DE572313C - Wagenkasten fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Wagenkasten fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE572313C DE572313C DEB150869D DEB0150869D DE572313C DE 572313 C DE572313 C DE 572313C DE B150869 D DEB150869 D DE B150869D DE B0150869 D DEB0150869 D DE B0150869D DE 572313 C DE572313 C DE 572313C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
14. MÄRZ 1933
14. MÄRZ 1933
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
JVe 572313 KLASSE 63 c GRUPPE
~ Wagenkasten für Kraftfahrzeuge Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. September 1929 ab
ist in Anspruch genommen.
Die Erfindung bezieht sich auf einen Wagenkasten für Kraftfahrzeuge mit zwischen
den Türöffnungen gelegenen, aus Blech gepreßten, nach dem Wageninnern zu offene Rinnen bildenden Mittelpfosten und einem
zwischen den gegenüberliegenden Mittelpfosten angeordneten Vordersitz, dessen aus
Blech gepreßte Rückenlehnenverkleidung nach vorn sich erstreckende Verlängerungen aufweist.
Die Erfindung besteht darin, daß die Verlängerungen die Öffnungen der rinnenförmigen
Pfosten überbrücken und mit den inneren Rändern der Seitenwandungen der Pfosten unter Vermittlung von Abbiegungen verbunden
sind.
Bisher wurde der Vordersitz mit seiner Rücklehne entweder vollständig unabhängig
vom Pfosten auf dem Boden des Wagenkastens befestigt oder die Verkleidung der Sitzrückwand wurde nur mit der Hinterkante
bzw. dem hinteren Randabschnitt des Pfostens verbunden. Soweit man bisher aus Festigkeitsgründen die Pfosten als geschlossene
Kastenträger ausbildete, hat man die Öffnung der im Querschnitt U-förmigen äußeren
Pfostenverkleidung mit einem besonderen Preßteil überdeckt und die Rücklehnenverkleidung
dann besonders an dem Pfosten befestigt.
Bei der neuen Ausbildung erhalten die Pfosten unter Heranziehung der Rücklehnenverkleidung,
d. h. ohne Heranziehung weiterer den Wagenkasten verteuernder und das
Gewicht desselben erhöhender Teile, die Form von Kastenträgern, wobei sowohl die Pfosten
als auch der Sitz eine beträchtliche Verstärkung erfahren.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt.
Fig. ι zeigt einen offenen Wagenkasten nebst Fahrgestellrahmen in Seitenansicht;
Fig. 2 bis 4 zeigen Schnitte durch den mittleren Türpfosten und die seitlichen Teile der
Vordersitzverkleidung längs der mit entsprechenden Ziffern bezeichneten Schnittlinien
der Fig. 1.
Der Wagenkasten besteht vorzugsweise aus der Windlauf einheit A, der Vordersitzeinheit
B, der Rücksitzeinheit C und den Seiten-..trägern
D. Die Teile A bis Ό des Wagenkastens werden von den Fahrgestellängsträgern
E, die entsprechend den unteren seitlichen Rändern des Wagenkastenoberteiles
gekrümmt sind, getragen.
Die Vordersitzeinheit B besteht aus drei Hauptteilen, nämlich zwei nach der Wagenmitte
zu offenen, rinnenförmigen Pfostenteilen 5 und der Vordersitzrücklehnenverkleidung
6. Die Seitenwandungen 7 und 8
des Preßteiles 5 bilden die Anschlagflächen der Türen und die Außenverkleidung des
Wagenkastens zwischen der vorderen und der hinteren Türöffnung. Die inneren Ränder der
Seitenwandungen 7 und 8 weisen aufeinander zu gerichtete Abbiegungen 9, 10 auf. Die
nach der Wagenmitte zu gerichtete Öffnung des rinnenförmigen Pfostenteiles 5 wird durch
eine sich nach vorn erstreckende Verlängerung 6' des die Verkleidung der Rückenlehne
des Vordersitzes bildenden Preßteiles 6 überdeckt; diese Verlängerung 6' ist mit den Flanschen
9, 10 fest, und zwar vorzugsweise durch Punktschweißung verbunden. Für den Eintritt
der Schweißelektroden in das Innere des so gebildeten kastenförmigen Pfostens sind
geeignete Öffnungen 11 in dem Teil 6' vorgesehen.
Das untere Ende jedes Pfostens überlappt die Außenseite des Seitenträgers D, und der
untere Rand der Außenverkleidung 5 ist um den unteren Rand des Trägers D umgebördelt.
Eine weitere Verbindung ist zwischen dem Pfosten und der Oberwandung des Trägers
D durch einen winkelförmigen Teil 12 hergestellt, dessen einer Arm 12' in den hohlen
Pfosten eingeschoben und z. B. durch Schweißung im Innern des Pfostens an den Flanschen
9 und 10 befestigt ist, während der andere Arm waagerecht nach der Wagenmitte
zu verläuft, auf der Oberseite des Trägers D aufruht und mit demselben durch Nieten oder
in anderer Weise fest verbunden ist; der Arm 12' kann zur Versteifung gewellt sein.
Zur weiteren Verstärkung und zur Befestigung der Pfosten an dem Träger sind von
den Seiten wan düngen des rinnenförmigen
Preßteiles 5 Lappen 13 abgebogen, welche an
der Außenseite der Träger D anliegen und mit denselben z. B. durch Nieten fest verbunden
sind.
Claims (1)
- Patentanspruch:Wagenkasten für Kraftfahrzeuge mit . zwischen den Türöffnungen gelegenen, aus Blech gepreßten, nach dem Wageninnern zu offene Rinnen bildenden Mittelpfosten und einem zwischen den gegenüberliegenden Mittelpfosten angeordneten Vordersitz, dessen aus Blech gepreßte Rückenlehnenverkleiduhg nach vorn sich erstrekkende Verlängerungen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlängerungen (6') die Öffnungen der rinnenförmigen Pfosten (5) überbrücken und mit den inneren Rändern der Seitenwandungen (7, 8) der Pfosten (5) unter Vermittlung von Abbiegungen (9, 10) verbunden sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US307568A US1908517A (en) | 1928-09-22 | 1928-09-22 | Vehicle body construction |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE572313C true DE572313C (de) | 1933-03-14 |
Family
ID=23190307
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB145819D Expired DE544563C (de) | 1928-09-22 | 1929-09-24 | Wagenkasten, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DEB150869D Expired DE572313C (de) | 1928-09-22 | 1929-09-24 | Wagenkasten fuer Kraftfahrzeuge |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB145819D Expired DE544563C (de) | 1928-09-22 | 1929-09-24 | Wagenkasten, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US1908517A (de) |
DE (2) | DE544563C (de) |
FR (1) | FR679173A (de) |
GB (1) | GB319349A (de) |
Families Citing this family (4)
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GB453070A (en) * | 1935-05-08 | 1936-09-04 | Standard Pressed Steel Co | Improvements in or relating to vehicle bodies |
FR1395635A (fr) * | 1964-01-27 | 1965-04-16 | Nord Aviation | Vérin à pression de fluide à trois positions stables |
CN115782798B (zh) * | 2022-11-25 | 2024-05-10 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种前碰撞横梁及其制造方法 |
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1928
- 1928-09-22 US US307568A patent/US1908517A/en not_active Expired - Lifetime
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1929
- 1929-07-16 GB GB21888/29A patent/GB319349A/en not_active Expired
- 1929-07-18 FR FR679173D patent/FR679173A/fr not_active Expired
- 1929-09-24 DE DEB145819D patent/DE544563C/de not_active Expired
- 1929-09-24 DE DEB150869D patent/DE572313C/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR679173A (fr) | 1930-04-09 |
US1908517A (en) | 1933-05-09 |
DE544563C (de) | 1932-02-19 |
GB319349A (en) | 1930-02-27 |
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