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Wagenkasten, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht
sich-auf einen Wagenkasten, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit unteren kastenförmigen,
aus Blechteilen zusammengesetzten Längsträgern, die das innere Stützgerippe für
die (z. B. aus Blech gepreßten) seitlichen Außenhautteilen tragen, und besteht darin,
daß das innere Stützgerippe für die Außenhautteile eine Verlängerung der einen Seitenwand
des kastenförmigen Längsträgers darstellt und mit den in einem der beabsichtigten
Wanddicke entsprechenden Abstande angeordneten Außenhautteilen ein zweites kastenförmiges
Gebilde bildet.
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Der Abstand zwischen dem Stützgerippe und den Außenhautteilen kann
durch Flansche des Stützgerippes und der Außenhaut gebildet werden.
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Es ist nicht mehr neu, Kastenträger durch die Außenhaut und angesetzte
Verstärkungen zu bilden. Bei einer solchen Ausführungsform bildet die Seitenwand
gleichzeitig die Außenwand. Sie stellt also kein besonderes Stützgerippe für die
Außenhaut dar. Andererseits sind schon Fährzeuge bekannt, bei denen die Außenhaut
durch ein Stützgerippe getragen wird, doch trägt dieses am Unterrande nur eine Rippe,
die gegebenenfalls als Winkelschiene ausgeführt sein kann und dazu dienen soll,
den Boden aufzunehmen und daran zu befestigen, eine Aufgabe, die sie schon bei verhältnismäßig
geringer, die Gesamtfestigkeit nur unerheblich erhöhender Bemessung erfüllen kann.
Bekannt ist es bei Wagenkästen ferner, zur Erhöhung der Festigkeit Hohlwände vorzusehen.
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Durch die Erfindung wird der Vorteil erzielt, daß die Außenhaut, die
in einem der beabsichtigten Wanddicke entsprechenden Abstand vom Stützgerippe angeordnet
ist, mit diesem einen zweiten Kasten bildet, was eine Gewichtsverringerung des Stützgerippes
ermöglicht.
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In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht.
, Bild i zeigt einen Wagenkasten gemäß der Erfindung in Seitenansicht; die Bilder
2 bis 8 zeigen Schnitte längs der mit entsprechenden Ziffern bezeichneten Schnittlinien
des Bildes i, in Richtung der Pfeile gesehen.
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Vom vorderen Ende des Fahrzeuges bis an das Hinterradgehäuse heran
bestehen die seitlichen Längsträger aus einer rinnenförmigen, nach außen offenen
Blechschiene io. Die Höhe dieser Schiene io ändert sich auf ihrer ganzen Länge nur
verhältnismäßig unbeträchtlich. Von den freien Rändern der Schiene io sind schmale
Flanschen ii abgebogen, und mit diesen ist vorzugsweise durch Punktschweißung die
Außenwandung i2 der Längsträger verbunden.
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Die Wandung 12 weist, vor allem innerhalb
des eigentlichen
Wagenkastens, nach oben gerichtete Verlängerungen 13 auf. Diese Verlängerungen bilden
das Stützgerippe für die zweckmäßig gleichfalls aus Blech bestehende Auß-,nhaut
14. Längs ihrer Ränder weist die Außenhaut 14 nach der Wagenmitte zu gerichtete
Flanschen 1j, 16 und 17 auf, von denen die die Türöffnungen einfassenden
Ränder die Anschlagflächen für die Türen bilden. Längs der Unterkante der Außenhaut
14 und um die Türöffnungen herum werden die nach innen gerichteten Flanschen i>,
16 zweckmäßig durch seitlich nach außen abgebogene Flanschen 18 bzw. ig fortgesetzt,
mit denen die Außenhaut an dein inneren Stützgerippe 12, 13 vorzugsweise durch Punktschweißung
befestigt ist. Der obere Flansch i; dagegen wird zweckmäßig durch einen seitlich
nach innen abgebogenen Flansch 2o fortgesetzt, der gleichfalls an dem Stützgerippe
i3 befestigt ist.
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An anderen Stellen, insbesondere innerhalb des Windlaufes, «eist das
Stützgerippe 13 längs seiner oberen Kante einen nach außen gerichteten Flansch 21
auf, der mit einer seitlichen Abbiegung 22 an der Außenhaut 14 anliegt und mit dieser
verbunden ist (s. Bild 3). -Zur Absteifung der oberen Teile der Wagenkastenseitenwände
sind an besonders beanspruchten Stellen, z. B. in der mähe der Vorderkante der vorderen
Tür, Stützwinkel 23 zwischen die Oberwandung 24. des Längsträgers io und das Stützgerippe
13 eingefügt. Die zwischen den beiden Türöfinungen liegenden Teile der Wagenkastenwandung
werden gegeneinander abgesteift durch das Sitzlehnenstützblech 26, welches bis zur
Hinterkante der Vordertür nach vorn verlängert und mit dem Stützgerippe i3 durch
nach außen und vorn abgebogene Flanschen 26 verbunden ist. Zwischen die Vorderkante
der hinteren Tür und das Blech 27 ist eine Schiene 27 eingefügt.
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Der am Radgehäuse endende Längsträger io wird durch eine entsprechend
gestaltete Schiene 28 fortgesetzt. Das vordere Ende dieser Schiene 28 ist unter
Mitwirkung eines gleichfalls rinnenförmig gestalteten Zwischenstückes 29 mit ihren
Randflaschen 3o auf die senkrechte Innenwandung des Trägerabschnittes io aufgesetzt.
Das über den Abschnitt io und das Zwischenstück 29 hinausragende Ende der Schiene
28 ist durch ein besonderes Blech 31 abgeschlossen, so daß auch hier ein
kastenförmiger Träger entsteht.
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Mit dem Träger 28, 31 ist das Radgehäuse 32 verbunden. Gegebenenfalls
können Radgehäuse und das Blech 31 aus einem Stück bestehen. Beim Ausführungsbeispiel
ist das Radgehäuse 32 mit der Außenhaut 1:f verbunden. Eine Verlängerung des Stützgerippes
13 ist einerseits mit der Krone des Radgehäuses 32 und andererseits mit dem oberen
Randflansch 17 der Außenhaut 14 verbunden. Zwischen den I-ängtr-igern 1o sind vorzugsweise
unterhalb der Sitze und läng: der Vorderkante des Windlaufes Querträger in erforderlicher
Anzahl und Stärke vorgesehen. Das Stützgerippe 13 weist zur Gewichtsverringerung
sowie zur Einführung der Schweißelektroden an geeigneter Stelle Durchbrechungen
33 auf. Für die rinnenförmigen Trägerabschnitte sowie die Teile i2, 13 findet zweckmäßig
ein verhältnismäßig starkes, grobes Blech, z. B. 2-inm-Blech, Verwendung. Für die
Außenhaut 114 dagegen verwendet man zweckmäßig dünnes, ziehfähige Feinblech von
beispielsweise o,9 mm Stärke.
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Selbstverständlich sind zahlreiche Abwandhingen der Erfindung, insbesondere
des dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispieles möglich. So kann es zweckmäßig
sein, die Wandung 31 des hinteren Trägerabschnittes nach oben bis zum Flansch 17
durchzuführen und an der Außenhaut nur die Krone des Radgehäuses, die dann an dieser
Verlängerung befestigt wird, auszubilden. Ferner kann man in manchen Fällen, insbesondere
bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb, die Längsträger io ohne Unterbrechung bis zum
hinteren Ende des Wagenkastens durchführen. Schließlich können zahlreiche der Verbindungsflanschen,
beispielsweise die Flanschen 1i, 18, ig, 26, besonders dann, wenn sie unsichtbar
sein sollen, auch in umgekehrter Richtung angeordnet sein, als dies in der Zeichnung
dargestellt ist.