BR112014026265B1 - Estrutura contra impacto lateral - Google Patents

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Abstract

estrutura contra impacto lateral. uma estrutura contra um impacto lateral inclui uma parede lateral de uma carroceria de veículo, uma armação de encosto de assento e um elemento de recebimento de carga na armação de encosto de assento para contatar a parede lateral da carroceria do veículo e receber uma carga de impacto quando a parede lateral da carroceria do veículo é movida em direção à cabine de um veículo por um impacto lateral. a resistência de uma área superior da parede lateral da carroceria do veículo é feita mais elevada do que a resistência de uma área inferior da parede lateral da carroceria do veículo. uma extremidade superior da área superior é localizada lateral ao elemento de recebimento de carga. de acordo com a estrutura contra um impacto lateral, intrusão da parede lateral da carroceria do veículo pode ser suprimida em consideração de um modo de intrusão da parede lateral da carroceria do veículo a um interior de um veículo.

Description

CAMPO DA TÉCNICA
[001]A presente invenção refere-se a uma estrutura contra impacto lateral pelo qual uma carga de impacto a qual uma carroceria de veículo é submetida a partir de seu lado é recebida por um elemento de recebimento de carga disposto em um armação de encosto de assento.
TÉCNICA ANTECEDENTE
[002] É conhecida uma estrutura contra um impacto lateral pela qual uma carga de impacto devido a um impacto lateral em um veículo é recebida por um elemento de recebimento de carga disposto em uma armação de encosto de assento. A Literatura de Patente 1 listada abaixo revela uma estrutura contra um impacto lateral como esse. Na estrutura de transferência de carga, quando uma parede lateral de uma carroceria de veículo recebe uma carga de impacto e é movido para o interior da cabine de um veículo, a carga de impacto é transferida (distribuída) a partir de um elemento de recebimento de carga para uma parede lateral do lado oposto da carroceria do veículo através de um túnel central, e absorvida pela totalidade da carroceria do veículo.
LISTA DE CITAÇÃOLITERATURA DE PATENTE
[003] Literatura de patente 1: Publicação de patente não examinada japonesa no. 2011-25827.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
[004]Entretanto, na estrutura acima contra um impacto lateral, consideração não é feita a um modo de intrusão da parede lateral da carroceria do veículo ao interior da cabine do veículo, e desse modo aperfeiçoamentos adicionais são desejáveis.
[005]Um objetivo da presente invenção é fornecer uma estrutura contra um impacto lateral que possa suprimir intrusão de uma parede lateral de uma carroceria de veículo em consideração de um modo de intrusão da parede lateral da carroceria do veículo ao interior de um veículo.
[006] Um aspecto da presente invenção provê uma estrutura contra um impacto lateral, a estrutura compreendendo: uma parede lateral de uma carroceria de veículo; uma armação de encosto de assento; e um elemento de recebimento de carga e receber uma carga de impacto quando a parede lateral da carroceria do veículo é movida em direção a uma cabine do veículo por um impacto lateral, em que a resistência de uma área superior da parede lateral da carroceria do veículo é feita mais elevada do que a resistência de uma área mais baixa da parede lateral da carroceria do veículo, e uma extremidade superior da área superior é localizada lateral ao elemento de recebimento de carga.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[007]A Figura 1 é uma vista traseira de uma metade esquerda de uma carroceria de veículo incluindo uma estrutura contra um impacto lateral de acordo com uma modalidade (a carroceria do veículo é mostrada como uma vista em seção transversal).
[008]A figura 2 é uma vista em seção transversal tomada ao longo de uma linha II-II na figura 1.
[009]A figura 3 é uma vista traseira da carroceria do veículo em um impacto lateral.
DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES
[010]A seguir, uma modalidade de acordo com a presente invenção será explicada com base nos desenhos. Observe que somente um lado esquerdo de uma carroceria de veículo é mostrado nas figuras 1 a 3 e explicações seguintes serão feitas com relação somente ao lado esquerdo da carroceria do veículo. Entretanto, um lado direito da carroceria do veículo tem a mesma estrutura simetricamente.
[011] Como mostrado na figura 1, um assento 5 é montado em um painel de piso 3 de uma carroceria de veículo 1 por dispor um mecanismo de deslizamento de assento 7 entre os mesmos. O assento 5 pode deslizar para trás e para frente no mecanismo de deslizamento de assento 7. Um pilar central 9 que é uma parte de uma parede lateral da carroceria do veículo 1 é estendido verticalmente em um lado lateralmente externo do assento 5 (lado esquerdo na figura 1). Há uma porta frontal em um lado frontal do pilar central 9 e há uma porta traseira ou um painel lateral em um lado traseiro do pilar central 9.
[012] Um soleira lateral 11 é unido com uma borda lateral do painel de piso 3, e o pilar central 9 é estendido para cima a partir de uma face superior da soleira lateral 11. O soleira lateral 11 inclui um soleira interno 13, um soleira externo 15 e um reforço 17. O reforço 17 é fixo entre o soleira interno 13 e o soleira externo 15. Um túnel central 3a abaulando para cima é formado em uma porção central de um piso em um lado lateralmente interno do painel de piso 3 (lado direito na figura 1).
[013]O assento 5 é mostrado somente por seus elementos de armação, e seus materiais de pano e materiais de almofada não são mostrados. O assento 5 inclui uma armação de encosto de assento 19 e uma armação de almofada de assento 21. a armação de encosto de assento 19 pode oscilar para trás e para frente em relação à armação de almofada de assento 21 por um mecanismo de reclinar 23.
[014] Um elemento de transferência de carga 25 que serve como um elemento de recebimento de carga é fixado em uma porção traseira inferior da armação de encosto de assento 19. O elemento de transferência de carga 25 inclui uma porção horizontal 25a estendendo lateralmente e uma porção inclinada 25b estendida obliquamente para fora e para cima a partir de uma extremidade externa da porção horizontal 25a.
[015]A porção horizontal 25a tem uma largura vertical quase constante ao longo de sua direção de extensão (direção lateral). Por outro lado, a porção inclinada 25b tem uma largura quase constante ao longo de sua direção de extensão (direção oblíqua). Um ângulo θ entre a porção horizontal 25a e a porção inclinada 25b é tornado obtuso.
[016]O elemento de transferência de carga 25 é composto de um elemento planar. O elemento planar pode ser um painel plano, porém pode ser um painel ondulado em cuja superfície ressaltos ou nervuras são formadas.
[017]A porção horizontal 25a é fixada com a armação de encosto de assento 19 por sobrepor sua borda inferior 25a1 em um elemento lateral inferior 19b e sobrepondo sua extremidade projetada 25a3 projetada lateralmente para dentro a partir de sua borda superior 25a2 em uma porção inferior de um elemento vertical interno 19c.
[018]Uma borda lateral da extremidade lateralmente externa 25a4 da porção horizontal 25a é localizada em um lado lateralmente interno a partir de um elemento vertical externo 19d da armação de encosto de assento 19, e a borda lateral da extremidade lateralmente externa 25a4 é estendida até uma borda inferior da porção inclinada 25b. uma extremidade superior da porção inclinada 25b continua até uma porção horizontal de extremidade superior 25c que é estendida lateralmente para fora levemente abaixo de um centro vertical do elemento vertical externo 19d da armação de encosto de assento 19. A porção horizontal de extremidade superior 25c é sobreposta no elemento vertical externo 19d da armação de encosto de assento 19, e fixa com a armação de encosto de assento 19.
[019]A porção horizontal de extremidade superior 25c é projetada lateralmente para fora a partir do elemento vertical externo 19d da armação de encosto de assento 19. Uma distância constante é feita entre uma borda extrema 25c1 da porção horizontal de extremidade superior projetada 25c e o pilar central 9.
[020]Na figura 1 e figura 2, uma posição de reclinar de um encosto de assento do assento 5 é ajustada de acordo com uma posição de sentar de um ocupante (não mostrado). Com essa posição de reclinar, a porção horizontal de extremidade superior 25c do elemento de transferência de carga 25 é localizada logo ao lado do pilar central 9.
[021]Como mostrado em uma vista plana em seção transversal na figura 2, o pilar central 9 tem um pilar interno 27 localizado logo ao lado da porção horizontal de extremidade superior 25c (na posição de reclinar acima mencionada), e um pilar externo 29 localizado em um lado externo. Um reforço externo 31 é disposto ao longo de uma superfície interna do pilar externo 29. Bordas frontal e traseira 33 e 35 do pilar interno 27, pilar externo 29 e reforço externo 31 são unidas de modo a formar flanges, e desse modo o pilar central 9 forma uma seção transversal fechada.
[022]Além disso, um reforço interno 37 tendo um formato adaptado com um formato do reforço externo 31 é fornecido em um lado interno do reforço externo 31. O reforço interno 37 é configurado para incluir um painel lateral 37a, um painel frontal 37b curvo para dentro a partir de uma borda frontal do painel lateral 37a e um painel traseiro 37c curvo para dentro a partir de uma borda traseira o painel lateral 37a, e um lado interno do reforço interno 37 é aberto. Observe que uma seta FR mostrada na figura 2 indica a frente de um veículo.
[023]Além disso, como mostrado na figura 1, o reforço interno 37 não é disposto em uma área inferior X próxima à soleira lateral 11. A saber, a resistência do pilar central 9 reforçado pelo reforço interno 37 em uma área superior Y é feita mais elevada do que a resistência do pilar central 9 não reforçado pelo reforço interno 37 na área inferior X.
[024]A seguir, uma extremidade superior da área superior Y na área superior Y é localizada logo ao lado da porção horizontal de extremidade superior 25c do elemento de transferência de carga 25 fixado à armação de encosto de assento 19 (na posição de reclinar acima mencionada). Uma resistência vertical do pilar central 9 pode variar por alterar uma largura lateral de pelo menos um do painel frontal 37b e painel traseiro 37c.
[025] Uma área de resistência elevada D na qual as larguras do painel frontal 37b e painel traseiro 37c são feitas maiores é formada acima da área superior Y. Uma extremidade inferior Da da área de resistência elevada D (a extremidade superior da área superior Y) é localizada logo ao lado da borda extrema 25c1 da porção horizontal de extremidade superior 25c. A borda extrema 25c1 da porção horizontal de extremidade superior 25c tem uma largura constante verticalmente como mostrado na figura 1, e uma porção inferior da borda extrema 25c1 é localizado logo ao lado da extremidade inferior Da.
[026]As larguras laterais do painel frontal 37b e painel traseiro 37c são gradualmente estreitadas embaixo da extremidade inferior Da (isto é, na área superior Y), e bordas internas do painel frontal 37b e painel traseiro 37c formam bordas inclinadas 37d.
[027]A seguir, deformações da carroceria do veículo 1 em um impacto lateral e relações entre o elemento de transferência de carga 25 e parede lateral da carroceria do veículo 1 serão explicadas.
[028]Como mostrado na figura 3, quando a carroceria do veículo 1 perto do pilar central 9 recebe lateralmente uma carga de impacto, uma parede lateral incluindo o pilar central 9 é movida em direção a uma cabine de veículo 39. O pilar central 9 (a parede lateral) contata com o elemento de transferência de carga 25 (a borda extrema 25c1 da porção horizontal de extremidade superior 25c) perto da extremidade inferior Da por esse movimento.
[029]No elemento de transferência de carga 25 de acordo com a presente modalidade, quando o pilar central (a parede lateral) recebe uma carga de impacto e então é movida em direção à cabine do veículo 39, a área de resistência elevada D do pilar central 9 (a área de resistência elevada D da parede lateral) contata com o elemento de transferência de carga 25 e então é recebido pelo elemento de transferência de carga 25. Como resultado, a intrusão do pilar central 9 em direção à cabine do veículo 39 pode ser suprimida eficazmente. Observe que, também em um caso onde o elemento de transferência de carga 25 não contata com o pilar central 9, porém contata com uma porta ou um corpo na frente ou atrás do pilar central 9, o elemento de transferência de carga 25 contata com a área de resistência elevada D da parede lateral na frente ou atrás da área de resistência elevada D do pilar central 9. Uma vez que a resistência da área de resistência elevada D do pilar central 9 é elevada, a resistência da área de resistência elevada D da parede lateral na frente ou atrás do pilar central 9 também é feita elevada.
[030]Observe que uma vez que opilar central 9 é recebido pelo elemento de transferência de carga 25 na área de resistência elevada D quando o pilar central 9 intrudes na cabine do veículo 39 como mostrado na figura 3, uma porção (que tem resistência mais fraca do que aquela da área de resistência elevada D) próximo à área superior Y (as bordas inclinadas 37d) embaixo da área de resistência elevada D se torna uma posição de intrusão máxima. Observe que, uma vez que a área inferior X (que tem resistência mais fraca do que aquela da área superior Y) está próxima à soleira lateral 11, seu deslocamento de intrusão é pequeno.
[031]A posição de intrusão máxima do pilar central 9 é uma posição de uma lombar de um ocupante sentado no assento 5, de modo que o assento 5 é empurrado e movido para dentro nessa posição da lombar do ocupante (além de seu contato acima explicado com a área de resistência elevada D do pilar central). como resultado, uma distância entre uma cabeça do ocupante e o pilar central 9 (a parede lateral) é mantida, e desse modo o ocupante pode ser protegido.
[032]A saber, a área de resistência elevada D do pilar central 9 que é localizada na posição superior é recebida pelo elemento de transferência de carga 25 enquanto uma porção inferior do assento 5 é movida para dentro na posição de intrusão máxima do pilar central 9 (a parede lateral) em direção à cabine do veículo 39.
[033]Além disso, a borda extrema 25c1 que é uma extremidade externa do elemento de transferência de carga 25 é localizada mais próxima ao pilar central 9 que é a parede lateral da carroceria do veículo 1 do que o é a armação de encosto de assento 19. Portanto, quando o pilar central 9 (a parede lateral) recebe uma carga de impacto por um impacto lateral e é intrudida em direção à cabine do veículo 39, o pilar central 9 (a parede lateral) contata com o elemento de transferência de carga 25 mais cedo do que com a armação de assento de encosto 19. Como resultado, uma entrada direta da carga de impacto para dentro da armação de encosto de assento 19 é suprimida e deformações da armação de encosto de assento 19 são suprimidas.
[034]Além disso, na presente modalidade, a parede lateral que contata com o elemento de transferência de carga 25 (e a porção inferior do assento 5) é o pilar central 9 estendido verticalmente. O pilar central 9 é localizado lateral à armação de encosto de assento 19 em um estado onde um ocupante se senta. Por fazer a resistência da área superior Y do pilar central 9 mais elevada do que a resistência da área inferior X da mesma, e localizar a extremidade superior da área superior Y (a extremidade inferior Da da área de resistência elevada D) lateral ao elemento de transferência de carga 25, torna-se possível suprimir a intrusão da parede lateral em direção à cabine do veículo 39.
[035]Observe que o elemento de transferência de carga 25 é suficiente para contatar com o pilar central 9 (a parede lateral) quando o pilar central 9 é movido em direção à cabine do veículo 39 por um impacto lateral e suprimir o deslocamento de intrusão do pilar central 9 (a parede lateral) para dentro da cabine do veículo, e não é necessário ter um formato inclinado composto da porção horizontal 25a e porção inclinada 25b como mostrado na figura 1.
[036]Entretanto, o elemento de transferência de carga 25 na presente modalidade tem um formato inclinado, e transfere uma carga de impacto pelo impacto lateral para o túnel central 3a através da armação de assento (a armação de encosto de assento 19 e a armação de almofada de assento 21) enquanto move o assento 5 para dentro no impacto lateral como explicado acima. A carga de impacto (a energia cinética do impacto lateral) transferida para o túnel central 3a é adicionalmente transferida para uma parede lateral do lado oposto da carroceira do veículo, e então absorvida pela totalidade da carroceria do veículo.
[037]O teor integral dos pedidos de patente japonesa 2012-102924 (depositado em 27 de abril de 2012) é incorporado a esse relatório descritivo por referência. Embora a invenção tenha sido descrita acima por referência a certas modalidades da invenção, a invenção não é limitada às modalidades descritas acima. O escopo da invenção deve ser definido em vista das reivindicações.

Claims (5)

1. Estrutura contra um impacto lateral, a estrutura sendo CARACTERIZADA pelo fato de compreender:uma parede lateral de uma carroceria de veículo (1), a parede lateral incluindo um pilar central (9) no qual um reforço (37) é fornecido;uma armação de encosto de assento (19); eum elemento de recebimento de carga (25) disposto na armação de encosto de assento (19) para contatar com a parede lateral da carroceria do veículo (1) e receber uma carga de impacto quando a parede lateral da carroceria do veículo (1) é movida em direção à cabine de um veículo (39) por um impacto lateral, em queuma área de resistência elevada (D) reforçada pelo reforço (37) para ter resistência elevada é formada na parede lateral da carroceria do veículo (1),e uma área superior (Y) reforçada pelo reforço (37) para ter resistência mais baixa do que a resistência da área de resistência elevada (D) é formada embaixo da área de resistência elevada (D)e uma área inferior (X) que não é reforçada pelo reforço (37) é formada embaixo da área superior (Y),a resistência da área superior (Y) da parede lateral da carroceria do veículo (1) é feita mais elevada, por ser reforçada pelo reforço (37), do que a resistência de uma área inferior (X) da parede lateral da carroceria do veículo (1); euma extremidade superior da área superior (Y) é localizada lateral ao elemento de recebimento de carga (25), a extremidade superior sendo contígua a uma extremidade inferior (Da) da área de resistência elevada (D).
2. Estrutura contra um impacto lateral, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de queuma extremidade externa (25c1) do elemento de recebimento de carga (25) é localizado mais próximo à parede lateral da carroceria do veículo (1) do que a armação de encosto de assento (19) está.
3. Estrutura contra um impacto lateral, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de quea resistência da área superior (Y) é feita gradualmente enfraquecida a partir de cima até embaixo.
4. Estrutura contra um impacto lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o reforço (37) compreende um painel lateral (37a), um painel frontal (37b) curvo para dentro a partir de uma borda frontal do painel lateral, e um painel traseiro (37c) curvo para dentro a partir de uma borda traseira do painel lateral, e um lado interno do reforço interno (37) é aberto.
5. Estrutura contra um impacto lateral, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que a resistência vertical do pilar central (9) é variada por alterar uma largura lateral de pelo menos um do painel frontal (37b) e painel traseiro (37c).
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