KR101144455B1

KR101144455B1 - 차량의 센터 필라 보강 구조

Info

Publication number: KR101144455B1
Application number: KR1020090118636A
Authority: KR
Inventors: 김도회; 서종원
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2009-12-02
Filing date: 2009-12-02
Publication date: 2012-05-11
Also published as: EP2330016B1; CN102085881A; JP5584510B2; US20110127802A1; JP2011116333A; EP2330016A3; EP2330016A2; US8029047B2; KR20110062056A; CN102085881B

Abstract

본 발명은 차량의 센터 필라 보강 구조에 관한 것으로서, 일단이 사이드 보강 판넬과 연결되지 않는 센터 필라 판넬과; 상기 센터 필라 판넬을 보강하며, 상기 센터 필라 판넬의 일단을 상기 사이드 보강 판넬과 연결시키는 센터 필라 보강 부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이에 의하여, 중량 및 제조 원가가 절감될 수 있다.

Description

차량의 센터 필라 보강 구조{STRUCTURE FOR REINFORCING CENTER PILLAR OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 센터 필라 보강 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 천정 강도의 성능이 개선될 뿐만 아니라, 중량 및 제조 원가가 절감될 수 있는 차량의 센터 필라 보강 구조에 관한 것이다.

종래 차량의 센터 필라 보강 구조는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 서로 마주보며 결합되는 인너 센터 필라 판넬(110) 및 아우터 센터 필라 판넬(120)과; 아우터 센터 필라 판넬(120)에 결합되어 강도를 보강하는 센터 필라 보강 부재(130)로 구성된다.

센터 필라 보강 부재(130)는 서로 적층되어 용접되는 제1 보강 부재(131) 및 제2 보강 부재(132)로 구성된다.

여기서, 제2 보강 부재(132)는 '

' 단면으로 형성되어 제1 보강 부재(131)의 중간 정도에 용접되어 센터 필라를 보강하는 역할을 한다.

그런데, 종래 차량의 센터 필라 보강 구조에 있어서는, 제2 보강 부재(132)와 인너 센터 필라 판넬(110) 사이에 갭(G 부분)이 있어서 천정 강도(ROOF CRUSH) 시험시 제2 보강 부재(132)가 인너 센터 필라 판넬(110)에 힘을 제대로 전달하지 못하여 A-A선 부근에서 꺾이는 문제점이 있었다.

이를 해결하기 위해, 제2 보강 부재(132)가 인너 센터 필라 판넬(110)과 최대한 접촉되도록 제2 보강 부재(132)의 형상을 변경할 수도 있겠으나, 이는 중량 및 제조 원가가 상승하는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 천정 강도의 성능이 개선될 뿐만 아니라, 중량 및 제조 원가가 절감되는 차량의 센터 필라 보강 구조를 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명의 차량의 센터 필라 보강 구조에 따라, 일단이 사이드 보강 판넬과 연결되지 않는 센터 필라 판넬과; 상기 센터 필라 판넬을 보강하며, 상기 센터 필라 판넬의 일단을 상기 사이드 보강 판넬과 연결시키는 센터 필라 보강 부재에 의해 달성된다.

여기서, 상기 센터 필라 판넬은 서로 마주보며 결합되는 인너 센터 필라 판넬 및 아우터 센터 필라 판넬로 구성되며, 상기 아우터 센터 필라 판넬의 일단이 상기 사이드 보강 판넬과 연결되지 않는 것이 바람직하다.

이 때, 상기 사이드 보강 판넬은 루프 레일 사이드부와, 상기 루프 레일 사이드부와 연결되는 사이드 씰(side seal)로 구성되며, 상기 아우터 센터 필라 판넬의 상단이 상기 루프 레일 사이드부와 연결되지 않는 것이 바람직하다.

상기 센터 필라 보강 부재는 상기 인너 센터 필라 판넬과 결합되는 인너 결합면과, 상기 아우터 센터 필라 판넬과 결합되는 아우터 결합면을 가지는 보강 몸체와; 상기 보강 몸체로부터 연장되어 상기 루프 레일 사이드부에 결합되는 결합편으로 구성된 것이 좋다.

여기서, 상기 인너 결합면의 측면에는 상기 인너 센터 필라 판넬 및 상기 아 우터 센터 필라 판넬 사이에서 결합되는 플랜지가 형성되며, 상기 보강 몸체는 '

' 단면 형상을 가지는 것이 바람직하다.

이 때, 상기 결합편은 'T'자 모양으로 이루어진 것이 좋다.

상기 아우터 센터 필라 판넬은 980MPA 이상의 고장력 강판으로 제작되는 것이 좋다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 중량 및 제조 원가가 절감되는 차량의 센터 필라 보강 구조가 제공된다.

또한, 천정 강도의 성능이 개선될 수 있는 차량의 센터 필라 보강 구조가 제공된다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 센터 필라 보강 구조를 나타낸 분리 사시도이고, 도 4는 도 3의 결합 사시도이며, 도 5는 도 4의 X-X선 단면도이다.

본 발명에 따른 차량의 센터 필라 보강 구조는 크게 일단이 사이드 보강 판넬(80)과 연결되지 않는 센터 필라 판넬(70)과; 센터 필라 판넬(70)을 보강하며, 센터 필라 판넬(70)의 일단을 사이드 보강 판넬(80)에 연결시키는 센터 필라 보강 부재(30)으로 구성된다.

이 때, 센터 필라 판넬(70)은 서로 마주보며 결합되는 인너 센터 필라 판넬(10) 및 아우터 센터 필라 판넬(20)로 구성되며, 인너 센터 필라 판넬(10) 및 아우터 센터 필라 판넬(20) 사이에는 강도를 보강하는 센터 필라 보강 부재(30)가 용접 결합된다.

아우터 센터 필라 판넬(20)은 센터 필라 보강 부재(30)를 사이에 두고 인너 센터 필라 판넬(10)과 용접되는데, 이 때 아우터 센터 필라 판넬(20)은 중량을 감소시키기 위해 980MPA 이상의 고장력 강판으로 제작되는 것이 좋다.

상기 사이드 보강 판넬(80)은 루프 레일 사이드부(60)와, 루프 레일 사이드부(60)와 연결되어 차체의 하측에 위치하는 사이드 씰(side seal, 65)로 이루어진다.

여기서, 아우터 센터 필라 판넬(20)은 상단이 루프 레일 사이드부(60)까지 연결되지 않는 모양으로 이루어지는 것이 좋은데, 그 이유는 980MPA 이상의 고장력 강판으로 루프 레일 사이드부(60)까지 연장하여 루프 레일 사이드부(60)와 용접하는 경우 루프 레일 사이드부(60)와 결합되는 코너부가 터지는 문제가 발생하기 때문에 이를 방지하기 위함이다. 또한, 루프 레일 사이드부(60)까지 연결되었던 종래 아우터 센터 필라 판넬(120) 대비 중량 및 제조 원가가 절감될 수 있는 효과가 있다.

센터 필라 보강 부재(30)는 크게 '

'자 단면 형상을 가지는 보강 몸체(40)와, 보강 몸체(40)의 상단으로부터 연장되어 루프 레일 사이드부(60)에 결합되는 결합편(50)으로 구성된다. 이 때, 센터 필라 보강 부재(30)는 590MPA 급의 강 판을 사용하여 제작됨으로써, 980MPA 이상의 고장력 강판에 비해 결합편(50)과 루프 레일 사이드부(60) 사이의 성형성이 양호하도록 하는 것이 좋다.

보강 몸체(40)는 인너 센터 필라 판넬(10)에 결합되는 두 곳의 인너 결합면(41)과, 인너 결합면(41)으로부터 상향 연장되어(도 5의 단면을 기준) 아우터 센터 필라 판넬(20)에 결합되는 아우터 결합면(42)으로 구성된다.

이 때, 각 인너 결합면(41)의 측면에는 인너 센터 필라 판넬(10) 및 아우터 센터 필라 판넬(20) 사이에서 결합되는 플랜지(43)가 형성되어 있어 있다.

결합편(50)은 'T'자 모양으로 이루어져 루프 레일 사이드부(60)에 결합됨으로써, 루프 레일 사이드부(60)와 연결되지 않는 아우터 센터 필라 판넬(20)을 루프 레일 사이드부(60)에 연결시키는 역할을 한다.

이와 같이, 종래의 센터 필라 보강 부재(130)는 제1 보강 부재(131) 및 제2 보강 부재(132)로 분리 제작된 후 서로 용접되어 구성된 반면, 본 발명의 센터 필라 보강 부재(30)는 종래의 두 개의 보강 부재(131, 132) 중 어느 하나를 생략하고, 인너 센터 필라 판넬(10)과의 접촉면을 최대한 증대시켜 종래 G 부분과 같은 갭을 없앰으로써 천정 강도 성능을 향상시키는 것에 특징이 있다.

또한, 센터 필라 보강 부재(30)가 루프 레일 사이드부(60)까지 연결되어 천정 강도 성능이 더욱 향상될 뿐만 아니라, 아우터 센터 필라 판넬(20)이 루프 레일 사이드부(60)까지 연결되지 않는 모양으로 이루어져 있음으로써, 루프 레일 사이드부(60)까지 연결된 종래 아우터 센터 필라 판넬(120)에 센터 필라 보강 부재(30)가 적용된 경우에 비해 중량 및 제조 원가가 현저히 절감될 수 있다.

뿐만 아니라, 아우터 센터 필라 판넬(20)이 980MPA 이상의 고장력 강판으로 이루어짐으로써 중량이 현저히 감소되는 효과가 있다.

전술한 실시예에서, 센터 필라 판넬의 상단이 루프 레일 사이드부와 연결되지 않는 구조이지만, 센터 필라 판넬의 하단이 사이드 씰과 연결되지 않는 구조로 이루어지고 이를 센터 필라 보강 부재가 서로 연결할 수도 있음은 물론이다.

전술한 실시예에서, 센터 필라 판넬이 인너 센터 필라 판넬과 아우터 센터 필라 판넬로 구성되어 있으나, 차량 사양에 따라 인너 센터 필라 판넬을 생략할 수도 있으며, 이 때 센터 필라 보강 부재는 아우터 센터 필라 판넬 및 센터 필라 트림 사이에 결합될 수도 있음은 물론이다.

본 발명은 상기 실시예에만 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 한 다양하게 변형될 수 있음은 당업자에게 자명하다고 할 수 있는 바, 그러한 변형예는 본 발명의 청구범위에 속한 것이다.

도 1은 종래 차량의 센터 필라 보강 구조를 나타낸 사시도.

도 2는 도 1의 A-A선 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 센터 필라 보강 구조를 나타낸 분리 사시도.

도 4는 도 3의 결합 사시도.

도 5는 도 4의 X-X선 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 인너 센터 필라 판넬 20 : 아우터 센터 필라 판넬

30 : 센터 필라 보강 부재 40 : 보강 몸체

41 : 인너 결합면 42 : 아우터 결합면

43 : 플랜지 45 : 결합편

Claims

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인너 센터 필라 판넬과, 상기 인너 센터 필라 판넬과 서로 마주보며 결합되고 상단이 루프 레일 사이드부와 연결되지 않는 아우터 센터 필라 판넬로 구성된 센터 필라 판넬과;

상기 센터 필라 판넬을 보강하며, 상기 아우터 센터 필라 판넬의 상단을 상기 상기 루프 레일 사이드부와 연결시키는 센터 필라 보강 부재를 포함하며,

상기 센터 필라 보강 부재는 상기 인너 센터 필라 판넬과 결합되는 인너 결합면과, 상기 아우터 센터 필라 판넬과 결합되는 아우터 결합면을 가지는 보강 몸체와; 상기 보강 몸체로부터 연장되어 상기 루프 레일 사이드부에 결합되는 결합편으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 센터 필라 보강 구조.
청구항 4에 있어서,

상기 인너 결합면의 측면에는 상기 인너 센터 필라 판넬 및 상기 아우터 센터 필라 판넬 사이에서 결합되는 플랜지가 형성되며, 상기 보강 몸체는 '
' 단면 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 차량의 센터 필라 보강 구조.
청구항 4에 있어서,

상기 결합편은 'T'자 모양으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 센터 필라 보강 구조.
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