DE4423125A1 - Kraftfahrzeugkarosserie - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkarosserie mit zwei Schwellern, an deren rückwärtigen Enden jeweils ein Längsträger eines zwischen Hinterrädern des Kraftfahr­ zeugs verlaufenden Hinterrahmens befestigt ist, deren Längsträger im Bereich der Schweller jeweils eine zum je­ weiligen Schweller hin führende Abkröpfung aufweisen.

Kraftfahrzeugkarosserien der vorstehenden Art sind bei heutigen Personenkraftwagen üblich und deshalb allgemein bekannt. Als Beispiel für den Stand der Technik sei auf die DE-A-24 46 418 verwiesen. Da bei einer solchen Kraft­ fahrzeugkarosserie der Hinterrahmen zwischen den Hinter­ rädern verlaufen muß, kommt es an den Schwellern notwen­ digerweise zu einem Breitenversatz. Hierdurch entstehen in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Hebelarme, welche bei einem Heckaufprall zu hohen Deformationen im Hintersitz­ bereich führen können.

Gemäß der DE-A-24 46 418 versucht man, diese verminderte Torsionssteifigkeit im Bereich der Anbindungen des Hin­ terrahmens an die Schweller durch aufwendige Verstärkun­ gen der Radhäuser auszugleichen. Die in dieser Schrift gezeigten Mittel sind jedoch recht aufwendig und bedin­ gen, wenn sie wirkungsvoll sein sollen, einen beträchtli­ chen Materialaufwand, wodurch die Herstellungskosten des Kraftfahrzeugs ansteigen und sein Gewicht zunimmt.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Kraftfahr­ zeugkarosserie der eingangs genannten Art so zu gestal­ ten, daß ihr Hinterrahmen mit möglichst geringem Aufwand für den Fall eines Heckaufpralls möglichst optimal mit den Schwellern verbunden ist.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Längsträger jeweils über ihre gesamte Länge als nach oben hin offene U-Profile ausgebildet und im Bereich der Abkröpfung mit der Außenfläche ihres äußeren Schenkels mit einer nach innen weisenden Profilfläche des entspre­ chenden Schwellers verschweißt sind.

Durch diese erfindungsgemäße Gestaltung werden die bei einem Heckaufprall auf den Hinterrahmen der Kraftfahr­ zeugkarosserie in Längsrichtung wirkenden Kräfte nicht mehr annähernd zweimal rechtwinklig umgelenkt, um in die Schweller zu gelangen, vielmehr kommt es nur zu geringen und fließenden Kraftrichtungsumlenkungen. Durch diesen verbesserten Kraftfluß erhöht sich die Torsionssteifig­ keit der Kraftfahrzeugkarosserie wesentlich, ohne daß da­ zu ein höherer Aufwand und dadurch ein höheres Gewicht notwendig wird.

Vorteilhaft ist es, wenn gemäß einer Weiterbildung der Erfindung die Schenkel, abgesehen vom äußeren Schenkel im Bereich des Radhauses und seiner Anbindung an den Schwel­ ler, an ihrem oberen Rand einen nach außen gerichteten Schweißflansch aufweisen. Hierdurch kann man das Boden­ blech des Kraftfahrzeugs auf diese Schweißflansche aufle­ gen und dort verschweißen, so daß das Bodenblech die die Längsträger bildenden U-Profile nach oben hin ver­ schließt.

Die Erfindung läßt verschiedene Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine da­ von schematisch in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen rückwärtigen Bereich einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugkarosse­ rie,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Verbindung eines Schwellers der Karosserie mit einem Längsträger eines Hinterrahmens der Kraftfahrzeugkarosse­ rie,

Fig. 3 einen senkrechten Schnitt durch den Anbindungs­ bereich des Schwellers mit dem Längsträger.

Die Fig. 1 zeigt von einer Kraftfahrzeugkarosserie die rückwärtigen Enden zweier Schweller 1, 2, einen Hinter­ rahmen 3 und strichpunktiert zwei Hinterräder 4, 5. Der Hinterrahmen 3 hat zwei nach als nach oben hin offene U- Profile ausgebildete Längsträger 6, 7, welche zwischen den Hinterrädern 4, 5 verlaufen und vor den Hinterrädern 4, 5 mit einer Abkröpfung 8, 9 jeweils zur Innenseite der Schweller 1, 2 führen.

Die im Maßstab gegenüber Fig. 1 vergrößerte Darstellung gemäß Fig. 2 läßt erkennen, daß der Längsträger 6 mit einem äußeren Schenkel 10 gegen eine zur Fahrzeuginnen­ seite weisende Profilfläche 11 anliegt und dort durch Schweißpunkte 12, 13 mit dem Schweller 1 verbunden ist.

Die Fig. 3 läßt das U-Profil des Längsträgers 6 im Quer­ schnitt erkennen. Zu sehen sind seine zwei Schenkel 10 und 14. Weiterhin ist dargestellt, daß der Schenkel 10 durch Schweißpunkte 12, 12b mit der Profilfläche 11 ver­ schweißt ist. Am oberen Ende des rechten Schenkels 14 er­ kennt man einen nach außen gerichteten Schweißflansch 15, welcher auch in Fig. 2 zu sehen ist. Dieser Schweiß­ flansch 15 ist am Schenkel 10 im Bereich der Anbindung und des Radhauses nicht vorhanden, während der gegenüber­ liegende Schweißflansch 15b sich über die volle Länge des Längsträgers 6 erstreckt.

Claims (2)

1. Kraftfahrzeugkarosserie mit zwei Schwellern, an de­ ren rückwärtigen Enden jeweils ein Längsträger eines zwischen Hinterrädern des Kraftfahrzeugs verlaufen­ den Hinterrahmens befestigt ist, deren Längsträger im Bereich der Schweller jeweils eine zum jeweiligen Schweller hin führende Abkröpfung aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträger (6, 7) jeweils über ihre gesamte Länge als nach oben hin offene U- Profile ausgebildet und im Bereich der Abkröpfung (8, 9) mit der Außenfläche ihres äußeren Schenkels (10) mit einer nach innen weisenden Profilfläche (11) des entsprechenden Schwellers (1, 2) ver­ schweißt sind.

2. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Schenkel (10, 14), abgesehen vom äußeren Schenkel (10) im Bereich des Radhauses und seiner Anbindung an den Schweller (1), an ihrem oberen Rand einen nach außen gerichteten Schweiß­ flansch (15, 15b) aufweisen.