DE665840C

DE665840C - Versteifung fuer Fensterfuehrungen bei Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE665840C
Application number: DEB140987D
Authority: DE
Original assignee: Edward G Budd Manufacturing Co
Current assignee: ThyssenKrupp Budd Co
Priority date: 1927-12-21
Filing date: 1928-12-20
Publication date: 1938-10-05

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Versteifung für Fensterführungen bei Kraftfahrzeugen.

Bisher war es üblich, die Fensterführung mit den die Fensteröffnung einfassenden Rändern der Außen- oder Innenwandung zu verbinden oder sie mit einer dieser Wandungen aus einem Stück herzustellen. Hierdurch wird durch die Außen- und Innen wandung auch eine Verbindung mit dem Steg der benachbarten Rahmenleiste hergestellt. Bei solchen bekannten Ausbildungen, bei denen die Fensterführung in der Nähe der Außen- oder Innenwand angeordnet wird, kann die durch eine dieser Wandungen hergestellte Verbindung zwischen Fensterführung und benachbartem Steg als ausreichend angesehen werden, auch wenn die betreffende Wandung aus verhältnismäßig dünnem Blech hergestellt ist.

In vielen Fällen ist es jedoch wünschenswert oder notwendig, die Fensterführung sowohl im Abstand von der Außenfläche als auch von der Innenfläche der Wagenkastenwandung anzuordnen. Hierfür sind einerseits geschmackliche Gesichtspunkte maßgebend, andererseits aber auch die Tatsache, daß man bei einer gewölbten Wagenkastenwandung die Fensterführung nicht der Wölbung anpassen kann, weil sie gerade verlaufen muß.

Bei einer derartigen Anordnung der Fensterführung in bezug auf die Außen- und Innenfläche der Wagenkastenwandung ist es schwierig, eine ausreichende Unterstützung der Fensterführung durch die Wandungsbleche zu erzielen. Die W^Tandungsbleche sollen zwecks Gewichtsersparnis dünn sein; eine ausreichende Unterstützung macht aber die Verwendung stärkerer Bleche notwendig.

Das Neue der Erfindung besteht nun darin, daß bei einer sowohl im Abstand von der Außenfläche als auch von der Innenfläche der Wagenkastenwandung angeordneten Fensterführung zwischen dem Boden der Fensterführung und dem Steg der benachbarten Rahmenleiste des Wagenkastens Zwischenstücke, die Z-förmig im Querschnitt gestaltet sein können, etwa im gleichen Abstand von den Wandungsflächen wie die Fensterführung selbst eingefügt sind. Dadurch wird der Vorteil erreicht, daß die Wandungsbleche von ihrer Aufgabe, die Fensterführung zu halten, entlastet werden.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt:

Bild ι in Innenansicht den hinteren Abschnitt der Seitenwand eines Kraftfahrzeugwagenkastens,

Bild 2 schaubildlich, von außen gesehen, einen aus einem Stück bestehenden, die Fensteröffnung umgebenden und den oberen Teil der Fensterführungen bildenden Preßteil und

Bilder 3 und 4 Schnitte nach der Linie 3-3 bzw. 4-4 des Bildes 1.

Die Seitenwand des Wagenkastens besteht aus einem die Außenfläche bildenden Verkleidungsblech io und einem die Innenfläche bildenden Verkleidungsblech ii. Beide Bleche erstrecken sich um die hintere Fensteröffnung herum und sind so im Abstand voneinander angeordnet, daß eine Tasche zur Aufnahme des versenkbaren hinteren Seitenfensters entsteht.

Das Außenblech io weist längs der Türöffnung einen senkrecht nach innen gerichteten Flansch 15 auf, der eine Türrahmenleiste bildet. Der innere Rand der Rahmenleiste 15 ist mit dem Innenblech 11 verbunden.

Um die Fensteröffnung herum ist zwischen Außenblech 10 und Innenblech 11 der in Bild 2 dargestellte, aus Blech gepreßte Rahmen 18 eingefügt. Ober- und Seitenteile dieses Rahmens sind im Querschnitt im wesentlichen Z-förmig gestaltet, wobei sich die Mittelteile des Z-förmigen Querschnitts quer zur Wagenkastenwandung erstrecken und die Bodenwandungen der oberen Abschnitte der Fensterführungsrinnen bilden.

Die Arme 20 und 22 des oberen Rahmenteils legen sich an die Ränder der öffnungen des Außenbleches 10 und des Innenbleches 11 an und sind mit diesen verbunden.

Damit das Fenster von der Innenseite des Wagens leicht angebracht werden kann, erstreckt sich die aus der Innenverkleidung herausgeschnittene öffnung bis unter die Unterkante der Fensteröffnung und endet bei der Linie 24. Der nach außen gerichtete Flansch 23 der Innenverkleidung 11 erstreckt sich um die ganze in der Innenverkleidung 11 vorgesehene öffnung herum (Bild 4).

Unterhalb der Fensteröffnung wird die Fensterführungsrinne durch eine im Querschnitt Z-förmige Schiene 25 und eine mit ihr verbundene Winkelschiene 26 gebildet. Das obere Ende der so gebildeten Rinne wird in den durch den Flansch 23 und den Hauptteil des inneren Verkleidungsbleches 11 gebildeten Winkel eingelegt und in diesem, z. B. durch Punktschweißung, befestigt. Unterhalb der Öffnung der Innenverkleidung 11 ist die Fensterführungsrinne 25, 26 mit dem inneren Arm der Schiene 25 auf der Innenseite der Verkleidung" 11, z.B. durch Schweißung, befestigt. Die unteren Enden der Rinne 25, 26 weisen Ansätze oder Zungen 27 auf, die auf der Oberseite des Radgehäuses festgeschweißt sind.

Ein abnehmbarer Teil 32, der zur Befestigung eines Fensterhebers dient und der zweckmäßig aus einem Preßteil besteht, deckt den Zwischenraum ab, der in der Innenverkleidung 11 zwischen der Unterseite der Fensteröffnung und der Unterseite 24 der in der Innenverkleidung vorgesehenen öffnung frei geblieben ist. Der Teil 32 ist an der Innenverkleidung 11 durch Schrauben 31 befestigt. Zwischen dem Boden der durch die Teile 25 und 26 gebildeten Fensterführungsrinne und dem Steg der benachbarten Rahmenleiste 15 sind Z-förmige Zwischenstücke 33 eingefügt. Wie ersichtlich, befindet sich die Fensterführungsrinne im Abstand von der Außenfläche 10 und der Innenfläche 11 des Wagenkastens, und es wird die Fensterführung durch die Teile 33 so gegen die Rahmenleiste 15 abgestützt, daß eine Bewegung oder ein Verbiegen der Rahmenleiste nicht befürchtet zu werden braucht.

Claims

Patentanspruch:

Versteifung für Fensterführungen bei Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer sowohl im Abstand von der Außenfläche (10) als auch von der Innenfläche (11) der Wagenkastenwandung angeordneten Fensterführung (25, 26) zwischen dem Boden der Fensterführung und dem Steg der benachbarten Rahmenleiste (15) des Wagenkastens Zwischenstücke (Z-förmige Teile 33) etwa im gleichen Abstand von den AVandungsflächen (10, 11) wie die Fensterführung (25,26) selbst eingefügt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen