AT124777B - Automobiltür aus gepreßtem Metall. - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Automobiltiir aus   gepresstem   Metall. 



   Die Erfindung bezieht sieh auf Tiiren für geschlossene Wagenkästen und besonders auf solche Türen, die aus   Metallpressteile   hergestellt sind. 



   Durch die Erfindung soll eine Tür geschaffen werden, die aus einer   möglichst     geringen Anzahl   von Teilen besteht. Beim Zusammenbau der Tür werden zuerst Untereinheiten geschaffen. die dann leicht 
 EMI1.1 
 Vorteile werden dadurch erreicht, dass, die Hauptteile der Tür durch verhältnismässig wenige Pressarbeitsgänge herstellbar wird ; so bestehen z. B. die äusseren und inneren Teile der Tür aus zwei   Hauptpressteilen   aus verhältnismässig leichtem Ziehblech.

   Diese Hauptpressteile bilden nicht nur die äussere bzw. die innere Verkleidung der Tür, sondern vielmehr gleichzeitig die Hauptteile der Seiten-,   Kopf-und Bodensehienen   
 EMI1.2 
 aus einem Pressteil herzustellen, aber bei diesen früheren Bauarten ist es gewöhnlich erforderlich gewesen, eine Anzahl von   Sehweissungen   an den Ecken der Tür auszuführen, um dieselben zu verstärken und zu 
 EMI1.3 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 
 EMI2.1 
 bildet. Die Schlagleiste der Tür (Fig. 9) wird durch den anderen lotrechten, doppelt Z-förmigen Randteil des inneren Verkleidungsbleches gebildet, wobei die   stege 29 und 30   der beiden Z senkrecht zur Türebene stehen und die eigentliche Schlagleiste der Tür bilden.

   Der innere Arm des inneren Z wird durch den Hauptteil 27 des inneren Verkleidungsbleches gebildet ; der äussere Arm   : J1   des äusseren Z bildet den Über-   lappungsflansch.   Der innere, den beiden Z gemeinsame Arm   J2   bildet einen Absatz an der Sehlagleiste, 
 EMI2.2 
 dungsblech 20 entsprechend gestalteten Fensteröffnung versehen. Das innere Verkleidungsbleeh ist längs der Kanten der Fensteröffnung so gestaltet. dass keine besonderen Zierleisten erforderlich sind.

   Zu diesem Zwecke sind die   Seitensehienenteile   sowohl an der Scharnierseite als auch an der   Schlossseite   als im Quer- 
 EMI2.3 
 den Rahmen der Tür nach innen erstreckende Schenkel des U-förmigen Teiles in einem dem Flansch 25 des äusseren   Verkleidungsbleches   entsprechenden, zur Türebene parallelen   Flansch. M   endet.

   Der Kopf-   schienenteil : 34'   des inneren Verkleidungsbleches ist entsprechend der Form der   Seitenschienenteile   ausgebildet (vgl. die Fig. 5 und 6), aber der waagrechte oder Stegteil des Z ist in der   Mitte   mit einer Durch- 
 EMI2.4 
 unteren Seite der Fensteröffnung schliesst sieh an einen im Querschnitt abgerundeten   Teil-M (Fig.   10) gleichfalls ein nach dem Türinneren zu gerichteter Flansch an, der seinerseits wiederum in einem zur Tür- 
 EMI2.5 
 rings um die ganze Fensteröffnung herum. 



   Damit der tiefgezogene Pressteil an den Ecken leichter hergestellt werden kann. sind die Schienen an den Ecken durch   Krümmungen   von verhältnismässig grossem Radius miteinander verbunden, wobei die Radien der Krümmungen nach der Aussenseite der Tür zu abnehmen, so dass schräge äussere Flächen 35' (Fig. 3) gebildet werden. 



   Nach dem endgültigen Zusammenbau der Tür und nach ihrer Anbringung am Wagenkasten arbeiten die abgerundeten Ecken   3, 5'an   der Oberseite und an der Unterseite der Tür mit Teilen zusammen, die in den entsprechend abgerundeten Ecken der am Wagenkasten vorgesehenen   Türöffnungen   angebracht sind. Diese Teile dienen zur   Zentrierung   der Tür im Wagenkasten und zur Verhinderung des Ratterns. Diese Ausbildung gestattet die Fortlassung der bisher üblichen besonderen Passteile an der   Schlossleiste   der Tür. Längs der unteren Kante (Fig. 11) ist der Pressteil 27 mit einem Z-förmigen Schienenteil versehen. Der Steg   6   des Z ist nach unten und aussen geneigt und legt sieh auf eine entsprechend geformte Schwelle des Wagenkastens auf.

   Der äussere Arm   37   dieses Z dient als   Überlappungsflanseh.   



   Die   Führungsrinnenrahmeneinheit     38     (Fig. 4) für   die Fensterscheibe, die die dritte und letzte Untereinheit bildet, aus der die Tür zusammengesetzt wird, ist genau so wie die innere und äussere Verkleidungseinheit 20 und   27   (Fig. 2 bzw. 3) aus leichten Ziehblechteilen hergestellt. Die   Scheibenführungs-   rinnen selbst bilden die lotrechten Seitenteile 39 und 40 dieses Rahmens. Die gegenüberliegenden Seitenwände der Rinnen 39 und 40 sind oberhalb und unterhalb der Fensteröffnung durch je ein Paar im Abstand voneinander angeordneten Teilen   41   und   42   verbunden.

   Die beiden Teile jedes Paares bestehen aus voneinander getrennten Pressteilen, die in einem der Breite der Scheibenführungsrinnen entsprechenden Abstand voneinander angeordnet sind, so dass sich die Fensterscheibe frei zwischen ihnen bewegen kann. Die Querverbindungsteile 41 sind um die oberen Ecken des Rahmens herumgeführt und enden, wie aus Fig. 12 ersichtlich ist, in, im wesentlichen flachen Teilen   43,   die die oberen Enden der senkrechten Rinnen 39 und 40 von den Seiten her überlappen und mit denselben   verschweisst   sind. Die Ecken des Rahmens sind 
 EMI2.6 
 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 
 EMI3.1 
 zur Befestigung der Kanten der Verkleidungsbleche 20 und   27   mit dem Fensterführungsrahmen 38 gebildet wird.

   Der Fensterführungsrahmen   38   (Fig. 4) ist ferner beim endgültigen   Zusammenbau   mit den Scharnier- 
 EMI3.2 
 einander verschweisst. Der   zusammengeschweisste   Teil 52, der aus zwei zur Türebene    parall'"Flechen   besteht, ist (z. B. durch   Schweissen)   mit dem den beiden Z der Schlossleiste gemeinsamen Arm 32 verbunden. 



   Unterhalb der Fensteröffnung (Fig. 9) sind die Seiten der   Fensterführungsrinne   mit nah. aussen gerichteten   Absätzen   54 versehen, die die Festigkeit der Rinnen in diesem Teil erhöhen   gen"'wie   die Vorsprünge oder Schultern 46 die Rinnen in ihrem oberen Teil   verstärken.   Die Seiten der Rinnen sind 
 EMI3.3 
 sprechenden, an den Querstreben 42 ausgebildeten Flanschen 56 verbunden sind (Fig. 10). Die oberen Querverbindungsteile 41 (Fig. 4) sind mit der Kopfschiene 34 zu beiden Seiten der Öffnung 35 durch Punktsehweissung verbunden, wobei die oberen   Wandungen   57 der   Rinnen     41   an der Kopfsehiene 34 anliegen (siehe Fig. 5). 



   Die Verbindung des inneren Verkleidungsbleehes mit dem äusseren Verkleidungsblech geschieht durch   Umbördeln   des seitlichen Flansches 21 um den Überlappungsarm der   Z-förmigen Kopf-,   Bodenund Seitenschienenteile des inneren   Verideidungsbleches,   wie dies deutlich aus den verschiedenen Schnittfiguren ersichtlich ist. 



   Die Reihenfolge bei der Zusammensetzung der Tür ist die folgende : 1. Verbindung des Fensterführungsrinnenrahmens 38 mit dem inneren   Verkleidungspressteil   27 durch   Punktverschweissung   des Rahmens 38 mit den Seitenschienen- und Kopfschienenteilen des   Pressteiles 27 (wrhältnismässig wenige     Punktversehweissungen   sind für diesen Zweck   ausreichend) und durch Umbördeln   des   fortlaufenden   seit- 
 EMI3.4 
 bleches zu bilden, welches mit der   umgebördelten   Kante des äusseren Verkleidungsbleehes zusammenwirkt.

   Hiedurch wird eine sichere, geschlossene Bördelungsverbindung gesehaffen, die der Verbindung längs der Kanten der   Fensteröffnung   entspricht. 
 EMI3.5 
 Teilen gebildet ist, wodurch an Kosten für das Pressen und an der Zahl der Arbeitsgänge bei der Herstellung der Einzelteile und beim endgültigen Zusammenbau gespart wird ; ferner geht hervor, dass die 
 EMI3.6 
 Kosten für die Entfernung der   Sehweissmarken   unbeachtlich sind oder gar nicht auftreten ; ferner geht hervor, dass die Tür ein sehr gutes äusseres Aussehen besitzt, und dass sie in ihren   Abmessungen   sehr genau hergestellt werden kann ;

   ferner geht hervor, dass die Tür an den Ecken so ausgebildet ist, dass die Teile tiefgezogen werden können, ohne dass   Schweissung   erforderlich wird, und dass die Tür in der   Türöffnung   des Wagenkastens zentriert werden kann, ohne die Anordnung von besonderen Teilen an der Schlossleiste oder dem   Türpfosten erforderlich   zu machen. 

**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Automobiltür aus gepresstem Metall, gekennzeichnet durch einen inneren Pressteil (27), der EMI3.7 <Desc/Clms Page number 4> flachen äusseren Pressteil, der gleichfalls die Fensteröffnung vollkommen umschliesst, und der um die Fensteröffnung herum mit einem nach innen gewölbten Teil (23) versehen ist, der eine fortlaufende, die Fensteröffnung auf der Aussenseite der Tür umgebende Einfassungsleiste bilden, wobei mit dem äusseren und dem inneren Pressteil eine Fensterführung vereinigt ist.

   2. Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der innere Pressteil (27) um die Fenster- öffnung herum mit einem nach aussen gewölbten Teil (33) versehen ist. der eine fortlaufende, die Fenster- öffnung umgebende Abschlussleiste bildet. EMI4.1

   4. Tür nach Anspruch 3. dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenwandungen der Fensterführungsrinnen (39, 41) bzw. ein Ansatz (53) der Fensterfiihrungsrinne (40) zwischen dem äusseren und dem EMI4.2 EMI4.3