RU2011140299A - Деформируемая поперечная балка для защиты от бокового удара - Google Patents

Деформируемая поперечная балка для защиты от бокового удара Download PDF

Info

Publication number
RU2011140299A
RU2011140299A RU2011140299/11A RU2011140299A RU2011140299A RU 2011140299 A RU2011140299 A RU 2011140299A RU 2011140299/11 A RU2011140299/11 A RU 2011140299/11A RU 2011140299 A RU2011140299 A RU 2011140299A RU 2011140299 A RU2011140299 A RU 2011140299A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
housing
side parts
beam according
transverse beam
Prior art date
Application number
RU2011140299/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Мичаел ДЕВОР
Едвард КУСТРЗЫК
Франк ГАББИАНЕЛЛИ
Ажагу Н. С. СУБРАМАНИАН
Франк ВАРАСАНО
Хари С. ИЫЕР
Паул ЕЛИО
Боголюб ВЕЛАНОВИЧ
Роберт ГЛАСПИЕ
Эрролд ЛАВИНЕ
Original Assignee
В- Вехикле Компани
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by В- Вехикле Компани filed Critical В- Вехикле Компани
Publication of RU2011140299A publication Critical patent/RU2011140299A/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces transversal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
    • B60N2/42736—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the whole seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/08—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted built up with interlaced cross members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

1. Деформируемая поперечная балка для защиты автотранспортного средства от бокового удара, включающаявытянутый корпус, соединяемый на первом и втором концах с боковинами салона автотранспортного средства, иодну или несколько деформируемых областей, расположенных по всей длине корпуса, одна или несколько деформируемых областей деформируются при осевых нагрузках, которые другие области корпуса выдерживают без деформации.2. Балка по п.1, отличающаяся тем, что одна или несколько деформируемых областей имеют изменение геометрии вдоль всей длины корпуса.3. Балка по п.2, отличающаяся тем, что изменение геометрии включает ребро, ориентированное поперечно к продольной оси корпуса.4. Балка по п.3, отличающаяся тем, что ребро содержит желоб.5. Балка по п.1, отличающаяся тем, что корпус имеет С-образное сечение.6. Балка по п.1, отличающаяся тем, что корпус имеет шляпообразное сечение.7. Балка по п.1, отличающаяся тем, что одна или несколько деформируемых областей включают первое и второе ребра, выполненные в корпусе на противоположных сторонах продольной средней плоскости корпуса, в которой первое и второе ребра располагаются ближе к продольной средней плоскости, чем места соединений сборки сиденья по всей длине корпуса.8. Балка по п.1, отличающаяся тем, что корпус включаетпервую и вторую боковые части, соединяемые первым концом с боковинами автотранспортного средства, ицентральную часть, соединяемую со вторым концом первой или второй боковых частей и соразмерно расположенной между первой и второй боковыми частями, где центральная часть деформируется при осевой нагрузке, которую выдерживает первая и вторая боковые части без �

Claims (22)

1. Деформируемая поперечная балка для защиты автотранспортного средства от бокового удара, включающая
вытянутый корпус, соединяемый на первом и втором концах с боковинами салона автотранспортного средства, и
одну или несколько деформируемых областей, расположенных по всей длине корпуса, одна или несколько деформируемых областей деформируются при осевых нагрузках, которые другие области корпуса выдерживают без деформации.
2. Балка по п.1, отличающаяся тем, что одна или несколько деформируемых областей имеют изменение геометрии вдоль всей длины корпуса.
3. Балка по п.2, отличающаяся тем, что изменение геометрии включает ребро, ориентированное поперечно к продольной оси корпуса.
4. Балка по п.3, отличающаяся тем, что ребро содержит желоб.
5. Балка по п.1, отличающаяся тем, что корпус имеет С-образное сечение.
6. Балка по п.1, отличающаяся тем, что корпус имеет шляпообразное сечение.
7. Балка по п.1, отличающаяся тем, что одна или несколько деформируемых областей включают первое и второе ребра, выполненные в корпусе на противоположных сторонах продольной средней плоскости корпуса, в которой первое и второе ребра располагаются ближе к продольной средней плоскости, чем места соединений сборки сиденья по всей длине корпуса.
8. Балка по п.1, отличающаяся тем, что корпус включает
первую и вторую боковые части, соединяемые первым концом с боковинами автотранспортного средства, и
центральную часть, соединяемую со вторым концом первой или второй боковых частей и соразмерно расположенной между первой и второй боковыми частями, где центральная часть деформируется при осевой нагрузке, которую выдерживает первая и вторая боковые части без деформации.
9. Балка по п.8, дополнительно содержащая первый и второй фланцы, соединенные с первым концом первой и второй боковых частей и используемые для соединения балки с боковинами автотранспортного средства.
10. Балка по п.1, дополнительно содержащая первую и вторую скобы для соединения балки с днищем автотранспортного средства и ограничения вертикального движения балки относительно днища.
11. Автотранспортное средство, включающее
низ кузова, включающий первую и вторую продольные балки,
первую и вторую боковины, расположенные вверх от низа кузова на противоположных концах низа кузова, и
поперечную балку, соединенную с и расположенную между первой и второй боковинами, поперечная балка имеет конфигурацию, позволяющую деформацию в осевом направлении и внутрь в ответ на ударную силу, применяемую к первой или второй боковине.
12. Автотранспортное средство по п.11, отличающееся тем, что поперечная балка включает центральную зону деформации при столкновении.
13. Автотранспортное средство по п.11, отличающееся тем, что поперечная балка включает первую и вторую боковые части и центральную часть, расположенную между первой и второй боковыми частями, в которой центральная часть деформируется при осевой нагрузке, которую выдерживает первая и вторая боковые части без деформации.
14. Автотранспортное средство по п.13, отличающееся тем, что включает первую и вторую скобы, соединенные с поперечной балкой, соединенной с днищем, соединенным с продольными балками, и способные ограничивать движение вверх поперечной балки относительно днища, допуская боковое движение поперечной балки.
15. Автотранспортное средство по п.11, отличающееся тем, что поперечная балка включает вытянутый корпус с одной или несколькими деформируемыми областями, которые деформируются при осевых нагрузках, которые другие области корпуса выдерживают без деформации.
16. Автотранспортное средство по п.15, отличающееся тем, что одна или несколько деформируемых областей включают изменение геометрии или материала вдоль всей длины корпуса.
17. Автотранспортное средство по п.16, отличающееся тем, что изменение геометрии включает ребро, ориентированное поперечно относительно продольной оси корпуса.
18. Автотранспортное средство по п.17, отличающееся тем, что ребро включает желоб.
19. Автотранспортное средство по п.15, отличающееся тем, что корпус имеет С-образное или шляпообразное сечение.
20. Балка по п.1, отличающаяся тем, что одна или несколько деформируемых областей включают изменение материала вдоль всей длины корпуса.
21. Автотранспортное средство по п.15, отличающееся тем, что одна или несколько деформируемых областей включают первое и второе ребра, выполненные в корпусе на противоположных сторонах продольной средней плоскости корпуса, в котором первое и второе ребра располагаются ближе к продольной средней плоскости корпуса, чем точки крепления сборки сиденья по всей длине корпуса.
22. Метод защиты пассажира при боковых ударах, включающий автотранспортное средство с салоном, состоящим из первой и второй продольных балок низа кузова, днища, расположенного между первой и второй продольными балками низа кузова, первой и второй боковин, идущих вертикально от первой и второй продольной балки низа кузова, поперечной балки, расположенной между первой и второй боковинами, первой и второй сборок сиденья, соединенных с поперечной балкой, и стадии
деформации одной или нескольких областей поперечной балки в ответ на осевые силы, прилагаемые к поперечной балке при боковом ударе, и
движения одной из первой и второй сборок сиденья внутрь по направлению к центру салона автотранспортного средства.
RU2011140299/11A 2009-03-25 2010-03-25 Деформируемая поперечная балка для защиты от бокового удара RU2011140299A (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16337509P 2009-03-25 2009-03-25
US61/163,375 2009-03-25
PCT/US2010/028750 WO2010111553A1 (en) 2009-03-25 2010-03-25 Deformable cross-car beam for side impact protection

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2011140299A true RU2011140299A (ru) 2013-04-27

Family

ID=42781530

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011140299/11A RU2011140299A (ru) 2009-03-25 2010-03-25 Деформируемая поперечная балка для защиты от бокового удара

Country Status (10)

Country Link
US (2) US8079635B2 (ru)
EP (1) EP2411258A1 (ru)
JP (1) JP2012521922A (ru)
KR (1) KR20120024558A (ru)
CN (1) CN102438881A (ru)
BR (1) BRPI1015451A2 (ru)
CA (1) CA2756513A1 (ru)
MX (1) MX2011009857A (ru)
RU (1) RU2011140299A (ru)
WO (1) WO2010111553A1 (ru)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011010992A1 (de) * 2011-02-11 2012-08-16 Audi Ag Querträger eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug mit einem solchen Querträger
JP5761453B2 (ja) * 2012-03-29 2015-08-12 トヨタ自動車株式会社 車体下部構造
RU2560223C1 (ru) * 2012-04-27 2015-08-20 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Конструкция передачи нагрузки для защиты от бокового удара
JP6178546B2 (ja) * 2012-04-27 2017-08-09 日産自動車株式会社 車体構造
US8632121B1 (en) * 2012-11-14 2014-01-21 Ford Global Technologies, Llc Pole impact protection system
US9469348B2 (en) * 2013-06-28 2016-10-18 GM Global Technology Operations LLC Dual function rocker and seat reinforcement
EP3022108B1 (en) * 2014-04-11 2017-10-18 Interactive Fully Electrical Vehicles S.r.l. Motor-vehicle frame
JP6455222B2 (ja) * 2015-02-25 2019-01-23 三菱自動車工業株式会社 車体側部構造
JP6332112B2 (ja) * 2015-04-02 2018-05-30 トヨタ自動車株式会社 側突荷重伝達構造
DE102015106272A1 (de) * 2015-04-23 2016-10-27 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Bodenstruktur eines Kraftfahrzeugs
US9758192B2 (en) * 2015-05-11 2017-09-12 Ford Global Technologies, Llc Underbody structure for absorbing energy to improve roof structure integrity during side impact
US9731769B2 (en) 2015-08-06 2017-08-15 Ford Global Technologies, Llc Energy absorbing load transmittal bracket with weld accessibility
CN106741190A (zh) * 2016-12-30 2017-05-31 上汽通用五菱汽车股份有限公司 一种有利于整车后碰的后车架结构
US10351176B2 (en) 2017-03-22 2019-07-16 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle body structure for absorbing side impacts
KR102440609B1 (ko) * 2017-12-27 2022-09-05 현대자동차 주식회사 측방 차체 보강구조
US10569805B2 (en) 2018-06-07 2020-02-25 Honda Motor Co., Ltd. Frame assembly for a vehicle and vehicle having same
FR3086914B1 (fr) 2018-10-09 2021-04-30 Psa Automobiles Sa Structure de plancher d’assise renforcee en cas de choc poteau

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56120460A (en) * 1980-02-27 1981-09-21 Mazda Motor Corp Body panel structure of automobile
DE19954296C2 (de) * 1999-11-11 2003-06-18 Porsche Ag Fahrzeug
JP3381700B2 (ja) * 2000-03-02 2003-03-04 日産自動車株式会社 自動車のフロア構造
US6893733B2 (en) * 2000-07-07 2005-05-17 Delphi Technologies, Inc. Modified contoured crushable structural members and methods for making the same
US6994350B2 (en) * 2003-03-28 2006-02-07 General Motors Corporation Crush zone and method for introducing crush zone into vehicle structure
CN100497069C (zh) * 2004-09-21 2009-06-10 丰田自动车株式会社 车辆前部结构
JP4380565B2 (ja) * 2005-03-10 2009-12-09 トヨタ自動車株式会社 側突荷重伝達構造
DE102005051947B4 (de) * 2005-10-29 2007-09-27 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Vorrichtung zur Aufnahme von Seitenkräften bei einem Seitenaufprall eines Kraftfahrzeugs
ATE432864T1 (de) 2006-01-05 2009-06-15 Ford Global Tech Llc Verbindungsanordnung für stosskraft
CN101269671B (zh) * 2007-12-27 2011-05-18 上汽通用五菱汽车股份有限公司 一种车辆车架结构

Also Published As

Publication number Publication date
MX2011009857A (es) 2012-02-21
EP2411258A1 (en) 2012-02-01
CN102438881A (zh) 2012-05-02
BRPI1015451A2 (pt) 2016-05-03
WO2010111553A1 (en) 2010-09-30
US20100295335A1 (en) 2010-11-25
US8079635B2 (en) 2011-12-20
CA2756513A1 (en) 2010-09-30
JP2012521922A (ja) 2012-09-20
US20120146360A1 (en) 2012-06-14
KR20120024558A (ko) 2012-03-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2011140299A (ru) Деформируемая поперечная балка для защиты от бокового удара
US9180828B2 (en) Vehicle body front structure
US8596711B2 (en) Vehicle body front structure
CN108025693B (zh) 缓冲梁
US9221412B2 (en) Front vehicle body structure
US9771106B2 (en) Vehicle body front structure
CN103802773B (zh) 具有前防撞梁侧向载荷传递构件的车辆
CN108973907A (zh) 保险杠横梁结构
US10029635B2 (en) Vehicle front portion structure equipped with pedestrian collision detecting sensor
US10131302B2 (en) Airbag sensor attachment structure
JP4865379B2 (ja) 自動車用バンパ装置
CN113263996B (zh) 机动车保险杠
KR20170117366A (ko) 사이드 임팩트에 대하여 강화된 차량 도어
US20200324823A1 (en) Impact absorbing structure for vehicles
CN110228534B (zh) 车辆中柱
JP6546169B2 (ja) 車体
US20120146359A1 (en) Door impact beam
CN109311440A (zh) 机动车
KR101624788B1 (ko) 자동차 분야의 안전 관련 부품들을 위한 보호 장치를 구비한 차체 어셈블리
JP2017039371A (ja) 車体前部構造
KR100775806B1 (ko) 차량용 크래쉬 박스
US20170073014A1 (en) Energy Transferring Apparatus of a Vehicle
RU2668779C2 (ru) Транспортное средство, в частности автомобиль промышленного назначения, с передним противоподкатным брусом
JP2015091690A (ja) 車両用外装ビーム及びその製造方法
CN114347935A (zh) 用于汽车的保险杠装置

Legal Events

Date Code Title Description
FA92 Acknowledgement of application withdrawn (lack of supplementary materials submitted)

Effective date: 20140603