車両、３２ ワイヤーハーネス、３４ ケーブル、４０ 固定具、４２ 保持部、４４，６４ 突起部、４６，６６ 張り出し部、４８ ベース面、５２ 交差面、５４ ブラケット、５６，６８ 貫通孔、７０ 裏面、７２ リブ。

Claims (6)

1. 複数のケーブルを束ねたワイヤーハーネスを固定対象となる構造体に固定するワイヤーハーネスの固定具であって、
   ワイヤーハーネスを保持する保持部と、
   前記保持部から突出し、前記構造体に形成された貫通孔に挿入される複数の突起部と、
   を有し、
   前記突起部は、張り出して形成される張り出し部を含み、
   前記張り出し部が、弾性変形して前記貫通孔を通過し、その貫通孔の内周縁に引っ掛かって前記構造体に結合し、
   前記各突起部における、前記保持部から前記張り出し部までの長さが異なる少なくとも二種の突起部を含み、
   前記保持部は、前記突起部を補強するリブを有し、
   前記リブは、前記突起部が前記保持部から突出する面の部分の裏側に相当する前記保持部の裏面の部分に形成される、
   ことを特徴とするワイヤーハーネスの固定具。
2. 複数のケーブルを束ねたワイヤーハーネスを固定対象となる構造体に固定するワイヤーハーネスの固定具であって、
   ワイヤーハーネスを保持する保持部と、
   前記保持部から突出し、前記構造体に形成された貫通孔に挿入される突起部と、
   前記保持部に形成され、前記突起部が設けられたベース面に交差する交差面であって、当該ベース面から当該突起部が突出する方向に伸びた交差面と、
   を有し、
   前記突起部は、張り出して形成される張り出し部を含み、
   前記張り出し部が、弾性変形して前記貫通孔を通過し、その貫通孔の内周縁に引っ掛かって前記構造体に結合し、
   前記張り出し部が前記構造体に結合したとき、前記交差面が前記構造体の端面に対向して当接する、
   ことを特徴とするワイヤーハーネスの固定具。
3. 複数のケーブルを束ねたワイヤーハーネスを固定対象となる構造体に固定するワイヤーハーネスの固定具であって、
   ワイヤーハーネスを保持する保持部と、
   前記保持部から突出し、前記構造体に形成された貫通孔に挿入される一対の突起部と、
   を有し、
   前記一対の突起部が、互いの反対側に張り出して形成される張り出し部を含み、
   前記張り出し部が、弾性変形して前記貫通孔を通過し、その貫通孔の内周縁に引っ掛かって前記構造体に結合し、
   前記張り出し部が前記貫通孔を通過するとき、前記一対の突起部が互いに対向する方向に向けて撓み、
   前記保持部は、前記突起部を補強するリブを有し、
   前記リブは、前記突起部が前記保持部から突出する面の部分の裏側に相当する前記保持部の裏面の部分に形成される、
   ことを特徴とするワイヤーハーネスの固定具。
4. 請求項２に記載のワイヤーハーネスの固定具であって、
   前記保持部は、前記突起部を補強するリブを有し、
   前記リブは、前記突起部が前記保持部から突出する面の部分の裏側に相当する前記保持部の裏面の部分に形成される、
   ことを特徴とするワイヤーハーネスの固定具。
5. 請求項１から４のいずれか１に記載のワイヤーハーネスの固定具であって、
   前記構造体が別のワイヤーハーネスの固定具の保持部である、
   ことを特徴とするワイヤーハーネスの固定具。
6. 請求項５記載のワイヤーハーネスの固定具であって、
   ワイヤーハーネスは、車両を駆動する電動機と、この電動機に、直流から交流に電力変換して電力を供給するインバータとを接続する、
   ことを特徴とするワイヤーハーネスの固定具。

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