DE455843C

DE455843C - Wagenkastenrahmen fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE455843C
Application number: DEP54974D
Authority: DE
Original assignee: GEORG PILTZER DIPL ING
Current assignee: GEORG PILTZER DIPL ING
Priority date: 1927-03-16
Filing date: 1927-04-05
Publication date: 1928-02-10

Description

Wagenkastenrahmen für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung betrifft einen Wagenkasten: rahmen für Kraftfahrzeuge mit hohlen, im Querschnitt L-förmigen, aus Blech zusammengeschweißten Längsträgern. Die bekannten Träger dieser Art weisen keine befriedigende Verbindung mit dem zur Aufnahme des Hinterrades dienenden Gehäuse auf. Durch die Erfindung wird demgegenüber erzielt, daß sich bei leichter Herstellungsweise, ohne daß besondere Walzeisen zur Versteifung erfordierlich sind, sich unter Zuhilfenahme des Radgehäuses ein Träger von gleichmäßiger hoher Steifheit und möglichst geringem Gewicht ergibt. -Die Erfindung besteht in erster Linie darin, daß zur Bildung der über der Hinterachse liegenden Kröpfung des Längsträgers der lotrechte Schenkel fortgelassen und der wagerechte Schenkel durch Verlängerung der geschlossenen Außenwand nach oben und außen verstärkt ist, so daß ein zur Aufnahme des Hinterrades dienendes Gehäuse gebildet wird. Das Radgehäuse übernimmt also an der gekröpften Stelle des Trägers die Rolle des abgeschnittenen lotrechten Schenkels des L-Trägers, so daß der Träger sowohl am geraden als am gekröpften Teil eine gleichmäßige hohe Steifheit besitzt.
Dabei ist es zweckmäßig, das Radgehäuse in der Seitenrichtung über die lotrechte Außenwandung des L-Trägers ausladen zu lassen und diesen ausladenden Teil mit dem Längsträger mittels eines ,einerseits an die Außenfläche des- Längsträgers und andererseits an den Außenrand des Radgehäuses angeschweißten bogenförmigen Kastenträgers. zu verbinden, der eine lotrechte Fortsietzung erhält, welche auch als Türstock dienen kann.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des neuen Wag:enkastenrahmens dargestellt, welche sich darin voneinander unterscheiden, daß. der wagerechte Schenkel des L-Trägers bei dem einen an die obere Kante, bei dem anderen dagegen an die untere Kante des lotrechten Schenkels des L-Trägers angeschlossen ist.
Abb. i ist eine schaubildliche Darstellung des Längsträgers.
Abb. 2 und 3 .sind Querschnitte gemäß der Linie. 2-z bzw. 3-3 der Abb. i in größerem Maßstabe.
Abb. q. zeigt den halben Grund,riß eines mit dem Längsträger nach Abb. i ausgerüsteten. Wagenkastens.
Abb.5 ist das zweite Ausführungsbeispiel des Längsträgers in schaubildlicher Darstellung.
Abb.6 und 7 sind Querschnitte nach den Linien 6-6 bzw. 7-7 der Abb. 5 in größerem Maßstabe.
Der Längsträger besteht gemäß Abb. z aus drei rechtwinklig gebogenen Blechplatten i, a und 3, die an den Flanschen ¢, 5 und 6 miteinander durch Punktschweißung zu einem Kastenträger vereinigt sind.
Bei der in Abb. i bis 3 dargestellten Ausführungsform ist der wagerechte Schenkel a des Längshohlträgers an den unteren Rand des lotrechten Schenkels b angeschlossen.
Zur Bildung der über der Hinterachse liegenden Kröpfung c des Längsträgers ist an der Stelle der Kröpfung der lotrechte Schenkel b des Längsträgers abgeschnitten, und es ist bloß der wagerechte Schenkel a bei d nach oben gekröpft. Das zur Aufnahme des Hinterrades dienende Gehäuse e ist als Fortsetzung des lotrechten Schenkels b des Trägers an Stelle des abgeschnittenen Teiles desselben angesetzt und an die lotrechte Außenwandung f (Abb.3) des nach oben gekröpften Teiles c des wagerechten Schenkels a befestigt.
Die Pfanne e übernimmt also an der gekröpften Stelle c des Trägers die Rolle des abgeschnittenen lotrechten Schenkels b bezüglich der Versteifung in lotrechter Richtung, so daß der Träger an seinen geraden und gekröpften Teilen eine gleichmäßige hohe Steifheit besitzt.
Wie aus Abb. ¢ .ersichtlich, kann die Pfanne e in der Seitenrichtung des Wagenkastens über die lotrechte ,äußere Wandung f des Längsträgers a, b ausladen. Dieser ausladende Teil wird nun mittels eines kreisbogenförmig gebogenen Kastenträgers g mit dem Längsträger dadurch verbunden, daß ersterer einerseits an die Außenfläche i des lotrechten Schenkels -b des Längsträgers und andererseits an den Außenrand der Pfamze e angeschweißt ist.
An das obere Ende des bogenförmigen Kastenträgers g schließt sich die hohle lotrechte Säule ft an, welche als Türstock dienen bann. Wie insbesondere aus Abb.6 ersichtlich ist, unterscheidet sich der in Abb.5 dargestellte Längsträger von dem in Abb. i dargestellten darin, daß der wagerechte Schenkel a an den oberen Rand des lotrechten Schenkels b des Längsträgers angeschlossen i;st. Auch hier ist an der Stelle derKröpfung c d.er lotrechte Schenkel des Längsträgers abgeschnitten und nur der wagerechte Schenkel a nach oben gekröpft, während das Radgehäuse e den lotrechten Schenkel des Trägers ersietzt. Das Radgehäuse ist aber im Gegensatz zum Schenkel b nicht nach unten, sondern nach oben gekehrt..
Selbstverständlich kann die Wandung/ an der Stelle, wo das Radgehäuse erstere verdeckt, ausgeschnitten werden.

Claims

PATI?NTANSPRÜCHE: i. Wagenkastenrahmen für Kraftfahrzeuge mit hohlen, im Querschnitt L-förmigen, aus Blech zusammengeschweißten Längsträgern, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung der über der Hinterachse liegenden Kröpfung des Längsträgers der lotrechte Schenkel (b) fortgelassen und der nach oben gekröpfte wagerechte Schenkel durch Verlängerung der geschlossenen Außenwand nach oben und außen verstärkt ist, so daß ein zur Aufnahme des Hinterrades dienendes Gehäuse (e) gebildet wird. a. Wagenkastenrahmen nachAnspruchi, dadurch gekennzeichnet, daß das Radgehäuse (e) mit dem Längsträger noch durch einen an die Außenfläche des Längsträgers und an die Umfangswand des Gehäuses angeschweißten, bogenförmigen hohlen Pfosten (g) verbunden ist, der eine lotrechte Fortsetzung (h) besitzt, die als Türstock dienen kann.