CN109421627A - 车辆电路体 - Google Patents

Abstract

一种车辆电路体，包括：第一布线部件，该第一布线部件包括具有高刚性的第一电源线和第一接地线；和第二布线部件，该第二布线部件包括具有低刚性的第二电源线和第二接地线。第一布线部件位于车身面板的扁平部处，并且第二布线部件位于车身面板的朝着车室侧突出的突出部处。第二布线部件的第二电源线和第二接地线具有柔性，从而沿着突出部的形状变形。

Description

车辆电路体

相关申请的交叉引用

本申请基于2017年8月29日提交的日本专利申请No.2017-164508并且要求其优先权，该日本专利申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明的一个以上的实施例涉及一种车辆电路体。

背景技术

近年来，车载网络系统变得多样化，并且难以维持简单的线束形态。在这样的情况下，专利文献JP-A-2005-78962公开了一种线束，即使当网络上的设备配置变得多样化时，该线束也能够响应。

发明内容

当将诸如电池电缆这样的车辆布线部件布线在车室中时，连同车室中的扩大生活空间的需求一起还要求沿着车身面板的凹凸形状的布线。为了将车辆布线部件沿着车身面板布设，需要根据车身面板的形状弯曲车辆布线部件。

然而，难以根据车身面板的形状弯曲沉重的电线，因此沿着车身面板的凹凸形状布线是困难的。特别地，在构成车辆布线部件的电线是扁平刚性体的情况下，能够通过在布线之前弯曲预定的部分而根据车身面板的形状布设车辆布线部件。然而，需要依据车身面板制备不同形状的车辆布线部件，所以不实用。

此外，当弯曲由扁平刚性体构成的电线的预定部分时，车辆布线体不具有直线形状并且具有在多个部分处弯曲的三维形状，因此其尺寸容易增大。这样的具有大尺寸的车辆布线部件难以布设在车身面板上，而且变得难以封装和运输。

已经鉴于上述情况做出了本发明的一个以上的实施例，并且本发明的目的是提供一种车辆电路体，该车辆电路体能够沿着车身面板的凹凸形状布设并且能够实现小型化。

本发明的一个以上的实施例提供了下面的项(1)至(4)的车辆电路体。

(1)一种车辆电路体，包括：第一布线部件，该第一布线部件包括具有高刚性的第一电源线和第一接地线；以及第二布线部件，该第二布线部件包括具有低刚性的第二电源线和第二接地线，其中，所述第一布线部件位于车身面板的平坦部处，并且所述第二布线部件位于所述车身面板的朝着车室侧突出的突出部处，并且其中，所述第二布线部件的所述第二电源线和所述第二接地线具有柔性，从而沿着所述突出部的形状变形。

(2)根据上述(1)的车辆电路体，其中，所述第二布线部件的所述第二电源线和所述第二接地线由扁平编织导体形成。

(3)根据上述(2)的车辆电路体，其中，所述第一布线部件的所述第一电源线和所述第一接地线由扁平导体形成，并且所述第一电源线与所述第一接地线层叠，并且其中，所述第二布线部件的所述第二电源线与所述第二接地线层叠。

(4)一种车辆电路体，包括：在厚度方向上层叠的多个带板状的导体，其中，所述导体的长度方向上的一部分由扁平编织导体形成，所述扁平编织导体被扁平编织为带板状，并且其中，多个所述导体的所述一部分在厚度方向上层叠。

根据上述(1)的配置的车辆电路体，当将车辆电路体布设在车身面板上时，根据突出部的位置来布置具有高柔性的第二布线部件所设置的位置，从而能够根据车身面板的凹凸形状布设车辆电路体。

根据上述(2)的配置的车辆电路体，能够容易地实现第二布线部件所需的柔性。

根据上述(3)的配置的车辆电路体，本发明的一个以上的实施例还能够应用于包括具有预定的电流容量的电源线和接地线的干线形成为脊部(骨干)形状这样的布线部件。

根据上述(4)的配置的车辆电路体，柔性部设置于布线部件的长度方向上的一部分中，使得能够在该部分中进行折叠。因此，能够有效地搬运、包装或运输该车辆电路体。

根据本发明的一个以上的实施例的车辆电路体，能够沿着车身面板的凹凸形状进行布线。另外，能够实现车辆电路体的尺寸的减小。

以上简要描述了本发明的一个以上的实施例。另外，通过参考附图阅读下面描述的实施例，本发明的实施例的详情将更加清晰。

附图说明

图1是图示出在根据本发明实施例的车辆电路体布设在车身面板上的状态下的各个部分的布局和连接状态以及安装在车身面板上的各个模块的轮廓的分解立体图；

图2是图示出图1所示的各个模块安装在车身面板上的状态的立体图；

图3是图示出根据本发明实施例的车辆电路体在车身面板上的布设实例的立体图；

图4A和4B是图示出根据本发明实施例的车辆电路体布设在车身面板上并且绝缘被覆被去除且车辆电路体的内侧部分地露出的状态的主要部分的立体图；并且

图5是根据本发明实施例的车辆电路体的主要部分的纵截面图。

具体实施方式

申请人已经在2016年9月26日提交了专利申请(日本专利申请No.2016-187627)。根据本发明实施例的车辆电路体能够应用于在日本专利申请No.2016-187627中描述的车辆电路体。为了更好地理解根据本发明实施例的车辆电路体，在特别描述车辆电路体之前，将描述在日本专利申请No.2016-187627中描述的车辆电路体的概要。

<在日本专利申请No.2016-187627中描述的车辆电路体的概要>

(车辆电路体)

首先，将描述车辆电路体的基本配置。

在图1中图示出了在车辆电路体10布设在车身面板上的状态下的各个部分的布局和连接状态的概要。

该车辆电路体用于将电力从诸如车载电池等这样的主电源供给到车身面板的各个部分的辅助机器(电气部件)，或作为在电气部件之间交换信号所需的传送路径(参见图1)。即，虽然该车辆电路体与安装在车辆上的一般线束的功能相似，但是形状和结构与一般线束明显不同。

具体地，为了简化结构，干线由具有诸如脊部(骨干)这样的简单形状的布线部件20构成，所述干线包括具有预定的电流容量的电源线、具有预定的通信容量的通信线以及接地线。“预定的电流容量”是例如当安装和使用所有能够安装于安装对象车辆的电气部件时需要的且足够的电流容量，并且“预定的通信容量”是例如当安装和使用所有能够安装于安装对象车辆的电气部件时需要的且足够的通信容量。此外，能够经由与沿着干线分配和布置的多个控制盒连接的支线来连接各种辅助机器(电气部件)。

图1和2所示的车辆电路体10包括以下作为基本部件：干线(骨干干线部15)，该干线包括电源线21和通信线29，并且布设在车身面板1上；支线(仪表板支线子线束31、前门支线子线束63、后门支线子线束65、中央控制台支线子线束66、前座椅支线子线束67、后座椅支线子线束68和行李舱支线子线束69)，该支线连接于车身面板的各个部分的电气部件；和多个控制盒(供给侧控制盒51、分支控制盒53、中间控制盒57以及控制盒55和59)，该控制盒包括控制单元，该控制盒用于将供给到干线的电源线21的电力和通信线29的信号分配到与干线连接并且布置为沿着干线分布的支线。

此外，车辆电路体10的骨干干线部15大致被划分为仪表板骨干干线部11和地板骨干干线部13。

仪表板骨干干线部11在左右方向上直线设置在沿着前围板50的表面的位置处，从而在精益管(未示出)上方的位置处与精益管基本平行。仪表板骨干干线部11可以固定于精益管。

另外，地板骨干干线部13沿着车室中的地板设置，从而基本在车身面板1的左右方向上的中央部处在车身面板1的前后方向上延伸。地板骨干干线部13在沿着前围板50的表面的部分处在竖直方向上直线地延伸，并且其末端连接于仪表板骨干干线部11的中间部。仪表板骨干干线部11与地板骨干干线部13之间的连接部处于能够经由下面描述的分支控制盒53中的分支部而互相电连接的状态。即，骨干干线部15通过仪表板骨干干线部11和地板骨干干线部13形成为类似于T形的形状。

此外，在上述仪表板骨干干线部11中，发动机室子线束61经由供给侧控制盒51而连接，该供给侧控制盒51布置在作为骨干干线部15的上游的本体面板1的左侧。发动机室子线束61包括主电源电缆81，该主电源电缆81将作为主电源并且设置在发动机室(发动机舱)41中的主电池5与交流发电机3电连接。

在该情况下，在发动机室41与车室43之间的边界处存在前围板50，并且要求完全密封电连接部件穿过前围板50的部分。即，为了维持车室43内的舒适，要求前围板50具有隔绝来自发动机室41的振动、降低来自悬挂的振动和噪音以及阻断高热、噪音、气味等的功能，并且，为了防止损害这些功能，还要求充分地考虑电连接部件的贯通部。

如上所述，作为车辆电路体10的主要构成元件的仪表板骨干干线部11、地板骨干干线部13、供给侧控制盒51、分支控制盒53、中间控制盒57以及控制盒55和59全部设置在车室43侧的空间中。与设置在仪表板骨干干线部11的左端的供给侧控制盒51相连接的主电源电缆81被布设为穿过配合在前围板50的通孔中的索环85，并且连接至发动机室41中的发动机室子线束61。结果，能够将主电源的电力供给到供给侧控制盒51。另外，对于主电源电缆81，能够使用容易弯曲的材料、使得截面形状是圆形或者使得截面积比仪表板骨干干线部11的截面积小，从而能够利用索环85容易地进行密封，并且还能够避免当进行布线工作时可操作性恶化。

另外，当发动机室41中的各种电气部件连接于车室43中的仪表板骨干干线部11时，能够通过例如将连接于供给侧控制盒51的子线束71安装为贯通前围板50或者将连接于控制盒55的子线束73安装为贯通前围板50而实现期望的电连接路径。在该情况下，子线束71、73等具有小的截面积并且容易弯曲，从而容易密封贯通前围板50的部分。

仪表板支线子线束(支线)31和前门支线子线束(支线)63经由供给侧控制盒51和控制盒55连接于仪表板骨干干线部11。

仪表板支线子线束31经由模块连接器C电连接于仪表板线束30a的模块驱动器30b，仪表板线束30a的模块驱动器30b电连接到诸如仪表盘、空调等这样的安装在仪表板模块30上的电气部件的控制单元。

优选地，前门支线子线束63连接于前门线束33a的模块驱动器33b以能够无接触供电和近距离无线通信，所述前门线束33a电连接到诸如门锁和电动窗这样的安装在前门33上的电气部件的控制单元。

此外，后门支线子线束(支线)65、中央控制台支线子线束(支线)66、前座椅支线子线束(支线)67、后座椅支线子线束(支线)68和子电池7经由中间控制盒57连接于地板骨干干线部13。

优选地，后门支线子线束65连接于后门线束35a的模块驱动器35b以能够无接触供电和近距离无线通信，所述后门线束35a电连接到诸如门锁和电动窗这样的安装在后门35上的电气部件的控制单元。

中央控制台支线子线束66经由模块连接器C电连接于中央控制台线束39a的模块驱动器39b，所述中央控制台线束39a电连接到诸如空调和音响的操作面板这样的安装在中央控制台39上的电气部件的控制单元。

前座椅支线子线束67经由模块连接器C电连接于前座椅线束37a的模块驱动器37b，所述前座椅线束37a电连接到诸如电动倾斜装置和座椅加热器这样的安装在前座椅37上的电气部件的控制单元。

后座椅支线子线束68经由模块连接器C电连接于后座椅线束38a的模块驱动器38b，所述后座椅线束38a电连接到诸如电动倾斜装置和座椅加热器这样的安装在后座椅38上的电气部件的控制单元。

此外，行李舱支线子线束(支线)69经由设置在车身面板1的后侧即干线的下游的控制盒59而连接于地板骨干干线部13。

行李舱支线子线束69电连接于行李舱线束的模块驱动器(未示出)，行李舱线束电连接于行李舱中的各种电气部件的控制单元。

上述的模块连接器C能够将电源的电力和接地信号共同连接到控制盒，使得能够有效地将电力和信号发送到骨干干线部15和各个辅助机器。

(布线部件)

车辆电路体10的骨干干线部15包括电源线21、通信线29和接地线27，并且各个线由包括扁平导体的布线部件20构成。

此外，在图1所示的配置中，假设存在子电池(子电源)7，从而车辆电路体10的骨干干线部15包括主供电系统(电源线)23和子供电系统(电源线)25作为电源线21。

对于骨干干线部15中的电源线21、接地线27和通信线29，布线部件20采用了由具有扁平截面的带状的金属材料(例如，铜合金或铝)制成的扁平导体，并且周边由绝缘被覆覆盖的这些扁平导体在厚度方向上层叠(参见图1)。即，构成电源线21的主供电系统23层叠在子供电系统25上，并且例如一对扁平导体对齐的这样的通信线29层叠于在主供电系统23上层叠的接地线27上。

这使得布线部件20能够允许大电流通过，并且使其更容易在厚度方向上弯曲。此外，在布线部件20中，电源线21和接地线27被布设为它们互相相邻地并排延伸的状态，并且能够通过将接地线27层叠在通信线29与电源线21之间而防止电源噪音进入。

并且，骨干干线部15的电源线21要求大的截面积以保证预定的电流容量。然而，电源线21由包括具有扁平截面形状的条状扁平导体的布线部件20构成，并且容易在厚度方向上变形，从而容易进行将电线沿着预定的布线路径布设的工作。

(控制盒)

车辆电路体10具有五个控制盒，包括：供给侧控制盒51，该供给侧控制盒51设置在骨干干线部15的上游端(仪表板骨干干线部11的左端)；分支控制盒53，该分支控制盒53设置在骨干干线部15的中间的分支部(仪表板骨干干线部11与地板骨干干线部13之间的连接部)；中间控制盒57，该中间控制盒57设置在骨干干线部15的中间(地板骨干干线部13的中间部)；以及控制盒55和59，该控制盒55和59设置在骨干干线部15的下游端(仪表板骨干干线部11的右端和地板骨干干线部13的后端)。

(模块)

在车辆电路体10中，作为支线连接于骨干干线部15的仪表板支线子线束31、前门支线子线束63、后门支线子线束65、中央控制台支线子线束66、前座椅支线子线束67、后座椅支线子线束68等被配置为与仪表板模块30、前门33、后门35、中央控制台39、前座椅37、后座椅38等一体化的模块。

即，仪表板支线子线束31连接于与安装在仪表板模块30中的电气部件的控制单元电连接的仪表板线束30a的模块驱动器30b，使得仪表板支线子线束31能够被配置为与仪表板模块30一体化的模块。

另外，前门支线子线束63连接于与安装在前门33上的电气部件的控制单元电连接的前门线束33a的模块驱动器33b，从而能够无接触供电和近距离无线通信，使得前门支线子线束63能够被配置为与前门33一体化的模块。

后门支线子线束65连接于与安装在后门35上的电气部件的控制单元电连接的后门线束35a的模块驱动器35b，从而能够无接触供电和近距离无线通信，使得后门支线子线束65能够被配置为与后门35一体化的模块。

此外，中央控制台支线子线束66连接于与安装在中央控制台39上的电气部件的控制单元电连接的中央控制台线束39a的模块驱动器39b，使得中央控制台支线子线束66能够被配置为与仪表板模块30一体化的模块。

前座椅支线子线束67连接于与安装在前座椅37上的电气部件的控制单元电连接的前座椅线束37a的模块驱动器37b，使得前座椅支线子线束67能够被配置为与前座椅37一体化的模块。

此外，后座椅支线子线束68连接于与安装在后座椅38上的电气部件的控制单元电连接的后座椅线束38a的模块驱动器38b，使得后座椅支线子线束68能够被配置为与后座椅38一体化的模块。

如图1所示，仪表板模块30由诸如手套箱32、中央仪表群34、方向盘36等这样的多个仪表板子模块与仪表板本体一起构成。

布置在仪表板骨干干线部11的左侧的供给侧控制盒51位于手套箱32装接到的仪表板模块30的车身面板1的左侧。

因此，当用于电力分配的机械继电器和机械熔断器设置在经由主电源电缆81电连接于主电池5的供给侧控制盒51中时，能够通过移去手套箱32而容易地接入机械继电器和机械熔断器，从而用于更换机械继电器和机械熔断器的维护变得容易。

(车辆电路体的效果)

如上所述，根据该车辆电路体10，能够通过布设在车身面板1上的骨干干线部15和支线(仪表板支线子线束31、前门支线子线束63、后门支线子线束65、中央控制台支线子线束66、后座椅支线子线束67、后座椅支线子线束68、行李舱支线子线束69等)构成具有简单结构的车辆电路体，所述骨干干线部15具有预定的电流容量和预定的通信容量，并且所述支线将车身面板的各个部分的电气部件经由布置为沿着骨干干线部15分布的五个控制盒(供给侧控制盒51、分支控制盒53、中间控制盒57以及控制盒55和59)而连接于骨干干线部15。

即，容易制造骨干干线部15，该骨干干线部15具有简化的整体形状，并且由在车身面板1的左右方向上延伸的仪表板骨干干线部11与以及在车身面板1的大致中央处在车身面板1的前后方向上延伸的地板骨干干线部13构成。骨干干线部15可以具有能够在各个控制盒之间分割并且可以经由控制盒互相连接的分割结构。

以上描述了在日本专利申请No.2016-187627中描述的车辆电路体的概要。能够沿着车身面板的凹凸形状布设的结构应用于这样的车辆电路体。在下文中，将详细描述根据本发明的实施例的车辆电路体。

<根据本发明的实施例的车辆电路体>

图3是图示出根据本发明的实施例的车辆电路体在车身面板上的布设实例的立体图。当将车辆电路体200用作电池电缆时，车辆电路体200沿着车身面板1布设，跨过位于车辆的前(Fr)侧的前横梁110、位于后(Rr)侧的后横梁120和比后横梁120更位于后(Rr)侧的后地板130。结果，在后电池车辆中，前交流发电机160等能够通过车辆电路体200连接于与后电池140连接的熔断器盒150。

在本实施例中，连接熔断器盒150与交流发电机160的电池电缆由单个车辆电路体200构成。然而，不用说，电缆能够由在长度方向上被分割为多个部分的车辆电路体构成。分割的车辆电路体经由分支盒、连接器等电连接。

如图3所示，车辆电路体200沿着从车身面板1的水平表面朝着车室侧突出而形成的前横梁110、后横梁120和后地板130布设。具体地，车辆电路体200具有沿着前横梁110、后横梁120和后地板130这三个位置的每个位置处的突出形状而弯曲的形状。在下文中，将详细描述车辆电路体200的结构。图4A和4B是图示出根据本发明的实施例的车辆电路体布设在车身面板上并且绝缘被覆被去除且车辆电路体的内侧部分地露出的状态的主要部分的立体图。图5是根据本发明的实施例的车辆电路体的主要部分的纵截面图。

在车辆电路体200中，如图3所示，第一布线部件210、第二布线部件220、第三布线部件230、第四布线部件240、第五布线部件250、第六布线部件260和第七布线部件270依次连接。具体地，第一布线部件210的一端连接于交流发电机160，并且第一布线部件210的另一端连接于第二布线部件220的一端。第二布线部件220的另一端连接于第三布线部件230的一端，并且第三布线部件230的另一端连接于第四布线部件240的一端。第四布线部件240的另一端连接于第五布线部件250的一端，并且第五布线部件250的另一端连接于第六布线部件260的一端。第六布线部件260的另一端连接于第七布线部件270的一端，并且第七布线部件270的另一端连接于熔断器盒150。

第一布线部件210、第三布线部件230、第五布线部件250和第七布线部件270位于车身面板1的平坦部分(即，车身面板1的凹部或后地板130)。另一方面，第二布线部件220、第四布线部件240和第六布线部件260位于沿着车身面板1的突出部分(即，前横梁110、后横梁120或从车身面板1的凹部到后地板130的部分)的位置。

如在<日本专利申请No.2016-187627中描述的车辆电路体的概要>中所描述地，第一布线部件210、第三布线部件230、第五布线部件250和第七布线部件270的电源线、接地线和通信线分别由带状的扁平导体形成。这样的扁平导体通过对铜材或铝材进行挤压成型而形成。第一布线部件210、第三布线部件230、第五布线部件250和第七布线部件270全具有带板状形状并且具有低柔性。当布设第一布线部件210、第三布线部件230、第五布线部件250和第七布线部件270时，这些布线部件布设在车身面板1的平坦部分上。

在第二布线部件220、第四布线部件240和第六布线部件260中，各个电源线、接地线和通信线由具有高柔性的导体构成。电源线和接地线由利用铜线或铝线扁平编织为带板状的扁平编织导体(形成为带板状的编织物)形成。因此，第二布线部件220、第四布线部件240和第六布线部件260全形成为带板状并且被认为具有高柔性。结果，如图4A所示，第二布线部件220和第四布线部件240沿着山形变形(弯曲)并且被布设在车身面板1上，所述山形沿着截面以梯形形状突出的前横梁110或后横梁120的外表面形成。此外，如图4B所示，第六布线部件260以靠近倾斜面的凹部的一端部和靠近倾斜面的后地板130的另一端部变形(弯曲)从而从车身面板1的凹部沿着倾斜面延伸到后地板130的状态而布设在车身面板1上。

接着，将描述用于连接相邻的布线部件的结构。这里，将描述用于连接第一布线部件210、第二布线部件220和第三布线部件230的结构。然而，该结构还可以应用于第四布线部件240至第七布线部件270。如图5所示，第一布线部件210包括作为扁平导体的电源线211、接地线212和通信线213，并且通过周边由绝缘被覆214覆盖了的这些扁平导体在厚度方向上层叠而形成。第二布线部件220包括作为扁平导体的电源线221、接地线222和通信线223，并且通过在厚度方向上层叠周边由绝缘被覆224覆盖的这些扁平导体而形成。第三布线部件230包括作为扁平导体电源线231、接地线232和通信线233，并且通过在厚度方向上层叠周边由绝缘被覆234覆盖的这些扁平导体而形成。

在靠近第二布线部件220定位的第一布线部件210的另一端中，电源线211、接地线212和通信线213从绝缘被覆214露出。相似地，在靠近第二布线部件220定位的第三布线部件230的一端中，电源线231、接地线232和通信线233从绝缘被覆234露出。在第二布线部件220中，电源线221、接地线222和通信线223的一端导电地连接于露出的第一布线部件210的电源线211、接地线212和通信线213，并且电源线221、接地线222和通信线223的另一端导电地连接于露出的第三布线部件230的电源线231、接地线232和通信线233。诸如超声结合或焊接这样的结合方法用于进行所述导电地连接。可选择地，接地端子可以设置在电源线221和接地线222的端部中，从而螺栓连接于电源线211和231以及接地线212和232。第二布线部件220形成为使得在如上所述地建立电源线221、接地线222和通信线223的导电连接的状态下，绝缘被覆224覆盖电源线221、接地线222和通信线223的各个层。从而，在车辆电路体200中，沿着长度方向形成的导体的一部分由被扁平编织为带板状的扁平编织导体形成。

以上已经描述了根据本发明的实施例的车辆电路体。在根据本发明的实施例的车辆电路体200中，具有作为低刚性(高柔性)的第二刚性的布线部件(第二布线部件220、第四布线部件240和第六布线部件260)设置在具有作为高刚性(低柔性)的第一刚性的布线部件(第一布线部件210、第三布线部件230、第五布线部件250和第七布线部件270)之间。换句话说，第一刚性比第二刚性高。当将车辆电路体200布设于车身面板时，根据凸部(前横梁110、后横梁120和后地板130)的位置设置布线部件具有高柔性的位置，使得能够将车辆电路体200沿着车身面板1的凹凸形状布设。当调整设置了具有高柔性的布线部件的位置时，能够通过调整具有低柔性的布线部件的长度而改变位置。

此外，根据本发明的实施例的车辆电路体，不需要在布线之前弯曲布线部件。因此，能够将弯曲布线部件的步骤从车辆电路体的制造过程去除。从而，在车辆电路体的制造过程中，能够提高生产率。

此外，根据本发明的实施例的车辆电路体，能够使布线部件进入折叠状态。与在布线部件弯曲的状态下形状维持立体的车辆电路体相比，处于折叠状态的车辆电路体200能够小型化。因此，能够更有效地搬运、包装或运输车辆电路体。具体地，在布线时，容易将车辆电路体带入车辆内。另外，车辆电路体的包装工作变得容易，并且能够减小容纳车辆电路体的箱体的尺寸。另外，包装车辆电路体的包装物品的小型化直接有助于提高运输效率。

并且，根据本发明的实施例的车辆电路体，当车身面板由于车辆碰撞等而变形并且外力作用于车辆电路体200时，外力施加于具有高柔性的布线部件，从而能够防止车辆电路体200的断开。在预先弯曲由刚性体形成的布线部件的情况下，当外力作用于布线部件时，应力在弯曲部集中，从而存在可能引起布线部件的损坏的可能性。然而，根据本发明的实施例的车辆电路体能够防止这样的情况。

另外，根据本发明的实施例的车辆电路体，具有低柔性的布线部件根据车身面板1的振动和通过车辆电路体200传播的振动而振动。然而，具有高柔性的布线部件能够减弱通过车辆电路体200传播的振动。

在根据本发明的车辆电路体中，采用带板状的导体作为从第一布线部件210到第七布线部件270的电源线、接地线和通信线，并且这些带板状的导体在厚度方向上层叠。除了该结构之外，还能够采用具有圆形截面的杆状的电源线、接地线和通信线布置在水平方向上的结构。在该结构中，第一布线部件210、第三布线部件230、第五布线部件250和第七布线部件270使用通过挤压成型形成为杆状的高刚性(低柔性)的杆状导体作为电源线、接地线和通信线。另一方面，第二布线部件220、第四布线部件240和第六布线部件260使用通过将扁平编织导体加工成杆状而形成的低刚性(高柔性)的杆状导体作为电源线、接地线和通信线。然后，通过将这些电源线、接地线和通信线连接，并且在将这些线布置在同一平面上的状态下利用绝缘被覆覆盖它们而形成车辆电路体。

在本发明的实施例的车辆电路体中，采用带板状的导体作为从第一布线部件210到第七布线部件270的通信线。然而，通信线不限于此。即使在采用诸如柔性扁平电缆(FFC)这样的高柔性电缆作为通信线的情况下，车辆电路体200也能够沿着车身面板1的凹凸形状布线。

这里，在下面的[1]至[4]中简要概括了上述根据本发明的实施例的车辆电路体。

[1]一种车辆电路体(200)，包括：

第一布线部件(210)，该第一布线部件包括具有高刚性的第一电源线(211)和第一接地线(212)；以及

第二布线部件(220)，该第二布线部件包括具有低刚性的第二电源线(221)和第二接地线(222)，

其中，所述第一布线部件(210)位于车身面板(1)的平坦部(车身面板(1)的凹部)处，并且所述第二布线部件(220)位于所述车身面板(1)的朝着车室侧突出的突出部(前横梁110)处，并且

其中，所述第二布线部件(220)的所述第二电源线(221)和所述第二接地线(222)具有柔性，从而沿着所述突出部(前横梁110)的形状变形。

[2]根据上述[1]的车辆电路体(200)，

其中，所述第二布线部件(220)的所述第二电源线(221)和所述第二接地线(222)由扁平编织导体形成。

[3]根据上述[2]的车辆电路体(200)，

其中，所述第一布线部件(210)的所述第一电源线(211)和所述第一接地线(212)由扁平导体形成，并且所述第一电源线(211)与所述第一接地线(212)层叠，并且

其中，所述第二布线部件(220)的所述第二电源线(221)与所述第二接地线(222)层叠。

[4]一种车辆电路体(200)，包括：

在厚度方向上层叠的多个带板状的导体(电源线211和221、接地线212和222以及通信线213和223)，

其中，所述导体的长度方向上的一部分由扁平编织导体形成，所述扁平编织导体被扁平编织为带板状，并且

其中，多个所述导体的所述一部分在厚度方向上层叠。

Claims (4)

1.一种车辆电路体，包括：

第一布线部件，该第一布线部件包括具有高刚性的第一电源线和第一接地线；以及

第二布线部件，该第二布线部件包括具有低刚性的第二电源线和第二接地线，

其中，所述第一布线部件位于车身面板的平坦部处，并且所述第二布线部件位于所述车身面板的朝着车室侧突出的突出部处，并且

其中，所述第二布线部件的所述第二电源线和所述第二接地线具有柔性，从而沿着所述突出部的形状变形。

2.根据权利要求1所述的车辆电路体，

其中，所述第二布线部件的所述第二电源线和所述第二接地线由扁平编织导体形成。

3.根据权利要求2所述的车辆电路体，

其中，所述第一布线部件的所述第一电源线和所述第一接地线由扁平导体形成，并且所述第一电源线与所述第一接地线层叠，并且

其中，所述第二布线部件的所述第二电源线与所述第二接地线层叠。

4.一种车辆电路体，包括：

在厚度方向上层叠的多个带板状的导体，

其中，所述导体的长度方向上的一部分由扁平编织导体形成，所述扁平编织导体被扁平编织为带板状，并且

其中，多个所述导体的所述一部分在厚度方向上层叠。