CN1296242C - 机车车辆用壁板装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机车车辆用壁板装置，所述壁板装置构成与在连接的车厢体间形成的通道的通道方向平行的侧壁，其特征在于，在上述装置中，在一方车厢体侧设置设置一侧转动壁板，上述转动壁板以配置在该车厢体端面部的垂直轴为中心转动；而在另一方车厢体侧设置另一侧转动壁板，所述转动壁板以配置在该车厢体端面部的垂直轴为中心旋转；所述两转动壁板上、在各个壁板的通道侧的相反侧保持有间隙地固设压板；在前述两转动壁板间插入配置中间壁板，使其可在通道方向的前后部，在两转动壁板与压板之间的间隙内滑动，而且，使中间壁板在通道方向的前端部向一方车厢体施力压紧，使中间壁板在通道方向的后部向另一方车厢体侧施力压紧。

Description

机车车辆用壁板装置

技术领域

本发明涉及一种机车车辆间通道使用的壁板装置，更详细地说，本发明涉及一种构成机车车辆间通道侧壁的壁板装置。

背景技术

机车车辆(车厢)连接部的通道，其外周用折棚覆盖，并且根据提高连接部内通行的安全、隔音、舒适程度及为提高与客室内壁面同样的美观程度等的必要性，往往将刚性的壁板并接设置在折棚内侧。

设置这样壁板的通道，往往其连接的两部机车车辆发生相对的上下振动，而且，当机车车辆通过S字形弯道时，机车车辆间的相互偏移大。

因此，以往，实公平3-26048号公报，实公平3-8530号公报公开了如图15所示的结构，即在设架在车厢体101、102间的支撑构件103上设置中央固定壁板104，各车厢体101、102上设置可动壁板105、106，所述可动壁板105、106通过支承轴107、108可作水平方向转动，用弹簧等施力装置111、112将可动壁板105、106靠近，以使其前端部109、110紧靠前述固定壁板104的通道侧面上。当发生如前所述的机车车辆的上下振动、偏移时，固定壁板104和可动壁板105、106能够作相对滑动。

在前述以往的壁板装置中，两可动壁板105、106仅是用施力装置111、112对固定壁板104进行压紧，所以，在通道中，乘客可能克服施力装置的压紧力，方便打开可动壁板105、106的前端部109、110，从而可能从该开口部接触到设置在壁板里侧的装置，然而，迄今为止没有针对该情况的足够的防止对策。

再有，由于前述可动壁板的支承轴结构装卸困难，其维修作业麻烦。

发明内容

于是，本发明的目的是，提供解决前述问题的机车车辆用壁板装置。

为了解决前述问题，本发明系这样一种壁板装置，所述壁板装置构成与连接的车厢体间形成的通道中通道方向平行的侧壁，其特征在于，在上述装置中，

在一方的车厢体侧设置一侧转动壁板，上述转动壁板以配置在该车厢体端面部的垂直轴为中心转动；而在另一方车厢体侧设置另一侧转动壁板，所述转动壁板以配置在该车厢体的端面部的垂直轴为中心转动；

在所述两转动壁板上，在各个壁板的通道侧相反侧固设压板，使该压板保持有规定的间隙；

在前述两转动壁板间插入配置中间壁板，使其可在通道方向的前后部，在两转动壁板与压板之间的间隙内滑动，而且，使中间壁板在通道方向的前端部向一方车厢体侧施力压紧，使中间壁板在通道方向的后部向另一方车厢体侧施力压紧。

在本发明中，当连接的机车车辆发生相互偏移时，随着两转动壁板水平方向转动，中间壁板的前后部在转动壁板与压板的间隙内前后滑动，两转动壁板和中间壁板便顺应机车车辆的偏移。又，在连接的机车车辆的端面间发生伸缩的场合，中间壁板的前后部在转动壁板与压板的间隙中各自前后移动，顺应端面之间的伸缩。

又，由于在中间壁板里侧面配置固定在转动壁板的压板，因此，即使想打开转动壁板的前端部，使其从中间壁板部的表侧面离开，因压板压住中间壁板的里侧面，不能形成打开动作。从而，能够防止垂客自通道内打开转动壁板接触到壁板里侧的装置等。

在本发明中，中间壁板用挠性材料制成，也可以在该中间壁板中与通道相反一侧设内柱，所述内柱在中间壁板的前后方向的中央部，并且接触通道的相反侧的面。

根据上述构成，当连接的车辆发生偏移等时，中间壁板弯曲。因此，即使减少转动壁板与压板的间隙，使中间壁板靠近转动壁板的里侧面，中间壁板也能容易顺应车辆的偏移等。

另外，当连接的车辆发生偏移等情况时，中间壁板接触内柱而弯曲，使由该中间壁板与转动壁板构成的侧面壁板保持在从由形成通道底面的踏板和过渡板端部所形成的空间位于通道侧的位置，可以确实遮闭包围前述的空间。因而，能够确保通道的通行安全。

在本发明中，中间壁板也可用刚体形成。

在本发明中，两转动壁板的转动部采用这样结构：在转动壁板上下端分别设置垂直方向突出的铰链轴，车厢体侧设置上下铰链轴可插入、转动的铰链座，上侧铰链座与转动壁板之间设置可拆卸间隔件，折卸该间隔件将转动壁板升高，则下端铰链轴就从下侧铰链座拔出。之后将转动壁板下降，上端铰链轴自上侧铰链座拔出，便能拆下转动壁板。

采用这种构成，转动壁板的安装作业及折卸作业方便，修补作业也方便。

附图简单说明

图1是本发明壁板装置的第1实施例图，右半面是从折棚外侧看的侧视图，左半面是从通道侧看壁板的侧剖视图。

图2是图1中C-C线的剖视图。

图3是图1中D-D线的剖视图。

图4是图1的壁板装置中的通道单侧壁板的平面剖视图。

图5是图4中主要部分的放大平面剖视图。

图6是图1的第1实施例中转动壁板与压板的内面图。

图7是图6的放大平面图。

图8是图6中E-E线的放大剖视图。

图9是表示本发明第1实施例的中间壁板与张紧装置的侧视图。

图10是图9中上侧铰链座的F-F线的平面图。

图11是图9中间隔件的G-G线的剖视图。

图12是表示具备本发明壁板装置的连接的机车车辆的偏移状态的平面剖视图。

图13是端面间伸缩状态的平面剖视图。

图14是本发明的转动壁板和中间壁板的第2实施例的平面剖视图。

图15是以往设置在连接的机车车辆间的壁板装置平面剖视图。

发明实施方式

依据图1～图14的实施例说明本发明的实施方式。

在图1～图13的本发明第1实施例中，在被连接的一方车厢体1的端面2上的进出口3的侧柱部4(见图4、图5)上，固定设置有在位于侧柱上下位置上具有垂直方向轴孔的铰链座5、6。在与由拆棚7围成的通道8的通道方向A-B平行的侧部、即一方车厢体1一侧，立设有构成侧壁的一方转动壁板9，将在该转动壁板9基端部的上下端的垂直方向上突出设置的铰链轴10、11可转动地嵌合在前述铰链座5、6，该转动壁板9可以铰链轴10、11为中心，作水平方向上的回转。该转动壁板9是用刚性的壁板形成，其通道8侧的面为表侧面。另外，该转动壁板9的高度与通道8的高度大致相同，转动壁板9在通道8的通道方向A-B的宽度设定为比通道8的通道方向的长度尺寸短一半，在其自由端侧的前端部12和对向而置的转动壁板9a的前端部12a之间有空间13，使机车车辆偏移时，两前端部12、12a互不影响。

在前述转动壁板9的里侧、即与前述通道8的相反一侧，配置压板15，使其与转动壁板9保持适当间隔的间隙14。该压板15遍及转动壁板9通道方向的大致全长而形成，其基部16紧固于转动壁板9基部附近。再有，该压板15的前端部17与转动壁板9的自由端侧的前端部12分离，并不固定，在其与转动壁板9的前端部12之间形成开口部18。前述压板15的侧面形状如图1及图6中虚线所示，该压板15的上下方向的中央位于转动壁板9的上下方向的大致中央部位，而且，压板15的上下长度的形成比较转动壁板9的上下长度短，即使在该压板15的上下位，也如同前述开口部18，形成与转动壁板9之间的开口。

在作为具备通道8的前述一方的转动壁板9的侧部、即与前述一方车厢体1对向而置的另一方车厢体1a中，如同前述，设置另一方转动壁板9a及另一方压板15a，所述另一方转动壁板9a及另一方压板15a形成如同前述一方的转动壁板9及压板15同样的结构。由于另一方转动壁板9a和压板15a的装置构造成等与前述一方转动板9和压板15同样，因此，与前述相同部分则在所述符号上再标以a，而省略其说明。

在前述一方转动壁板9的里侧形成的间隙14与另一方转动壁板9a里侧形成的间隙14a之间配置有中间壁板19，该中间壁板19由具有复原性的挠性材料所组成。该中间壁板19竖直设置，其高度与前述转动壁板9、9a大致等高，以覆盖通道8的侧面。而且，该中间壁板的通道方向A-B的前后部20、20a分别可滑动地嵌入前述两间隙14、14a内。同时，设定该中间壁板19的通道方向A-B的长度，使得即使连接的机车车辆发生偏移时，其前后端也不会从前述开口部18、18a脱出。这样，用该中间壁板19闭合前述两转动壁板9、9a的空间13。

在前述两转动壁板9、9a的下端，固定设置如图1、图6及图8所示的L字形铰链座21，其位于前述间隙14、14a下方，向通道侧相反侧突出，藉由该铰链座，使前述中间壁板19的下端面得到支承。当架设中间壁板19的四角的张紧装置26、26、26a、26a(见图9)的平衡万一被遭到破坏时，该铰链座21可防止中间壁板的下降或倾斜。

前述中间壁板19前后端部固定有加强件22、22a，该加强件22、22a如图1和图9所示，位于前述压板15、15a上、下端的上方和下方位置，并设有垂直方向的销23、23a，该销23、23a设有可转动的托架24、24a。由所述销23、23a和托架24、24a构成铰链。

前述托架24、24a与固设在车厢体1、1a的端面2、2a部上的装配板25、25a之间，如图5所示，从平面看，倾斜架设一对张紧装置26、26a，用一方张紧装置26将中间壁板19的前侧端拉向一方车厢体1侧，用另一方张紧装置26a将中间壁板19后侧端拉向另一方车厢体1a侧，以分别规定的拉伸力取得平衡。作为该张紧装置26、26a，在图示的实施例中使用的是均衡弹簧，但也可使用有伸缩性的橡胶材料及气闸等其他张紧器材。而且，该张紧装置26、26a如图9所示，分别在中间壁板19上下位置配置成一对向外开放状，由上侧张紧装置26、26a将中间壁板19的上部拉向上方，由下侧张紧装置26、26a将中间壁板19的下部拉向下方，由此取得平衡。

在上述装配板25上还固定设有前述铰链座5、6。

在图3～图5中，27为由刚性材料形成的内柱，其配置在接触前述中间壁板19中央部19b的里侧面，使中间壁板19弯曲、压向通道8侧、矫正为规定形状。该内柱27的高度如图3所示，大致形成为与前述中间壁板19等高的高度。又，该内柱27的平面形状如图4及图5所示，其前后部27b、27c向外侧弯曲。而且，该内柱27如图4所示，设在架设在两车厢体1、1a间的折棚7、7a的敞开侧金属框28、28a上，而且，如图1所示，藉由架设在敞开侧金属框28、28a与车厢体1、1a间的弹簧等平衡器29及连接器30而保持在中立位置。另外，将该内柱保持在中立位置的手段，不限于前述敞开侧金属框28、28a一类的折棚构成部件，也可用其他部件构成。

前述转动壁板9、9a下端的铰链轴11部，以使转动壁板9、9a下面直接由下侧铰链座6支承，而上端铰链轴10部的构成使间隔件31介于转动壁板9、9a的上面与上侧铰链座5的下面之间。更详细则如图9所示，在使转动壁板9、9a的下面载置在下侧铰链座6、6a上的状态下，使转动壁板9、9a的上面与上侧铰链座5、5a间形成规定长度的间隙，在该间隙中，使如图9及图11所示的间隔件31从侧方嵌合于上端的铰链轴10上，用小螺钉32固定于上侧的前述装配板25上。由此，在转动壁板9、9a的装配状态中，转动壁板9、9a以无间隙的铰链轴10、11为中心旋转，而不发生晃动。拆下前述小螺钉32、卸出前述间隔件31，之后，使转动壁板9、9a稍上升，将下端的铰链轴11自下侧铰链座6拔出，然后使转动壁板9、9a下降，使上端铰链轴10自上侧铰链座5拔出，这样，转动壁板9、9a可以从两铰链座5、6取出。

前述两转动壁板9、9a的前端部12、12a的内面上，固定有用于防止前述中间壁板19磨损的滑板33、33a。

在前述第1实施例中，为防止通行者脚踏入，如图5所示那样，形成通道8底面的踏板34与渡板35之间形成的空间36，使两转动壁板9、9a和两压板15、15a的平面形状折弯成图4和图5所示，自前述空间36通过通道8侧。而如图14所示，在本发明的第2实施例中，利用踏板34、34a和渡板35的尺寸与形状，即使两转动壁板9、9a、两压板15、15a形成直线状，前述空间36也不形成在转动壁板9、9a和压板15、15a到通道8侧的场合，两转动壁板9、9a、和两压板15、15a的平面形状也可形成图14所示的直线状。

另外，在前述说明中，是说明了通道8一方侧面的壁板装置，而通道8另一方侧面也如图12、图13或图14所示那样，设置了与前述同样的转动壁板9、9a及中间壁板19等的壁板装置。

又，在前述通道8的上面，如图1、图2所示，用顶棚壁板37覆盖。

前次，说明前述第1实施例的动作。

机车车辆通常直线行驶时是处于如图4及图5所示的状态。在此状态下，中间壁板19的前后端用张紧装置26、26a以均等的拉力向作相反方向拉伸的同时，其中间壁板19的中央部里侧面抵接内柱27，并且，由于与其中间壁板19的复原性的平衡，如图4及图5所示，中间壁板19保持于大致沿着通道8的通道方向A-B的状态。而且，两转动壁板9、9a是，其滑板33、33a接触中间壁板19的外表面，压板15、15a接触中间壁板的里侧面，以配置成大致沿着中间壁板19的平面形状，从而，两转动壁板9、9a与中间壁板19配置成一体的连接状态。

在前述状态中，在相互固定、形成一体构造的转动壁板9、9a与压板15、15a的间隙14、14a内，插入中间壁板19的前后部20、20a。同时，中间壁板9、9a连接于张紧装置26、26a，故可使转动壁板9、9a以铰链轴10、11为中心向通道8侧旋转，压板15、15a压在中间壁板19的里侧面，所以转动壁板9、9a不能从中间壁板19离开那样旋转。从而，可以防止乘客自通道8内打开转动壁板9、9a，而将手伸入壁板内部。

再有，前述转动壁板9、9a和中间壁板19配置是自踏板34、34a与渡板35的两端产生的空间36到通道8侧，所以，可确保通行安全的通道8。

以下，说明连接的机车车辆通过S型弯道等发生偏移时的情况。

如图12所示，当连接的车厢体1、1a发生相互偏移，则对向的转动壁板9、9a的铰链轴11和11a的位置也如图12那样变位。这时，因中间壁板19具有挠性，在抵接内柱27的状态下追随前述变位发生弯曲，该中间壁板19的前后端也随之变位，故中间壁板19如图12所示，大致沿通道8的轴向A-B配置。而且，追随两张紧装置26、26a的拉力平衡，中间壁板19因其前后部20、20a在转动壁板9、9a与压板15、15a之间的间隙14、14a内滑动而作前后方向移动。

如前述那样，中间壁板19大致沿通道8的轴向A-B配置，由此，使两转动壁板9、9a也随之，如图12所示那样转动，故能够利用中间壁板19和两转动壁板9、9a构成连接的侧面壁板。

在上述连接的机车车辆偏移时，由于中间壁板19边弯曲，边在前述间隙14、14a内滑动，因此，间隙14、14a的大小只有是能够使中间壁板19滑动的大小即可。

又，在发生所述机车车辆偏移时，利用内柱27，将中间壁板19保持在从踏板34、34a与渡板35两端产生的空间36靠通道8侧，从而能够确保通行安全的通道8。

又，当前述车辆从偏移状态回到直线轨道上时，就回到图4及图5所示的状态，这时，中间壁板19利用其复原力而复原到图4及图5所示的形状。

以下，就机车车辆通过弯道时，如图13所示，车厢体1、1a对向的端面2、2a间的距离在一方侧扩大，另一方侧变狭时的情况作一说明。

在图13中，在对向端面2、2a间的间距增大的一侧，该侧的中间壁板19的前后部20、20a向从转动壁板9、9a脱出的方向移动，转动壁板9、9a与中间壁板19的重叠量变少，同时，张紧装置20、20a伸长，由转动壁板9、9a与中间壁板19构成的侧面壁板的前后方向的长度伸长。并且，在对向端面2、2a间的间距变小的一侧，该侧的中间壁板19的前后部20、20a向插入转动壁板9、9a内方向移动，转动壁板9、9a与中间壁板19的重叠量变多，并且，张紧装置20、20a缩小，由转动壁板9、9a与中间壁板19构成的侧面壁板的前后方向的长度缩小。

又，在前述实施例中，压板15、15a的形成大致遍及转动壁板9、9a的前后方向全长，但本发明也不限于此。例如，也可以在位于在转动壁板9、9a的前端部12、12a的中间壁板19的里侧，设置前后方向的幅宽细小的压板，将该压板上、下端固定于转动壁板9、9a的上、下端，确保转动壁板9、9a的前端部12、12a不会自中间壁板19打开。

另外，在前述各实施例中，中间壁板19用挠性材料形成的，但也可如图14所示那样，转动壁板9、9a和中间壁板19为平面形状，如果机车车辆发生偏移时等，只要空间36不出至管^*通道8一侧，则中间壁板也可用不弯曲的刚体材料形成。

又，在前述中间壁板19如前所述，是用刚体材料形成的场合，也可以不设内柱27。

从以上所述可知，根据本发明，能够防止乘客自通道内打开转动壁板而碰到壁板里侧的装置等。

而且，在连接的机车车辆发生偏移，中间壁板弯曲等时，可以改善中间壁板的顺应性，同时，能够将转动壁板和中间壁板保持在自形成于踏板和渡板的端部的空间向通道侧，也能够确保通行安全的通道。

再有，根据本发明，卸下转动壁板修补时的作业也可能变得容易。

Claims (4)

1.一种机车车辆用壁板装置，所述壁板装置构成与在连接的车厢体间形成的通道的通道方向平行的侧壁，其特征在于，在上述装置中，

在一方车厢体侧设置设置一侧转动壁板，上述转动壁板以配置在该车厢体端面部的垂直轴为中心转动；而在另一方车厢体侧设置另一侧转动壁板，所述转动壁板以配置在该车厢体端面部的垂直轴为中心旋转；

所述两转动壁板上、在各个壁板的通道侧的相反侧保持有间隙地固设压板；

在前述两转动壁板间插入配置中间壁板，使其可在通道方向的前后部，在两转动壁板与压板之间的间隙内滑动，而且，使中间壁板在通道方向的前端部向一方车厢体施力压紧，使中间壁板在通道方向的后部向另一方车厢体侧施力压紧。

2.如权利要求1所述的机车车辆用壁板装置，其特征是，所述中间壁板用挠性材料形成，在该中间壁板中与所述通道相反一侧设内柱，所述内柱在中间壁板前后方向的中央部，并且接触所述通道的相反侧的面。

3.如权利要求1所述的机车车辆用壁板装置，其特征是，所述中间壁板用刚性材料形成。

4.如权利要求1至3之任一项所述的机车车辆用壁板装置，其特征是，所述两转壁板的旋转部构成是，转动壁板的上下端分别设置垂直方向突出的铰链轴；车厢体侧设置上下铰链轴可插入、转动的铰链座，上侧铰链座与转动壁板之间设置可拆卸间隔板，拆卸该间隔件将转动壁板升高，藉此使下端铰链轴从铰链座拔出，之后，使转动壁板下降，上端铰链轴自上侧铰链座拔出，便能拆下转动壁板。

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