DE1241281B - Kraftwagen-Unterrahmen - Google Patents

Description

DEUTSCHES ^flTWflSiS PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

DeutscheKl.: 63 c-37

Nummer: 1241 281

Aktenzeichen: B 3616011/63 c

Anmeldetag: 18. Juni 1955

Auslegetag: 24. Mai 1967

Die Erfindung betrifft einen Kraftwagen-Unterrahmen mit je einem Paar durch Querträger verbundener Seitenlängsträger, bei dem jeder Seitenlängsträger aus wenigstens einem gesondert hergestellten längeren Hauptteil sowie dem als Endteil ausgebildeten restlichen Teil besteht und bei dem ein Motor- und Achsquerträger zur Aufnahme, Abstützung oder Befestigung von Motor und Radführungsmitteln, Tragfedern od. dgl. vorgesehen ist, wobei das Seitenlängsträger-Endteil als einstückiges Preßteil mit Anschlüssen für wenigstens einen Motor- und Achsquerträger ausgebildet ist, mit dem Längsträger-Hauptteil fluchtet und mit diesem unmittelbar überlappend verbunden ist und wobei das Einstückpreßteil rinnenförmigen Querschnitt aufweist, der durch eine Bodenplatte geschlossen ist, nach Patent 1 119 682.

Diese Ausbildung des Hauptpatentes wird gemäß der Erfindung dadurch verbessert, daß die Bodenplatte gleichfalls aus einem einstückigen, rinnenförmigen Querschnitt aufweisenden Formpreßteil besteht.

Weitere Verbesserungen gemäß der Erfindung bestehen in den nachfolgend aufgeführten Merkmalen:

Die Seitenlängsträgerteile der Rahmenendeinheit bestehen aus halbkreisförmigen Preßteilen, die zusammen ein kreisförmiges Profil zur Aufnahme von im Querschnitt rohrförmigen Hauptseitenlängsträgern ergeben, während die übrigen Bereiche der Rahmenendeinheit einen kastenförmigen Querschnitt aufweisen.

Die Randflansche der Formpreßteile sind nach außen gerichtet, mit Ausnahme des Einschlagbereiches der lenkbaren Räder.

Die Seitenlängsträgerteile der Rahmenendeinheit sind an ihrer Verbindung mit dem einen der Querträger gabelförmig ausgebildet, und eine im Rahmenendteil vorgesehene Öffnung ist von den gabelförmigen Seitenlängsträgerteilen und dem Querträger umschlossen.

In einem der rinnenförmigen Querschnitt aufweisenden Formpreßteile ist ein dem Querschnitt angepaßtes Verstärkungsformpreßteil eingepaßt und darin befestigt und verbindet die beiden Formpreßteile der Rahmenendeinheit miteinander, wobei im Fall eines sich gabelnden Seitenlängsträgerteiles in dessen äußerem Schenkel ein die beiden Formpreßteile verbindendes Verstärkungsteil vorgesehen ist.

Zwecks Schaffung einer langen und entsprechend starken Schweißnaht zwischen der Endeinheit und den Hauptseitenlängsträgern weisen sowohl die Hauptseitenlängsträger als auch die Seitenlängsträger Kraftwagen-Unterrahmen

Zusatz zum Patent: 1119 682

Anmelder:

The Budd Company, Philadelphia, Pa. (V. St. A.)

Vertreter:

K. L. Schiff, Patentanwalt,
München 9, Bereiter Anger 15

Als Erfinder benannt:

Alexander R. Lindsay, Detroit, Mich. (V. St. A.)

Beanspruchte Priorität:

V. St. v. Amerika vom 21. Juni 1954 (438144)

der Rahmenendeinheit ein schräg zur Längsachse verlaufendes Ende auf.

Zwischen den die Triebwerksabstützung aufweisenden Querträger der Rahmenendeinheit ist ein die Radbefestigungszonen der Seitenlängsträgerteile verbindender, unter dem Triebwerk durchgreifender Querträger vorgesehen.

Die Unterschiede, Verbesserungen und Vorteile der Erfindung gegenüber dem Hauptpatent sind der nachfolgenden erläuternden Beschreibung in Verbindung mit den Zeichnungen sowie den Ansprüchen zu entnehmen. Mehrere Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt; es zeigt

F i g. 1 eine Unterteilung des Rahmens gemäß Fig. 1 des Hauptpatentes in verschiedene Hauptuntereinheiten,

Fig. 2 einen Grundriß einer anderen Ausführungsform der vorderen Endeinheit und der anschließenden Hauptseitenlängsträger,
Fig. 3 eine Seitenansicht der Fig. 2,
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht der in Fig. 2 und 3 dargestellten Rahmenendkonstruktion von unten und schräg hinten gesehen,

F i g. 5 bis 9 Teilschnitte in vergrößertem Maßstab nach den entsprechend numerierten Schnittlinien der Fig. 2 und 3,

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Fig. 10 einen Grundriß einer weiteren Ausführungsform der vorderen Rahmenendkonstruktion sowie der sich daran anschließenden Hauptseitenlängsträger,

Fig. 11 eine Seitenansicht der Fig. 10 und ■

F i g. 12 bis 17 Teilschnitte in vergrößertem Maßstab bzw. Endansichten nach entsprechend numerierten Linien der Fig. 10 und 11, bei denen die Ansichtsrichtung durch Pfeile angedeutet ist.

F i g. 1 zeigt die Unterteilung eines Rahmens in folgende Vormontage-Untergruppen:

a) die vordere Endeinheit, bestehend aus den Formpreßteilen 20 und 31,

b) die Hauptseitenlängsträger, je bestehend aus den Seitenlängsträgerteilen 24 und 25 mit oder ohne Konsolen 43, und · .

c) die gesonderten Querträger 22 und 23.

Die in den Fig. 2 bis 9 dargestellte Ausführungs- ao form ist für rohrförmige Hauptseitenlängsträger 62 ausgebildet. Bei dieser Ausführungsform weist die aus einem Stück bestehende vordere Rahmenendkonstruktion 63 ein oberes Formpreßteil 64 und ein unteres Formpreßteil 65 auf, die zusammen. Seitenlängsträgerteile 66, einen vorderen Querträger 67 und einen hinteren Querträger 68 bilden.

Die Seitenlängsträgerteile 66 bilden kurze. Hörner 69, die über den Querträger 68 sich nach hinten erstrecken. Um die Formgebung der Formpreßteile 64 und 65 zu erleichtern, weisen beide Preßteile riimenförraige Querschnitte auf, die zusammen die Tiefe der im Querschnitt kastenförmigen Teile 66 bis 69 ergeben, .wie insbesondere in den Fig. 5 bis 9 dargestellt ist. Hierin besteht eine der wichtigen Verbesserungen des Erfindungsgegenstandes gegenüber dem Gegenstand der Hauptpatentanmeldüng:

Eine weitere Verbesserung· liegt in dem kreisförmigen Querschnitt der Hörner 69, die allmählich in die rechteckige Querschnittsform der Seitenlängsträgerteile 66 nach F i g. 7 und 8 übergehen. Jeder der'oberen und. unteren -Formpreßteile 64 und..65 weist eine Hälfte eines jeden Horns 69; Auf, deren innerer Durchmesser, so.: bemessen ist, daß. .sie; die vorderen Enden der.Hauptseitenlängsträger62 aufnehmen können. Die Hörner 69 und die_; Seitenlangsträger 62; sind starr, und unlösbar-raiteinander verbunden, z. B. durch Schmelzschweißen entlang·, der Linie. 70. ν · ··

Wie bei dem Gegenstand der Hauptpatentanmeldung sind die Formpreßteile 64 und 65.entlang den überlappenden ;Rändern .71. miteinander, verbunden, und die vordere Rahmenendkonstruktion ist mit Konsolen 72 zur Auflagerung des Wagenkastens und anderen üblichen oder wünschenswerten Konsolen und Zubehörteilen:.versehen,; · -

Die in Fig. 10 ,bis17 dargestellte Ausführungsform weist eine Rahmenendeinheit 73 auf, die wie die zuletzt beschriebene Ausführungsform mit rohrfönnigen^: Hauptseitenlängsträgern 74, .verbunden .ist. Die Einheit 73 besteht im wesentlichen aus einem oberen einteiligen Formpreßteil 75 und einem unteren einteiligen Formpreßteil 76. Diese Formpreßteile bilden Seitenlängsträgerteile 77 und drei Querträger, nämlich einen vorderen Querträger 78, einen mittleren Querträger 79 und einen hinteren Querträger 80..Der vordere und der hintere Querträger 78 und 80 bilden die Auflager für das (nicht gezeigte) Trieb-

werk, während der mittlere Querträger 79 in seinem mittleren Bereich nach unten abgekröpft ist, so daß er sich unter dem Triebwerk hindurcherstreckt und die Befestigungszonen 81 der vorderen (nicht dargestellten) Federn miteinander verbindet.
. Die Verbindungszone zwischen der. vorderen Einheit 73 und den Hauptseitenlängsträgern 74 wird durch die am besten in den F i g. 10 und 12 ersichtliche Formgebung wesentlich verstärkt.

Die Seitenlängsträgerteile 77 gabeln sich in diesem hinteren Bereich in einen äußeren Arm 82 und einen inneren Arm 83, die beide in den hinteren Querträger 80 übergehen und mit diesem verbunden sind. Die drei Teile 80, 82 und 83 umschließen eine an jeder Seite des Rahmens angeordnete kleine, etwa dreieckige Öffnung 84. Durch diese Ausbildung wird nicht nur die Konstruktion verstärkt, sondern auch ihr . Gewicht vermindert,. Jeder der. beiden Arme 82 und 83 weist,, wie in F i g. 12 dargestellt ist, einen geschlossenen kastenförmigen Querschnitt auf und wird im übrigen zum Teil durch das obere, zum Teil durch das untere - Formpreßteil der vorderen Rahmeneinheit in gleicher Weise wie die übrigen Seitenlängsträger- und Querträgerteile derselben gebildet.

Die vordere Rahmeneinheit 73 weist bei dieser Ausführungsform keine sich -nach hinten über den hinteren Querträger 80 hinauserstreckenden Hörner auf, sondern die; äußeren Seitenlängsträgerarme 82 ende;n..unter. Bildung ..von n^ch innen und. hinten konvergierenden Rändern 85. Der vordere Rand 86 des •Hauptseitenlangstragers.74 ist, wie "in Fig. 10 dargestellt, entgegengesetzt rangeschrägt.. Die Verbindung zwischen den Seitenlängsträgerarmen 82 und den Hauptseitenlängsträgern 74 wird durch Schmelzschweißen entlang dem Rand 85: sowie durch Lochoder: Nietschweißung 87 hergestellt, wobei einige der Schweißniete auf-, der Innenseite..des rohrförmigen Seitenlängsträgerarmes 82 nahe seiner Mittelebene angeordnet sein-können^ .

Die äußere Wand des Armes 82 ist yor dem Rohr 74 durch ein Versteifungsblech 88 (s. F i g. 12) verstärkt, das sich über die Verbindung zwischen den Verbindüngsflansehen 89 der beiden Formpreßteile hinaus erstreckt und mit· letzteren durch Punktschweißen verbunden ist, indem eine der Schweißelektroden .in das Innere des rohrförmigen Armes 82 eingeführt wird, bevor der Hauptseitenlängsträger 74 eingefügt, wird.- . ·

Die ..Seitenlängsträgexteile 74- sind ferner in der Zone zwischen den Gabelungen 82, 83 und den mittleren Querträger 79 durch einen nach , unten gerichteten, im Querschnitt rinhenförmigen: Teil 90 (s. Fig. 13*) verstärkt, der mit dem oberen Formpreßteil.75 durch Ponktschweißung verbunden ist, wobei die Einfügung und das Schweißen natürlich vor der Verbindung der Formpreßteile 75 und 76 miteinander durchgeführt ".wird.: Die Verstärkung 89 erstreckt sich' über die Teilung zwischen den beiden Formpreßteilen.;. * .
- Abweichend von; den vorherigen Ausführungsformen fehlen nach unten gebogene Flansche im Bereich der Radeinschläge. Anstatt dessen sind die aufeinanderliegenden Ränder der Formpreßteile 75 und 76 miteinander und. der - darunterliegenden Außenwand der Verstärkung .89 durch Schmelzschweißung 91 verbunden. Diese Schweißung wird vorzugsweise dadurch ermöglicht, daß ursprünglich in dieser Zone an den beiden-· Eormpreßteilen schmale Flansche 92

Claims (7)

vorgesehen werden, die dann, z. B. durch einen elektrischen Lichtbogen, abgeschmolzen werden. Der Querträger 79 ist innen verstärkt, und die beiden Radanbringungszonen 81 sind zusätzlich miteinander verbunden durch einen im Querschnitt rinnenförmgen, nach hinten gerichteten Teil 93, der sich im Innern an den Querträger 79 anschmiegt und mit dem unteren Formpreßteil 76 vor dessen Zusammenfügung mit dem oberen Preßteil 75 durch Punktschweißen verbunden ist (s. Fig. 10, 14 und 15).Die Verstärkung 93 dient ferner zur Anbringung anderer, nicht dargestellter Zubehörteile. Die in den Querträgern 78 und 79 angebrachten Buchsen 94 dienen zur Anbringung von (nicht dargestellten) Radführungsgliedern, während die Kon- solen95 zur Anbringung der vorderen (nicht dargestellten) Stoßstange dienen. Andere Buchsen, Konsolen und spezielle Ausbildungen sind für die Anbringung üblicher Zubehörteile vorgesehen oder zumindest zur Schaffung der für sie benötigten Stellen, ao Zu diesen Teilen und Ausbildungen gehören die Wagenkastenbefestigungs-Konsolen 96, die hintere Motorabstützung 97 und die Kröpfung 98 des Querträgers 80 für den Durchgang des Auspuffrohres 99. Patentansprüche:

1. Kraftwagen-Unterrahmen mit einem Paar durch Querträger verbundener Seitenlängsträger, bei dem jeder Seitenlängsträger aus wenigstens einem gesondert hergestellten längeren Hauptteil sowie dem als Endteil ausgebildeten restlichen Teil besteht und bei dem ein Motor- und Achsquerträger zur Aufnahme, Abstützung oder Befestigung von Motor und Radführungsmitteln, Tragfedern od. dgl. vorgesehen ist, wobei das Seitenlängsträger-Endteil als einstückiges Preßteil mit Anschlüssen für wenigstens einen Motor- und Achsquerträger ausgebildet ist, mit dem Längsträger-Hauptteil fluchtet und mit diesem unmittel- bar überlappend verbunden ist und wobei das Einstückpreßteil rinnenförmigen Querschnitt aufweist, der durch eine Bodenplatte geschlossen ist, nach Patent 1 119 682, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenplatte (66) gleichfalls aus einem einstückigen, rinnenförmigen Querschnitt aufweisenden Formpreßteil (63) besteht.

2. Unterrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenlängsträgerteile (69) der Rahmenendeinheit aus halbkreisförmigen

Preßteilen (64, 65) bestehen, die zusammen ein kreisförmiges Profil zur Aufnahme von im Querschnitt rohrförmigen Hauptseitenlängsträgern (62) ergeben, während die übrigen Bereiche der Rahmenendeinheit einen kastenförmigen Querschnitt (66 bis 68) aufweisen.

3. Unterrahmen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Randflansche (71) der Formpreßteile (64, 65) nach außen gerichtet sind mit Ausnahme des Einschlagbereiches der lenkbaren Räder.

4. Unterrahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenlängsträgerteile (77) der Rahmenendeinheit an ihrer Verbindung mit dem einen der Querträger (80) gabelförmig ausgebildet sind und eine im Rahmenendteil vorgesehene Öffnung (84) von den gabelförmigen Seitenlängsträgerteilen (82, 83) und dem Querträger umschlossen ist.

5. Unterrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in einem der rinnenförmigen Querschnitt aufweisenden Formpreßteile (75) ein dem Querschnitt angepaßtes Verstärkungsformpreßteil (90) eingepaßt und darin befestigt ist und die beiden Formpreßteile (75, 76) der Rahmenendeinheit miteinander verbindet, wobei im FaE eines sich gabelnden Seitenlängsträgerteils in dessen äußerem Schenkel ein die beiden Formpreßteile verbindendes Verstärkungsteil (90) vorgesehen ist.

6. Unterrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Schaffung einer langen und entsprechend starken Schweißnaht zwischen der Endeinheit (73) und den Hauptseitenlängsträgern (74) sowohl die Hauptseitenlängsträger als auch die Seitenlängsträgerteile der Rahmeneinheit ein schräg zur Längsachse verlaufendes Ende (85, 86) aufweisen.

7. Unterrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den die Triebwerksabstützung aufweisenden Querträgern (78, 80) der Rahmenendeinheit ein die Radbefestigungszonen der Seitenlängsträgerteile (77) verbindender, unter dem Triebwerk durchgreifender Querträger (79) vorgesehen ist.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentanmeldung B 3554 Π/63 c (bekanntgemacht am 8.2.1951); USA--Patentschrift Nr. 2 297 198.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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