RU2559187C1 - Конструкция для защиты от бокового удара - Google Patents

Конструкция для защиты от бокового удара Download PDF

Info

Publication number
RU2559187C1
RU2559187C1 RU2014147682/11A RU2014147682A RU2559187C1 RU 2559187 C1 RU2559187 C1 RU 2559187C1 RU 2014147682/11 A RU2014147682/11 A RU 2014147682/11A RU 2014147682 A RU2014147682 A RU 2014147682A RU 2559187 C1 RU2559187 C1 RU 2559187C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle body
side wall
strength
region
high strength
Prior art date
Application number
RU2014147682/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Таидзи ИКЕДА
Тацудзо ТОМИТА
Масато САКУРАИ
Тосия САГАРА
Original Assignee
Ниссан Мотор Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ниссан Мотор Ко., Лтд. filed Critical Ниссан Мотор Ко., Лтд.
Application granted granted Critical
Publication of RU2559187C1 publication Critical patent/RU2559187C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces transversal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Abstract

Изобретение относится к конструкции защиты от бокового удара. Конструкция включает в себя боковую стенку кузова транспортного средства, раму спинки сиденья и принимающий нагрузку элемент, расположенный на раме спинки сиденья для контакта с боковой стенкой кузова транспортного средства и для приема ударной нагрузки, когда боковая стенка кузова транспортного средства смещается в направлении кабины транспортного средства в результате бокового удара. В боковой стенке кузова транспортного средства сформирована область высокой прочности, усиленная усилителем так, что она имеет высокую прочность. Ниже области высокой прочности сформирована верхняя область, усиленная усилителем так, что она имеет меньшую прочность, чем прочность области высокой прочности, и ниже верхней области сформирована нижняя область, которая не усилена усилителем. Прочность верхней области боковой стенки кузова транспортного средства установлена с помощью усиления усилителем более высокой, чем прочность нижней области боковой стенки кузова транспортного средства, и верхний конец верхней области расположен поперечно принимающему нагрузку элементу и прилегает к нижнему концу области высокой прочности. Обеспечивается предотвращение проникновения боковой стенки кузова транспортного средства с учетом режима проникновения боковой стенки кузова транспортного средства внутрь транспортного средства. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Область техники
Настоящее изобретение относится к конструкции для защиты от бокового удара, с помощью которой ударная нагрузка, которая воздействует на кузов транспортного средства с боковой стороны, воспринимается принимающим нагрузку элементом, расположенным на раме спинки сидения.
Уровень техники
Известна конструкция для защиты от бокового удара, с помощью которой ударная нагрузка, образующаяся в результате бокового удара транспортного средства, воспринимается принимающим нагрузку элементом, который расположен на раме спинки сиденья. В Патентном документе 1, указанном ниже, раскрыта конструкция передачи нагрузки, подобная этой. Согласно конструкции передачи нагрузки, когда боковая стенка кузова транспортного средства воспринимает ударную нагрузку и смещается внутрь кабины транспортного средства, ударная нагрузка передается (распределяется) от принимающего нагрузку элемента на боковую стенку противоположной стороны кузова транспортного средства через центральный туннель и поглощается всем кузовом транспортного средства.
Патентный документ
Патентный документ 1: публикация не прошедшей экспертизу заявки на патент Японии №2011-25827.
Сущность изобретения
Однако в представленной выше конструкции защиты от бокового удара не учитывается режим проникновения боковой стенки внутрь кабины транспортного средства, так что требуется дополнительное улучшение.
Задачей настоящего изобретения является создание конструкции защиты от бокового удара, которая может подавлять проникновение боковой стенки кузова транспортного средства с учетом режима проникновения боковой стенки кузова внутрь транспортного средства.
Аспект настоящего изобретения направлен на конструкцию защиты от бокового удара, содержащую: боковую стенку кузова транспортного средства; раму спинки сиденья и принимающий нагрузку элемент, расположенный на раме спинки сиденья для контакта с боковой стенкой кузова транспортного средства и для восприятия ударной нагрузки, когда боковая стенка кузова транспортного средства движется в направлении кабины транспортного средства в результате бокового удара, причем прочность верхней области боковой стенки кузова транспортного средства установлена более высокой, чем прочность в нижней области боковой стенки кузова транспортного средства, и верхний конец верхней области расположен поперечно принимающему нагрузку элементу.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 - вид сзади левой половины кузова транспортного средства, включающего в себя конструкцию для защиты от бокового удара, в соответствии с вариантом осуществления (кузов транспортного средства показан на виде в поперечном разрезе);
Фиг. 2 - вид в поперечном сечении по линии II-II с Фиг. 1; и
Фиг. 3 - вид сзади кузова транспортного средства при боковом ударе.
Описание вариантов осуществления изобретения
Далее со ссылкой на чертежи будет описан вариант осуществления изобретения. Следует отметить, что только левая сторона кузова транспортного средства показана на Фиг. 1-3, и следующее пояснение будет представлено в отношении только левой стороны кузова транспортного средства. Однако правая сторона кузова транспортного средства имеет такую же конструкцию, расположенную симметрично.
Как показано на Фиг. 1, сидение 5 установлено на панели 3 пола кузова 1 транспортного средства путем размещения скользящего механизма 7 сиденья между ними. Сиденье 5 может скользить вперед и назад на механизме скольжения сиденья 7. Центральная стойка 9, которая представляет собой часть боковой стенки кузова 1 транспортного средства, проходит вертикально на поперечно внешней стороне сиденья 5 (с левой стороны на Фиг. 1). На передней стороне центральной стойки 9 имеется передняя дверь, а на задней стороне центральной стойки 9 имеется задняя дверь или боковая панель.
Боковой порог 11 соединен с боковой кромкой панели 3 пола, и центральная стойка 9 проходит вверх от верхней стороны бокового порога 11. Боковой порог 11 включает в себя внутренний порог 13, внешний порог 15 и усилитель 17. Усилитель 17 зафиксирован между внутренним порогом 13 и внешним порогом 15. Центральный тоннель 3a, который изогнут вверх, сформирован на центральном участке пола на внутренней, в поперечном направлении стороне панели 3 пола (с правой стороны на Фиг. 1).
Для сиденья 5 показаны только элементы его рамы, а его тканевые материалы и материалы подушки не показаны. Сиденье 5 включает в себя раму 19 задней спинки и раму 21 подушки сиденья. Раму 19 задней спинки можно наклонять назад и вперед относительно рамы 21 подушки сиденья, используя механизм 23 наклона.
Элемент 19 передачи нагрузки, используемый как принимающий нагрузку элемент, закреплен на нижнем заднем участке рамы 19 спинки сиденья. Элемент 25 передачи нагрузки включает в себя горизонтальный участок 25a, проходящий поперечно, и наклонный участок 25b, проходящий под наклоном наружу и вверх от внешнего конца горизонтального участка 25a. Угол 9 между горизонтальным участком 25a и наклонным участком 25b установлен тупым.
Горизонтальный участок 25a имеет почти постоянную вертикальную ширину вдоль направления его продолжения (поперечное направление). С другой стороны, наклонный участок 25b имеет почти постоянную ширину направления его продолжения (направление под наклоном).
Элемент 25 передачи нагрузки состоит из плоского элемента. Плоский элемент может представлять собой плоскую панель, хотя может быть выполнен как волнистая панель, на поверхности которой сформирован выпуклый рельеф или ребра.
Горизонтальный участок 25a зафиксирован на раме 19 спинки сиденья путем перекрытия его нижней кромки 25a1 на нижнем поперечном элементе 19b и перекрытия его выступающего конца 25a3, который выступает в поперечном направлении внутрь от его верхней кромки 25a2, на нижнем участке внутреннего вертикального элемента 19c.
Боковая кромка на внешнем в поперечном направлении конце 25a4 горизонтального участка 25a расположена на внутренней стороне в поперечном направлении от внешнего вертикального элемента 19d рамы 19 спинки сиденья, и боковая кромка внешнего в поперечном направлении конца 25a4 продлена до нижний кромки наклонного участка 25b. Верхний конец наклоненного участка 25b проходит до горизонтального участка 25c верхнего конца, который проходит в поперечном направлении наружу, несколько позади вертикального центра внешнего вертикального элемента 19d рамы 19 спинки сиденья. На горизонтальный участок 25c верхнего конца наложен внешний вертикальный элемент 19d рамы 19 спинки сиденья и зафиксирован с рамой 19 спинки сиденья.
Горизонтальный участок 25c верхнего конца проходит поперечно наружу от внешнего вертикального элемента 19d рамы 19 спинки сиденья. Между конечной кромкой 25c1 выступающего горизонтального участка 25c верхнего конца и центральной стойкой 9 поддерживается постоянное расстояние.
На Фиг. 1 и 2 наклонное положение спинки сиденья для сиденья 5 регулируют в соответствии с положением посадки пассажира (не показан). В таком наклонном положении горизонтальный участок 25c верхнего конца элемента 25 передачи нагрузки располагается непосредственно рядом с центральной стойкой 9.
Как показано на виде в плане в поперечном сечении с Фиг. 2, центральная стойка 9 имеет внутреннюю стойку 27, расположенную непосредственно рядом с горизонтальным участком 25c верхнего конца (в упомянутом выше наклонном положении), и внешнюю стойку 29, расположенную на внешней стороне. Внешний усилитель 31 расположен вдоль внутренней поверхности внешней стойки 29. Передняя и задняя кромки 33 и 35 внутренней стойки 27, внешней стойки 29 и внешнего усилителя 31 соединены так, что формируются фланцы, так что центральная стойка 9 образует закрытое поперечное сечение.
Далее, внутренний усилитель 37, имеющий форму, которая соответствует форме внешнего усилителя 31, предусмотрен на внутренней стороне внешнего усилителя 31. Внутренний усилитель 37 выполнен так, что он включает в себя боковую панель 37a, переднюю панель 37b, изогнутую внутрь от центральной кромки боковой панели 37a, и заднюю панель 37c, изогнутую внутрь от задней кромки боковой панели 37a, и внутренняя сторона внутреннего усилителя 37 открыта. Следует отметить, что стрелкой Fr, показанной на Фиг. 3, обозначена передняя часть транспортного средства.
Кроме того, как показано на Фиг. 1, внутренний усилитель 37 не расположен в нижней области X, рядом с боковым порогом 11. А именно прочность центральной стойки 9, усиленной внутренним усилителем 37 в верхней области Y установлена более высокой, чем прочность центральной стойки 9, которая не усилена внутренним усилителем 37 в нижней области X.
Затем верхний конец верхней области Y в верхней области Y расположен в непосредственной близости к горизонтальному участку 25c верхнего конца элемента 25 передачи нагрузки, который закреплен на раме 19 спинки сиденья (в упомянутом выше наклонном положении). Вертикальная прочность центральной стойки 9 может изменяться благодаря изменению поперечной ширины, по меньшей мере, одной из передней панели 37b и задней панели 37c.
Область D высокой прочности, в которой ширина передней панели 37b и задней панели 37c установлена самой широкой, сформирована выше верхней области Y. Нижний конец Da области D высокой прочности (верхний конец верхней области Y) расположен в непосредственной близости к оконечной кромке 25c1 горизонтального участка 25c на верхнем конце. Оконечная кромка 25c1 горизонтального участка 25c на верхнем конце имеет постоянную ширину, вертикально, как показано на Фиг. 1, и нижний участок оконечной кромки 25c1 расположен непосредственно рядом с нижним концом Da.
Ширина в поперечном направлении передней панели 37b и задней панели 37c постепенно сужается ниже нижнего конца Da (то есть в верхней области Y), и внутренние кромки передней панели 37b и задней панели 37c сформированы, как наклонные кромки 37d.
Далее, поясняется деформации кузова 1 транспортного средства при боковом ударе и соотношение между элементом 25 передачи нагрузки и боковой стенкой кузова 1 транспортного средства.
Как показано на Фиг. 3, когда кузов 1 рядом с центральной стойкой 9 воспринимает в поперечном направлении ударную нагрузку, боковая стенка, включающая в себя центральную стойку 9, смещается в направлении кабины 39 транспортного средства. Центральная стойка 9 (боковая стенка) входит в контакт с элементом 25 передачи нагрузки (оконечная кромка 25c1 горизонтального участка 25c верхнего конца) рядом с нижним концом Da в результате этого движения.
В элементе 25 передачи нагрузки, в соответствии с настоящим вариантом выполнения, когда центральная стойка (боковая стенка) принимает ударную нагрузку и затем движется в направлении кабины 39 транспортного средства, область D высокой прочности центральной стойки 9 (область D высокой прочности боковой стенки) входит в контакт с элементом 25 передачи нагрузки, и затем ее принимает элемент 25 передачи нагрузки. В результате можно эффективно подавлять проникновение центральной стойки 9 в направлении кабины 39 транспортного средства. Следует отметить, что, также в случае, когда элемент 25 передачи нагрузки не входит в контакт с центральной стойкой 9, но входит в контакт, с дверью или кузовом перед или позади центральной стойки 9, элемент 25 передачи нагрузки входит в контакт с областью D высокой прочности боковой стенки перед или позади области D высокой прочной центральной стойки 9. Поскольку прочность D области высокой прочности центральной стойки 9 высока, прочность области D высокой прочности боковой стенки перед или позади центральной стойки 9 также становится высокой.
Следует отметить, что, поскольку элемент 25 передачи нагрузки принимает центральную стойку 9 в области D высокой прочности, когда центральная стойка 9 проникает в кабину 39 транспортного средства, как показано на Фиг. 3, участок (с меньшей прочностью, чем участок области D высокой прочности) рядом с верхней областью Y (наклонные кромки 37d) позади области D высокой прочности становится положением максимального проникновения. Следует отметить, что, поскольку нижняя область X (которая имеет меньшую прочность, чем верхняя область Y) расположена ближе к боковой стенке 11, ее смещение с проникновением будет мало.
Положение максимального проникновения центральной стойки 9 представляет собой положение поясницы пассажира, сидящего на сиденье 5, таким образом, что сиденье 5 проталкивается и движется внутрь в этом положении поясницы пассажира (в дополнении к ее пояснявшемуся выше контакту с областью D высокой прочности центральной стойки). В результате расстояние между головой пассажира и центральной стойкой 9 (боковая стенка) поддерживается, так что пассажир может быть защищен.
В частности, элемент 25 передачи нагрузки принимает область D высокой прочности центральной стойки 9, который расположен в верхнем положении, в то время как нижний участок сиденья 5 движется внутрь в максимальном положении проникновения центральной стойки 9 (боковой стенки) в направлении кабины 39 транспортного средства.
Кроме того, оконечная кромка 25c1, которая представляет собой внешний конец элемента 25 нагрузки, расположена ближе к центральной стойке 9, то есть боковой стенке кузова 1 транспортного средства, чем рама 19 спинки сиденья. Поэтому, когда центральная стойка 9 (боковая стойка) воспринимает ударную нагрузку в результате бокового удара и проникает в направлении кабины 39 транспортного средства, центральная стойка 9 (боковая стенка) входит в контакт с элементом 25 передачи нагрузки раньше, чем с рамой 19 спинки сиденья. В результате непосредственная подача ударной нагрузки на раму 19 спинки сиденья предотвращается, и предотвращается деформация рамы 19 спинки сиденья.
Кроме того, в настоящем варианте выполнения боковая стенка, которая входит в контакт с элементом 25 передачи нагрузки (и нижним участком сиденья 5), представляет собой центральную стойку 9, расширенную вертикально. Центральная стойка 9 расположена поперечно раме 19 спинки сиденья в состоянии, когда пассажир сидит на сиденье. Благодаря тому что прочность верхней области Y центральной стойки 9 выше, чем прочность ее нижней области X, и благодаря размещению верхнего конца верхней области Y (нижнего конца Da области D высокой прочности) поперечно элементу 25 передачи нагрузки, можно подавлять проникновение боковой стенки в направлении кабины 39 транспортного средства.
Следует отметить, что элемент 25 передачи нагрузки является достаточным для контакта с центральной стойкой 9 (боковая стенка), когда центральная стойка 9 движется в направлении кабины 39 транспортного средства в результате бокового удара и для подавления смещения с проникновением центральной стойки 9 (боковой стенки) в кабину транспортного средства, и не требуется, чтобы он имел угловую форму, состоящую из горизонтального участка 25a и наклонного участка 25b, как показано на Фиг. 1.
Однако элемент 25 передачи нагрузки в настоящем варианте осуществления имеет угловую форму и передает нагрузку удара, возникающую при боковом ударе на центральный туннель 3a, через раму спинки сиденья (раму 19 спинки сиденья и раму 21 подушки сидения), перемещая сиденье 5 внутрь на стороне удара, как пояснялось выше. Ударная нагрузка (кинетическая энергия бокового удара), передаваемая на центральный туннель 3a, дополнительно передается на боковую стенку противоположной стороны кузова транспортного средства и затем поглощается всем кузовом транспортного средства.
Хотя изобретение было описано выше со ссылкой на конкретные варианты его осуществления, это изобретение не ограничено вариантами осуществления, описанными выше. Объем изобретения определяется формулой изобретения.

Claims (3)

1. Конструкция защиты от бокового удара, содержащая:
боковую стенку кузова транспортного средства, включающую в себя стойку, в которой выполнен усилитель;
раму спинки сиденья; и
принимающий нагрузку элемент, расположенный на раме спинки сиденья для контакта с боковой стенкой кузова транспортного средства и для восприятия ударной нагрузки, когда боковая стенка кузова транспортного средства смещается в направлении кабины транспортного средства в результате бокового удара,
при этом в боковой стенке кузова транспортного средства сформирована область высокой прочности, усиленная усилителем так, что она имеет высокую прочность; ниже области высокой прочности сформирована верхняя область, усиленная усилителем так, что она имеет меньшую прочность, чем прочность области высокой прочности; и ниже верхней области сформирована нижняя область, которая не усилена усилителем;
причем прочность верхней области боковой стенки кузова транспортного средства установлена с помощью усиления усилителем более высокой, чем прочность нижней области боковой стенки кузова транспортного средства, и
верхний конец верхней области расположен поперечно принимающему нагрузку элементу и прилегает к нижнему концу области высокой прочности.
2. Конструкция по п.1, в которой внешний конец принимающего нагрузку элемента расположен ближе к боковой стенке кузова транспортного средства, чем рама спинки сиденья.
3. Конструкция по п.1, в которой прочность верхней области сделана постепенно ослабляющейся в направлении сверху вниз.
RU2014147682/11A 2012-04-27 2013-04-15 Конструкция для защиты от бокового удара RU2559187C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012-102924 2012-04-27
JP2012102924A JP6178546B2 (ja) 2012-04-27 2012-04-27 車体構造
PCT/JP2013/061199 WO2013161612A1 (ja) 2012-04-27 2013-04-15 対側突構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2559187C1 true RU2559187C1 (ru) 2015-08-10

Family

ID=49482936

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014147682/11A RU2559187C1 (ru) 2012-04-27 2013-04-15 Конструкция для защиты от бокового удара

Country Status (10)

Country Link
US (1) US9327767B2 (ru)
EP (1) EP2842840B1 (ru)
JP (1) JP6178546B2 (ru)
CN (1) CN104245486B (ru)
BR (1) BR112014026265B1 (ru)
IN (1) IN2014KN02595A (ru)
MX (1) MX337639B (ru)
MY (1) MY154046A (ru)
RU (1) RU2559187C1 (ru)
WO (1) WO2013161612A1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU171016U1 (ru) * 2016-11-08 2017-05-17 Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" Боковая часть кузова автомобиля
RU171839U1 (ru) * 2017-01-10 2017-06-19 Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" Конструкция нижней зоны передней части кузова автомобиля
RU180455U1 (ru) * 2018-01-10 2018-06-14 Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" Конструкция кузова автомобиля в зоне соединения каркаса боковины и внутренней панели боковины

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6332112B2 (ja) * 2015-04-02 2018-05-30 トヨタ自動車株式会社 側突荷重伝達構造
DE102015106812B4 (de) * 2015-04-30 2018-11-08 Benteler Automobiltechnik Gmbh Kraftfahrzeugsäule mit Verstärkungsblech sowie Verfahren zu dessen Herstellung
US9963052B2 (en) * 2016-06-03 2018-05-08 Lear Corporation Seat system
US9975460B2 (en) * 2016-07-12 2018-05-22 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Compact mechanical lumbar vehicle seating
WO2018179516A1 (ja) 2017-03-27 2018-10-04 テイ・エス テック株式会社 乗物用シート

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6299239B1 (en) * 1999-10-14 2001-10-09 Nissan Motor Co., Ltd. Vehicle body structure
US6299238B1 (en) * 1999-11-09 2001-10-09 Nissan Motor Co., Ltd Side structure for vehicle body
EP1700776A1 (en) * 2005-03-10 2006-09-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Side impact load transmitting structure
RU2007127916A (ru) * 2004-12-21 2009-01-27 Зефирос Инк. (Us) Усовершенствованный конструкционный усилительный элемент транспортного средства

Family Cites Families (65)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6344266Y2 (ru) * 1981-04-20 1988-11-17
DE3928869B4 (de) * 1988-09-07 2004-08-05 Volkswagen Ag Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
US5407244A (en) * 1992-04-24 1995-04-18 Ikeda Bussan Co., Ltd. Safety seat and safety arrangement of seats
DE4302505C2 (de) * 1993-01-29 1998-07-30 Daimler Benz Ag Fahrgastzelle mit einer im Bereich der Sitze angeordneten Querversteifung
JP2617077B2 (ja) * 1993-03-03 1997-06-04 池田物産株式会社 自動車用シート
US5584525A (en) * 1993-03-03 1996-12-17 Nissan Motor Co., Ltd. Automotive seat having robust construction
JP3335781B2 (ja) * 1994-08-31 2002-10-21 富士重工業株式会社 車両のセンタピラー部全周閉断面構造
DE19521888A1 (de) * 1995-06-16 1996-11-28 Daimler Benz Ag Stützanordnung zum Schutz eines Fahrzeuginsassen bei einem Seitenaufprall
FR2736610B1 (fr) * 1995-07-13 1997-08-29 Peugeot Dispositif pour la protection d'un occupant d'un vehicule automobile en cas de choc lateral
JP3637141B2 (ja) * 1996-03-19 2005-04-13 富士重工業株式会社 車両車体の側面衝突対策構造
TW556692U (en) * 1997-01-31 2003-10-01 Mazda Motor Body structure for vehicle
DE19819484B4 (de) * 1998-04-30 2008-08-14 Volkswagen Ag Karosseriesäule bzw. Verfahren zur Herstellung einer Karosseriesäule für eine Fahrzeugkarosserie
DE19839519B4 (de) * 1998-08-29 2004-07-29 Daimlerchrysler Ag Fahrgastzelle
JP2000085620A (ja) * 1998-09-17 2000-03-28 Daihatsu Motor Co Ltd 自動車のセンタピラー補強構造
EP0990553B1 (en) * 1998-09-30 2006-03-08 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Vehicle seat with occupant protection devices
JP4045034B2 (ja) * 1998-10-15 2008-02-13 本田技研工業株式会社 センターピラー構造
JP2001163257A (ja) * 1999-03-29 2001-06-19 Nissan Motor Co Ltd 車体構造
KR20010049950A (ko) * 1999-08-05 2001-06-15 제임스 이. 미러 차체의 프레임구조
KR100391537B1 (ko) * 1999-12-13 2003-07-12 기아자동차주식회사 자동차의 센터 필라 조립체
DE10032971A1 (de) * 2000-07-06 2002-01-17 Bayerische Motoren Werke Ag Aus mindestens zwei Säulenabschnitten bestehende Mittelsäule einer Kraftfahrzeugkarosserie
EP1247724B1 (en) * 2000-10-17 2005-11-30 Ford Global Technologies, LLC Vehicle body structure with a curved side pillar
DE10106149A1 (de) * 2001-02-10 2002-09-12 Bayerische Motoren Werke Ag Mittelsäule einer Kraftfahrzeugkarosserie
US6761402B1 (en) * 2003-06-12 2004-07-13 Tachi-S Co., Ltd. Structure of a vehicle seat
JP2005067582A (ja) * 2003-08-01 2005-03-17 Nissan Motor Co Ltd 車体構造
US7246845B2 (en) * 2003-09-03 2007-07-24 Asc Incorporated Structural seat system for an automotive vehicle
JP4470494B2 (ja) * 2004-01-13 2010-06-02 日産自動車株式会社 車体構造
KR100554019B1 (ko) * 2004-08-17 2006-02-22 현대모비스 주식회사 차체의 횡강성 보강장치
US7152914B2 (en) * 2005-03-21 2006-12-26 Gm Global Technology Operations, Inc. Vehicle center pillar structure
US7510234B2 (en) * 2006-08-09 2009-03-31 Nissan Technical Center North America, Inc. Vehicle frame structure
SE530228C2 (sv) * 2006-08-25 2008-04-01 Gestamp Hardtech Ab Sätt att varmforma och härda en plåtdetalj, samt en B-stolpe till ett fordon
DE202006014549U1 (de) * 2006-09-19 2006-11-23 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. Vorrichtung für ein Kraftfahrzeug zum Insassenschutz bei einem kollisionsbedingten, auf eine Kraftfahrzeugtür gerichteten Energieeintrag
DE102006045494A1 (de) * 2006-09-27 2008-04-03 Bayerische Motoren Werke Ag Karosserie für ein Kraftfahrzeug
US7857377B2 (en) * 2006-10-09 2010-12-28 Ford Global Technologies, Llc Tubular B-pillar to stamped rocker joint and method of assembling the same
FR2908729B1 (fr) * 2006-11-22 2009-01-23 Renault Sas Structure de pied milieu pour vehicule automobile.
JP5256652B2 (ja) * 2007-06-28 2013-08-07 日産自動車株式会社 車体の側突荷重支持構造および側突荷重支持方法
US8033602B2 (en) * 2007-07-20 2011-10-11 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle seat
JP4404149B2 (ja) * 2008-02-18 2010-01-27 トヨタ自動車株式会社 車体構造
JP4485582B2 (ja) * 2008-07-11 2010-06-23 本田技研工業株式会社 車両の荷重伝達体
JP5131065B2 (ja) * 2008-07-14 2013-01-30 トヨタ自動車株式会社 車両のピラー構造及びその製造方法。
US7959217B2 (en) * 2008-08-14 2011-06-14 Honda Motor Co., Ltd. Modified upper rear door hinge patch
CN102202959A (zh) * 2008-11-17 2011-09-28 丰田自动车株式会社 车辆用结构构件
BRPI0919887A2 (pt) * 2009-01-08 2016-02-16 Toyota Motor Co Ltd estrutura de armação de veículo
EP2412567B1 (en) * 2009-03-24 2013-10-16 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle seat
KR20120024558A (ko) * 2009-03-25 2012-03-14 넥스트 오토웍스 컴패니 측면 충격 보호를 위한 변형 가능한 크로스 카 빔
JP4738506B2 (ja) * 2009-03-26 2011-08-03 本田技研工業株式会社 補強体構造
WO2011001622A1 (ja) * 2009-06-29 2011-01-06 本田技研工業株式会社 車両用シートのシートバックフレーム
JP5562590B2 (ja) * 2009-07-25 2014-07-30 株式会社タチエス 自動車シート
EP2462003B1 (en) * 2009-08-04 2024-03-13 Adient US LLC Seat assembly having an impact load transfer structure
JP5509799B2 (ja) * 2009-11-12 2014-06-04 マツダ株式会社 車両用シートシステム
KR101144455B1 (ko) * 2009-12-02 2012-05-11 현대자동차주식회사 차량의 센터 필라 보강 구조
US8172320B2 (en) * 2010-02-11 2012-05-08 Nissan North America, Inc. Impact absorption block for vehicle seatback assembly
JP5120409B2 (ja) * 2010-04-13 2013-01-16 トヨタ自動車株式会社 車両用センターピラー
JP5506551B2 (ja) * 2010-06-03 2014-05-28 ユニプレス株式会社 自動車車体のピラー構造
US8668225B2 (en) * 2010-06-04 2014-03-11 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle seat
JP5054155B2 (ja) * 2010-06-04 2012-10-24 本田技研工業株式会社 シートバックフレーム
JP5556469B2 (ja) * 2010-07-20 2014-07-23 マツダ株式会社 車両の側部車体構造
JP5063757B2 (ja) * 2010-08-17 2012-10-31 本田技研工業株式会社 車体側部構造
US9010855B2 (en) * 2010-09-17 2015-04-21 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle seat
WO2012035662A1 (ja) * 2010-09-17 2012-03-22 トヨタ自動車株式会社 センタピラー構造
FR2979608B1 (fr) * 2011-09-05 2013-10-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de renfort lateral a couches de renfort pour un montant a mi longueur d'un cote de caisse de vehicule automobile
US8491047B1 (en) * 2012-01-23 2013-07-23 Nissan North America, Inc. Vehicle body structure
SE536074C2 (sv) * 2012-07-25 2013-04-23 Gestamp Hardtech Ab B-stolpe och sätt att tillverka sådan
JP6106982B2 (ja) * 2012-07-27 2017-04-05 マツダ株式会社 車両の車体側部構造
US9045166B2 (en) * 2013-07-25 2015-06-02 Ford Global Technologies, Llc Short offset sheet metal reinforcement to limit rotation during crash
DE102013017269A1 (de) * 2013-10-17 2014-08-28 Daimler Ag Karosseriebauteil und Kraftfahrzeug mit dem Karosseriebauteil

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6299239B1 (en) * 1999-10-14 2001-10-09 Nissan Motor Co., Ltd. Vehicle body structure
US6299238B1 (en) * 1999-11-09 2001-10-09 Nissan Motor Co., Ltd Side structure for vehicle body
RU2007127916A (ru) * 2004-12-21 2009-01-27 Зефирос Инк. (Us) Усовершенствованный конструкционный усилительный элемент транспортного средства
EP1700776A1 (en) * 2005-03-10 2006-09-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Side impact load transmitting structure

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU171016U1 (ru) * 2016-11-08 2017-05-17 Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" Боковая часть кузова автомобиля
RU171839U1 (ru) * 2017-01-10 2017-06-19 Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" Конструкция нижней зоны передней части кузова автомобиля
RU180455U1 (ru) * 2018-01-10 2018-06-14 Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" Конструкция кузова автомобиля в зоне соединения каркаса боковины и внутренней панели боковины

Also Published As

Publication number Publication date
MX2014012773A (es) 2014-11-21
BR112014026265B1 (pt) 2021-09-28
BR112014026265A2 (pt) 2017-06-27
US20150108788A1 (en) 2015-04-23
IN2014KN02595A (ru) 2015-05-08
MX337639B (es) 2016-03-14
EP2842840B1 (en) 2016-06-15
EP2842840A1 (en) 2015-03-04
MY154046A (en) 2015-04-27
CN104245486A (zh) 2014-12-24
EP2842840A4 (en) 2015-04-22
JP2013230726A (ja) 2013-11-14
WO2013161612A1 (ja) 2013-10-31
JP6178546B2 (ja) 2017-08-09
US9327767B2 (en) 2016-05-03
CN104245486B (zh) 2016-01-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2559187C1 (ru) Конструкция для защиты от бокового удара
US7677651B2 (en) Rear vehicle body structure
CN104512296B (zh) 交通工具座椅的座椅框架
US8505971B2 (en) Knee bolster for vehicle
JP5292004B2 (ja) 車両用シート
US9139120B2 (en) Seat cushion frame for vehicle
JP2011136649A (ja) 乗物用シート
JP2015107742A (ja) 車両の前部車体構造
KR101714169B1 (ko) 차량의 플로어바디
US20150203000A1 (en) Vehicle seat
JP5994321B2 (ja) 車体前部構造
US20130278026A1 (en) Vehicle seat provided with airbag device
RU2560223C1 (ru) Конструкция передачи нагрузки для защиты от бокового удара
ES2774007T3 (es) Estructura de la carrocería inferior del vehículo que comprende un elemento de refuerzo entre una viga longitudinal y una parte inferior del umbral
JP2911574B2 (ja) 自動車の側部車体構造
JP2009132302A (ja) 自動車のリヤドア構造
JP6967328B2 (ja) バッテリ搭載車両の構造
CN205769624U (zh) 车身前地板
CN107487362B (zh) 后纵梁总成和车辆
JP6398691B2 (ja) 車両用センタピラー
JP4047337B2 (ja) 車両用シートの衝撃吸収構造
JP7332260B2 (ja) 車両構造
JP6894660B2 (ja) 蓄電装置搭載車両の構造
KR102400178B1 (ko) 자동차용 범퍼빔
KR20070028962A (ko) 완충패드가 구비된 차량용 시트