BR102015027384A2

BR102015027384A2 - aparelho para personalizar um assento do veículo para um ocupante

Info

Publication number: BR102015027384A2
Application number: BR102015027384A
Authority: BR
Inventors: Laverne Hall Amber; Kolich Michael
Original assignee: Ford Global Tech Llc
Priority date: 2014-10-29
Filing date: 2015-10-28
Publication date: 2017-05-30
Also published as: MX2015014836A; RU2701890C2; CN105564271B; US9771003B2; RU2015145474A3; DE102015118357A1; MX355981B; RU2015145474A; CN105564271A; US20160123793A1

Abstract

"aparelho para personalizar um assento do veículo para um ocupante". aparelho para personalizar um assento do veículo inclui um assento possuindo um encosto e uma parte traseira acoplada ao mesmo e uma pluralidade de sensores de força em respectivas localizações ao longo do encosto e da parte traseira. o aparelho inclui ainda um circuito eletrônico juntamente com a pluralidade de sensores e é programado para associar as forças detectadas àquelas da pluralidade de sensores de força com as respectivas localizações; e para emitir as forças detectadas e áreas associadas.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para; “APARELHO PARA PERSONALIZAR UM ASSENTO DO VEÍCULO PARA UM OCUPANTE”. CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção se refere geralmente a um método e aparelho relacionado para personalizar um assento do veículo. Mais particularmente, o aparelho inclui um quiosque capaz de implementar o método para determinar uma configuração personalizada para um assento do assento do veículo. ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Assentos de veículos a motor, particularmente assentos do condutor e assentos frontais do passageiro pode incluir várias peças móveis para apoiar cooperativamente várias porções de um ocupante. O movimento relativo das peças de assentos pode fornecer numerosos modos de personalizar a superfície do assento de forma que as peças do assento estejam definidas para um determinado usuário. Além disso, muitos assentos incluem mecanismos de movimento automatizados ou motorizados das peças do assento, bem como uma memória para armazenar a configuração do assento especifico para o movimento automático das peças do assento em configurações particulares.

[003] Pode ser por conseguinte vantajoso fornecer um aparelho e um método para identificar uma configuração de assento confortável para um ocupante potencial particular de tal assento do veículo personalizado de modo que a configuração do assento possa ser implementada em um assento do veículo associado ao ocupante potencial.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[004] De acordo com um aspecto da presente invenção, um aparelho para personalizar um assento do veículo inclui um assento possuindo uma almofada e uma parte traseira acoplada à mesma e uma pluralidade de sensores de força em respectivas localizações ao longo do encosto e da parte traseira. O aparelho inclui ainda um circuito eletrônico juntamente com a pluralidade de sensores e é programado para associar as forças detectadas àquelas da pluralidade de sensores de força com as respectivas localizações; e para emitir as forças detectadas e áreas associadas.

[005] De acordo com outro aspecto da presente invenção, um método para a personalização de um assento do veiculo inclui a obtenção de dados relativos a uma distribuição de peso de um ocupante sobre um assento de teste em uma configuração de teste e inclui um encosto, uma parte traseira, e uma pluralidade de sensores de força distribuídas ao longo do encosto e da parte traseira, os dados sendo obtidos usando os sensores. O método inclui ainda a determinação de uma configuração personalizada para um assento de veículo, com base nos dados de distribuição de peso do ocupante.

[006] De acordo com outro aspecto da presente invenção, um quiosque para a determinação de uma configuração de um assento do veículo personalizada inclui um assento de teste possuindo uma pluralidade de sensores de força distribuídos de forma adjacente a uma superfície do assento e um circuito eletrônico acoplado à pluralidade de sensores, O quiosque inclui ainda um comando acoplado aos circuitos eletrônicos e é operado para instruir o circuito eletrônico para obter medições de força a partir dos sensores e um mostrador acoplado aos circuitos eletrônicos. O circuito eletrônico é operado para enviar informações relacionadas às medições de força no visor.

[007] Os vários aspectos da presente invenção podem fornecer um arranjo de assento personalizado para um passageiro particular em um assento do veículo. Em um exemplo, o arranjo do assento personalizado pode ser facilmente implementado em um veículo em que o indivíduo do teste, ou ocupante, tem a intenção de usar.

[008] Estes e outros aspectos, objetos e características da presente invenção serão compreendidos e apreciados pelos técnicos no assunto, ao estudar a seguinte especificação, reivindicações, e desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[009] Nos desenhos: [010] FIG. 1 é uma vista em perspectiva frontal de um quiosque para a determinação da configuração personalizada de um assento do veículo;

[011] FIG. 2 é uma vista em elevação lateral do quiosque da FIG, 1 com um ocupante posicionado sobre um assento de teste do mesmo;

[012] FIG. 3 é uma representação de uma imagem apresentada sobre um visor associado ao quiosque;

[013] FIG. 4 é um fluxograma que mostra uma parte de um método para a personalização de um assento do veículo o qual pode ser implementado pelo quiosque da FIG. 1;

[014] FIG. 5 é um fluxograma que mostra uma porção adicional do método de personalização de um assento do veículo;

[015] FIG. 6 é um fluxograma que mostra uma porção adicional do método de personalização de um assento do veículo; e [016] FIG. 7 é uma vista parcial do interior de um veículo, incluindo um assento que pode ser personalizado de acordo com o método das Figs. 4-6 ou usando o quiosque da FIG. 1.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS FORMAS DE REALIZAÇÃO PREFERIDAS

[017] Para fins de descrição aqui, os termos "superior," inferior", "direito", "esquerdo", "traseiro", "frontal", "vertica!", "horizontal", "interno", "externo", e derivados destes devem estar relacionados com a invenção como orientado na FIG. 1. No entanto, deve ser entendido que a invenção pode assumir várias orientações alternativas, exceto quando expressamente especificado em contrário. Deve também ser entendido que os dispositivos e os processos específicos ilustrados nos desenhos anexos, e descritos na especificação seguinte, são simplesmente formas de realização exemplares dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações anexas. Assim, dimensões específicas e outras características físicas relativas às formas de realização aqui divulgadas não devem ser consideradas como limitativas, a menos que as reivindicações indiquem expressamente o contrário. Além disso, a menos que especificado em contrário, deve ser entendido que a discussão de uma característica particular do componente que se estende na dada direção ou ao longo de uma dada direção ou semelhante não significa que a característica ou componente segue uma linha reta ou eixo em tal direção ou que ele só se estende em tal direção ou em tal plano, sem outros componentes direcionais ou desvios, salvo indicação em contrário.

[018] Com referência à FIG. 1, a referência numérica 10 designa geralmente um aparelho geralmente representado sob a forma de um quiosque para personalizar um assento do veículo, O quiosque 10 inclui um assento 12 que possui um encosto 14 e uma parte traseira 16 acoplada ao encosto 14, Uma pluralidade de sensores de força 18 estão distribuídos ao longo do encosto 14 e da parte traseira 16. Quiosque 10 também inclui circuitos eletrônicos internos (não mostrados na FIG. 1) acoplado a pluralidade de sensores 18 e programado para associar as forças detectadas por aqueles sensores respectivos da pluralidade de sensores de força 18 com as localizações específicas ao longo do encosto 14 e da parte traseira 16 e para emitir as forças detectadas e as áreas relacionadas, [019] Como descrito a seguir, o assento incluído no quiosque 10 pode estar sob a forma de um assento de teste 12, o qual é geralmente projetado para imitar a forma e a configuração de um assento de veículo (tais como o assento do veículo 112 na FIG. 7), incluindo os contornos gerais da superfície do assento 20 e os modos de ajuste gerais, incluindo a circulação entre as várias partes e dentro das várias partes deste. Em um exemplo, um assento de teste 12 pode ser um assento do veículo modificado do tipo que se destina a ser personalizado usando o quiosque 10 (como descrito abaixo). O quiosque 10 pode usar dados de medição obtidos a partir de sensores de força 18 para determinar uma configuração para o assento do veículo 112 (FIG. 7) que podem proporcionar maior conforto para um ocupante, distribuindo o peso do ocupante através da superfície do assento 20 de modo tão regular quanto possível e com especial atenção para minimizar a ocorrência de pontos de pressão. Como mostrado na FIG. 1, um assento de teste 12 pode ser uma versão modificada de um assento atual do veículo, com as alterações neste, incluindo a instalação de sensores 18 e a adição de qualquer fiação que lhe estão associados. O quiosque 10 pode ainda incluir uma ou mais unidades de controle 22a e 22b para um ocupante do assento de teste 12 (tais como por controle 22a) ou um operador designado de quiosque 10 (usando unidade de controle 22b) para o quiosque direto 10 para tomar medidas de força do assento de teste 12 com um ocupante no seu interior, bem como para controlar os vários protocolos de emissão do quiosque 10, como descrito a seguir. Variações do quiosque 10 podem incluir apenas uma das unidades de controle 22a e 22b, ou unidades de controle adicionais, conforme necessário. Tal como ilustrado, as unidades de controle 22a e 22b podem incluir monitores 24, que podem estar na forma de monitores de vídeo, com ou sem funcionalidade de toque da tela, permitindo que as unidades de controle 22a e 22b atuem tanto como uma entrada quanto também, pelo menos um modo de saída para o quiosque 10.

[020] Tal como ainda mostrado na FIG. 1, o quiosque 10 pode incluir um suporte 26 no qual um assento de teste 12 e unidades de controle 22a e 22b são montados. Como mostrado, um assento de teste 12 pode ser montado em repouso 26 por meio de uma ou mais faixas 28, que permitem que um assento de teste 12 deslize em uma direção longitudinal em relação ao suporte 26. Deste modo, um assento de teste 12 pode se mover em relação e distância de uma ou mais características, tais como a rampa de pé 30, o que pode replicar a posição de uma característica semelhante dentro de um veículo (tal como o veículo 110 na FIG. 7). Na forma de realização ilustrada, a rampa de pé 30 pode replicar a posição e a forma geral de características dentro do pé ao lado de um veículo, que pode incluir posições para o pedal do acelerador, pedal do freio, e outras características nele. Ao permitir que o assento de teste 12 seja posicionado com relação, por exemplo, à rampa de pé 30, a posição de um ocupante no interior do veículo 110 pode ser mais estreitamente replicada, permitindo assim medições potencialmente mais precisas através do quiosque 10. Outras características similares podem ser incluídas no quiosque 10, incluindo várias superfícies replicando posições de apoio do braço, consoles, um volante do veículo, ou painel.

[021] Como mostrado na FIG, 2, o quiosque 10 é configurado de tal modo que um ocupante 32 pode se posicionar no assento de teste 12 dentro do quiosque 10 na posição sentada, que geralmente replica a posição do ocupante 32 em um assento do veículo semelhante 112 dentro de um veículo 110. Quando o ocupante 32 está em posição no assento de teste 12, o quiosque 10 pode ser direcionado tanto pelo ocupante 32 quanto por um operador designado, para realizar um processo de medição, tais exemplos sendo discutidos a seguir. Como discutido acima, os sensores 18 podem ser acoplados aos circuitos eletrônicos dentro do quiosque 10, tal como um computador, microprocessador, ou semelhante, que pode receber medições de força de sensores 18, relativamente às forças localizadas sobre a superfície do assento 20 pelo ocupante 32. O circuito eletrônico pode ser programado para associar as medições de força recebidas a partir daquelas de vários sensores 18 com locais específicos destes ao longo da superfície de assento 20. Em um exemplo, as localizações específicas dos vários sensores 18 podem ser pré-programadas para os circuitos eletrônicos. Deste modo, os sensores 18 podem ser usados pelo quiosque 10 para determinar um perfil de distribuição de peso do ocupante 32 ao longo da superfície do assento 20. Isto pode incluir várias comparações das forças detectadas nas áreas designadas dos mesmos, tais como por determinação de uma força média entre os sensores 18 e identificação de áreas específicas que se desviam por uma quantidade predeterminada de tal média. Em outros casos, as forças absolutas obtidas pelos sensores 18 podem ser comparadas com uma linha de base. Além disso, as forças entre aquelas adjacentes aos sensores podem ser interpeladas a partir dos dados disponíveis para fornecer um perfil de distribuição de peso aproximado ao longo da totalidade da superfície do assento 20.

[022] Como mostrado na FIG. 3, um modo de saída possível para o quiosque 10 é para gerar uma representação gráfica da distribuição de peso determinada pelo ocupante 32 e para a emissão da representação gráfica de uma ou mais telas 24 incluída no quiosque 10. Tal emissão pode incluir uma imagem do assento 34 que pode geralmente replicar o assento de teste 12 ou pode descrever o assento de teste 12 esquematicamente. Um mapa de contato 36 que mostra as localizações em que o ocupante 32 entra em contato com a superfície do assento 20, ou áreas onde a força aplicada pelo ocupante 32 na superfície do assento 20 excede a um determinado limite, pode ser visualizada de forma sobreposta com respeito à imagem do assento 34. Como representado, o mapa do contato 36 pode ser descrito como mapa de contorno, mostrando as várias áreas 38 nos mapas de contato 36 que são maiores do que a força média de distribuição do peso determinado por uma quantidade predeterminada (por exemplo, cerca de 10% ou mais) com áreas adicionais identificadas como sendo os pontos de pressão localizados 40, que ultrapassa a linha de base ou a força de distribuição do peso médio por uma quantidade maior do que as áreas 38 (por exemplo, cerca de 20% ou mais), tal imagem 34 pode ser disponibilizada para o ocupantes 32 e/ou um operador de quiosque 10 para ajudar na derivação manual de uma configuração personalizada para um assento do veículo ou relacionada aos fins de informação para transmitir a necessidade de tal arranjo de assento personalizado, o quaf pode ser gerado pelo quiosque 10 de acordo com diferentes modos descritos abaixo.

[023] O quiosque 10, como representado nas FIGS. 1 e 2, pode incluir ainda o armazenamento de ciados, tais como a memória interna ou afins (não mostrado), que pode ser usado para armazenar a imagem do assento 34 e/ou dados relacionados com a distribuição de peso do ocupante 32, de tal modo que o ocupante particular 32 para o qual os dados são derivados pode também ser armazenado e associado ao ocupante 32. Além disso, o quiosque 10 pode incluir uma saída de dados com fio ou sem fio, tal como uma porta do barramento serial universal (Universal Serial Bus "USB") e/ou um dispositivo de comunicação sem fio à Internet (tais como Wi-Fi, Biuetootb, ou semelhantes) de tal modo que os dados da distribuição do peso do assento, imagens 34, e os parâmetros relativos à configuração dos assentos personalizados (descrito a seguir) podem ser transmitidos a partir do quiosque 10 para um dispositivo remoto ou local. Em um exemplo, o quiosque 10 pode ser capaz de carregar esses dados para o armazenamento baseado em nuvem para uso na fabricação personalizada de um assento do veículo, com base nos dados obtidos pelo quiosque 10 e/ou o carregamento de tais parâmetros do assento personalizado na memória de um veículo selecionado de tal modo que uma determinada configuração do assento pode ser implementada por um sistema do veículo em questão do controle do assento. Em outros exemplos, os dados do quiosque 10, relativos às configurações do assento podem ser baixadas pelo ocupante 32 ou um operador para uma unidade USB, computador portátil, tablet ou similares para o carregamento em um veículo particular ou a transmissão para uma fábrica, centro de serviço de negociante, ou afins.

[024] Como mencionado anteriormente, o circuito eletrônico no interior do quiosque 10 pode ser programado para fornecer um número qualquer de configurações de assentos personalizados para um assento do veículo 112, que corresponde geralmente ao assento de teste 12. Em um exemplo, o assento do veículo correspondente 112 pode ter um número de partes dos mesmos que são configurados para serem móveis entre si e para alterar de outro modo a forma da superfície do assento 120 e/ou as várias firmezas e durezas de porções individuais destas. Em um exemplo, um assento do veículo 112 pode ter partes móveis correspondentes à área lombar 142, bem como a área cervical do assento 144, área central do encosto 146, e área de extensão apertada148. Além disso, a totalidade da parte traseira 116 pode ser móvel em relação ao encosto 114. O assento de teste 12 pode incluir áreas que correspondem em forma a tais áreas do assento do veículo 112, tais áreas sendo opcionalmente amovível na mesma maneira que no assento do veículo 112. Por conseguinte, um arranjo do assento personalizado derivados por quiosque 10 usando as medições de força de um assento de teste 12 pode corresponder a uma configuração do assento do veiculo 112. Tal configuração pode ser tal que várias partes móveis do assento do veículo 112 estejam posicionadas uma em relação a outra de acordo com uma determinação tomada em resposta às forças medidas pelos sensores 18 no assento de teste 12. A medição de tais forças por um assento de teste 12 pode ser obtida com assento de teste 12 fixado em um arranjo de teste pré-determinado ou por movimento de um assento de teste 12 através de uma sequência de teste predeterminada, o quiosque 10 sendo configurado para monitorar as várias posições e configurações de tais porções móveis ou configuráveis destas. Além disso, um arranjo do assento personalizado derivado pode ser confirmado por um movimento apropriado de um assento de teste 12 para tal disposição.

[025] Apesar de o banco do veículo 112 mostrado na FIG. 7 possuir o aspecto geral de um assento frontal do veículo e estar ilustrado na posição do assento do condutor, o quiosque 10, ou variações deste de acordo com os princípios gerais aqui descritos, pode ser usado para fornecer configurações personalizadas para assentos de passageiros, incluindo tanto assentos frontais quanto assentos traseiros (tanto com estilo poltrona quanto com estilo de banco). Para a personalização de tais assentos, variações correspondentes do quiosque 10 podem ser fornecidas para replicar tais assentos, ou o quiosque 10 pode ser programado para limitar o ajuste de teste do assento de teste 12 ou para a saída do mesmo para corresponder aos ajustamentos disponíveis de assentos específicos. Além disso, as variações do quiosque 10 mostradas aqui podem ser implementadas para fornecer configurações personalizadas semelhantes para cadeiras de escritório e outros artigos de mobiliário.

[026] Em um exemplo, se um ponto de pressão 40 for detectado para a seção de popa do encosto 14, mas as pressões detectadas na direção da porção dianteira do encosto 14 na ou perto da pressão da linha de base, o circuito eletrônico do quiosque 10 pode determinar que o encosto 114 do assento do veículo 112 pode ser ajustado em um ângulo de tal modo que a porção posterior do mesmo seja reduzida em relação à porção frontal do mesmo para distribuir mais uniformemente o peso do ocupante, junto ao encosto 114, de modo a compensar as variações da distribuição do peso ao longo do assento de teste 12, pelo menos na configuração inicial deste, reduzindo assim a força ou forças detectadas em uma ou mais áreas de problemas identificados. Da mesma forma, se a pressão desigual for detectada ao longo da parte traseira 16, tal como entre a área lombar 42 e a área cervica! 44, as porções correspondentes do assento do veículo 112 podem ser direcionadas para mover de uma maneira de modo a equilibrar as ditas forças. Em outros exemplos, o assento do veículo 112 correspondente ao assento de teste 12 pode incluir uma ou mais bexigas infláveis internamente, por exemplo, na área lombar 142 e encosto 114. Por conseguinte, uma configuração de assento personalizada derivada do quiosque 10 pode ajustar os níveis de inflação absolutos e relativos entre a diversas bexigas para atingir um perfil de pressão desejado, [027] Em uma forma de realização, um assento de teste 12 pode estar de tal modo que as várias porções deste, que corresponde às porções móveis, ou configuráveis do assento do veículo 112, também são móveis através de uma gama predeterminada de movimento e/ou a inflação em assento de teste 12. Isto pode incluir o movimento de várias porções, tal como o encosto 14, e parte traseira 16 uma em relação a outra, por exemplo, bem como possuindo uma ou mais bexigas infláveis (não mostradas) posicionadas no interior de um assento de teste 12 e em comunicação fluida com uma bomba ou outro dispositivo de insuflação ou unidade (não representado) dentro do quiosque 10. Em tal forma de realização, o quiosque 10 pode determinar que um assento de teste 12 execute uma sequência de teste, em que as soluções são testadas por assento de teste 12 posicionado dentro de uma determinada configuração personalizada, enquanto que a obtenção de dados de sensores 18 sobre a distribuição de peso do ocupante 32 em tais configurações, bem como dados relacionados com as posições ou níveis de inflação das diferentes porções móveis e/ou configuráveis do assento de teste 12. Usando dados recebidos desta forma, pode ser determinada uma configuração personalizada, ou ainda pode ser realizado o refinamento. Adicionalmente ou alternativamente, o assento do veículo 112 pode ter porções do mesmo, em que a espuma do encosto do assento ou elementos de suspensão subjacentes incluídos na construção do assento do veículo 112 pode ser removido e substituído por qualquer encosto mais macio ou mais firme ou elemento de suspensão (por exemplo, com molas mais macias ou mais firmes ou afins). Em tal exemplo, o circuito eletrônico no interior do quiosque 10 pode determinar as áreas do assento do veículo 112, onde tais elementos de amortecimento ou de suspensão diferentes podem ser desejados e pode direcionar um operador do quiosque 10 para facilitar a sua substituição, o que pode ser feito, por exemplo, por um revendedor, ou uma fábrica durante a montagem durante a encomenda de um veículo customizado.

[028] Várias etapas de um método para a obtenção de um arranjo do assento do veículo personalizado usando quiosque 10, como descrito acima, são aqui discutidas com referência às FIGS. 4-6. Tal método pode ser realizado automaticamente pelo quiosque 10, tal como em resposta à iniciação por um ocupante 32 do assento de teste 12 usando a unidade de controle 22a, ou sob a direção de um operador usando a unidade de controle 22b, Além disso, determinadas etapas podem ser realizadas manualmente por um operador especificamente treinado usando informações emitidas pelo quiosque 10 no mostrador 24. Taf como mostrado na FIG. 4, o método pode ser iniciado na etapa 52, o que pode incluir o posicionamento do ocupante no assento de teste 32 12 e a inserção de um comando apropriado na unidade de controle 22a ou 22b para iniciar o processo de medição. Subsequentemente, o quiosque 10 pode obter dados sob a forma de medições de força e associar as medições de força com informações de localização dos sensores 18 para obter um perfil de pressão do assento, tal como discutido acima em relação às FIGS. 2 e 3, no passo 54, Tal como discutido acima em relação à FIG, 3, quiosque 10 pode exibir o perfil de pressão do assento, tal como através de imagem 34 no visor 24, a qual pode ser opcíonalmente feita na etapa 56. O perfil da pressão obtido pode ser então analisado, tal como por comparação com uma força de linha de base entre as áreas particulares dos sensores 18, ou por comparação contra uma média de todas as forças obtidas por meio de sensores 18 em comparação com as forças particulares entre as áreas detectadas. Tal análise pode identificar áreas potencialmente problemáticas junto a superfície do assento 20 na etapa 58. Como discutido acima, tais áreas podem incluir as áreas com problemas, tais como áreas de pressão elevadas 38 que refletem uma pressão irregular em uma direção lateral ao longo da superfície do assento 20 dentro de uma região particular, como ao longo do encosto 14 (etapa 80). Tais áreas com problema podem também incluir uma área de assento de teste 12, tal como a área lombar 42 possuindo uma pressão maior do que uma região adjacente, tais como uma área de assento cervical 44 (área 82), ou pontos de pressão 40, como discutido acima (etapa 84).

[029] Subsequentemente, na etapa 66 o método pode incluir a criação de uma solução de assento personalizado, o que pode incluir o desenvolvimento de um perfil de inflação da bexiga (etapa 68), ou o posicionamento das várias partes móveis do assento do veículo 112, como discutido acima (etapa 70). Conforme também discutido anteriormente, tal configuração do assento pode, opcionalmente, incluir a seleção de várias inserções de espuma de substituição com durezas diferentes, as quais podem corresponder a diferentes áreas do assento do veículo 112.

[030] Como discutido acima, um assento de teste 12 pode ser configurado para testar a solução desenvolvida na etapa 66, em tal caso em que o método pode continuar, na etapa 74, para uma sequência de teste na etapa 78 (Fig. 5). Ao testar a solução de configuração inicial do assento, o assento de teste 12 pode ser reconfigurado, incluindo pelo movimento do encosto 14, parte traseira do assento 16, bem como a área lombar 42, a área cervical 44, e extensão da coxa 48 na etapa 80. Além disso, um assento de teste 12 pode implementar uma configuração da bexiga de teste na etapa 82, em que várias bexigas incluindo todo o assento de teste 12 pode ser inflado para níveis determinados pelo quiosque 10, Posteriormente o quiosque 10 pode tomar medidas adicionais a partir de sensores de força 18, incluindo a obtenção de um perfil de pressão do assento revisado na etapa 84 para determinar se continuam a existir quaisquer áreas problemáticas. Se tais áreas existem, a solução do assento pode ser revista de forma semelhante a que foi inicialmente derivada incluindo o ajuste do perfil da inflação da bexiga na etapa 86, a revisão da configuração da parte do assento (etapa 88), e a recomendação de opções de espuma personalizadas na etapa 90. Em um exemplo, quando uma sequência de teste está incluída no método, a solução inicial do assento personalizado (etapa 66) não pode incluir opções de espuma personalizadas na etapa 72, mas pode, em vez disso fornecer opções de espuma personalizadas na etapa 90 como parte de uma solução revista do assento personalizado quando áreas problemáticas persistirem, apesar do perfil de inflação da bexiga e configuração da peça derivada do assento, [031] Depois de uma sequência de teste, ou em um método em que uma sequência de teste não é usada, o método pode prosseguir para a etapa 76, em que o quiosque 10 pode associar a solução do assento personalizada derivada com o ocupante 32 para o qual é derivado, tal como inserindo o nome do ocupante 32 usando a unidade de controle 22a ou 22b e/ou introduzindo o número de ordem do veículo de um cliente ou o número de identificação do veículo do veículo do ocupante, Subsequentemente, o quiosque 10 pode levar a solução personalizada para um veículo 110 associado ao ocupante 32, onde é armazenado na memória 110 no interior do veículo a ser implementado no assento do veículo 112 (etapa 94). Adicionalmente ou alternativamente, o quiosque 10 pode emitir informações sobre encostos personalizados particulares para o assento do veículo 112 que pode ser encomendado, por exemplo, por um revendedor, ou especificamente instalado em um novo veículo solicitado pelo ocupante 32 (etapa 96). Outras opções de saída para o quiosque 10 estão disponíveis, como discutido acima, e incluem o uso de uma unidade USB ou um cartão de memória para importar para o veículo 110 do ocupante 32, ou a geração de um código específico correspondendo a uma solução de assento personalizado que pode ser implementado pelo veículo 110, ou afins. Subsequentemente, o método pode terminar na etapa 98.

[032] Em uma outra forma de realização, um assento do veículo, tal como o assento do veículo 112 na FIG. 7 pode incluir uma pluralidade de sensores, semelhantes aos sensores 18 na FIG. 1. Tais sensores podem ser eletricamente acoplados a um sistema de computador de bordo do veículo 110. Em tal exemplo, o computador de bordo do veículo 110 pode ser programado para obter um perfil de distribuição de peso de um ocupante do assento do veículo 112 de um modo semelhante àquele usando um assento de teste 12 do quiosque 10. Com o uso destes dados, o veículo 110 pode desenvolver propriamente uma configuração personalizada para o assento do veículo 112 de uma maneira semelhante àquela realizada pelo circuito eletrônico do quiosque 10 discutido acima.

[033] Será entendido por um técnico no assunto que a construção da invenção descrita e outros componentes não estão limitados a qualquer material específico. Outras formas de realização exemplares da invenção aqui descritas podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de materiais, a menos que aqui descrito de outro modo.

[034] Para fins da presente memória descritiva, o termo "acoplado" (em todas as suas formas, pares, acoplamento, acoplado, etc.) significa, geralmente, a união de dois componentes (elétricos ou mecânicos) diretamente ou indiretamente um ao outro. Tal adesão pode ser de natureza estacionária ou de natureza móvel. Tal união pode ser alcançada com os dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer elementos intermediários adicionais sendo integralmente formados como um único corpo unitário um com o outro ou com os dois componentes. Tal adesão pode ser de natureza permanente ou pode ser de natureza removível ou íiberável, a menos que indicado de outra forma.

[035] É também importante notar que a construção e a disposição dos elementos da invenção, como mostrado nas formas de realização exemplares são apenas ilustrativas, Embora apenas algumas formas de realização das presentes inovações tenham sido descritas em detalhes na presente memória descritiva, os técnicos no assunto que avaliarem esta divulgação compreenderão facilmente que são possíveis muitas modificações (por exemplo, as variações em tamanho, dimensões, estruturas, formas e proporções de vários elementos, valores de parâmetros, arranjos de montagem, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem materialmente sair dos novos ensinamentos e vantagens do assunto recitado. Por exemplo, os elementos mostrados como íntegrafmente formados podem ser construídos de várias peças ou elementos mostrados assim como múltiplas partes podem ser integralmente formadas, a operação das interfaces pode ser invertida ou de outra forma variada, o comprimento ou a largura das estruturas e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema podem ser variados, a natureza ou o número de posições de ajuste existentes entre os elementos pode ser variado. Deve ser notado que os elementos e/ou conjuntos do sistema podem ser construídos a partir de qualquer um dentre uma ampla variedade de materiais que proporcionem a resistência ou durabilidade suficiente, em qualquer uma dentre urna grande variedade de cores, texturas e combinações. Por conseguinte, todas essas modificações são destinadas a serem incluídas dentro do escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, alterações e omissões podem ser feitas no desenho, condições de funcionamento, e arranjo das formas de realização exemplar desejado e outras formas de realização, sem o afastamento do espírito das presentes inovações. [038] Será entendido que quaisquer processos ou etapas descritas dentro dos processos descritos podem ser combinados com outros processos ou etapas descritas para formar estruturas dentro do escopo da presente invenção. As estruturas e processos exemplares aqui descritos são apenas para fins ilustrativos e não devem ser interpretados como limitativos.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Aparelho para personalizar um assento do veículo, caracterizado por compreender: um assento de teste com um encosto e uma parte traseira acoplado a este; uma pluralidade de sensores de força em respectivas localizações ao longo do encosto e da parte traseira; e circuitos eletrônicos acoplados à pluralidade de sensores e programados para associar as forças detectadas por aquelas da pluralidade de sensores de força com as respectivas localizações e para emitir as forças detectadas e as áreas associadas.

2. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o assento de teste ser um assento do veículo modificado.

3. Aparelho, da reivindicação 1, caracterizado por o circuito eletrônico estar programado para emitir as forças detectadas e as áreas associadas como uma imagem do assento de teste com as forças detectadas representadas na imagem de modo a corresponder às respectivas posições dos sensores.

4. Aparelho, de acordo com a reivindicação 3, incluindo ainda uma tela de vídeo, caracterizado por a imagem ser emitida para a tela de vídeo e exibida nesta.

5. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluir ainda um controle acoplado aos circuitos eletrônicos, o circuito eletrônico adicionalmente programado para receber a entrada a partir do controle e para implementar um processo de medição em resposta a isto, o processo de medição incluindo: a associação de forças detectadas pelas forças respectivas da pluralidade de sensores de força com os locais particulares destes ao longo do encosto e da parte traseira; e a emissão das forças detectadas e áreas associadas.

6. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluir ainda a memória acoplada ao circuito eletrônico, em que o circuito eletrônico é ainda programado de modo que a emissão das forças detectadas e das áreas associadas como dados seja pelo menos para a memória,

7. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluir ainda um dispositivo de comunicação à Internet em conjunto com o circuito eletrônico, em que o circuito eletrônico é ainda programado de modo que a emissão das forças detectadas e das áreas associadas como dados, seja pelo menos para um dispositivo remoto usando o dispositivo de comunicação com a Internet.

8. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por: o assento de teste incluir uma pluralidade de bexigas infláveis distribuídas entre pelo menos um dentre o encosto e a parte traseira e uma bomba para enchimento em comunicação fluida com a pluralidade de bexigas infláveis e acopladas aos circuitos eletrônicos; o encosto ser móvel em relação à parte traseira, o assento de teste incluindo ainda um motor para deslocar o encosto em relação à parte traseira e acoplado aos circuitos eletrônicos; e o circuito eletrônico sei programado adicionalmente para implementar uma sequência de teste, incluindo a inflação das bexigas e o movimento da parte traseira em relação ao encosto.

9. Aparelho, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por o circuito eletrônico estar ainda programado para associar as forças detectadas pelas respectivas forças da pluralidade de sensores de força com um nível de inflação das bexigas e uma posição da parte traseira em relação ao assento e para a emissão das forças detectadas e níveis e posições de inflação associados.

10. Método para personalizar um assento do veículo, caracterizado por compreender: obter dados relacionados a uma distribuição de peso de um ocupante sobre um assento de teste em uma configuração de teste e incluindo um encosto» uma parte traseira, e uma pluralidade de sensores de força distribuídos ao longo do encosto e da parte traseira» sendo os dados obtidos usando os sensores, determinar uma configuração personalizada para um assento do veículo, com base nos dados de distribuição do peso do ocupante,

11, Método» de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por a determinação da configuração personalizada ser realizada para compensar as variações na distribuição do peso ao longo do assento de teste.

12, Método, de acordo com a reivindicação 10» caracterizado por: a etapa de obtenção de dados incluir a obtenção de medições de força a partir da pluralidade de sensores de força e associar as medições de força aos locais específicos destes ao longo do encosto e da parte traseira; e a etapa de determinação da configuração personalizada incluir determinar uma força média das medidas de força e identificar aquelas dos locais específicos em que uma das medidas de força associada a ela ê maior do que a força média de pelo menos aproximadamente 10 por cento.

13. Método, de acordo com a reivindicação 12» caracterizado por a etapa de determinar a configuração personalizada incluir ainda; a identificação de uma porção configurável do assento do veículo que inclui aquela identificada dentre os locais particulares; e fornecer uma saída, incluindo os dados de configuração para a porção configurável determinada como sendo capaz de reduzir aquela das medições de força que lhe estão associados.

14. Método, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por os dados de configuração incluir um dos seguintes: informação da posição para a porção configurável dentro de um intervalo de movimento dos mesmos; informação do nível de inflação para a porção configurável dentro de um intervalo de inflação dos mesmos; e informações relativas a uma dureza selecionada da porção confígurável.

15. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por os dados serem obtidos usando um assento de teste que corresponde em sua forma ao assento do veículo.

16. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por os dados obtidos usando os sensores de força incluir forças detectadas; a etapa de obtenção de dados incluir ainda a implementação de uma sequência de testes, incluindo: a execução de um programa incluindo instruções para inflar aquelas de uma pluralidade de bexigas infláveis distribuídas entre pelo menos um dentre o encosto e a parte traseira do assento de teste e para mover o encosto do assento de teste em relação à parte traseira; e a associação das forças detectadas com um nível de inflação das bexigas e uma posição da parte traseira em relação ao encosto.

17. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por incluir ainda a execução de um programa para exibir uma imagem do assento com as medições de força representadas em locais ao longo da imagem que correspondem às posições dos sensores.

18. Quiosque para fornecer uma configuração de assento personalizado, caracterizado por compreender: um assento de teste possuindo uma pluralidade de sensores de força distribuídos de forma adjacente a uma superfície do assento do mesmo; circuitos eletrônicos acoplados à pluralidade de sensores; um controle acoplado ao circuito eletrônico e operado para instruir o circuito eletrônico para obter medições de força dos sensores; e um mostrador acoplado ao circuito eletrônico, o circuito eletrônico operado para enviar informações relacionadas às respectivas medições de força.

19. Quiosque, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por o circuito eletrônico ser programado para: obter dados relacionados a uma distribuição de peso de um ocupante usando os sensores de força; e determinar uma configuração personalizada para um assento com base nos dados de distribuição de peso para o ocupante.

20. Quiosque, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado por. o assento de teste incluir um encosto e uma parte traseira acoplada rotativamente ao encosto, a superfície do assento se estendendo por cima do encosto e da parte traseira, e a pluralidade de sensores de força sendo ainda distribuídos entre o encosto e a parte traseira; o circuito eletrônico estar programado para obter os dados de distribuição de peso através da obtenção de medidas de força a partir da pluralidade de sensores de força e associar as medidas de força aos locais específicos dos mesmos ao longo do encosto e da parte traseira; e o circuito eletrônico ser programado para determinar a configuração personalizada, determinando uma média das medidas de força e identificando aquelas dos locais específicos em que uma força particular das medidas de força associadas a ela é maior que a média das medições de força de pelo menos aproximadamente 10 por cento.