KR100775806B1

KR100775806B1 - 차량용 크래쉬 박스

Info

Publication number: KR100775806B1
Application number: KR1020060085336A
Authority: KR
Inventors: 유정수; 이문용
Original assignee: 주식회사 성우하이텍
Priority date: 2006-09-05
Filing date: 2006-09-05
Publication date: 2007-11-12

Abstract

본 발명은 알루미늄 압출재로 구성된 다각형상의 크래쉬 멤버에 전,후방 브라켓을 각각 접합하여 구성함으로써 좌굴을 최소화하고, 압괴에 의한 충돌에너지의 흡수성능을 향상시켜 차량용 범퍼의 충돌성능을 더욱 향상시키는 차량용 크래쉬 박스를 제공한다.

크래쉬 박스, 범퍼, 충격흡수, 크래쉬 멤버, 격벽, 다각

Description

차량용 크래쉬 박스{CRASH BOX IN AUTOMOTIVE BUMPER SYSTEM}

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 크래쉬 박스의 조립 사시도이다.

도 2는 도 1의 A-A 선에 따른 단면도이다.

도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 크래쉬 박스의 분해 사시도이다.

도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 크래쉬 박스의 전면 사시도이다.

도 5는 본 발명의 제1실시예에 따른 크래쉬 박스의 배면 사시도이다.

도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 크래쉬 박스의 조립 사시도이다.

도 7은 도 6의 B-B 선에 따른 단면도이다.

도 8은 본 발명의 제2실시예에 따른 크래쉬 박스의 분해 사시도이다.

도 9는 본 발명의 제2실시예에 따른 크래쉬 박스의 전면 사시도이다.

도 10은 본 발명의 제2실시예에 따른 크래쉬 박스의 배면 사시도이다.

도 11은 본 발명의 제1,2실시예에 따른 크래쉬 박스의 전방충돌시험의 개념도이다.

도 12는 본 발명의 제1실시예에 따른 크래쉬 박스의 전방충돌시험의 유한요소 충돌해석결과를 도시한 도면이다.

도 13은 본 발명의 제2실시예에 따른 크래쉬 박스의 전방충돌시험의 유한요소 충돌해석결과를 도시한 도면이다.

도 14는 본 발명의 제1,2실시예에 따른 각 크래쉬 박스의 내부에너지 흡수량을 나타내는 그래프이다.

도 15는 본 발명의 제1,2실시예에 따른 각 크래쉬 박스의 압괴거리에 대한 반력(충돌하중)을 나타내는 그래프이다.

도 16은 일반적인 차량용 범퍼 시스템의 분리 사시도이다.

본 발명은 차량용 크래쉬 박스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 범퍼 시스템에서, 범퍼 빔과 프런트 사이드 멤버 혹은 리어 사이드 멤버를 연결하여 전후방으로부터의 충격에너지를 차체에 고르게 전달 및 흡수하여 차체의 손상을 최소화하는 차량용 크래쉬 박스에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 범퍼 시스템은, 차량의 저속 충돌시 탄성적으로 변형하여 차량의 물리적인 손상을 최초화하기 위한 것으로, 다른 자동차나 고정체와의 충돌시, 그 충격을 흡수하여 승차자의 안전을 도모하게 되며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차 전,후방에 배치되는 완충장치이다.

이러한 범퍼 시스템은, 도 16에서 도시한 바와 같이, 기본적으로 차량의 전,후방에서 차폭방향으로 2개의 범퍼레일(101,103)로 구성되어 장착되는 범퍼 빔(105), 상기 범퍼 빔(105)의 전방에 배치되어 충격력을 흡수하는 에너지 업소버(107), 그리고 상기 범퍼 빔(105)과 에너지 업소버(107)를 감싸는 범퍼커 버(109), 상기 범퍼 빔(105)과 프런트 사이드 멤버(111)를 상호 연결하기 위한 크래쉬 박스(즉, 범퍼 스테이; 113)를 포함하여 구성된다.

상기와 같이 구성되는 범퍼 시스템의 안전성 및 경량화를 위한 개발과정에서, 최근에는 고속(중속)충돌 시, 충격에너지를 흡수하면서 차체 구조물의 손상을 최소화할 수 있도록 충돌에너지 흡수용 크래쉬 박스(Crash Box) 및 사이드 멤버(Side Member) 등을 경량 알루미늄 합금을 적용하여 개발함으로써 고급화한 대형 승용차를 개발하는 추세이다.

본 발명은 상기한 바와 같은 범퍼 시스템의 개발 추세에 대응하기 위하여 알루미늄 압출재를 적용한 크래쉬 박스(Crash Box)를 개발한 것으로, 본 발명의 목적은 알루미늄 압출재로 구성된 다각형상의 크래쉬 멤버에 전,후방 브라켓을 각각 접합하여 구성함으로써 좌굴을 최소화하고, 압괴에 의한 충돌에너지의 흡수성능을 향상시켜 차량용 범퍼의 충돌성능을 더욱 향상시키는 차량용 크래쉬 박스를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명의 차량용 크래쉬 박스는 차량의 사이드 멤버와 범퍼 빔을 연결하는 차량용 크래쉬 박스에 있어서,

적어도 6각 이상의 다각형상의 단면을 가지며, 내부는 중공부로 형성되는 크래쉬 멤버; 상기 크래쉬 멤버의 전단과 상기 범퍼 빔을 연결하도록, 일면에는 상기 크래쉬 멤버의 전방으로 삽입되는 전방 삽입고정단이 일체로 형성되고, 상기 전방 삽입고정단의 양측으로는 상기 크래쉬 멤버 전방단과 리벳이음되는 전방 리벳 플레이트가 일체로 형성되며, 상기 전방 삽입고정단의 외측으로는 다수개의 볼트홀을 형성하는 전방 브라켓; 상기 크래쉬 멤버의 후단과 사이드 맴버를 연결하도록, 일면에는 상기 크래쉬 멤버의 후방으로 삽입되는 후방 삽입고정단이 일체로 형성되고, 상기 후방 삽입고정단의 양측으로는 상기 크래쉬 멤버 후방단과 리벳이음되는 후방 리벳 플레이트가 일체로 형성되며, 상기 후방 삽입고정단의 외측으로는 다수개의 볼트홀을 형성하는 후방 브라켓; 상기 크래쉬 멤버와 전,후방 브라켓의 각 연결부에 구성되어 각각에 상호 리벳이음되는 다수개의 연결 플레이트로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이러한 크래쉬 멤버는 중공부 내부의 길이방향을 따라 다각형의 각 꼭지점을 중심에서 연결하는 격벽을 일정구간 일체로 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 크래쉬 멤버는 6각 형상 또는 8각 형상의 중공 압출 성형관으로 형성되는 것이 바람직하다.

그리고 상기 연결 플레이트는 상기 크래쉬 멤버의 외형을 따라 일정각 1차 절곡 형성됨과 동시에, 그 단부는 1차 절곡선을 따라 일정구간 절개되어 전방 또는 후방 브라켓의 내측면에 대응하도록 직각으로 2차 절곡 형성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예들을 첨부한 도면을 참조로 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 크래쉬 박스의 조립 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A 선에 따른 단면도이며, 도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 크래쉬 박스의 분해 사시도이다.

그리고 도 4와 도 5는 본 발명의 제1실시예에 따른 크래쉬 박스의 전면 및 배면 사시도이다.

먼저, 차량의 사이드 멤버와 범퍼 빔을 연결하기 위한 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스(1)는, 도 2에서와 같이, 6각 형상의 단면을 가지며, 내부는 중공부(3)로 형성되는 크래쉬 멤버(5)가 구비된다.

상기 크래쉬 멤버(5)는 6각 단면의 중공부(3) 내부에 그 길이방향을 따라 6각의 각 꼭지점을 중심에서 상호 연결하는 격벽(7)이 일정구간 일체로 형성되는데, 이러한 크래쉬 멤버(5)는 알루미늄 합금재질로 압출 성형에 의해 격벽(7)을 동시에 갖는 중공 압출 성형관으로 구성된다.

그리고 상기 크래쉬 멤버(5)의 전단에는 상기 범퍼 빔(미도시)을 연결하도록 전방 브라켓(9)이 구성된다.

상기 전방 브라켓(9)은, 도 3에서와 같이, 그 일면에 상기 크래쉬 멤버(5)의 중공부(3)에 전방으로 삽입되는 전방 삽입고정단(11)이 일체로 형성되고, 상기 전방 삽입고정단(11)의 양측으로는 상기 크래쉬 멤버(5) 전방단과 리벳이음되는 전방 리벳 플레이트(13)가 일체로 형성된다.

또한, 상기 전방 브라켓(9)의 전방 삽입고정단(11)의 외측으로는 3개의 볼트홀(H)이 형성되어 상기 범퍼 빔(미도시)과 볼트 체결할 수 있도록 구성된다.

그리고 상기 크래쉬 멤버(5)의 후단에는 상기 사이드 맴버(미도시)를 연결하도록 후방 브라켓(15)이 구성된다.

상기 후방 브라켓(15)은 그 일면에 상기 크래쉬 멤버(5)의 중공부(3)에 후방으로 삽입되는 후방 삽입고정단(17)이 일체로 형성되고, 상기 후방 삽입고정단(17)의 양측으로는 상기 크래쉬 멤버(5) 후방단과 리벳이음되는 후방 리벳 플레이트(19)가 일체로 형성된다.

여기서, 상기 전방 삽입고정단(11)과 후방 삽입고정단(17)은 6각 형상의 크래쉬 멤버(5)의 중공부(3)에 삽입되도록 그 외형이 6각 형상으로 절개되어 돌출 형성된다.

또한, 상기 크래쉬 멤버(5)는 압출 성형에 의해 그 중공부(3) 내부에 격벽(7)을 포함하는 바, 상기 전방 삽입고정단(11)과 후방 삽입고정단(17)이 크래쉬 멤버(5)의 전,후단을 통하여 삽입되기 위해서는 상기 크래쉬 멤버(5)의 전,후단 내측의 각 격벽(7)의 일부가 절개되어 제거되어야 할 것이다.

그리고 상기 전방 브라켓(9) 상에는 전방을 향하여 토잉훅(Towing Hook)을 장착하기 위한 토잉너트(21)(Towing Nut)가 장착되는데, 상기 토잉너트(21)는 그 전방 내주면에 나사부(23)가 형성되고, 후방 외주면에는 걸림단(25)을 형성하여 상기 전방 브라켓(9)에 전방 삽입고정단(11) 측을 통하여 끼워진 상태로, 그 외주면을 따라 용접 고정된다.

또한, 상기 크래쉬 멤버(5)와 전방 브라켓(9) 및 크래쉬 멤버(5)와 후방 브라켓(15)의 각 연결부에는 각각에 상호 리벳이음을 위한 4개의 연결 플레이트(27) 가 구비된다.

상기 연결 플레이트(27)는 상기 크래쉬 멤버(5)의 6각 외형을 따라 1개소에서 일정각 1차 절곡(F1) 형성되며, 그 단부는 상기 1차 절곡선을 따라 일정구간 절개되어 상기 전방 브라켓(9) 또는 후방 브라켓(15)의 내측면에 대응하도록 2개소에서 직각으로 2차 절곡(F2) 형성된다.

즉, 상기 1차 절곡면(P1)은 2면으로 형성되어 크레쉬 멤버(5)에 리벳이음되며, 그 단부의 2차 절곡면(P2)도 2면을 형성되어 상기 전방 브라켓(9) 또는 후방 브라켓(15)에 리벳이음되어 상호간을 고정적으로 연결한다.

이하, 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 구성을, 도 6 내지 도 10을 통하여 먼저 설명한다.

도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 크래쉬 박스의 조립 사시도이고, 도 7는 도 6의 B-B 선에 따른 단면도이며, 도 8은 본 발명의 제2실시예에 따른 크래쉬 박스의 분해 사시도이다.

그리고 도 9와 도 10는 본 발명의 제2실시예에 따른 크래쉬 박스의 전면 및 배면 사시도이다.

즉, 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스는 크래쉬 멤버(5)가 제1실시예에서의 6각 형상의 단면이 8각 형상의 단면을 갖는 것에 차이가 있으며, 상기 크래쉬 멤버(5)의 내부가 중공부(3)로 형성되고, 8각 단면의 중공부(3) 내부에 그 길이방향을 따라 8각형의 각 꼭지점을 중심에서 상호 연결하는 격벽(7)이 일정구간 일체로 형성되는 알루미늄 합금재질의 중공 압출 성형관으로 구성되는 것은 동일하다.

그리고 상기 크래쉬 멤버(5)의 전단과 후단에서 범퍼 빔(미도시)과 사이드 멤버(미도시)를 연결하는 전방 브라켓(9)과 후방 브라켓(15)이 동일하게 구성된다.

단, 상기 전방 브라켓(9)과 후방 브라켓(15)의 각 일면에 일체로 형성되는 전방 삽입고정단(11)과 후방 삽입고정단(17)의 외형이 제1실시예에서는 6각 형상의 크래쉬 멤버(5)의 중공부(3)에 삽입되도록 6각 형상으로 절개되어 돌출 형성되는 반면, 제2실시예에 따른 전방 삽입고정단(11)과 후방 삽입고정단(17)의 외형은 8각 형상의 크래쉬 멤버(5)의 중공부(3)로 삽입되도록 8각 형상으로 절개되어 돌출 형성되는 것에 차이점이 있다.

또한, 제2실시예에 따른 상기 전방 브라켓(9)과 후방 브라켓(15)에는 각각 제1실시예와 동일하게 전방 리벳 플레이트(13)와 후방 리벳 플레이트(19)가 형성되며, 전방 브라켓(9)은 다수개의 볼트홀(H)이 제1실시예와 동일하게 형성된다.

또한,제2실시예에 따른 전방 브라켓(9) 상에는 제1실시예와 마찬가지로 전방을 향하여 토잉훅(Towing Hook)을 장착하기 위한 토잉너트(21)(Towing Nut)가 동일한 방법으로 장착되며, 상기 크래쉬 멤버(5)와 전방 브라켓(9) 및 크래쉬 멤버(5)와 후방 브라켓(15)의 각 연결부에는 각각에 상호 리벳이음을 위한 4개의 연결 플레이트(27)가 동일하게 구비된다.

단, 제2실시예에서는 상기 연결 플레이트(27)가 상기 크래쉬 멤버(5)의 8각 외형을 따라 2개소에서 일정각 1차 절곡(F1) 형성되며, 그 단부는 2개소의 1차 절곡선을 따라 일정구간 절개되어 상기 전방 브라켓(9) 또는 후방 브라켓(15)의 내측 면에 대응하도록 3개소에서 직각으로 2차 절곡(F2) 형성된다.

즉, 상기 1차 절곡면(P1)은 3면으로 형성되어 크레쉬 멤버(5)에 리벳이음되며, 그 단부의 2차 절곡면(P2)도 3면으로 형성되어 전방 브라켓(9) 또는 후방 브라켓(15)에 리벳이음되어 상호간을 고정적으로 연결한다.

따라서 상기한 바와 같은 제1,2실시예에 따른 구성을 갖는 차량용 크래쉬 박스는 다음과 같은 충돌해석결과를 갖는다.

도 11은 본 발명의 제1,2실시예에 따른 크래쉬 박스의 전방충돌시험의 개념도이고, 도 12와 도 13은 본 발명의 제1실시예와 제2실시예에 따른 크래쉬 박스의 전방충돌시험의 유한요소 충돌해석결과를 도시한 도면이다.

먼저, 상기와 같은 구성을 갖는 크래쉬 박스(1)를, 도 11에서와 같은 전방충돌시험을 통하여 크래쉬 박스(1) 전면과 후면에 각각 부착될 범퍼 빔과 사이드 멤버의 거동을 고려하지 않으며 동일한 경계조건에 대한 단면형상에 따른 거동을 비교한다.

먼저, 크래쉬 박스(1)의 후방 브라켓(15)의 자유도를 구속하고 전방 브라켓(9)에 질량을 가지는 강체(M)가 일정한 속도로 이동하여 충돌에너지를 가한다.

이때, 강체(M)의 무게는 250kg이며, 강체(M)가 8 m/sec의 속도로 충돌하여 8000J의 충돌에너지가 크래쉬 박스(1)에 전달되도록 함으로써, LS-DYNA970의 모델의 해석장비를 사용하여 25 msec의 시간 동안 해석을 수행한다.

따라서 상기한 바와 같은 전방충돌시험을 통한, 제1실시예의 6각 및 제2실시예의 8각 단면형상에 따른 크래쉬 박스(1)의 충돌 특성평가는 상기 도 12와 도 13 에서 도시한 바와 같이 나타난다.

즉, 8000J의 충돌에너지를 부과하였을 때, 각 단면형상별 크래쉬 박스(1)의 최종 변형형상은 크래쉬 멤버(5)의 단면형상이 동일할 때, 격막(7)의 유무에 따라 변형모드 및 최종형상이 큰 차이를 보인다. 이는 격막(7)이 충돌에너지를 흡수함으로써 크래쉬 박스(1)의 지지력이 증가하였기 때문에 나타난 결과이다.

각 단면에 대해서 최종 변형량을 살펴보면, 제1실시예의 6각 단면의 경우, 도 12의 S1스텝의 (B)와 S2스텝의 (B)에서와 같이, 격막(7)의 유무에 따라 각각 38.2mm(S1스텝(B)), 62.5mm(S2스텝(B))로 붕괴하였으며, 제2실시예의 8각 단면의 경우는 도 13의 S3스텝의 (B)와 S4스텝의 (B)에서와 같이, 36.4mm(S3스텝(B)), 69.7mm(S4스텝(B))로 붕괴하여 변형하였다.

즉, 상기 6각단면의 경우, 충격면에서부터 변형이 시작되어 붕괴가 순차적으로 발생하며, 축방향으로 붕괴가 일어난다. 격막(7)은 각 단면형상의 꼭지점과 연결되며 중심에서 모두 연결되므로 지지력 상승과 함께 압괴거리가 작아지도록 작용한다.

상기 도 12의 S1스텝의 (C)와 S2스텝의 (C)에서는 제1실시예의 6각 단면의 크래쉬 박스(1)의 격막(7)의 붕괴거동을 살펴볼 수 있으며, 상기 도 13의 S3스텝의 (C)와 S4스텝의 (C)에서는 제2실시예의 8각 단면의 크래쉬 박스(1)의 격막(7)의 붕괴거동을 살펴볼 수 있다. 즉, 충돌로 인한 전, 후방 브라켓(9,15)과 격막(7) 부분의 접촉으로 인하여 발생하는 격막(7)의 좌굴(buckling) 붕괴로 최종 붕괴형상을 확인할 수 있다.

이러한 결과는 실제 충돌시험을 수행한다면 이러한 격막(7)의 영향으로 인하여 단면의 모서리 부분이나 격막(7)의 중심부분에서 벌지(bulge)현상이 발생할 수 있음을 판단할 수 있다.

그리고 도 14는 본 발명의 제1,2실시예에 따른 각 크래쉬 박스의 내부에너지 흡수량을 나타내는 그래프로써, 제1,2실시예의 각 단면형상에 대한 내부에너지 흡수량은 동일한 압괴거리에 대하여 격막(7)이 있는 단면이 더 큰 내부에너지를 흡수하며, 제2실시예의 8각 단면의 크래쉬 박스(1)가 제1실시예의 6각 단면의 크래쉬 박스(1)에 비하여 큰 에너지 흡수율을 보인다.

또한, 도 15는 본 발명의 제1,2실시예에 따른 각 크래쉬 박스의 압괴거리에 대한 반력(충돌하중)을 나타내는 그래프로써, 각 단면의 압괴거리에 대한 충돌하중을 나타낸다.

제1,2실시예의 격막(7)을 가진 단면은 격막(7)이 없는 단면보다 압괴거리에 대한 충돌에너지가 큰 반면 충돌하중도 큰 특징을 보이며, 격막(7)이 있는 6각과 8각 단면을 비교해보면, 표 1에서와 같이, 6각 단면이 약 20.4 kN 큰 충돌하중을 보인다.

		충돌에너지(8kJ)
		제1실시예(6각)	제2실시예(8각)
Internal energy(kJ)	압괴거리 10mm	2.61	2.61
	압괴거리 20mm	4.35	4.45
	압괴거리 30mm	6.26	6.27
Reaction force(kN)	1st.peak load	380.21	359.8

즉, 격막(7)이 있는 제1실시예의 6각 단면의 경우, 최대하중이 제2실시예의 8각단면에 비하여 크게 측정되나, 충돌하중효율은 우수한 것으로 판단되며, 우수한 에너지 흡수성능을 보이는 격막(7)이 있는 6각과 8각 단면의 크래쉬 박스를 비교해보면 비슷한 중량임을 고려할 때 비슷한 결과를 보인다.

예를 들어, 제1,2실시예에 따른 크래쉬 박스(1)가 동일하게 30mm 압괴될 때, 표 1에서와 같이, 에너지 흡수량은 제1실시예는 6.26kJ, 제2실시예는 6.27kJ로 그 차이는 약 0.01kJ로 비슷하게 나타나며, 최대하중은 제1실시예는 380.21kN, 제2실시예는 359.80kN로 그 차이는 제1실시예의 6각 단면의 크래쉬 박스(1)에서 하중이 더 균일하고 높게 유지되고 있다.

이와 같이, 현재의 경계조건에서 얻어진 제1,2실시예의 각 단면의 충돌성능 평가결과를 통하여 어느 실시예의 단면이 우수하다고 결론 내릴 수 없으나, 에너지 흡수성능을 비교한다면, 압괴거리가 길어질수록 격막(7)이 있는 6각 단면보다는 격막(7)이 있는 8각 단면의 에너지 흡수성능이 근소한 차이로 우수하며, 이는 종래 기술의 크래쉬 박스에 비하여 그 충격 흡수성능면에서는 더 우수한 평가 결과를 나타낸다.

이러한 충돌성능의 향상은 저속 충돌시 차량의 주요기능 부품의 손상을 최소화시키며, 사고 발생시 승객의 안전을 도모할 수 있는 효과를 나타낼 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 크래쉬 박스에 의하면, 범퍼 시스템의 개발 추세에 대응하기 위하여 알루미늄 압출재를 적용한 크래쉬 박스(Crash Box)를 개발한 것으로, 알루미늄 압출재로 구성된 6각 또는 8각 등의 다 각형상의 크래쉬 멤버에 전,후방 브라켓을 각각 접합하여 구성함으로써 좌굴을 최소화하고, 압괴에 의한 충돌에너지의 흡수성능을 월등히 향상시켜 차량용 범퍼의 충돌성능을 더욱 향상시키는 효과가 있다.

또한, 알루미늄 압출재를 이용하여 제작 공정이 축소되고, 대량 생산 및 중량 감소가 가능하며, 구조적으로도 안정된 크래쉬 박스 구조를 제공할 수 있는 등의 효과도 있다.

Claims

차량의 사이드 멤버와 범퍼 빔을 연결하는 차량용 크래쉬 박스에 있어서,

적어도 6각 이상의 다각형상의 단면을 가지며, 내부는 중공부로 형성되는 크래쉬 멤버;

상기 크래쉬 멤버의 전단과 상기 범퍼 빔을 연결하도록, 일면에는 상기 크래쉬 멤버의 전방으로 삽입되는 전방 삽입고정단이 일체로 형성되고, 상기 전방 삽입고정단의 양측으로는 상기 크래쉬 멤버 전방단과 리벳이음되는 전방 리벳 플레이트가 일체로 형성되며, 상기 전방 삽입고정단의 외측으로는 다수개의 볼트홀을 형성하는 전방 브라켓;

상기 크래쉬 멤버의 후단과 사이드 맴버를 연결하도록, 일면에는 상기 크래쉬 멤버의 후방으로 삽입되는 후방 삽입고정단이 일체로 형성되고, 상기 후방 삽입고정단의 양측으로는 상기 크래쉬 멤버 후방단과 리벳이음되는 후방 리벳 플레이트가 일체로 형성되며, 상기 후방 삽입고정단의 외측으로는 다수개의 볼트홀을 형성하는 후방 브라켓;

상기 크래쉬 멤버와 전,후방 브라켓의 각 연결부에 구성되어 각각에 상호 리벳이음되는 다수개의 연결 플레이트;

로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.
제1항에 있어서,

상기 크래쉬 멤버는

중공부 내부의 길이방향을 따라 다각형의 각 꼭지점을 중심에서 연결하는 격벽을 일정구간 일체로 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.
제1항에 있어서,

상기 크래쉬 멤버는 6각 형상의 중공 압출 성형관으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.
제1항에 있어서,

상기 크래쉬 멤버는 8각 형상의 중공 압출 성형관으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.
제1항에 있어서,

상기 전방 브라켓 상에는 전방을 향하여 토잉훅(Towing Hook)을 장착하기 위한 토잉너트(Towing Nut)가 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.
제5항에 있어서,

상기 토잉너트는 그 외주면을 따라 상기 전방 브라켓에 용접 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.
제1항에 있어서,

상기 연결 플레이트는

상기 크래쉬 멤버의 외형을 따라 일정각 1차 절곡 형성됨과 동시에, 그 단부는 1차 절곡선을 따라 일정구간 절개되어 전방 또는 후방 브라켓의 내측면에 대응하도록 직각으로 2차 절곡 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.