BR102018005092A2

BR102018005092A2 - estrutura de membro de fecho de veículo

Info

Publication number: BR102018005092A2
Application number: BR102018005092-3A
Authority: BR
Inventors: Yuichiro Hayashi; Hideaki Okuda; Hidetaka Inagaki
Original assignee: Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha
Priority date: 2017-03-14
Filing date: 2018-03-14
Publication date: 2018-12-18
Also published as: JP6919781B2; CN108569119B; JP2018149991A; CN108569119A

Abstract

esta invenção trata-se de um membro de reforço de painel interno 15 que é disposto de forma franzida entre uma parte de superfície principal 11a de um painel interno 11 e uma parte de superfície lateral 11b à qual a trava 6 deve ser fixa. a parte de superfície principal 11a e a parte de superfície lateral 11b são acopladas uma à outra pelo membro de reforço de painel interno 15 que tem uma parte linear. tanto a parte de superfície principal 11a quanto a parte de superfície lateral 11b são reforçadas de forma eficaz pelo membro de reforço de painel interno 15, através do qual a rigidez da parte inferior de extremidade do painel interno 11, isto é, a proximidade de uma parte de fixação de trava 7 é aprimorada. a deformação do painel interno 11 é suprimida, e a rigidez de toda a porta traseira 4 é garantida.

Description

“ESTRUTURA DE MEMBRO DE FECHO DE VEÍCULO”.

Fundamentos da Invenção

Campo da Invenção [001] Esta invenção refere-se a uma estrutura de membro de fecho de veículo e é aplicado, por exemplo, a uma estrutura de uma porta traseira do veículo.

Descrição da Técnica Relacionada [002] Um exemplo de um fecho do veículo é uma porta traseira. Uma porta traseira abre e fecha uma parte de abertura de um compartimento de carga, e é sustentada de maneira oscilante (de forma aberta/fechada) na parte de abertura através de uma articulação que é disposta em uma parte superior da parte de abertura e funciona como uma parte de suporte. Uma porta traseira é configurada mediante a união de um painel interno e um painel externo. Um membro de trava é disposto em uma parte inferior (oposta à articulação) da porta traseira. Um friccionador é disposto na parte de abertura do compartimento de carga. Quando a porta traseira é fechada, o membro de trava é engatado ao friccionador, e a porta traseira é travada em um estado fechado.

[003] O membro de trava da porta traseira é um membro que tem uma função de trava, e que possui certo peso. Adicionalmente, em cada abertura e fecho da porta traseira, o membro de trava é submetido a engates e desengates repetidos com relação ao friccionador disposto na parte de abertura do componente de carga do corpo do veículo. Portanto, uma grande força é aplicada a uma parte do painel interno da porta traseira ao qual o membro de trava é fixo. Por esta razão, a parte à qual o membro de trava da porta traseira é fixo é reforçada por um membro de reforço de trava (por exemplo, JP-A-2003-16637).

[004] Durante o movimento de um veículo, dependendo das irregularidades da superfície da estrada, uma força de inércia na direção de abertura atua na porta traseira fechada, e uma força é aplicada à parte inferior (a superfície inferior onde a

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2/18 parte à qual o membro de trava é fixo existe) da porta traseira na direção ao longo da qual a porta traseira é puxada a partir do lado do corpo do veículo (isto é, puxado na direção do corpo de veículo ou em uma direção para baixo). No estado atual da técnica, nesse caso, a proximidade da parte à qual o membro de trava é fixo está em um estado em que a deformação é suprimida de modo local pelo membro de reforço de trava, mas, em toda a porta traseira, há uma possibilidade de que, particularmente, a parte inferior do painel interno seja puxada a partir do lado do corpo do veículo, e deformada de forma expansível.

[005] Quando a parte inferior do painel interno é deformada durante o movimento, há uma possibilidade de que um vão seja formado entre a parte inferior da porta traseira e o corpo do veículo. No caso em que a parte inferior é amplamente deformada, os materiais estranhos (como água da chuva) podem entrar a partir de fora para dentro do compartimento de carga. Obviamente, a deformação do painel interno pode ser reduzida até cedo ponto ao aumentar a espessura do painel interno ou ao aumentar o tamanho do membro de reforço de trava. Nesse caso, no entanto, o peso e o custo de produção podem ser aumentados e, portanto, ainda há espaço para o aprimoramento.

Sumário da Invenção [006] A invenção foi conduzida em vista das circunstâncias acima. É um objetivo da invenção fornecer uma estrutura de membro de fecho de veículo, que, ao suprimir os aumentos do custo de produção e peso, a rigidez para forçar a aplicação à periferia de uma parte de membro de fecho pode ser aprimorada de maneira eficiente, e a deformação de todo o membro de fecho durante o movimento de um veículo pode ser suprimida.

[007] (1) A estrutura de fecho de veículo da invenção que alcança o objetivo é um membro de estrutura de fecho de veículo na qual um fecho tem um painel interno e um painel externo que são unidos um ao outro, e uma parte de abertura de

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3/18 um veículo é aberta e fechada ao abrir e fechar o fecho ao redor de uma parte de suporte fornecida em uma parte de extremidade da parte de abertura, em que o painel interno do fecho inclui uma parte de superfície principal que é oposta ao painel externo e uma parte de superfície lateral que se estende a partir de uma borda circunferencial externa da parte de superfície principal em direção ao painel externo e é unida ao painel externo, a borda circunferencial externa sendo oposta à parte de suporte, e na qual uma parte de fixação de trava à qual um membro de trava é fixo é disposta, o membro de trava sendo desengatado com uma borda periférica da parte de abertura, e um membro de reforço de painel interno é fornecido entre a parte de superfície lateral e a parte de superfície principal para acoplar a parte de superfície lateral à parte de superfície principal, e é inclinada com relação à parte de superfície lateral e a parte de superfície principal, uma parte de extremidade do membro de reforço de painel interno sendo unida a uma parte da parte de superfície lateral que é adjacente à parte de fixação de trava em um estado em que um vão é formado entre uma parte de extremidade e a parte de superfície principal, a outra parte de extremidade do membro de reforço de painel interno sendo unida à parte de superfície principal, uma porção intermediária que se estende de modo linear entre uma parte de extremidade e a outra parte de extremidade.

[008] Na configuração acima de (1), a parte que é adjacente à parte de fixação de trava da parte de superfície lateral e a parte de superfície principal que está em uma parte que se estende em direção à parte de suporte, que é oposta ao painel externo, são conectadas uma à outra pelo membro de reforço de painel interno. No membro de reforço de painel interno, há a porção intermediária que se estende de modo linear entre uma parte de extremidade conectada à parte de superfície lateral e a outra parte de extremidade conectada à parte de superfície principal. No estado em que o membro de reforço de painel interno é posicionado de

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4/18 modo a ser inclinado com relação tanto à parte de superfície lateral quanto à parte de superfície principal, e a rigidez é garantida, a parte que é adjacente à parte de fixação de trava da parte de superfície lateral e a parte de superfície principal, que é oposta ao painel externo, são sustentadas de modo linear. Portanto, a deformação de todo o membro de fecho é suprimida.

[009] Por exemplo, o membro de reforço de painel interno é configurado de modo a ter um formato seccional em forma de chapéu. O membro de reforço de painel interno é conectado ao painel interno por uma parte de soldagem a pontos que corresponde ao flange do formato seccional em forma de chapéu, ao painel interno.

[010] Portanto, a rigidez para forçar a aplicação à periferia da parte de fixação de trava do membro de fecho pode ser aprimorada de maneira eficiente enquanto suprime os aumentos do custo de produção e o peso, e a deformação de todo o membro de fecho durante o movimento do veículo pode ser suprimida.

[011] JP-UM-A-5-13817 descreve uma estrutura de reforço na qual as placas de reforço são posicionadas entre um painel interno e um painel externo, e as placas de reforço são unidas ao painel interno e ao painel externo. De acordo com a técnica descrita em JP-UM-A-5-13817, o reforço do painel externo e a supressão da deformação com relação a uma força de impacto que é aplicada a partir do lado posterior são alcançados em uma configuração em que as partes de extremidade das placas de reforço são unidas ao painel interno, as placas de reforço são flexionadas e as porções intermediárias são unidas ao painel externo, enquanto se estendem ao longo do painel externo.

[012] Portanto, a técnica descrita em JP-UM-A-5-13817 é inteiramente diferente da técnica na qual, como na invenção de (1), a rigidez para forçar a aplicação à periferia da parte de fixação de membro de fecho é aprimorada de maneira eficiente, enquanto suprime os aumentos do custo de produção e o peso, e

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5/18 a deformação de todo o membro de fecho durante o movimento de um veículo é suprimida.

[013] (2) A estrutura de fecho de veículo é caracterizada pelo fato de que, na estrutura de membro de fecho de veículo de (1), outro membro de reforço de painel interno é fornecido, e o membro de reforço de painel interno e o outro membro de reforço de painel interno se estendem a partir das partes da parte de superfície lateral que existem em ambos os lados pela parte de fixação de trava da parte de superfície lateral, respectivamente.

[014] Na configuração acima de (2), os membros de reforço de painel interno são fornecidas pela parte de fixação de trava e, portanto, a deformação de todo o membro de fecho é suprimida ao redor da parte de fixação de trava.

[015] (3) A estrutura de fecho de veículo é caracterizada pelo fato de que, na estrutura de membro de fecho de veículo de (1) ou (2), a parte de superfície lateral tem uma parte plana que se estende a partir da parte de superfície principal em direção ao painel externo e na qual a parte de fixação de trava é disposta, e uma parte inclinada que é flexionada com relação à parte plana, uma parte de extremidade da parte inclinada sendo unida ao painel externo, e a parte de extremidade de cada um do membro de reforço de painel interno e do outro membro de reforço de painel interno é unida tanto à parte plana quanto à parte inclinada.

[016] Na configuração acima de (3), uma parte de extremidade do membro de reforço de painel interno é unida tanto à parte plana na qual a parte de fixação de trava é disposta, quanto à parte inclinada, que é unida ao painel externo e, portanto, uma força que é aplicada ao membro de reforço de painel interno a partir do lado do veículo pode ser recebida por ambas as superfícies, isto é, a parte plana e a parte inclinada.

[017] (4) A estrutura de fecho de veículo é caracterizada pelo fato de que, na estrutura de membro de fecho de veículo de qualquer um de (1) a (3), a parte de

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6/18 superfície principal do painel interno tem uma parte de degrau que é indentada em direção ao painel externo e se estende em uma direção que se cruza com uma direção de extensão do membro de reforço de painel interno, e a outra parte de extremidade do membro de reforço de painel interno é unida a uma parte em uma proximidade de uma parte de cume da parte de degrau da parte de superfície principal.

[018] Na configuração acima de (4), a outra parte de extremidade do membro de reforço de painel interno é unida à proximidade (uma parte da parte de cume do painel interno) da parte de cume da parte de degrau do painel interno e, portanto, a outra parte de extremidade do membro de reforço de painel interno pode ser conectada (soldada em pontos) à parte que está no painel interno, e que tem uma alta rigidez. No caso em que o outro membro de reforço existe no painel interno, a outra parte de extremidade do membro de reforço de painel interno pode ser conectada a outro membro de reforço. No caso em que uma parte de abertura existe no painel interno, além disso, a outra parte de extremidade do membro de reforço de painel interno pode ser conectada ao flange da parte de abertura.

[019] (5) A estrutura de fecho de veículo é caracterizada pelo fato de que, na estrutura de membro de fecho de veículo de qualquer um de (1) a (4), o membro de reforço de painel interno é disposto de modo que um espaço é formado entre um membro de reforço e o painel externo.

[020] Na configuração acima de (5), o membro de reforço de painel interno é disposto de modo que o espaço é formado entre um membro de reforço e o painel externo e, portanto, o formato do membro de reforço de painel interno não é afetado pelo formato do painel externo.

[021] (6) A estrutura de fecho de veículo é caracterizada pelo fato de que, a estrutura de membro de fecho de veículo de qualquer um de (1) a (5), o membro de fecho é uma porta traseira que abre e fecha uma abertura posterior do veículo, e a

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7/18 parte de suporte é disposta em uma parte superior de extremidade da porta traseira, e o membro de trava é disposto em uma parte inferior de extremidade da porta traseira.

[022] Na configuração acima de (6), mesmo quando uma força em uma direção na qual a porta traseira é oscilada em direção ao lado superior do veículo atua sobre a parte inferior de extremidade da porta traseira, e uma força é aplicada à parte inferior de extremidade da porta traseira na direção ao longo da qual a porta traseira é puxada a partir do lado do corpo do veículo, é possível evitar que toda a porta traseira seja puxada a partir do lado do corpo do veículo, e seja deformada de forma expansível.

[023] Na estrutura de fecho de veículo da invenção, enquanto suprime os aumentos do custo de produção e o peso, a rigidez para forçar a aplicação à periferia da parte de fixação de trava do membro de fecho pode ser aprimorada de maneira eficiente, e a deformação de todo o membro de fecho durante o movimento de um veículo pode ser suprimida.

Breve Descrição dos Desenhos a figura 1 é uma vista externa de um veículo que inclui uma porta traseira à qual um membro de estrutura de fecho de veículo de uma modalidade da invenção deve ser aplicada;

a figura 2 é uma vista em perspectiva explodida da porta traseira;

a figura 3 é uma vista externa de um painel interno da porta traseira;

a figura 4 é uma vista seccional do painel interno na linha IV-IV da figura 3;

a figura 5 é uma vista seccional do painel interno na linha V-V da figura 3;

a figura 6 é uma vista seccional do painel interno na linha VI-VI da figura 3.

Descrição Detalhada das Modalidades de Exemplo [024] A figura 1 mostra a aparência de um veículo que inclui a porta traseira ao qual um membro estrutura de fecho de veículo de uma modalidade da invenção

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8/18 deve ser aplicada, em um estado em que a porta traseira está aberta. Além disso, a figura 2 mostra a aparência em um estado em que a porta traseira está desmontada, a figura 3 mostra a aparência em um estado em que um painel interno é visto a partir do lado posterior do veículo enquanto separa um painel externo da porta traseira, a figura 4 mostra uma vista em seção vertical de uma parte à qual um membro de reforço de painel interno é fixo, vendo na direção das setas da linha IV-IV da figura 3, a figura 5 mostra uma vista em seção vertical de uma porção intermediária vendo na direção das setas da linha V-V da figura 3, e a figura 6 mostra uma vista em seção lateral da porta traseira que inclui o painel externo, vendo na direção das setas da linha VI-VI da figura 3.

[025] Como mostrado na figura 1, um compartimento de carga 2 é fornecido na parte posterior do veículo 1. A porta traseira 4 que é o membro de fecho é disposta de forma aberta/fechada em uma parte posterior de abertura 3 do compartimento de carga 2. As articulações 10 (vide a figura 2) que funcionam como a parte de suporte são fornecidas na extremidade superior (a parte superior de extremidade) da porta traseira 4, e a extremidade inferior da porta traseira 4 é oscilada de modo vertical (para cima) ao redor das articulações 10 (isto é, em torno de um eixo se estendendo em uma direção de largura de veículo), através das quais a parte de abertura 3 é aberta ou fechada (operação de abertura/fechamento).

[026] Na borda periférica da parte de abertura 3, um friccionador 5 é disposto em uma parte que é oposta a uma parte em que as articulações 10 são dispostas, isto é, uma parte de piso 8 (oposta à parte de suporte) do corpo do veículo 9. Uma trava 6 (o membro de trava) que deve ser engatada ao friccionador 5 para travar o estado fechado da porta traseira 4 é disposta na parte inferior da porta traseira 4.

[027] Como mostrado principalmente nas figuras 2 a 4, a porta traseira 4 é configurada por um painel interno 11 e um painel externo 12, e formada em um formato oco mediante a união da borda periféricas do painel interno 11 e do painel

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9/18 externo 12. O painel interno 11 tem: uma parte de superfície principal 11a que se estende de modo vertical, e que é oposta ao painel externo 12 na direção anteroposterior, e uma parte de superfície lateral 11b que se estende a partir da borda circunferencial externa (borda de extremidade inferior) da parte de superfície principal 11a, a borda sendo oposta ao lado em que as articulações 10 são dispostas, em direção ao painel externo 12, e na qual uma borda de extremidade é unida à borda periférica do painel externo 12.

[028] Como mostrado principalmente nas figuras 2 e 5, a parte de superfície lateral 11b do painel interno 11 é disposta de maneira oposta à parte de piso 8, e uma parte de fixação de trava 7 à qual a trava 6 deve ser fixa é formada na porção intermediária na direção de largura do veículo da parte de superfície lateral 11b. A parte de superfície lateral 11b tem uma parte plana 22 que é oposta ao parte de piso 8, e um parte inclinada 21 que é flexionada a partir da parte plana 22 para se estender em direção a um lado para baixo de maneira oblíqua (lado posterior) do corpo do veículo 9.

[029] Na parte de superfície lateral 11b, a parte de fixação de trava 7 é disposta na porção intermediária na direção de largura do veículo da parte plana 22s, e um membro de vedação 23 que veda a borda periférica da parte de abertura 3 do corpo do veículo 9 fica contra a superfície inferior (a superfície externa do painel interno 11) da parte inclinada 21. Um orifício é formado na parte de fixação de trava 7 da parte de superfície lateral 11b, um membro de reforço de trava 13 é unido à parte de fixação de trava, e a trava 6 é fixa através do membro de reforço de trava 13 à parte de fixação de trava. Um par de longos membros de reforço de painel interno 15 que se estendem para cima de modo linear pela parte de fixação de trava 7 (trava 6) da parte de superfície lateral 11b do painel interno 11 é fornecido nos lados da direção de largura da parte de fixação de trava 7.

[030] Em cada um dos membros de reforço de painel interno 15, como

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10/18 mostrado principalmente nas figuras 3 e 4, uma parte de extremidade 16 é unida a uma parte 40 que é adjacente à parte de fixação de trava 7 da parte de superfície lateral 11b em um estado em que um vão é formado entre a parte de superfície principal 11a e uma porção intermediária 17 do membro de reforço 15, e a outra parte de extremidade 18 que se estendem de modo linear em direção às articulações 10 (na direção para cima) é unida a uma parte 41 (abaixo de uma abertura de janela 28) na proximidade da porção intermediária de modo vertical da parte de superfície principal 11a do painel interno 11.

[031] Na configuração descrita acima, uma parte que está na parte de superfície lateral 11b do painel interno 11, e que é adjacente à parte de fixação de trava 7, e a porção intermediária da parte de superfície principal 11a são acopladas umas às outras pelo membros de reforço de painel interno 15. Cada um dos membros de reforço de painel interno 15 é posicionado em um estado em que a espaço S1 é disposto no lado do painel interno 11 com relação à porção intermediária 17 que se prolonga de modo linear. Ou seja, os membros de reforço de painel interno 15 são posicionados de forma franzida entre uma parte que está na parte de superfície lateral 11b, e que é adjacente à parte de fixação de trava 7, e a parte de superfície principal 11a que se estende de modo vertical, para se acoplarem, são inclinadas com relação à parte de superfície principal 11a e à parte de superfície lateral 11b, e sustentam de modo linear a parte de superfície principal 11a e a parte de superfície lateral 11 b.

[032] Na modalidade, o par de membros de reforço de painel interno 15 é disposto nos lados externos na direção de largura pela parte de fixação de trava 7 (o membro de reforço de trava 13) e, portanto, suportes que são acoplados à parte de superfície principal 11a são dispostos pelos membros de reforço de painel interno 15 nas partes da parte de superfície lateral 11b em ambos os lados externos da parte de fixação de trava 7.

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11/18 [033] De acordo com a configuração, as partes externas que não são reforçadas pelo membro de reforço de trava 13, e que são adjacentes à parte de fixação de trava 7, isto é, aquelas que funcionam facilmente como o ponto de partida de deformação na parte de superfície lateral 11 b são reforçadas. Ou seja, a deformação de todo o painel interno 11 (a porta traseira 4) é suprimida ao redor da parte de fixação de trava 7.

[034] Cada um dos membros de reforço de painel interno 15 é posicionado enquanto forma um espaço S2 entre um membro de reforço e o painel externo 12, para não interferir um com o outro. Em cada um dos membros de reforço de painel interno 15, como mostrado na figura 4, uma parte de extremidade 16 é flexionada ao longo do formato da parte de superfície lateral 11b, e unida à parte plana 22 e à parte inclinada 21.

[035] Na parte inferior da parte de superfície principal 11a do painel interno 11, como mostrado nas figuras 2 e 4, uma parte abaulada 25 que se projeta em uma direção a partir do painel externo 12 (isto é, em direção ao lado frontal ou na direção do lado do painel interno 11) do veículo 1 é formado para se estender na direção de largura do veículo. Uma parte de degrau 26 que é indentada em direção ao painel externo 12 é formada pela parte abaulada 25 para se prolongar na direção de largura do veículo, isto é, uma direção que se cruza com a direção de prolongamento dos membros de reforço de painel interno 15, em uma parte da parte de superfície principal 11a que é separada para cima por um vão a partir da parte de superfície lateral 11b.

[036] Em seguida, as outras partes de extremidade 18 dos membros de reforço de painel interno 15 são unidas ao lado acima de uma parte de cume convexa 27 que está na parte de degrau 26, e que está localizada no lado do painel externo 12. Ou seja, as outras partes de extremidade 18 dos membros de reforço de painel interno 15 são unidas a uma parte 41 na proximidade da parte de cume 27 (a

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12/18 proximidade da parte de cume) que está na parte de superfície principal 11a do painel interno 11, e que tem uma rigidez relativamente alta.

[037] Quando as outras partes de extremidade 18 dos membros de reforço de painel interno 15 são unidas a uma parte 41 na proximidade da parte de cume 27 (a proximidade da parte de cume) que está na parte de degrau 26, e que está localizada no lado do painel externo 12, os membros de reforço de painel interno 15 e a parte de superfície lateral 11b são acoplados um ao outro em um estado em que a direção de prolongamento dos membros de reforço de painel interno 15 é mais vertical à parte de superfície lateral 11b. Ou seja, os membros de reforço de painel interno 15 e a parte de superfície lateral 11b são acoplados um ao outro em um ângulo que está mais próximo ao ângulo reto.

[038] Como mostrado principalmente nas figuras 3 e 6, os membros de reforço de painel interno 15 são configurados de modo a ter, por exemplo, um formato seccional em forma de chapéu. Os membros de reforço de painel interno 15 são conectados ao painel interno 11 pela parte de soldagem a pontos que corresponde ao flange do formato seccional em forma de chapéu, ao painel interno

11.

[039] Em cada um dos membros de reforço de painel interno 15, como mostrado na figura 3, por exemplo, os flanges 16a da parte de extremidade 16 são soldados em pontos à parte plana 22 e à parte inclinada 21 da parte de superfície lateral 11b, de modo que uma parte de extremidade 16 (os flanges 16a) é unida em quatro pontos P ao painel interno 11. Ou seja, uma parte de extremidade 16 de cada dos membros de reforço de painel interno 15 é soldada em pontos às duas partes que se estendem nas diferentes direções, através das quais a força de união é aprimorada.

[040] Além disso, os flanges 18a da outra parte de extremidade 18 de cada um dos membros de reforço de painel interno 15 são soldados em pontos a uma

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13/18 parte acima da parte de cume 27 da parte de degrau 26 da parte de superfície principal 11a na direção anteroposterior (a direção que se cruza com a direção de prolongamento do membro de reforço de painel interno 15). Nos pontos P no lado de outras partes de extremidade 18, ou seja, de outras partes de extremidade são unidos de modo que uma carga que é inserida a partir dos membros de reforço de painel interno 15 pode ser recebida em uma direção de corte na qual uma carga de suporte é maior que na direção de remoção.

[041] No caso em que outros membros de reforço 31 existem no painel interno 11, como mostrado na figura 3, as outras partes de extremidade 18 dos membros de reforço de painel interno 15 podem ser conectadas a outros membros de reforço 31. De acordo com a configuração, o ponto de inflexão na rigidez pode ser impedido de ser formado entre os membros de reforço 31 e as partes às quais as outras partes de extremidade 18 dos membros de reforço de painel interno 15 são unidas, e os efeitos adicionais no aprimoramento de uma rigidez podem ser alcançados.

[042] No caso em que as partes de abertura 32 existem no painel interno 11, além disso, as outras partes de extremidade 18 dos membros de reforço de painel interno 15 podem ser conectadas às proximidades dos flanges 32a das partes de abertura 32. Ou seja, a resistência de união das partes unidas das outras partes de extremidade 18 dos membros de reforço de painel interno 15 pode ser garantida mediante a união de outras partes de extremidade às proximidades das partes em que uma rigidez é aprimorada pelos flanges da periferia das partes de abertura 32, no lugar da parte de cume 27 da parte de superfície principal 11a.

[043] De acordo com a estrutura do membro de fecho de veículo da modalidade, no painel interno 11, os longos membros de reforço de painel interno 15 são dispostos de forma franzida entre a parte de superfície lateral 11b à qual a trava 6 deve ser fixa, e a parte de superfície principal 11a, e a parte de superfície principal

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11a e a parte de superfície lateral 11b são acopladas umas às outras de modo linear. Portanto, tanto a parte de superfície principal 11a quanto a parte de superfície lateral 11b são reforçadas de maneira eficiente, e a rigidez da parte inferior de extremidade do painel interno 11, isto é, a proximidade da parte de fixação de trava pode ser aprimorada, e deformação do painel interno 11 pode ser suprimida.

[044] Quando, durante o movimento do veículo 1, uma força inercial na direção de abertura atua na porta traseira 4 pois a condição acidentada da superfície da estrada, por exemplo, uma força é aplicada a partir do friccionador 5 à parte de fixação de trava 7 (a parte de superfície lateral 11 b) através da trava 6 na direção ao longo da qual a parte é puxada, e a parte de superfície lateral 11b tenta se deformar na direção ao longo da qual o ângulo com relação à parte de superfície principal 11a é aumentada.

[045] Na modalidade, os longos membros de reforço de painel interno 15 são dispostos no estado em que o ângulo com relação à parte de superfície lateral 11b é aumentada e, portanto, uma carga que é aplicada à parte de superfície lateral 11b (a parte de fixação de trava 7) pode ser recebida e sustentada na direção de extensão dos membros de reforço de painel interno 15, isto é, a direção longitudinal na qual uma resistência é alta. Portanto, a parte de superfície lateral 11b, particularmente, a proximidade da parte de fixação de trava 7 pode ser suprimida de maneira eficiente de ser deformada.

[046] Por outro lado, a porção intermediária (abaixo da abertura de janela 28) da parte de superfície principal 11a é sustentada pelos membros de reforço de painel interno 15 e, portanto, também, a deformação na qual a parte de superfície principal 11a se projeta em direção ao lado externo (em direção ao compartimento de carga 2) pode se, de fato, suprimida. Devido a um efeito sinergético dessas supressões, consequentemente, não apenas a deformação da parte de superfície lateral 11b, mas também aquela de todo o painel interno 11 pode ser suprimida.

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15/18 [047] Mesmo quando uma contramedida, como um aumento do tamanho do membro de reforço de trava 13 não é realizado, ou seja, a deformação do painel interno 11 pode ser suprimida de maneira eficiente enquanto evita que o peso e o custo de produção sejam aumentados. Como resultado, a deformação de toda a porta traseira 4 durante o movimento do veículo 1 pode ser suprimida.

[048] Na modalidade, além disso, o par de membros de reforço de painel interno 15 se estende a partir de ambos os lados de direção de largura do veículo pela parte de fixação de trava 7 (a trava 6) da parte de superfície lateral 11 b, isto é, ambas as partes externas que não são reforçadas pelo membro de reforço de trava 13 e, portanto, as partes que funcionam facilmente como ponto de partida de deformação da parte de superfície lateral 11b podem ser de fato reforçadas. Portanto, a deformação do painel interno 11, particularmente, da parte de superfície lateral 11b, pode ser suprimida de maneira mais eficiente e eficaz.

[049] Consequentemente, não há risco de que a porta traseira 4 seja deformada durante o movimento, e um vão é formado entre a porta traseira e a parte de abertura 3 do corpo do veículo 9 e, portanto, é possível evitar de forma mais certa que a água da chuva ou similares entre a partir de fora para o compartimento de carga 2.

[050] Além disso, uma parte de extremidade 16 de cada um dos membros de reforço de painel interno 15 é unida (soldada) à parte plana 22 da parte de superfície lateral 11b que se estende na direção anteroposterior, e a parte inclinada 21 que se estende na direção inclinada para baixo, ou soldada às duas partes nas quais as direções de alongamento de ar são diferentes umas das outras e, portanto, a resistência de união de uma parte de extremidade 16 de cada um dos membros de reforço de painel interno 15 pode ser aprimorada. Mesmo quando uma força é aplicada a partir do friccionador 5 (o lado do corpo do veículo) à parte de superfície lateral 11b (a parte de fixação de trava 7) na direção ao longo da qual a parte é

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16/18 puxada, portanto, a parte de superfície lateral 11b pode ser sustentada de forma mais precisa. Isso é vantajoso para suprimir a parte de superfície lateral 11b de ser deformada.

[051] Além disso, as outras partes de extremidade 18 dos membros de reforço de painel interno 15 são unidas à parte (parte superior) da proximidade da parte de cume 27 da parte de degrau 26 que é indentada em direção ao painel externo 12 da parte de superfície principal 11a. Isso faz com que as outras partes de extremidade 18 dos membros de reforço de painel interno 15 sejam acopladas à parte, a qual esta na parte de superfície principal 11a, e que tem uma rigidez relativamente alta. Portanto, a deformação da parte de superfície lateral 11b pode ser suprimida de forma mais precisa, e isso é vantajoso para suprimir o painel interno 11 de ser deformado.

[052] Além disso, outras partes de extremidade 18 dos membros de reforço de painel interno 15 podem ser unidas à parte de superfície principal 11a nas posições que estão mais próximas ao painel externo 12 e, portanto, um estado em que o ângulo dos membros de reforço de painel interno 15 com relação à parte de superfície lateral 11b é aumentado, isto é, um estado em que o ângulo está mais próximo do ângulo reto é alcançado. Com relação à carga de tração, que é aplicada à parte de superfície lateral 11b (a parte de fixação de trava 7), portanto, a proporção da força que é recebida na direção longitudinal dos membros de reforço de painel interno 15 pode ser aumentada, e isso é vantajoso para suprimir a parte de superfície lateral 11b de ser deformada.

[053] Na modalidade, além disso, cada um dos membros de reforço de painel interno 15 é posicionado enquanto forma o espaço S2 entre um membro de reforço e o painel externo 12, para não interferir um com o outro. Portanto, não há medo de que, quando uma força é aplicada à trava 6, a superfície de design (superfície externa) do painel externo 12 pode ser danificada através dos membros

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17/18 de reforço de painel interno 15.

[054] Os membros de reforço de painel interno 15 são posicionados no estado em que os espaços S1 são dispostos no lado frontal (o lado do painel interno 11), e os espaços S2 são dispostos no lado posterior (o lado do painel externo 12). Portanto, os formatos dos membros de reforço de painel interno 15 são muito afetados pelo formato do painel interno 11 e do painel externo 12, e o grau de liberdade no design do membro de reforço para os membros de reforço de painel interno 15 pode ser garantido.

[055] De acordo com a estrutura do membro de fecho de veículo da invenção, como descrito acima, uma rigidez para forçar a aplicação à periferia da parte de fixação de trava 7 do membro de fecho (a porta traseira 4) pode ser aprimorada de maneira eficiente enquanto suprime os aumentos do custo de produção e o peso. Mesmo quando, durante o movimento do veículo 1, uma força inercial na direção de abertura atua no membro de fecho fechado (porta traseira 4) devido à condição acidentada da superfície da estrada, e uma força é aplicada a partir do friccionador 5 à parte de fixação da trava 6 do membro de fecho (porta traseira 4) na direção ao longo da qual a parte é puxada, portanto, a deformação de todo o membro de fecho (a porta traseira 4) pode ser suprimida. Consequentemente, não há risco de que um vão seja formado entre a parte inferior do membro de fecho (porta traseira 4) e o corpo do veículo 9 e, portanto, uma situação em que a água da chuva ou similares entra a partir de fora para o compartimento de carga 2 não ocorre.

[056] Embora, acima, a modalidade na qual as articulações (a parte de suporte) da porta traseira 4 são dispostas na parte superior, e a porta traseira é aberta e fechada ao redor do eixo horizontal foi descrita de modo exemplar, a invenção pode ser aplicada também à porta traseira na qual a articulação é disposta em uma parte lateral, e que é aberta e fechada ao redor do eixo vertical. Como o

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18/18 membro de fecho, uma porta além da porta traseira, como uma porta lateral, pode ser usada.

[057] A invenção pode ser usada no campo industrial de uma estrutura de um membro de fecho de veículo.

Claims

1. Estrutura de membro de fecho de veículo, CARACTERIZADA pelo fato de que o membro de fecho tem um painel interno e um painel externo que são unidos um ao outro, e uma parte de abertura de um veículo é aberta e fechada ao abrir e fechar o membro de fecho ao redor da parte de suporte fornecida em uma parte de extremidade da parte de abertura; em que o painel interno do membro de fecho inclui uma parte de superfície principal que é oposta ao painel externo e uma parte de superfície lateral que se estende a partir de um borda circunferencial externa da parte de superfície principal em direção ao painel externo e é unida ao painel externo, a borda circunferencial externa sendo oposta à parte de suporte, e na qual uma parte de fixação de trava à qual um membro de trava é fixo é disposta, o membro de trava sendo desengatado com uma borda periférica da parte de abertura; e um membro de reforço de painel interno é fornecido entre a parte de superfície lateral e a parte de superfície principal para acoplar a parte de superfície lateral à parte de superfície principal, e é inclinada com relação à parte de superfície lateral e à parte de superfície principal, uma parte de extremidade do membro de reforço de painel interno sendo unida a uma parte da parte de superfície lateral que é adjacente à parte de fixação de trava em um estado em que um vão é formado entre uma parte de extremidade e a parte de superfície principal, a outra parte de extremidade do membro de reforço de painel interno sendo unida à parte de superfície principal, uma porção intermediária que se estende de modo linear entre uma parte de extremidade e a outra parte de extremidade.

2. Estrutura, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que outro membro de reforço de painel interno é fornecido; e o membro de reforço de painel interno e o outro membro de reforço de painel

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2/3 interno se estendem a partir de um par de partes da parte de superfície lateral que existem em ambos os lados pela parte de fixação de trava da parte de superfície lateral, respectivamente.

3. Estrutura, de acordo com as reivindicações 1 ou 2, CARACTERIZADA pelo fato de que a parte de superfície lateral tem uma parte plana que se estende a partir da parte de superfície principal em direção ao painel externo e na qual uma parte de fixação de trava é disposta, e um parte inclinada que é flexionada com relação à parte plana um parte de extremidade da parte inclinada sendo unida à painel externo; e uma parte de extremidade de cada um do membro de reforço de painel interno e do outro membro de reforço de painel interno é unida tanto à parte plana quanto à parte inclinada.

4. Estrutura de fecho de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADA pelo fato de que a parte de superfície principal do painel interno tem uma parte abaulada que se projeta em uma direção se afastando do painel externo e uma parte de degrau que é indentada em direção ao painel externo a partir da parte abaulada e se estende em uma direção que se cruza com uma direção de extensão do membro de reforço de painel interno; e a outra parte de extremidade do membro de reforço de painel interno é unida a uma parte em uma proximidade de uma parte de cume da parte de degrau da parte de superfície principal.

5. Estrutura de fecho de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADA pelo fato de que o membro de reforço de painel interno é disposto de modo que um espaço é formado entre um membro de reforço e o painel externo.

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3/3

6. Estrutura de fecho de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADA pelo fato de que o membro de fecho é uma porta traseira que abre e fecha uma abertura posterior do veículo; e a parte de suporte é disposta em uma parte superior de extremidade da porta traseira, e o membro de trava é disposto em uma parte inferior de extremidade da porta traseira.