DE745079C

DE745079C - Rahmen fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE745079C
Application number: DEO21486D
Authority: DE
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1934-09-29
Filing date: 1934-09-29
Publication date: 1944-02-25

Description

Rahmen für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen Rahmen für Kraftfahrzeuge, der zugleich den Unterrahmen eines sprengwerkarti.gen Wagenkastengerippes bildet. Es ist bekannt, derartige Rahmen aus mehreren miteinander durch Querträger verbundenen Teilrahmen derart zusammenzusetzen, daß der vordere Teilrahmen zwischen den Vorderrädern liegt und der übrige Rahmen Wagenkastenbreite hat.
Gemäß der Erfindung ist der Rahmen in an sich bekannter Weise aus drei Teilrahmen zusammengesetzt und dabei nur der mittlere Teilrahmen für die Aufnahme der von dem vorderen und dem hinteren. Teilrahmen übertragenen Drehbeanspruchungen verdre"hsteif ausgebildet. _ Zu diesem Zwecke ist der mittlere Teil- -rahmen durch senkrecht gestellte Bleche versteift und diese Bleche sind mit einem in der Längsmittelebene des Rahmens verlaufenden, als Tunnel für die Kardanwelle dienenden Hohlträger und mit den Bodenblechen verschweißt. Mit dem hinten liegenden Versteifungsblech ist, der über die Tunnelöffnung hinweggeführte hintere Querträger des Mittelrahmens verschweißt. Die Längsträger des vorderen Teilrahmens, die mit dem vorderen Querträger des Mittelrahmens verbunden sind, reichen ein Stück in den Mittelrahmen hinein und sind mit den Längsträgern des Mittelrahmens durch Brücken verbunden, derart, daß eine wirkungsvolle Versteifung zwischen beiden Rahmen erzielt wird.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar Fig. z eine schaubildliche Seitenansicht des Rahmens und sprengwerkartigen Wa.genkastengerippes, Fig. --2 eine Ansicht von unten gesehen. Wie. aus Fig. a hervorgeht, besteht der mittlere Rahmenteil aus zwei Längsträgern z und a mit U-förmigem Profil, die durch ein Querrohr 3 und einem geschwungenen Querträger ,4 miteinander verbunden sind. Der Träger ,4 hat ebenfalls U-förmiges Profil. Er wird versteift durch das aufrecht stehende Blech 6, daß das Wa:genkasten:innere an dieser Stelle abschließt. Der Träger 4 ist nach oben gewölbt mit Rücksicht auf die verhältnismäßig hochliegende Kardanwelle. Die Kardanwelle wird durch den Blechtunnel ? geführt, der zwischen dem Versteifungsblech6 und einem Aufsatz 8 angeordnet ist. Der Aufsatz 8 bildet zugleich das Untergestell für den Aufbau der vorderen Sitze des Wagenkastens. Er besteht aus Blech mit umgebogenen Rän- (lern. Zweckmäßig werden die Seiten des Aufsatzes durch Querstreben 9 versteift. Für den unteren Abschluß dienen zwei Bleche io und i i, die ebenso wie die übrigen Teile mit den Längsträgern i und 2 starr verbunden sind. Der Mittelrahmen 1, 2, 3, 4 erhält so eine außerordentliche Festigkeit, ohne daß hierfür ein besonderer Materialaufwand erforderlich ist.
An den Mittelrahmen schließt sich nach vorn ein aus den Profileisen 12 und 13 und dein Querrohr id. bestehender Rahmen für die Lagerung des Motors und für den Angriff der Federung der Vorderräder an. Die Längsträger 12, 13 sind mit Bohrungen verseben, durch die das Rohr 3 hindurchgeht. Sie werden ferner mit dem Mittelrahmen durch die angeschweißten Profilstücke 15 und 16 verbunden, so daß eine völlig starre Verbindung beider Rahmen entsteht.
Nach hinten zu schließt sich an. den Mittelrahmen ein weiterer aus den Längsträgern 17, 18 und den Querträgern i9, 2o bestehender Rahmen an, der ebenfalls aus einfachen Profilen oder aus Eisenblech mit umgebogenen Kanten hergestellt ist. Die Längsträger sind finit dem Mittelrahmen in geeigneter Weise, hauptsächlich durch Schweißen, verbunden.
Zur Abstützung der nach vorn und nach hinten gehenden, an dein Mittelrahmen angesetzten Längsträger wird das Gerippe des Wagenkastens herangezogen. Das Gerippe besteht aus den schräg nach vorn laufenden, im Querschnitt U-förmigen Streben 2i, 22, aus den Fensterleisten 23, den Verdeckleisten 2d. und den schräg nach hinten laufenden Streben 25. Einte weitere Versteifung des hinteren Rahmenteils bilden die Streben-26 und 27, die an die hinteren Türpfosten des Wagenkastens angreifen.
Eine weitere Versteifung der Längsträger des vorderen Rahmenteils bilden die nicht eingezeichneten Bleche für die vordere _11)-deckun- des Wagenkastens. die mit diesen Längsträgern ebenfalls starr verbunden sind. In senkrechter Richtung werden die Längsträger gegen die Türpfosten 28 1111d 29 abgestützt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Rahmen. für Kraftfahrzeuge, der zugleich den Unterrahmen eines sprenguerkartigen Wagenkasteiigerippes bildet und der aus mehreren miteinander durch Querträger verbundenen Teilrahmen besteht, von denen der vordere Teilrahmen zwischen den Vorderrädern und der übrige Rahmen in Wagenbreite verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen in an sich bekannter Weise aus drei Teilrahmen besteht, von denen nur der mittlere (1, 2, 3, .l) verdrehsteif ausgebildet ist.
2. Rahmen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Teilrahmen (1, 2, 3, d.) durch senkrecht gestellte Bleche (6, 8, 9) versteift ist, die mit einem in der Längsmittelebene des Rahmens verlaufenden, als Tunnel für die Kardanwelle dienenden Hohlträger und finit den Bodenblechen (io, ii) des Rahmens verschweißt sind.
3. Rahmen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Querträger (.4) über die Tunnelöffnung hinweggeführt und mit dem hintenliegenden Versteifungsblech (6) verschweißt ist. d.. Rahmen nach Anspruch i, bei dem die mit dem vorderen Querträger des mittlerenTeilrahmens verbundenen Längsträger des vorderen Teilrahmens in den mittleren Teilrahmen eingeschoben sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträger beider Teilrahmen durch Brücken (15, 16) verbunden sind.