AT123924B - Kraftfahrzeug. - Google Patents

Kraftfahrzeug.

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AT123924B
AT123924B AT123924DA AT123924B AT 123924 B AT123924 B AT 123924B AT 123924D A AT123924D A AT 123924DA AT 123924 B AT123924 B AT 123924B
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chassis longitudinal
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Budd Edward G Mfg Co
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    • E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
    • E05D5/0207—Parts for attachment, e.g. flaps for attachment to vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0486—Special type
    • B60J5/0488—Special type rectangular of shape, e.g. as found in old fashioned cars and coaches
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    • B62D24/00—Connections between vehicle body and vehicle frame
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    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Kraftfahrzeug. 



   Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug, bei   welchem   der   Chassisrahmen   gleichzeitig den Unterrahmen für den Wagenkasten bildet. 



   Die Erfindung besteht darin, dass die Längsträger des Chassisrahmens zwischen den   Vorder-und     Hinterrädern nach aussen   gewölbt sind, so dass ihre Aussenkanten gleichlaufen mit den   Seitenkanten   des Wagenkastenoberteiles. 
 EMI1.1 
 sich zusammensetzbaren und für den Transport genügend festen Gebilde, welches im wesentlichen unten vollkommen offen ist und nur aus den senkrechten Aussenwandungen und gegebenenfalls aus dem Dach besteht. 



   Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, dass die mit dem Wagenkastenoberteil verbundenen Schwellenabschnitte an der   Aussenseite   der   Chassislängsträger   befestigt sind, so dass der obere Rand der Schwelle annähernd in der gleichen Höhe wie die Oberseite der   Chassislängsträger ange-   ordnet werden kann. 



   Die Vorteile der Erfindung bestehen darin, dass die Wagenkastenwandungen nicht mehr die Sitze und das Gewicht   der Fahrzeuginsassen zu   tragen brauchen und daher viel leichter als bei den bisher üb- 
 EMI1.2 
 wird das Innere des neuen Kraftfahrzeuges ebenso geräumig wie bei den bisher bekannten Kraftfahrzeugen, bei welchen die Chassisträger zwischen den Rädern nicht nach aussen gewölbt sind. Durch die Ausbildung 
 EMI1.3 
 kastenoberteil in einer Wagenkastenfabrik herzustellen, zu lackieren und mit der Innenausstattung zu versehen und dann zu einer ändern Fabrik zu senden und dort auf den Unterrahmen aufzusetzen.

   Durch die neue Anordnung und Verbindung   zwischen Schwelle und Chassislängsträger   lässt sich in sehr einfacher Weise eine feste Verbindung herstellen, und ausserdem wird die Oberkante der Schwelle so tief gelegt, dass das Besteigen bzw. Verlassen des Fahrzeuges wesentlich erleichtert wird. 
 EMI1.4 
 
Das Kraftfahrzeug weist einen   Chassisrahmen   U, einen Wagenkastenoberteil A und eine Motorhaube H auf. Der Chassisrahmen besteht im wesentlichen aus den Längsträgern   S und Querstreben   B. 



  Von dem Chassisrahmen werden unmittelbar die Sitze und der Fussboden des Wagenkastens getragen. 



   Der Wagenkastenoberteil besteht aus dem in Fig. 2 dargestellten, unten vollkommen offenen Gebilde, dessen Boden nach der Fertigstellung des Kraftfahrzeuges durch den Chassisrahmen gebildet wird. 



  Der Wagenkastenoberteil wird zweckmässig aus   grossen   zusammenhängenden Pressteilen D, D'und C zusammengesetzt. 
 EMI1.5

Claims (1)

  1. PATENT-ANSPRÜCHE : EMI2.1 und hinteren Pfosten verhältnismässig grosse Breite aufweist.
    2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagenkastenoberteil (. l) ein ohne den Unterrahmen (U) für sieh zusammensetzbares und für den Transport genügend festes Gebilde darstellt, welches keinen Boden aufweist und nur aus den senkrechten Aussenwandungen und gegebenenfalls dem Dach besteht. EMI2.2 oberteil vereinigten Schwellenabschnitte (5) an der Aussenseite der Chassislängsträger (8) befestigt sind, so dass der obere Rand der Schwellenabschnitte annähernd in der gleichen Höhe wie die Oberseite der Chassislängsträger angeordnet werden kann. EMI2.3
AT123924D 1927-01-08 1927-06-27 Kraftfahrzeug. AT123924B (de)

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US159828A US1663518A (en) 1927-01-08 1927-01-08 Pressed-metal vehicle door
US213260A US1834525A (en) 1927-01-08 1927-08-16 Automobile body

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AT123924B true AT123924B (de) 1931-07-25

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AT137040D AT137040B (de) 1927-01-08 1927-06-27 Preßmetallwagenkasten mit aus einem äußeren und einem inneren Blechpreßteil zusammengesetzten Wandungen.
AT137032D AT137032B (de) 1927-01-08 1927-06-27 Aus gepreßtem Blech hergestellter geschlossener Wagenkasten für Automobile.
AT123924D AT123924B (de) 1927-01-08 1927-06-27 Kraftfahrzeug.
AT124777D AT124777B (de) 1927-01-08 1927-12-27 Automobiltür aus gepreßtem Metall.
AT120456D AT120456B (de) 1927-01-08 1928-01-09 Automobiltür aus Preßmetall.
AT146944D AT146944B (de) 1927-01-08 1928-08-16 Aus gepreßtem Blech hergestellter Wagenkasten für Automobile.

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BE (2) BE352120A (de)
CH (1) CH131942A (de)
DE (6) DE611155C (de)
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FR (4) FR644815A (de)
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