MX2014012773A - Estructura contra impactos laterales. - Google Patents

Estructura contra impactos laterales.

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Abstract

Esta estructura de impacto lateral se provee con: una pared lateral de la carrocería del vehículo; un armazón del respaldo del asiento; y un miembro de contracción de la carga que se proporciona en el armazón del respaldo del asiento y que contrae una carga de choque al entrar en contacto con la pared lateral de la carrocería del vehículo durante el movimiento por la pared lateral de la carrocería del vehículo a la cabina del vehículo resultante de un impacto lateral. La resistencia del rango superior de la pared lateral de la carrocería del vehículo es mayor que la resistencia del rango inferior de la pared lateral de la carrocería del vehículo. El extremo superior del rango superior se dispone al lado del miembro de contracción de la carga. Por medio de la estructura de impacto lateral, es posible minimizar la introducción de la pared lateral de la carrocería del vehículo en el vehículo al tomar en consideración el modo en el cual ingresa la pared lateral de la carrocería del vehículo en la cabina del vehículo cuando se recibe una carga de choque resultante de un impacto lateral.

Description

ESTRUCTURA CONTRA IMPACTOS LATERALES CAMPO TÉCNICO La presente invención se refiere a una estructura contra impactos laterales mediante la cual, una carga de impacto a la cual se somete la carrocería de un vehículo desde su costado, es recibida por un miembro de recepción de la carga dispuesto en un armazón del respaldo del asiento.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Se conocen estructuras contra impactos laterales mediante las cuales, la carga debida a un impacto lateral a un vehículo, es recibida por un miembro de transferencia de la carga dispuesto en un armazón del respaldo del asiento. La Literatura Relacionada con Patentes 1 listada a continuación describe una estructura contra impactos laterales como esta. En la estructura de transferencia de la carga, cuando una pared lateral de la carrocería de un vehículo recibe una carga de impacto y se mueve al interior de la cabina del vehículo, la carga de impacto se transfiere (distribuye) desde el miembro de recepción de la carga a la pared lateral del lado opuesto de la carrocería del vehículo a través de un túnel central, y es absorbida por la totalidad de la carrocería del vehículo .
LISTA DE CITAS Bibliografía Relacionada con Patentes Literatura Relacionada con Patentes 1: Publicación de Patente Japonesa No Examinada No. 2011-25827 BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Sin embargo, en la estructura anterior contra impactos laterales, no se da consideración al modo de intrusión de la pared lateral de la carrocería del vehículo al interior de la cabina del vehículo, y por lo tanto, se desean otras mejoras.
Un objetivo de la presente invención es proporcionar una estructura contra impactos laterales que puede suprimir la intrusión de una pared lateral de la carrocería del vehículo en consideración del modo de intrusión de la pared lateral de la carrocería del vehículo al interior del vehículo.
Un aspecto de la presente invención proporciona una estructura contra impactos laterales, la estructura que comprende: una pared lateral de la carrocería del vehículo; un armazón del respaldo del respaldo del asiento; y un miembro de recepción de la carga dispuesto en el armazón del respaldo del asiento para entrar en contacto con la pared lateral de la carrocería del vehículo y para recibir la carga de impacto cuando la pared lateral de la carrocería del vehículo se mueve hacia la cabina del vehículo por un impacto lateral, en donde la resistencia del área superior de la pared lateral de la carrocería del vehículo se hace mayor que la resistencia del área inferior de la pared lateral de la carrocería del vehículo, y un extremo superior del área superior se ubica lateral al miembro de recepción de la carga.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS [Fig. 1] Esta es una vista posterior de la mitad izquierda de la carrocería del vehículo que incluye una estructura contra impactos laterales de acuerdo con una modalidad (la carrocería del vehículo se muestra como una vista de la sección transversal) .
[Fig. 2] Esta es una vista de la sección transversal tomada a lo largo de la línea II-II en la Fig. 1.
[Fig. 3] Esta es una vista posterior de la carrocería del vehículo durante un impacto lateral.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN A partir de aquí se describirá una modalidad de acuerdo con la presente invención con base en los dibujos. Nótese que en las Figs. 1 a 3 solo se muestra el lado izquierdo de la carrocería del vehículo y las siguientes explicaciones se realizarán solamente con respecto al lado izquierdo de la carrocería del vehículo. Sin embargo, el lado derecho de la carrocería del vehículo tiene la misma estructura simétricamente.
Como se muestra en la Fig. 1, el asiento 5 se monta sobre el panel 3 del piso de la carrocería 1 del vehículo al interponer un mecanismo 7 de deslizamiento del asiento entre ellos. El asiento 5 se puede deslizar hacia atrás y hacia adelante sobre el mecanismo 7 de deslizamiento del asiento.
Una columna 9 central que es parte de la pared lateral de la carrocería 1 del vehículo se extiende verticalmente en el lado exterior lateralmente del asiento 5 (lado izquierdo en la Fig. 1) . Hay una puerta delantera en el lado delantero de la columna 9 central, y hay una puerta trasera o un panel lateral en el lado posterior de la columna 9 central.
Un estribo 11 lateral se une con el borde lateral del panel 3 de piso, y la columna 9 central se extiende hacia arriba desde la superficie superior del estribo 11 lateral. El estribo 11 lateral incluye un estribo 13 interno, un estribo 15 externo, y un refuerzo 17. El refuerzo 17 se fija entre el estribo 13 interno y el estribo 15 externo. Un túnel 3a central que sobresale hacia arriba se forma en la porción central del piso o en un lado interno, lateralmente, del panel 3 de puerta (lado derecho en la Fig. 1) .
El asiento 5 se muestra solo por sus miembros del armazón, y los materiales tejidos y los materiales de acojinamiento no se muestran. El asiento 5 incluye el armazón 19 del respaldo del asiento, y el armazón 21 del cojín del asiento. El armazón 19 del respaldo del asiento puede girar hacia atrás y hacia adelante con relación al armazón 21 del cojín del asiento por medio de un mecanismo 23 reclinable.
Un miembro 25 de transferencia de la carga que sirve como un miembro de recepción de la carga se une a la porción posterior inferior del armazón 19 del respaldo del asiento. El miembro 25 de transferencia de la carga incluye una porción 25a horizontal que se extiende lateralmente, y una porción 25b inclinada extendida oblicuamente hacia afuera y hacia arriba desde el extremo externo de la porción 25a horizontal.
La porción 25a horizontal tiene una anchura vertical casi constante a lo largo de su dirección de extensión (la dirección lateral) . Por otro lado, la porción 25b inclinada tiene una anchura casi constante a lo largo de su dirección de extensión (dirección oblicua) . El ángulo T entre la porción 25a horizontal y la porción 25b inclinada se hace obtuso.
El miembro 25 de transferencia de la carga se compone de un miembro plano. El miembro plano puede ser un panel plano, pero puede ser un panel ondulado sobre cuya superficie se forman estampados o crestas.
La porción 25a horizontal se fija con el armazón 19 del respaldo del asiento traslapando su borde 25al inferior sobre el miembro 19b lateral inferior y traslapando su extremo 25a3 sobresaliente, que sobresale lateralmente hacia dentro desde su borde 25a2 superior sobre la porción inferior de un miembro 19c vertical interior.
Un borde lateral del extremo 25a4 exterior lateralmente de la porción 25a horizontal se ubica en el lado interior lateralmente del miembro 19d vertical exterior del armazón 19 del respaldo del asiento, y el borde lateral del extremo 25a4 exterior lateralmente se extiende al borde inferior de la porción 25b inclinada. El extremo superior de la porción 25b inclinada se extiende a la porción 25c horizontal del extremo superior que se extiende lateralmente hacia afuera ligeramente debajo del centro vertical del miembro 19d vertical exterior del armazón 19 del respaldo del asiento. La porción 25c horizontal del extremo superior se traslapa sobre el miembro 19d vertical exterior del armazón 19 del respaldo del asiento, y se fija con el armazón 19 del respaldo del asiento.
La porción 25c horizontal del extremo superior sobresale lateralmente hacia afuera desde el miembro 19d vertical exterior del armazón 19 del respaldo del asiento. Se mantiene una distancia constante entre el borde 25cl del extremo de la porción 25c horizontal del extremo superior sobresaliente y la columna 9 central.
En la Fig. 1 y la Fig. 2, la posición reclinada del respaldo del asiento, del asiento 5, se ajusta de acuerdo con la postura al sentarse del ocúpate M (no se muestra) . Con esta posición reclinada, la porción 25c horizontal del extremo superior del miembro 25 de transferencia de la carga se ubica justo al lado de la columna 9 central.
Como se muestra en la vista plana de la sección transversal de la Fig. 2, la columna 9 central tiene una columna 27 interna ubicada justo al lado de la porción 25c horizontal del extremo superior (en la posición reclinada mencionada anteriormente) y la columna 29 exterior ubicada en el lado exterior. Un refuerzo 31 exterior se dispone a lo largo de la superficie interna de la columna 29 exterior. Los bordes delantero y posterior, 33 y 35, de la columna 27 interior, la columna 29 exterior y el refuerzo 31 exterior se unen para formar rebordes, y por lo tanto la columna 9 central forma una sección transversal cerrada.
Además, un refuerzo 37 interior que tiene una forma que coincide con la forma del refuerzo 31 exterior se proporciona en el lado interior del refuerzo 31 exterior. El refuerzo 37 interior se configura para incluir un panel 37a lateral, un panel 37b frontal doblado hacia adentro desde el borde frontal del panel 37a lateral, y un panel 37c posterior doblado hacia adentro desde el borde posterior del panel 37a lateral, y el lado interior del refuerzo 37 interior está abierto. Nótese que la flecha FR mostrada en la Fig. 3 indica el frente del vehículo .
Además, como se muestra en la Fig. 1, el refuerzo 37 interior no se dispone en el área inferior X cerca del estribo 11 lateral. Es decir, la resistencia de la columna 9 central reforzada por el refuerzo 37 interior en el área superior Y se hace más alta que la resistencia de la columna 9 central no reforzada por el refuerzo 37 interior en el área inferior X.
Entonces, el extremo superior del área superior Y en el área superior Y se ubica justo al lado de la porción 25c horizontal del extremo superior del miembro 25 de transferencia de la carga unida al armazón 19 del respaldo del asiento (en la posición reclinada mencionada anteriormente) . La resistencia vertical de la columna 9 central puede ser variada al cambiar la anchura lateral de al menos uno del panel 37b frontal y el panel 37c posterior.
El área de alta resistencia D en la cual las anchuras del panel 37b frontal y el panel 37c posterior se hacen más amplias se forma arriba del área superior Y. El extremo inferior Da del área de alta resistencia D (el extremo superior del área superior Y) se ubica justo al lado del borde 25cl extremo de la porción 25c horizontal del extremo superior. El borde 25cl extremo de la porción 25c horizontal del extremo superior tiene un ancho constante verticalmente, como se muestra en la Fig. 1, y la porción inferior del borde 25cl extremo se ubica justo al lado del extremo inferior Da.
Los anchos laterales del panel 37b frontal y el panel 37c posterior se estrechan gradualmente debajo el extremo inferior Da (es decir, en el área superior Y) , y los bordes internos del panel 37b frontal y el panel 37c posterior forman bordes inclinados 37d.
Enseguida se explicarán las deformaciones de la carrocería 1 del vehículo durante un impacto lateral y las relaciones entre el miembro 25 de transferencia de la carga y la pared lateral de la carrocería 1 del vehículo.
Como se muestra en la Fig. 3, cuando la carrocería 1 del vehículo, cerca de la columna 9 central, recibe una carga de impacto lateralmente, la pared lateral, que incluye la columna 9 central se mueve hacia la cabina 39 del vehículo. La columna 9 central (la pared lateral) entra en contacto con el miembro 25 de transferencia de la carga (el borde extremo 25cl de la porción 25c horizontal del extremo superior) cerca del extremo inferior Da por este movimiento.
En el miembro 25 de trasferencia de la carga de acuerdo con la presente invención, cuando la columna central (la pared lateral) recibe una carga de impacto y entonces se mueve hacia la cabina 39 del vehículo, el área de alta resistencia D de la columna 9 central (el área de alta resistencia D de la pared lateral) entra en contacto con el miembro 25 de transferencia de la carga y entonces es recibida por el miembro 25 de transferencia de la carga. Como resultado, la intrusión de la columna 9 central hacia la cabina 39 del vehículo puede ser suprimida de forma efectiva. Nótese que también en el caso donde el miembro 25 de transferencia de la carga no entre en contacto con la columna 9 central sino que entra en contacto con una puerta o un cuerpo enfrente o detrás de la columna 9 central, el miembro 25 de transferencia de la carga entra en contacto con el área de alta resistencia D de la pared lateral enfrente o detrás del área de alta resistencia D de la columna 9 central. Ya que la resistencia del área de alta resistencia D de la columna 9 central es alta, la resistencia del área de alta resistencia D de la pared lateral enfrente o detrás de la columna 9 central también se vuelve alta.
Nótese que, ya que la columna 9 central es recibida por el miembro 25 de transferencia de la carga en el área de alta resistencia D cuando la columna 9 central invade la cabina 39 del vehículo como se muestra en la Fig. 3, una porción (que tiene una resistencia más débil que del área de alta resistencia D) cerca del área superior Y (los bordes 37d inclinados) debajo del área de alta resistencia D se vuelve una posición de intrusión máxima. Nótese que, ya que el área inferior X (que tiene una resistencia más débil que el área superior Y) está cerca del estribo 11 lateral, su desplazamiento de intrusión es pequeño.
La posición de intrusión máxima de la columna 9 central es la posición de la región lumbar de un ocupante que está sentado en el asiento 5, de modo tal que el asiento 5 es empujado y movido hacia adentro en esta posición de la región lumbar del ocupante (además de su contacto explicado anteriormente con el área de alta resistencia D de la columna central) . Como resultado, la distancia entre la cabeza del ocupante y la columna 9 central (la pared lateral) se mantiene, y por lo tanto, en ocupante puede ser protegido.
Es decir, el área de alta resistencia D de la columna 9 central que está ubicada en la posición superior es recibida por el miembro 25 de transferencia de la carga en tanto que la porción inferior del asiento 5 se mueve hacia adentro en la posición de intrusión máxima de la columna 9 central (la pared lateral) hacia la cabina 39 del vehículo.
Además, el borde 25cl extremo que es un extremo exterior del miembro 25 de transferencia de la carga se ubica más cerca de la columna 9 central que es la pared lateral de la carrocería 1 del vehículo, de lo que está el armazón 19 del respaldo del asiento. Por lo tanto, cuando la columna 9 central (la pared lateral) recibe una carga de impacto por un impacto lateral e invade la cabina 39 del vehículo, la columna 9 central (la pared lateral) entra en contacto con el miembro 25 de transferencia de la carga más pronto que con el armazón 19 del respaldo del asiento. Como resultado, una entrada directa de la carga de impacto en el armazón 19 del respaldo del asiento se suprime y se suprimen las deformaciones del armazón 19 del respaldo del asiento.
Además, en la presente modalidad, la pared lateral que está en contacto con el miembro 25 de transferencia de la carga (y la porción inferior del asiento 5) es la columna 9 central extendida verticalmente . La columna 9 central se ubica lateral al armazón 19 del respaldo del asiento en un estado donde un ocupante está sentado. Al hacer la resistencia del área superior Y de la columna 9 central más alta que la resistencia del área inferior X de la misma, y ubicar el extremo superior del área superior Y (el extremo inferior Da del área de alta resistencia D) lateral al miembro 25 de transferencia de la carga, resulta posible suprimir la intrusión de la pared lateral hacia la cabina 39 del vehículo.
Nótese que el miembro 25 de transferencia de la carga es suficiente para entrar en contacto con la columna 9 central (la pared lateral) cuando la columna 9 centra se mueve hacia la cabina 39 del vehículo por un impacto lateral y para suprimir el desplazamiento de intrusión de la columna 9 central (la pared lateral) en la cabina del vehículo, y no es necesario tener una forma angulada compuesta de la porción 25a horizontal y la porción 25b inclinada como se muestra en la Fig. 1.
Sin embargo, el miembro 25 de transferencia de la carga, en la presente modalidad, tiene una forma angulada, y transfiere la carga de impacto por el impacto lateral al túnel 3a central, a través del armazón del asiento (el armazón 19 del respaldo del asiento y el armazón 21 del cojín del asiento) en tanto que se mueve el asiento 5 hacia adentro durante el impacto lateral como se explica anteriormente. La carga de impacto (la energía cinética del impacto lateral) transferida al túnel 3a central se transfiere además a una pared lateral del lado opuesto de la carrocería del vehículo, y entonces es absorbida por la totalidad de la carrocería del vehículo .
Los contenidos completos de las Solicitudes de Patentes Japonesas 2012-102924 (presentadas el 27 de abril de 2012) se incorporan a esta Especificación como referencia. Aunque la invención ha sido descrita anteriormente haciendo referencia a ciertas modalidades de la invención, la invención no se limita a las modalidades descritas anteriormente. El ámbito de la invención debe estar definido tomando en cuenta las Reivindicaciones .

Claims (3)

REIVINDICACIONES
1. Una estructura contra impactos laterales, la estructura que comprende: una pared lateral de la carrocería de un vehículo, la pared lateral que incluye una columna dentro de la cual se proporciona un refuerzo; un armazón del respaldo del asiento; y un miembro de recepción de la carga dispuesto en el armazón del respaldo del asiento para entrar en contacto con la pared lateral de la carrocería del vehículo y para recibir una carga de impacto cuando la pared lateral de la carrocería del vehículo se mueve hacia la cabina del vehículo por un impacto lateral, caracterizada porque, un área de alta resistencia se refuerza por el refuerzo para tener alta resistencia se forma en la pared lateral de la carrocería del vehículo, y un área superior reforzada por el refuerzo para tener una resistencia menor que la resistencia del área de alta resistencia se forma debajo del área de alta resistencia y un área inferior que no está reforzada por el refuerzo se forma debajo del área superior* la resistencia del área superior de la pared lateral de la carrocería del vehículo se hace más grande al ser reforzada por el refuerzo, que la resistencia del área inferior de la pared lateral de la carrocería del vehículo, y el extremo superior del área superior se ubica lateral al miembro de recepción de la carga, el extremo superior que se anexa al extremo inferior del área de alta resistencia.
2. La estructura contra impactos laterales de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque, el extremo exterior del miembro de recepción de la carga se ubica más cerca de la pared lateral de la carrocería del vehículo de lo que está el respaldo del asiento.
3. La estructura contra impactos laterales de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque, la resistencia del área superior se hace gradualmente débil de arriba a abajo.
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