WO2014155538A1 - 自動車のフロントピラー下部構造 - Google Patents

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WO2014155538A1
WO2014155538A1 PCT/JP2013/058842 JP2013058842W WO2014155538A1 WO 2014155538 A1 WO2014155538 A1 WO 2014155538A1 JP 2013058842 W JP2013058842 W JP 2013058842W WO 2014155538 A1 WO2014155538 A1 WO 2014155538A1
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reinforcement
pillar
rocker
wall
joined
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PCT/JP2013/058842
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洋平 山本
大輔 寺本
伸亮 北浦
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トヨタ自動車株式会社
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Priority to PCT/JP2013/058842 priority patent/WO2014155538A1/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/023—Assembly of structural joints

Definitions

  • the present invention relates to a front pillar lower structure of an automobile.
  • a lower end portion of a pillar reinforcement extending in the vertical direction along the inner surface of the front pillar, and a side sill (rocker) provided on the floor side in the vehicle longitudinal direction are connected to the front end.
  • Patent Documents 2 to 4 listed below.
  • the present invention has been made in consideration of the above-described facts, and an object of the present invention is to obtain an automobile front pillar lower structure that can suppress deformation of a passenger compartment at the time of a micro-lap collision.
  • the front pillar lower structure of an automobile according to the first aspect of the present invention includes a pillar reinforcement that is formed in a long shape with the longitudinal direction of the front pillar as a longitudinal direction and reinforces the front pillar, and the longitudinal direction of the rocker as a longitudinal direction.
  • It is formed in a long shape to reinforce the rocker, and a rocker reinforcement in which a front end portion is joined to a lower end portion of the pillar reinforcement, and a lower end portion of the pillar reinforcement are joined or integrally provided,
  • a front wall that covers the rocker reinforcement from the front side of the vehicle, and a lower wall that extends from the lower end of the front wall to the rear side of the vehicle and is joined to the lower surface of the rocker reinforcement, the vehicle width direction outside of the rocker reinforcement And a joint reinforcing portion extending from the side wall located at the top.
  • a joint reinforcing portion joined to or integrally provided with the lower end portion of the pillar reinforcement is provided.
  • the front wall and the lower wall are extended from the side wall located outside the rocker reinforcement in the vehicle width direction.
  • the front wall covers the rocker reinforcement from the vehicle front side, and the lower wall extends from the lower end of the front wall to the vehicle rear side and is joined to the lower surface of the rocker reinforcement. Since the strength of the joint portion between the pillar reinforcement and the rocker reinforcement can be improved by the joint reinforcement portion, it is possible to prevent or suppress the joint portion from being broken at the time of a minute lap collision.
  • the load when a load from the front wheel that moves backward due to a minute lap collision is input to the front pillar, the load can be transmitted to the lower surface of the rocker reinforcement through the coupling reinforcing portion. As a result, an upward pulling load acts on the front end portion of the rocker reinforcement, so that the load from the front wheel can be distributed to the rocker reinforcement side. Thereby, the amount by which the front pillar falls to the vehicle rear side can be reduced.
  • the rocker reinforcement is covered from the front side of the vehicle by the front wall of the joint reinforcing portion. For this reason, for example, when a load from the front wheel is input in the vicinity of the front end of the rocker, the load receiving portion is covered with the coupling reinforcing portion, thereby reducing the relative displacement between the front pillar and the rocker. it can. As a result, it becomes possible to effectively suppress the occurrence of breakage and cracks at the joint between the pillar reinforcement and the rocker reinforcement, and each of the above reinforcements can function as a structural reinforcement until the end of the collision. it can. Thereby, the deformation amount near the front end portion of the rocker can be effectively reduced. From the above, in this aspect, it is possible to suppress deformation of the passenger compartment at the time of a minute lap collision.
  • the front end portion of the rocker reinforcement is provided with a convex portion protruding outward in the vehicle width direction.
  • the convex portion is inserted into an opening formed in the side wall.
  • an opening is formed in the joint reinforcing portion joined or integrally provided with the lower end portion of the pillar reinforcement, and the convex portion provided at the front end portion of the rocker reinforcement is formed in the opening.
  • a front pillar lower structure of an automobile according to the first aspect wherein the rocker reinforcement has a front wall portion, and the side wall of the joint reinforcing portion is the rocker reinforcement.
  • the front wall is joined to the front surface of the front wall portion.
  • the joint reinforcing portion joined to or integrally formed with the lower end portion of the pillar reinforcement has a side wall joined to the vehicle width direction outer side surface of the rocker reinforcement, and a lower wall connected to the lower surface of the rocker reinforcement.
  • the front wall is joined to the front surface of the front wall of the rocker reinforcement.
  • the coupling reinforcing portion is formed separately from the pillar reinforcement, and is provided on the side wall of the coupling reinforcing portion. A portion of the vehicle front side of the opening and the convex portion of the rocker reinforcement are separately joined to the lower end portion of the pillar reinforcement.
  • an upward lifting load acts between the pillar reinforcement and the coupling reinforcing portion.
  • the coupling state between the pillar reinforcement and the coupling reinforcing portion can be maintained by the joint portion between the front portion of the vehicle with respect to the opening in the side wall of the coupling reinforcing portion and the lower end portion of the pillar reinforcement.
  • the load on the upper side and the load on the rear side of the vehicle can be shared by different joints suitable for the respective loads.
  • the front pillar lower structure of an automobile according to the first aspect wherein the coupling reinforcing portion is formed separately from the pillar reinforcement, and is formed on the side wall of the coupling reinforcing portion. Is formed with a pair of front and rear elongated holes, and the longitudinal direction of the longitudinal slot on the front side is along the vehicle vertical direction, while the longitudinal direction of the longitudinal slot on the rear side is directed toward the front side of the vehicle as it goes toward the vehicle upper side.
  • the front edge of each slot is joined to the pillar reinforcement.
  • the front edge portions of the pair of front and rear elongated holes formed in the side wall portion of the joint reinforcing portion are joined to the pillar reinforcement by means such as arc welding.
  • the long hole on the front side has a longitudinal direction along the vehicle vertical direction, and the long hole on the rear side is inclined so as to go to the vehicle front side as the longitudinal direction goes to the vehicle upper side. For this reason, at the initial stage when the load from the front wheel at the time of the micro lap collision is input to the front pillar, the lifting load to the rocker front end is applied at the joint between the front edge of the front slot and the pillar reinforcement. Can be increased.
  • the front pillar lower structure for an automobile wherein the pillar reinforcement includes a front pillar outer reinforcement and a hinge reinforcement joined to the inside of the front pillar outer reinforcement. And the side wall portion of the pillar outer reinforcement is joined to the outer surface in the vehicle width direction of the rocker reinforcement, and the side wall portion of the hinge reinforcement is extended downward. A lower end portion of the side wall portion of the hinge reinforcement is interposed between the side wall portion of the front pillar outer reinforcement and the outer surface in the vehicle width direction of the rocker reinforcement.
  • the lower end portion of the hinge reinforcement is extended downward as described above, it is generated between the front pillar outer reinforcement and the rocker reinforcement by a load from the front wheel at the time of a minute lap collision.
  • the shear load can be reduced by the rigidity of the hinge reinforcement. Thereby, it can prevent or suppress effectively that a shear fracture arises between a front pillar outer reinforcement and a rocker reinforcement.
  • the front pillar lower structure of the automobile is formed separately from the pillar reinforcement, and the front wall is joined to the front surface of the pillar reinforcement. And it has a rear wall joined with the rear surface of the pillar reinforcement, and the pillar reinforcement is fitted between the front wall and the rear wall.
  • the pillar reinforcement is fitted between the front wall and the rear wall of the joint reinforcing portion, and the front and rear surfaces of the pillar reinforcement are joined to the front wall and the rear wall of the joint reinforcing portion. ing.
  • a front pillar lower structure for an automobile according to the first aspect, wherein a bracket joined to the pillar reinforcement above the coupling reinforcement portion forms a closed cross section together with the pillar reinforcement. ing.
  • the rigidity of the front pillar can be improved above the joint reinforcing portion.
  • the wheel of the front wheel is made of steel, the wheel is deformed into an approximately eight shape in a side view due to a load at the time of a minute lap collision, and the load from the front wheel is input to two positions above and below the front pillar.
  • the cross-sectional deformation of the front pillar due to the upper load can be suppressed by the bracket, while the cross-sectional deformation of the front pillar due to the lower load can be suppressed by the coupling reinforcing portion.
  • transformation of a front pillar can be suppressed effectively.
  • the rocker reinforcement in the first aspect of the front pillar lower structure of an automobile, is formed in an open cross-sectional shape that opens inward in the vehicle width direction when viewed in the vehicle longitudinal direction. A nodular bulk is joined inside.
  • the cross section of the rocker reinforcement is reinforced by the above bulk, the cross section deformation of the rocker reinforcement can be effectively suppressed during a micro lap collision. As a result, it is possible to more effectively reduce the amount of retraction of the front pillar, that is, the amount of deformation of the passenger compartment.
  • FIG. 1 is a side view showing a configuration around a front pillar of a vehicle to which a front pillar lower structure of a vehicle according to a first embodiment of the present invention is applied. It is the side view to which a part of structure shown by FIG. 1 was expanded. It is a side view of the gusset and rocker reinforcement with which the front pillar lower structure is provided.
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing an enlarged cut surface along line F4-F4 in FIG. 2;
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing an enlarged cut surface along line F5-F5 in FIG. 3.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing an enlarged cut surface along the line F6-F6 in FIG. 3;
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing an enlarged cut surface along line F7-F7 in FIG. 2;
  • A is a side view of the gusset,
  • B is a front view of the gusset, and
  • C is a plan view of the gusset. It is a perspective view of the bulk with which the rocker reinforcement of the front pillar lower structure is equipped. It is a perspective view of the reinforcement panel with which the rocker reinforcement of the front pillar lower structure is equipped.
  • (A) is a side view showing an initial stage in which the load from the front wheel at the time of a minute lap collision is input to the front pillar in the lower structure of the front pillar
  • (B) is a gusset of the gusset by the load from the front wheel. It is a side view which shows the state by which the front part side was crushed
  • (C) is a side view which shows the state from which the load from the wheel deform
  • FIG. 13 is an enlarged cross-sectional view showing an enlarged cut surface along the line F15-F15 in FIG.
  • A is a cross-sectional view showing a state in which the front wheel collides with the front end of the rocker in the front pillar lower structure, and (B) shows that the front end of the rocker is slightly deformed by the load from the wheel.
  • B shows that the front end of the rocker is slightly deformed by the load from the wheel.
  • It is a cross-sectional view which shows a state
  • (C) is a cross-sectional view which shows the state which the wheel fell out to the vehicle rear side. It is a transverse cross section showing the modification of the front pillar lower part structure.
  • a vehicle front pillar lower structure 10 according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
  • the arrow FR, arrow UP, and arrow OUT that are appropriately described in each figure respectively indicate the front direction (traveling direction), the upward direction, and the outside in the vehicle width direction of the vehicle.
  • the front-rear direction of the vehicle and the up-down direction of the vehicle are indicated unless otherwise specified.
  • FIG. 1 is a side view showing a configuration around a front pillar 12 (A pillar) in an automobile to which the front pillar lower structure 10 is applied.
  • the automobile in this embodiment is, for example, a normal sedan type automobile.
  • the front pillar 12 includes a front pillar lower 12A that extends in the vehicle vertical direction, and a front pillar upper 12B that extends obliquely upward from the upper end of the front pillar lower 12A.
  • a wheel house 14 is formed in front of the front pillar lower 12 ⁇ / b> A, and a front wheel 16 is disposed in the wheel house 14.
  • a rocker 18 extends from the lower end of the front pillar lower 12A toward the vehicle rear side.
  • the front pillar 12 and the rocker 18 are members having a closed cross-section forming a vehicle body skeleton, and together with a roof side rail and a center pillar (B pillar) (not shown), a passenger opening / closing door opening 20 is formed.
  • the door opening 20 is formed in a side portion of the passenger compartment 21 and is configured to be opened and closed by a side door (not shown).
  • the front end of the side door is rotatably connected to the front pillar 12 via a pair of upper and lower door hinges 22 and 24, and the door opening 20 is opened and closed by the rotation.
  • the outer walls at the outer ends in the vehicle width direction of the front pillar 12 and the rocker 18 are configured by a side outer panel 26 that is a common large press part. Although illustration is omitted, the rocker 18 and the roof side rail reach the rear pillar.
  • the side outer panel 26 has a cross-sectional hat shape in which a rocker outer portion 26A constituting the rocker 18 is opened inward in the vehicle width direction when viewed from the vehicle longitudinal direction.
  • a rocker inner panel (not shown) is joined to the inside of the rocker outer portion 26A in the vehicle width direction. Thereby, the rocker 18 is formed in a closed cross-sectional shape.
  • a rocker outer reinforcement 28 shown in FIGS. 2 to 6 is provided in the closed cross section of the rocker 18.
  • the rocker outer reinforcement 28 is a constituent member of the rocker reinforcement 29 (rocker reinforcing member).
  • the rocker reinforcement 29 is formed in a long shape having the longitudinal direction of the rocker 18 as a longitudinal direction and reinforces the rocker 18.
  • the rocker outer reinforcement 28 is formed of a high-strength sheet metal material that is thicker than the side outer panel 26 and the rocker inner panel.
  • the rocker outer reinforcement 28 has a hat shape in cross section that opens inward in the vehicle width direction when viewed from the vehicle front-rear direction.
  • the rocker outer reinforcement 28 has an upper wall portion 28B and a lower wall portion 28C that extend inward in the vehicle width direction from the vehicle upper and lower ends of the side wall portion 28A, and the upper wall portion 28B and the lower wall portion.
  • a flange 28D projects from the inner end in the vehicle width direction of the portion 28C.
  • the upper and lower flanges 28D are sandwiched between the rocker outer portion 26A and the rocker inner panel, and are joined by means such as spot welding.
  • the above-mentioned rocker outer reinforcement 28 is formed by being divided into a front portion 30 and a rear portion 32 shown in FIG. 3, and is overlapped with a rear end portion of the front portion 30 and a front end portion of the rear portion 32. They are joined by means such as spot welding. Further, as shown in FIG. 6, an inner reinforcement 34, which is a constituent member of the rocker reinforcement 29, is disposed in the cross section of the rocker outer reinforcement 28.
  • the inner reinforcement 34 includes a side wall part 34A joined to the side wall part 28A of the rocker outer reinforcement 28, an upper wall part 34B extending inward in the vehicle width direction from the upper and lower ends of the side wall part 34A, and a lower wall part 34A. 34C, and has a substantially U-shaped cross section that opens inward in the vehicle width direction when viewed from the front-rear direction of the vehicle.
  • the inner reinforcement 34 is joined to the rocker outer reinforcement 28 in a state of straddling the front part 30 and the rear part 32 (see FIG. 3), and the rocker reinforcement 29 as a whole is viewed in the vehicle width direction in the vehicle longitudinal direction. It is formed in an open cross-sectional shape that opens inward.
  • the side outer panel 26 has a cross-sectional hat shape in which the front pillar outer portion 26B constituting the front pillar lower 12A is opened inward in the vehicle width direction when viewed from the vehicle vertical direction. Yes.
  • a front pillar inner panel 36 is joined to the inner side in the vehicle width direction of the front pillar outer portion 26B. Thereby, the front pillar lower 12A is formed in a closed cross-sectional shape.
  • an outer reinforcement lower 40 constituting the lower part of the front pillar outer reinforcement 38 is provided in the closed cross section of the front pillar lower 12A.
  • the front pillar outer reinforcement 38 is a constituent member of the pillar reinforcement 41.
  • the pillar reinforcement 41 is a member that is formed in a long shape having the longitudinal direction of the front pillar 12 as a longitudinal direction and reinforces the front pillar 12.
  • the outer reinforcement upper (not shown) constituting the upper part of the front pillar outer reinforcement 38 is joined to the upper end of the outer reinforcement lower 40.
  • the outer reinforcement lower 40 and the outer reinforcement upper are formed of a high-strength sheet metal material that is thicker than the side outer panel 26 and the front pillar inner panel 36.
  • the outer reinforcement lower 40 has a cross-sectional hat shape opened inward in the vehicle width direction when viewed from the vehicle vertical direction. Specifically, the outer reinforcement lower 40 has a front wall portion 40B and a rear wall portion 40C extending inward in the vehicle width direction from the vehicle front and rear ends of the side wall portion 40A, and the front wall portion 40B and the rear wall. A flange 40D is projected from the inner end in the vehicle width direction of the portion 40C. In this outer reinforcement lower 40, the front and rear flanges 40D are sandwiched between the front pillar outer portion 26B and the front pillar inner panel 36, and are joined by means such as spot welding.
  • a hinge reinforcement 42 which is a component of the pillar reinforcement 41, is provided inside the outer reinforcement lower 40.
  • the hinge reinforcement 42 has a substantially U-shaped cross section that opens inward in the vehicle width direction when viewed from the vehicle vertical direction.
  • the hinge reinforcement 42 includes a side wall portion 42A fastened and fixed to the side wall portion 40A of the outer reinforcement lower 40 together with the lower door hinge 24, and inward in the vehicle width direction from the front and rear ends of the side wall portion 42A.
  • a front wall portion 42B and a rear wall portion 42C The front wall portion 42B and the rear wall portion 42C are joined to the front wall portion 40B and the rear wall portion 40C of the outer reinforcement lower 40 by means such as spot welding.
  • a member denoted by reference numeral 46 is a nut for fastening the door hinge 24.
  • a rocker joint 40A1 joined to the rocker outer reinforcement 28 is provided at the lower end of the outer reinforcement lower 40.
  • the rocker joint portion 40A1 extends toward the vehicle rear side, and is sandwiched between the front end portion of the rocker outer portion 26A and the front end portion of the rocker outer reinforcement 28 and joined by means such as spot welding.
  • the rocker joint portion 40A1 is joined to the front end portion of the rocker outer reinforcement 28 at a plurality of locations by means such as spot welding.
  • the lower end portion of the outer reinforcement lower 40 and the front end portion of the rocker outer reinforcement 28 are joined via a gusset 50 as a joint reinforcing portion.
  • the gusset 50 is formed separately from the pillar reinforcement 41 and joined to the pillar reinforcement 41.
  • the gusset 50 is formed of, for example, a high-strength sheet metal material having a thickness equivalent to that of the rocker outer reinforcement 28.
  • the side wall 50A The lower wall 50C and the front wall 50B are integrally provided.
  • the side wall 50A is provided on the outer side in the vehicle width direction of the rocker outer reinforcement 28 with the thickness direction along the vehicle width direction.
  • the side wall 50A is formed in an elongated shape in the vehicle vertical direction, and the upper side extends to the inside of the hinge reinforcement 42 as shown in FIG.
  • the upper side of the side wall 50A is opposed to the side wall portion 42A of the hinge reinforcement 42 from the inner side in the vehicle width direction.
  • a rectangular opening 52 is formed in the lower part of the side wall 50A as viewed from the vehicle width direction.
  • a convex portion 54 (bulging portion) that bulges outward in the vehicle width direction is provided at the front end portion of the side wall portion 28A of the rocker outer reinforcement 28.
  • the convex portion 54 is inserted into the opening 52 and protrudes outward in the vehicle width direction of the side wall 50 ⁇ / b> A.
  • the lower end portion of the outer reinforcement lower 40 is superimposed on the outer surface of the convex portion 54 in the vehicle width direction, and the convex portion 54, the lower end portion of the outer reinforcement lower 40, and the side outer panel 26 are connected by spot welding or the like.
  • the three sheets are joined together by means (see the hit point S1 shown in FIG. 3).
  • a lower joint portion 56 that bulges outward in the vehicle width direction is provided in a lower portion of the side wall 50A at a position on the vehicle front side than the opening 52.
  • the lower end portion of the outer reinforcement lower 40 is overlaid on the outer side surface of the lower joint portion 56 in the vehicle width direction, and the lower joint portion 56, the lower end portion of the outer reinforcement lower 40, and the side outer panel 26 are The three sheets are joined together by means such as spot welding (see spot S2 shown in FIG. 3).
  • an upper joint 58 that bulges outward in the vehicle width direction is provided on the upper portion of the side wall 50A.
  • the upper joint portion 58 is formed with a pair of front and rear long holes 60 and 62.
  • the front long hole 60 is formed so that the longitudinal direction thereof is along the vehicle vertical direction
  • the rear long hole 62 is inclined so that the longitudinal direction is toward the vehicle front side as the vehicle is toward the vehicle upper side.
  • the inclination angle ⁇ in the longitudinal direction of the long hole 62 with respect to the vehicle vertical direction is set in a range of 30 ° ⁇ ⁇ ⁇ 45 °, for example.
  • These long holes 60 and 62 have their front edge joined to the inner side surface in the vehicle width direction of the side wall portion 42A of the hinge reinforcement 42 by arc welding. That is, these long holes 60 and 62 are arc work holes for joining the upper part of the side wall 50A to the hinge reinforcement 42 by arc welding.
  • the lower wall 50C is integrally extended from the lower end of the side wall 50A to the inner side in the vehicle width direction along the lower surface of the lower wall portion 28C of the rocker outer reinforcement 28, and the lower wall portion 28C is formed by means such as spot welding. It is joined to the lower surface of.
  • the lower wall 50C extends from the lower end of the front wall 50B to the vehicle rear side.
  • the front wall 50B is integrally extended from the front end of the side wall 50A to the inside in the vehicle width direction, and the lower end side is curved toward the vehicle rear side and is continuous with the lower wall 50C.
  • the front wall 50B covers the front end of the rocker reinforcement 29 from the front side of the vehicle.
  • the upper side of the front wall 50B extends to the inside of the hinge reinforcement 42 and faces the front wall portion 42B of the hinge reinforcement 42 from the vehicle rear side.
  • a front side joint 64 bulging toward the front side of the vehicle is provided at the inner end in the vehicle width direction at the upper end of the front wall 50B.
  • the front wall 42B of the hinge reinforcement 42 is overlaid on the front end face of the front joint 64, and the front joint 64 and the front wall 42B are joined by means such as spot welding.
  • the gusset 50 having the above-described configuration is joined to the pillar reinforcement 41 and the rocker reinforcement 29 in a state of straddling the joint 51 between the pillar reinforcement 41 and the rocker reinforcement 29 in the vertical direction.
  • a bracket 68 for reinforcing the cross section of the hinge reinforcement 42 is provided above the gusset 50.
  • the bracket 68 is made of, for example, a high-strength sheet metal material that is thicker than the rocker outer reinforcement 28.
  • the bracket 68 is located above the door hinge 24 and extends obliquely from the side wall portion 42A of the hinge reinforcement 42 toward the vehicle width direction inner side and the vehicle lower side.
  • An outer flange 68A extends upward from the end of the bracket 68 on the side wall portion 42A side, and the outer flange 68A is joined to the inner side surface in the vehicle width direction of the side wall portion 42A by means such as spot welding. Has been.
  • a front flange 68B and a rear flange 68C are extended along the front wall portion 42B and the rear wall portion 42C of the hinge reinforcement 42.
  • the front flange 68B is joined to the rear surface of the front wall portion 42B of the hinge reinforcement 42 by means such as spot welding
  • the rear flange 68C is joined to the front surface of the rear wall portion 42C of the hinge reinforcement 42 by spot welding or the like. It is joined by means.
  • the bracket 68 forms a closed section together with the hinge reinforcement 42.
  • a bulk 70 is provided on the inner side of the front end portion of the rocker outer reinforcement 28 on the front side of the vehicle with respect to the inner reinforcement 34 described above.
  • the bulk 70 is made of, for example, a high-strength sheet metal material that is thicker than the rocker outer reinforcement 28, and has a substantially rectangular main body 70A as shown in FIG. 70 A of this main-body part is fitted inside the rocker outer reinforcement 28 in the state in which the plate
  • a peripheral wall 70B extends from the periphery of the main body 70A toward the front side of the vehicle. From the upper end, the lower end, and the vehicle width direction outer end of the peripheral wall 70B, an upper joint piece 70C and a lower joint piece are provided. 70D and the outer joining piece 70E are extended toward the vehicle front side, respectively.
  • the upper joining piece 70C is joined to the lower surface of the upper wall portion 28B
  • the lower joining piece 70D is joined to the upper surface of the lower wall portion 28C
  • the outer joining piece 70E is in the vehicle width direction of the side wall portion 28A. It is joined to the inner surface.
  • the bulk 70 reinforces the cross section of the rocker outer reinforcement 28.
  • a reinforcing panel 72 (see FIG. 6) is provided on the vehicle rear side of the bulk 70 and on the inner side of the inner reinforcement 34.
  • the reinforcing panel 72 is formed in a long shape having a longitudinal direction in the vehicle front-rear direction using a high-strength sheet metal material having the same thickness as that of the rocker outer reinforcement 28, for example, and as shown in FIG.
  • an upper wall 72B extending inward in the vehicle width direction from the upper end of the vertical wall 72A.
  • the vertical wall 72A is joined to the side wall portion 34A of the inner reinforcement 34, and the upper wall 72B is joined to the front end portion of the upper wall portion 34B of the inner reinforcement 34.
  • the front end portion of the rocker reinforcement 29 is reinforced.
  • a gusset 50 provided in a state of straddling the coupling portion 51 between the pillar reinforcement 41 and the rocker reinforcement 29 is joined to each of the reinforcements 41 and 29.
  • the coupling portion 51 is reinforced by the gusset 50.
  • a front wall 50B and a lower wall 50C are extended from a side wall 50A located outside the rocker reinforcement 29 in the vehicle width direction.
  • the front wall 50B covers the rocker reinforcement 29 from the vehicle front side
  • the lower wall 50C extends from the lower end of the front wall 50B to the vehicle rear side and is joined to the lower surface of the rocker reinforcement 29. Since the strength of the coupling portion 51 can be improved by the gusset 50, it is possible to prevent or effectively suppress the coupling portion 51 from being broken at the time of a minute lap collision.
  • the convex portion 54 provided at the front end portion of the side wall portion 28A of the rocker outer reinforcement 28 is inserted into the opening 52 formed in the side wall 50A of the gusset 50 from the inner side in the vehicle width direction. For this reason, when the load F ⁇ b> 1 from the front wheel 16 is input to the front pillar 12 and the pulling load F ⁇ b> 2 acts on the front end portion of the rocker reinforcement 29, the convex portion 54 comes into contact with the edge portion of the opening 52. Thus, the load acting on the lower wall 50C of the gusset 50 can be distributed to the contact portion. As a result, the lifting load F ⁇ b> 2 acting on the front end portion of the rocker reinforcement 29 can be increased, so that the effect of suppressing the front pillar 12 from falling due to the rigidity of the rocker reinforcement 29 can be improved.
  • the convex portion 54 of the rocker reinforcement 29 is joined to the lower end portion of the pillar reinforcement 41, and the lower joint portion 56 of the gusset 50 is joined to the lower end portion of the pillar reinforcement 41.
  • the lifting load F2 as described above acts between the pillar reinforcement 41 and the gusset 50.
  • the joint state between the pillar reinforcement 41 and the gusset 50 can be maintained by the joint portion between the lower joint portion 56 of the gusset 50 and the lower end portion of the pillar reinforcement 41.
  • a load F3 (see FIG. 11B) to the vehicle rear side transmitted from the pillar reinforcement 41 to the rocker reinforcement 29 is obtained.
  • the joint between the rocker reinforcement 29 and the pillar reinforcement 41 is joined by the joint between the convex portion 54 of the rocker reinforcement 29 inserted into the opening 52 of the gusset 50 and the lower end of the pillar reinforcement 41.
  • the load on the upper side and the load on the rear side of the vehicle can be shared by different joints suitable for the respective loads.
  • the front edge portions of the pair of front and rear long holes 60 and 62 formed on the upper portion of the side wall 50A of the gusset 50 are welded to the pillar reinforcement 41 by arc welding.
  • the long hole 60 on the front side has a longitudinal direction along the vehicle vertical direction, and the long hole 62 on the rear side is inclined so as to go to the vehicle front side as the longitudinal direction goes to the vehicle upper side. For this reason, at the initial stage when the load F1 from the front wheel 16 is input to the front pillar 12, the lifting load F2 to the rocker front end is applied at the joint between the front edge of the front long hole 60 and the pillar reinforcement. Can be increased.
  • the bracket 68 provided above the gusset 50 and joined to the hinge reinforcement 42 forms a closed section together with the hinge reinforcement 42. For this reason, the rigidity of the front pillar 12 can be improved above the gusset 50.
  • the wheel of the front wheel 16 is made of steel, the wheel 17 is deformed into an approximately eight shape in a side view due to a load at the time of a minute lap collision (see a two-dot chain line in FIG. 11C).
  • Loads F4 and F5 (see FIG. 11C) from the front wheel 16 may be input to the upper and lower portions of the pillar.
  • the sectional deformation of the front pillar 12 due to the upper load F4 can be suppressed by the bracket 68, while the sectional deformation of the front pillar 12 due to the lower load F5 can be suppressed by the gusset 50.
  • transformation of the front pillar 12 can be suppressed effectively.
  • FIG. 12 is a perspective view showing a partial configuration of a vehicle body side portion of an automobile to which an automobile front pillar lower structure 80 according to the second embodiment of the present invention is applied.
  • the vehicle in this embodiment is, for example, a so-called sports utility vehicle, and the position of the vehicle body with respect to the front wheels 16 is set higher than that of a sedan type vehicle.
  • the pillar reinforcement 41 and the rocker reinforcement 29 having basically the same configuration as the pillar reinforcement 41 and the rocker reinforcement 29 according to the first embodiment are provided (FIGS. 13 and 14). reference). However, in this embodiment, another reinforcement (not shown) is joined to the inside of the hinge reinforcement 42 included in the pillar reinforcement 41.
  • the side wall portion 40A of the outer reinforcement lower 40 is extended downward, and the rocker joint portion 40A1 provided at the lower end portion of the side wall portion 40A is a rocker joint.
  • the outer side wall 28 ⁇ / b> A of the outer reinforcement 28 is overlapped with the outer surface in the vehicle width direction (the outer surface in the vehicle width direction of the rocker reinforcement 29).
  • the rocker joint 40A1 is superimposed on the lower portion of the side surface in the vehicle width direction of the side wall portion 28A.
  • the present invention is not limited thereto, and the rocker joint portion 40A1 is formed on the outer surface in the vehicle width direction of the side wall portion 28A.
  • the overlapping position can be changed as appropriate.
  • the side wall portion 42A of the hinge reinforcement 42 extends downward, and the side wall portion 40A of the outer reinforcement lower 40 and the side wall portion 28 of the rocker outer reinforcement 28 (the vehicle of the rocker reinforcement 29).
  • the lower end portion 42A1 of the side wall portion 42A is interposed between the outer side surface and the width direction outer surface.
  • a reinforcing member 82 as a joint reinforcing portion is provided instead of the gusset 50 according to the first embodiment. Similar to the gusset 50, the reinforcing member 82 is formed separately from the pillar reinforcement 41 by a high-strength sheet metal material having a large thickness, and is joined to the lower end portion of the pillar reinforcement 41. . Like the gusset 50, the reinforcing member 82 includes a side wall 82A, a lower wall 82C, and a front wall 82B. Unlike the gusset 50, the reinforcing member 82 further includes a rear wall 82D and a front flange 82E.
  • the side wall 82A of the reinforcing member 82 is formed in a long shape having the longitudinal direction in the vehicle front-rear direction.
  • the side wall 82A is superimposed on the outer surface in the vehicle width direction of the rocker joint portion 40A1, and the side wall 82A, the rocker joint portion 40A1, and the side wall portion 28A are joined together by means such as spot welding in a state where the three pieces are aligned.
  • the side wall 82A, the rocker joint portion 40A1, and the lower end portion of the hinge reinforcement 42 are joined together by means such as spot welding in a state where three pieces are combined.
  • the front wall 82B extends integrally from the front end of the side wall 82A toward the inside in the vehicle width direction, and covers the rocker reinforcement 29 from the front side of the vehicle.
  • the front wall 82B is overlapped with the front surface of the front wall portion 40B of the outer reinforcement lower 40 (front surface of the pillar reinforcement 41), and spot welding or the like. It is joined to the front wall 40B by means.
  • the lower wall 82C extends from the lower end of the front wall 82B to the vehicle rear side, and is continuous with the front wall 82B.
  • the lower wall 82C is integrally extended from the lower end of the side wall 82A toward the inside in the vehicle width direction, and is overlapped with the lower surface of the lower wall portion 28C of the rocker outer reinforcement 28 (the lower surface of the rocker reinforcement 29). In the state, it is joined to the lower wall portion 28C by means such as spot welding.
  • the rear wall 82D extends inward in the vehicle width direction from the rear end side of the upper end portion of the side wall 82A, and is a vehicle with respect to the lower end portion of the rear wall 40C of the outer reinforcement lower 40 (rear surface of the pillar reinforcement 41). In a state of being overlapped from the rear side and the vehicle upper side, it is joined to the rear wall 82D by means such as spot welding. That is, in this embodiment, the lower end portion of the pillar reinforcement 41 is fitted between the front wall 82B and the rear wall 82D of the reinforcing member 82.
  • the front flange 82E is sandwiched between the front pillar outer portion 26B of the side outer panel 26 and the dash panel 83 (see FIGS. 16A to 16C).
  • the front pillar outer portion 26B and the front flange portion The 82E, the front pillar inner panel 36, and the dash panel 83 are joined together by means such as spot welding in a state where four pieces are combined.
  • the reinforcing member 82 configured as described above is joined to the pillar reinforcement 41 and the rocker reinforcement 29 in a state of straddling the connecting portion 51 (see FIG. 12) between the pillar reinforcement 41 and the rocker reinforcement 29 in the vertical direction.
  • a lid member 84 constituting the front wall portion of the rocker reinforcement 29 is joined to the inside of the front end portion of the rocker reinforcement 29.
  • the lid member 84 is formed of a high-strength sheet metal material having a large plate thickness, and a peripheral wall 84A extending from the outer peripheral portion to the vehicle rear side is a side wall portion of the inner reinforcement 34 (see FIG. 15).
  • 34A, the upper wall part 34B, and the lower wall part 34C are joined by means such as spot welding.
  • the front surface of the lid member 84 is overlapped with the rear surface of the front wall 82B of the reinforcing member 82, and is joined to the front wall 82B by means such as spot welding. That is, the reinforcing member 82 according to the present embodiment is joined to the outer side surface, the lower surface, and the front surface (three surfaces) of the rocker reinforcement 29 in the vehicle width direction.
  • the reinforcing member 82 provided in a state of straddling the coupling portion 51 between the pillar reinforcement 41 and the rocker reinforcement 29 is joined to each of the reinforcements 41 and 29.
  • the coupling portion 51 is reinforced by the reinforcing member 82.
  • a lower wall 82 ⁇ / b> C and a front wall 82 ⁇ / b> B are extended from a side wall 82 ⁇ / b> A located outside the rocker reinforcement 29 in the vehicle width direction.
  • the front wall 82B covers the rocker reinforcement 29 from the vehicle front side, and the lower wall 82C extends from the lower end of the front wall 82B to the vehicle rear side and is joined to the lower surface of the rocker reinforcement 29. Since the strength of the coupling portion 51 can be improved by the reinforcing member 82, it is possible to prevent or effectively suppress the coupling portion 51 from being broken at the time of a minute lap collision.
  • the rocker reinforcement 29 is covered from the front side of the vehicle by the front wall 82B of the reinforcing member 82.
  • the pressure receiving portion of the load F1 is covered by the reinforcing member 82.
  • the relative displacement with the rocker 18 can be reduced.
  • the deformation amount in the vicinity of the front end portion of the rocker 18 can be effectively reduced, the deformation of the passenger compartment 21 at the time of a minute lap collision can be suppressed.
  • the front wall portion of the rocker reinforcement 29 is formed by the lid member 84 joined to the inside of the front end portion of the rocker reinforcement 29, and the front surface of the lid member 84 is the reinforcing member 82. It is joined to the rear surface of the front wall 82B. That is, in the reinforcing member 82, the side wall 82A is joined to the outer surface in the vehicle width direction of the rocker reinforcement 29, the lower wall 82C is joined to the lower surface of the rocker reinforcement 29, and the front wall 82B is joined to the front surface of the rocker reinforcement 29. Has been.
  • the coupling strength between the reinforcing member 82 and the rocker reinforcement 29 can be effectively improved.
  • the amount of deformation near the front end of the rocker 18 can be more effectively reduced.
  • the front wall 82B of the reinforcing member 82 remains on the front surface of the rocker reinforcement 29 (here, the lid member 84).
  • the rigidity is improved, deformation of the reinforcing member 82 can be suppressed.
  • the wheel 17 can be promoted so as to drop out to the outside in the vehicle width direction at an early stage, so that damage near the front end of the rocker 18 is suppressed. it can.
  • the manner in which the wheel 17 of the front wheel 16 collides with the front end portion of the rocker 18 is not limited to the manner shown in FIGS. 16A to 16C, but according to the configuration of this embodiment.
  • damage to the vicinity of the front end portion of the rocker 18 can be suppressed against various collision modes of the wheel 17 (front wheel 16).
  • the side wall portion 42A of the hinge reinforcement 42 is extended downward, and the side wall portion 42A is interposed between the side wall portion 40A of the outer reinforcement lower 40 and the outer surface in the vehicle width direction of the rocker reinforcement 29.
  • the lower end portion 42A1 is interposed.
  • the lower end part of the pillar reinforcement 41 is fitted between the front wall 82B and the rear wall 82D of the reinforcing member 82, and the front and rear surfaces of the pillar reinforcement 41 are The front wall 82B and the rear wall 82D are joined.
  • one or a plurality of nodal bulks 90 may be joined inside the open cross section of the rocker reinforcement 29. Because the bulk 90 reinforces the cross section of the rocker reinforcement 29, the cross section deformation of the rocker reinforcement 29 at the time of a minute lap collision can be effectively suppressed. As a result, it is possible to more effectively reduce the retraction amount of the front pillar 12, that is, the deformation amount of the passenger compartment 21.
  • the reinforcement member 82 as a joint reinforcement part was formed in the different body from the pillar reinforcement 41, it was set as the structure joined to the lower end part of the pillar reinforcement 41, but this invention
  • the present invention is not limited to this, and a configuration in which the coupling reinforcing portion is provided integrally with the lower end portion of the pillar reinforcement 41, that is, a configuration in which the coupling reinforcing portion is integrally provided at the lower end portion of the outer reinforcement lower 40 (outer reinforcement, for example).
  • a configuration in which a coupling reinforcing portion is formed by the lower end portion of the lower may be employed.
  • the lid member 84 constituting the front wall portion of the rocker reinforcement 29 is formed separately from the rocker outer reinforcement 28 and the inner reinforcement 34 and joined to the inner reinforcement 34.
  • the present invention is not limited to this, and the front wall portion of the rocker reinforcement 29 may be formed integrally with the rocker outer reinforcement 28 or the inner reinforcement 34.
  • the present invention is not limited to this, and the present invention can also be applied to other types of automobiles.
  • the gusset 50 and the reinforcing member 82 are provided with the side walls 50A and 82A.
  • the side walls of the coupling reinforcing portion enhance the rigidity of the coupling reinforcing portion. What is necessary is just to extend from the front wall and the lower wall in the shape of a flange.

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Abstract

　微小ラップ衝突時における車室の変形を抑制する。　フロントピラー下部構造（１０）では、ピラーリインフォースメント（４１）の下端部に接合されたガセット（５０）を備えている。このガセット（５０）では、ロッカリインフォースメントの車幅方向外側に位置する側壁（５０Ａ）から、前壁（５０Ｂ）及び下壁（５０Ｃ）が延設されている。前壁（５０Ｂ）は、ロッカリインフォースメント（２９）を車両前方側から覆っており、下壁（５０Ｃ）は、前壁（５０Ｂ）の下端から車両後方側へ延びてロッカリインフォースメント（２９）の下面と接合されている。このガセット（５０）によって、ピラーリインフォースメント（４１）とロッカリインフォースメント（２９）との結合部（５１）の強度を向上させることができるので、結合部（５１）が微小ラップ衝突時に破断することを防止又は抑制でき、当該破断に起因する車室（２１）の変形を抑制できる。

Description

自動車のフロントピラー下部構造
　本発明は、自動車のフロントピラー下部構造に関する。
　下記特許文献１に記載された自動車のフロントピラー構造では、フロントピラーの内面に沿って上下方向に延びるピラーレインフォースの下端部と、車両前後方向に沿ってフロアサイドに設けられたサイドシル（ロッカ）の前端部とが結合されている。
　なお、本願発明に関連するその他の先行技術文献としては、下記特許文献２～特許文献４がある。
特開２００２－３３７７３４号公報 特開２０１１－１３６５９３号公報 特開平４－３３４６６５号公報 特開平７－０８９４５０号公報
　ところで、自動車の前部におけるフロントサイドメンバよりも車幅方向外側の部分が他車両等に対して前面衝突した場合（所謂微小ラップ衝突時）には、フロントサイドメンバの変形によって衝突エネルギを吸収することができない。そのような場合、フロントピラー側へ後退してくる前輪からの過大な荷重が、フロントピラーアウタリインフォースメントとロッカアウタリインフォースメントとの結合部に入力されることがある。この過大な荷重によって上記結合部が破断すると、フロントピラーの後退量が増加し、車室の変形量が増加する。
　本発明は上記事実を考慮し、微小ラップ衝突時における車室の変形を抑制することができる自動車のフロントピラー下部構造を得ることを目的とする。
　本発明の第１の態様における自動車のフロントピラー下部構造は、フロントピラーの長手方向を長手とする長尺状に形成されて前記フロントピラーを補強するピラーリインフォースメントと、ロッカの長手方向を長手とする長尺状に形成されて前記ロッカを補強すると共に、前端部が前記ピラーリインフォースメントの下端部と接合されたロッカリインフォースメントと、前記ピラーリインフォースメントの下端部と接合され又は一体に設けられ、前記ロッカリインフォースメントを車両前方側から覆った前壁、及び前記前壁の下端から車両後方側へ延びて前記ロッカリインフォースメントの下面と接合された下壁が、前記ロッカリインフォースメントの車幅方向外側に位置する側壁から延設された結合補強部と、を備えている。
　第１の態様では、ピラーリインフォースメントの下端部と接合され又は一体に設けられた結合補強部を備えている。この結合補強部では、ロッカリインフォースメントの車幅方向外側に位置する側壁から、前壁及び下壁が延設されている。前壁は、ロッカリインフォースメントを車両前方側から覆っており、下壁は、前壁の下端から車両後方側へ延びてロッカリインフォースメントの下面と接合されている。この結合補強部によって、ピラーリインフォースメントとロッカリインフォースメントとの結合部の強度を向上させることができるので、当該結合部が微小ラップ衝突時に破断することを防止又は抑制できる。
　しかも、例えば、微小ラップ衝突によって後退してくる前輪からの荷重が、フロントピラーに入力された際には、結合補強部を介してロッカリインフォースメントの下面に荷重を伝達することができる。その結果、ロッカリインフォースメントの前端部には、上方側への引き上げ荷重が作用するので、前輪からの荷重をロッカリインフォースメント側へ分散することができる。これにより、フロントピラーが車両後方側へ倒れ込む量を低減することができる。
　また、本態様では、結合補強部の前壁によってロッカリインフォースメントが車両前方側から覆われている。このため、例えば、前輪からの荷重がロッカの前端部付近に入力された場合には、荷重の受圧部が結合補強部によって覆われることにより、フロントピラーとロッカとの相対変位を小さくすることができる。その結果、ピラーリインフォースメントとロッカリインフォースメントとの結合部に破断や亀裂が生じることを効果的に抑制することが可能になり、衝突終了時まで上記各リインフォースメントを構造補強材として機能させることができる。それにより、ロッカの前端部付近の変形量を効果的に低減することができる。以上のことから、本態様では、微小ラップ衝突時における車室の変形を抑制することができる。
　本発明の第２の態様における自動車のフロントピラー下部構造は、第１の態様において、前記ロッカリインフォースメントの前端部には、車幅方向外側へ突出した凸部が設けられ、前記結合補強部の前記側壁に形成された開口に前記凸部が挿入されている。
　第２の態様では、ピラーリインフォースメントの下端部と接合され又は一体に設けられた結合補強部には、開口が形成されており、ロッカリインフォースメントの前端部に設けられた凸部が上記開口に挿入されている。このため、微小ラップ衝突時における前輪からの荷重がフロントピラーに入力されることにより、ロッカリインフォースメントの前端部に、結合補強部を介して上方側への引き上げ荷重が作用した際には、上記凸部が上記開口の縁部と当接することにより、結合補強部の下壁に作用する荷重を前記当接部分に分散することができる。その結果、ロッカリインフォースメントの前端部に作用する引き上げ荷重を増加させることが可能になるので、ロッカリインフォースメントの剛性によるフロントピラーの倒れ抑制効果を向上させることができる。
　本発明の第３の態様における自動車のフロントピラー下部構造は、第１の態様において、前記ロッカリインフォースメントには、前壁部が設けられており、前記結合補強部は、前記側壁が前記ロッカリインフォースメントの車幅方向外側面と接合されると共に、前記前壁が前記前壁部の前面と接合されている。
　第３の態様では、ピラーリインフォースメントの下端部と接合され又は一体に設けられた結合補強部は、側壁がロッカリインフォースメントの車幅方向外側面と接合され、下壁がロッカリインフォースメントの下面と接合され、前壁がロッカリインフォースメントの前壁部の前面と接合されている。このように、結合補強部がロッカリインフォースメントに対して三つの面で接合されることにより、結合補強部とロッカリインフォースメントとの結合強度を効果的に向上させることができる。
　本発明の第４の態様における自動車のフロントピラー下部構造は、第２の態様において、前記結合補強部は、前記ピラーリインフォースメントとは別体に形成されており、前記結合補強部の前記側壁における前記開口よりも車両前方側の部位と、前記ロッカリインフォースメントの前記凸部とが、前記ピラーリインフォースメントの下端部に対してそれぞれ別々に接合されている。
　第４の態様では、微小ラップ衝突時における前輪からの荷重がフロントピラーに入力され始めた初期の段階では、ピラーリインフォースメントと結合補強部との間に上方側への引き上げ荷重が作用する。この際には、結合補強部の側壁における開口よりも車両前方側の部位とピラーリインフォースメントの下端部との接合部によって、ピラーリインフォースメントと結合補強部との結合状態を保つことができる。
　一方、前輪からの荷重によって結合補強部の前部側が潰された後は、ピラーリインフォースメントからロッカリインフォースメントに伝達される車両後方側への荷重が増加する。この際には、結合補強部の開口内に挿入されたロッカリインフォースメントの凸部と、ピラーリインフォースメントの下端部との接合部によって、ロッカリインフォースメントとピラーリインフォースメントとの結合状態を保つことができる。このように、本態様では、上方側への荷重と車両後方側への荷重とを、それぞれの荷重に適した異なる接合部に分担させることができる。
　本発明の第５の態様における自動車のフロントピラー下部構造は、第１の態様において、前記結合補強部は、前記ピラーリインフォースメントとは別体に形成されており、前記結合補強部の前記側壁には、前後一対の長孔が形成されると共に、前側の前記長孔の長手方向が車両上下方向に沿う一方、後側の前記長孔の長手方向が車両上方側へ向かうに従い車両前方側へ向かうように傾斜しており、前記各長孔の前縁部が前記ピラーリインフォースメントと接合されている。
　第５の態様では、結合補強部の側壁部に形成された前後一対の長孔の前縁部が、例えばアーク溶接等の手段によってピラーリインフォースメントと接合されている。前側の長孔は、長手方向が車両上下方向に沿っており、後側の長孔は、長手方向が車両上方側へ向かうに従い車両前方側へ向かうように傾斜している。このため、微小ラップ衝突時における前輪からの荷重がフロントピラーに入力された初期の段階では、前側の長孔の前縁部とピラーリインフォースメントとの接合部において、ロッカ前端部への引き上げ荷重を増加させることができる。
　一方、前輪からの荷重によって結合補強部の前部側が潰れ始めた後は、前輪からの荷重の入力位置にばらつきが生じるが、この際には、フロントピラーが車両後方側へ倒れてくることにより、後側の長孔が車両上下方向に沿うように起立してくる。これにより、後側の長孔の前縁部とピラーリインフォースメントとの接合部において、ロッカ前端部への引き上げ荷重を増加させることができる。以上により、ロッカ前端部への引き上げ荷重を増加させるに際してのロバスト性を向上させることができる。
　本発明の第６の態様における自動車のフロントピラー下部構造は、第１の態様において、前記ピラーリインフォースメントは、フロントピラーアウタリインフォースメントと、当該フロントピラーアウタリインフォースメントの内側に接合されたヒンジリインフォースメントとを有しており、前記ピラーアウターリインフォースメントの側壁部が前記ロッカリインフォースメントの車幅方向外側面と接合されると共に、前記ヒンジリインフォースメントの側壁部が下方側へ延長されることにより、前記フロントピラーアウタリインフォースメントの前記側壁部と前記ロッカリインフォースメントの車幅方向外側面との間に、前記ヒンジリインフォースメントの側壁部の下端部が介在している。
　第６の態様では、ヒンジリインフォースメントの下端部が上記のように下方側へ延長されているため、微小ラップ衝突時における前輪からの荷重によってフロントピラーアウタリインフォースメントとロッカリインフォースメントとの間に生じるせん断荷重を、ヒンジリインフォースメントの剛性によって低減することができる。これにより、フロントピラーアウタリインフォースメントとロッカリインフォースメントとの間でせん断破壊が生じることを防止又は効果的に抑制できる。
　本発明の第７の態様における自動車のフロントピラー下部構造は、第１の態様において、前記ピラーリインフォースメントとは別体に形成されており、前記前壁が前記ピラーリインフォースメントの前面と接合されると共に、前記ピラーリインフォースメントの後面と接合される後壁を有しており、前記前壁と前記後壁との間に前記ピラーリインフォースメントが嵌合している。
　第７の態様では、結合補強部の前壁と後壁との間にピラーリインフォースメントが嵌合しており、ピラーリインフォースメントの前面及び後面が、結合補強部の前壁及び後壁と接合されている。これにより、ピラーリインフォースメントと結合補強部との結合強度を効果的に向上させることができるので、ピラーリインフォースメントと結合補強部とが、微小ラップ衝突時における前輪からの荷重によって相対変位することを防止又は効果的に抑制できる。
　本発明の第８の態様における自動車のフロントピラー下部構造は、第１の態様において、前記結合補強部の上方で前記ピラーリインフォースメントと接合されたブラケットが、前記ピラーリインフォースメントと共に閉断面を形成している。
　第８の態様では、上記のようなブラケットを備えているため、結合補強部の上方においてフロントピラーの剛性を向上させることができる。ここで、前輪のホイールがスチール製の場合には、当該ホイールが微小ラップ衝突時の荷重により側面視で略８字状に変形し、フロントピラーの上下２箇所に前輪からの荷重が入力されることがある。そのような場合でも、上側の荷重によるフロントピラーの断面変形をブラケットによって抑制する一方、下側の荷重によるフロントピラーの断面変形を結合補強部によって抑制することができる。これにより、フロントピラーの変形を効果的に抑制することができる。
　本発明の第９の態様における自動車のフロントピラー下部構造は、第１の態様において、前記ロッカリインフォースメントは、車両前後方向視で車幅方向内向きに開口した開断面形状に形成されており、内側に節状のバルクが接合されている。
　第９の態様では、上記のバルクによってロッカリインフォースメントの断面が補強されるため、微小ラップ衝突時におけるロッカリインフォースメントの断面変形を効果的に抑制することができる。その結果、フロントピラーの後退量すなわち車室の変形量を一層効果的に低減することが可能になる。
　以上説明したように、本発明に係る自動車のフロントピラー下部構造では、微小ラップ衝突時における車室の変形を抑制することができる。
本発明の第１実施形態に係る自動車のフロントピラー下部構造が適用された自動車のフロントピラー周辺の構成を示す側面図である。 図１に示される構成の一部を拡大した側面図である。 同フロントピラー下部構造が備えるガセット及びロッカリインフォースメントの側面図である。 図２のＦ４－Ｆ４線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 図３のＦ５－Ｆ５線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 図３のＦ６－Ｆ６線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 図２のＦ７－Ｆ７線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 （Ａ）はガセットの側面図であり、（Ｂ）はガセットの前面図であり、（Ｃ）は、ガセットの平面図である。 同フロントピラー下部構造のロッカリインフォースメントが備えるバルクの斜視図である。 同フロントピラー下部構造のロッカリインフォースメントが備える補強パネルの斜視図である。 （Ａ）は、同フロントピラー下部構造において、微小ラップ衝突時における前輪からの荷重がフロントピラーに入力された初期の段階を示す側面図であり、（Ｂ）は、前輪からの荷重によってガセットの前部側が潰された状態を示す側面図であり、（Ｃ）は、略８字状に変形したホイールからの荷重がフロントピラーに入力されている状態を示す側面図である。 本発明の第２実施形態に係る自動車のフロントピラー下部構造が適用された自動車のフロントピラー周辺の構成を示す斜視図である。 同フロントピラー下部構造の構成部材であるピラーリインフォースメント、ロッカリインフォースメント、及び補強部材の構成を示す分解斜視図である。 下端部に補強部材が接合されたピラーリインフォースメントと、ロッカアウタリインフォースメントとの構成を示す斜視図である。 図１２のＦ１５－Ｆ１５線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 （Ａ）は、同フロントピラー下部構造において、ロッカの前端部に前輪のホイールが衝突した状態を示す横断面図であり、（Ｂ）は、ホイールからの荷重によってロッカの前端部が若干変形した状態を示す横断面図であり、（Ｃ）は、ホイールが車両後方側へ脱落した状態を示す横断面図である。 同フロントピラー下部構造の変形例を示す横断面図である。
　＜第１の実施形態＞
　本発明の第１実施形態に係る自動車のフロントピラー下部構造１０について、図１～図１１に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
　（構成）
　図１には、フロントピラー下部構造１０が適用された自動車におけるフロントピラー１２（Ａピラー）の周辺の構成が側面図にて示されている。なお、この実施形態における自動車は、例えば通常のセダンタイプの自動車とされている。
　フロントピラー１２は、車両上下方向に延びるフロントピラーロア１２Ａと、フロントピラーロア１２Ａの上端から車両後方斜め上方へ延びるフロントピラーアッパ１２Ｂとによって構成されている。フロントピラーロア１２Ａの車両前方には、ホイールハウス１４が形成されており、当該ホイールハウス１４内には、前輪１６が配設されている。また、フロントピラーロア１２Ａの下端からは、車両後方側へ向けてロッカ１８が延設されている。なお、図１において符号１７が付された部材は、前輪１６のホイールである。
　フロントピラー１２及びロッカ１８は、車体骨格を成す閉断面状の部材であり、図示しないルーフサイドレール及びセンタピラー（Ｂピラー）と共に乗員乗降用のドア開口部２０を形成している。このドア開口部２０は、車室２１の側部に形成されており、図示しないサイドドアによって開閉される構成になっている。なお、サイドドアは、前端部が上下一対のドアヒンジ２２、２４を介してフロントピラー１２に回動可能に連結されており、該回動によってドア開口部２０を開閉するようになっている。
　フロントピラー１２及びロッカ１８の車幅方向外端の外壁は、共通化された大型プレス部品であるサイドアウタパネル２６によって構成されている。なお、図示は省略するが、ロッカ１８及びルーフサイドレールは、リヤピラーまで至っている。
　サイドアウタパネル２６は、ロッカ１８を構成するロッカアウタ部２６Ａが、車両前後方向から見て車幅方向内向きに開口した断面ハット形状を成している。このロッカアウタ部２６Ａの車幅方向内側には、図示しないロッカインナパネルが接合されている。これにより、ロッカ１８が閉断面状に形成されている。このロッカ１８の閉断面内には、図２～図６に示されるロッカアウタリインフォースメント２８が設けられている。
　ロッカアウタリインフォースメント２８は、ロッカリインフォースメント２９（ロッカ補強部材）の構成部材である。ロッカリインフォースメント２９は、ロッカ１８の長手方向を長手とする長尺状に形成されてロッカ１８を補強するものである。ロッカアウタリインフォースメント２８は、サイドアウタパネル２６やロッカインナパネルよりも板厚の厚い高強度の板金材料によって形成されている。このロッカアウタリインフォースメント２８は、車両前後方向から見て車幅方向内向きに開口した断面ハット形状を成している。
　具体的には、ロッカアウタリインフォースメント２８は、側壁部２８Ａの車両上下端から車幅方向内向きに上壁部２８Ｂ及び下壁部２８Ｃが延設されると共に、該上壁部２８Ｂ及び下壁部２８Ｃの車幅方向内端からフランジ２８Ｄが張り出されて構成されている。このロッカアウタリインフォースメント２８は、上下のフランジ２８Ｄがロッカアウタ部２６Ａとロッカインナパネルとの間に挟まれて、スポット溶接等の手段により接合されている。
　なお、上記のロッカアウタリインフォースメント２８は、図３に示される前部３０と後部３２とに分割して成形されると共に、前部３０の後端部と後部３２の前端部と重ね合わされて、スポット溶接等の手段により接合されている。また、図６に示されるように、ロッカアウタリインフォースメント２８の断面内には、ロッカリインフォースメント２９の構成部材である内側リインフォースメント３４が配設されている。
　この内側リインフォースメント３４は、ロッカアウタリインフォースメント２８の側壁部２８Ａと接合された側壁部３４Ａと、該側壁部３４Ａの車両上下端から車幅方向内向きに延設された上壁部３４Ｂ及び下壁部３４Ｃとを有しており、車両前後方向から見て車幅方向内向きに開口した断面略Ｕ字状に形成されている。この内側リインフォースメント３４は、前部３０と後部３２とに跨る状態でロッカアウタリインフォースメント２８と接合されており（図３参照）、ロッカリインフォースメント２９は、全体として車両前後方向視で車幅方向内向きに開口した開断面形状に形成されている。
　一方、図７に示されるように、サイドアウタパネル２６は、フロントピラーロア１２Ａを構成するフロントピラーアウタ部２６Ｂが、車両上下方向から見て車幅方向内向きに開口した断面ハット形状を成している。このフロントピラーアウタ部２６Ｂの車幅方向内側には、フロントピラーインナパネル３６が接合されている。これにより、フロントピラーロア１２Ａが閉断面状に形成されている。
　フロントピラーロア１２Ａの閉断面内には、フロントピラーアウタリインフォースメント３８の下部を構成するアウタリインフォースメントロア４０が設けられている。フロントピラーアウタリインフォースメント３８は、ピラーリインフォースメント４１の構成部材である。ピラーリインフォースメント４１は、フロントピラー１２の長手方向を長手とする長尺状に形成されてフロントピラー１２を補強する部材である。
　アウタリインフォースメントロア４０の上端部には、フロントピラーアウタリインフォースメント３８の上部を構成する図示しないアウタリインフォースメントアッパが接合されている。これらのアウタリインフォースメントロア４０及びアウタリインフォースメントアッパは、サイドアウタパネル２６及びフロントピラーインナパネル３６よりも板厚が厚い高強度の板金材料によって形成されている。
　アウタリインフォースメントロア４０は、車両上下方向から見て車幅方向内向きに開口した断面ハット形状を成している。具体的には、アウタリインフォースメントロア４０は、側壁部４０Ａの車両前後端から車幅方向内向きに前壁部４０Ｂ及び後壁部４０Ｃが延設されると共に、該前壁部４０Ｂ及び後壁部４０Ｃの車幅方向内端からフランジ４０Ｄが張り出されて構成されている。このアウタリインフォースメントロア４０は、前後のフランジ４０Ｄがフロントピラーアウタ部２６Ｂとフロントピラーインナパネル３６との間に挟まれて、スポット溶接等の手段により接合されている。
　アウタリインフォースメントロア４０の内側には、ピラーリインフォースメント４１の構成部材であるヒンジリインフォースメント４２が設けられている。ヒンジリインフォースメント４２は、車両上下方向から見て車幅方向内向きに開口した断面略Ｕ字状を成している。具体的には、ヒンジリインフォースメント４２は、下側のドアヒンジ２４と共にアウタリインフォースメントロア４０の側壁部４０Ａに締結固定される側壁部４２Ａと、該側壁部４２Ａの車両前後端から車幅方向内向きに延設された前壁部４２Ｂ及び後壁部４２Ｃとを有している。前壁部４２Ｂ及び後壁部４２Ｃは、アウタリインフォースメントロア４０の前壁部４０Ｂ及び後壁部４０Ｃに、スポット溶接等の手段により接合されている。なお、図４において符号４６が付された部材は、ドアヒンジ２４を締結するためのナットである。
　アウタリインフォースメントロア４０の下端部には、ロッカアウタリインフォースメント２８と接合されるロッカ接合部４０Ａ１が設けられている。このロッカ接合部４０Ａ１は、車両後方側へ延びており、ロッカアウタ部２６Ａの前端部とロッカアウタリインフォースメント２８の前端部との間に挟まれて、スポット溶接等の手段により接合されている。また、このロッカ接合部４０Ａ１は、複数箇所がスポット溶接等の手段によってロッカアウタリインフォースメント２８の前端部と接合されている。
　さらに、本実施形態では、アウタリインフォースメントロア４０の下端部とロッカアウタリインフォースメント２８の前端部とが、結合補強部としてのガセット５０を介して接合されている。このガセット５０は、本実施形態では、ピラーリインフォースメント４１とは別体に形成され、ピラーリインフォースメント４１に接合されている。このガセット５０は、例えばロッカアウタリインフォースメント２８と同等の板厚の高強度の板金材料によって成形されたものであり、図８（Ａ）～図８（Ｃ）に示されるように、側壁５０Ａと下壁５０Ｃと前壁５０Ｂとを一体に備えている。
　側壁５０Ａは、板厚方向が車幅方向に沿う状態でロッカアウタリインフォースメント２８の車幅方向外側に設けられている。この側壁５０Ａは、車両上下方向に長尺状に形成されており、図４に示される如く上部側がヒンジリインフォースメント４２の内側へ延びている。この側壁５０Ａの上部側は、ヒンジリインフォースメント４２の側壁部４２Ａに対して車幅方向内側から対向している。
　側壁５０Ａの下部には、車幅方向から見て矩形状の開口５２が形成されている。この開口５２に対応してロッカアウタリインフォースメント２８の側壁部２８Ａの前端部には、車幅方向外側へ膨出した凸部５４（膨出部）が設けられている。この凸部５４は、図４及び図５に示される如く開口５２内に挿入されており、側壁５０Ａの車幅方向外側へ突出している。この凸部５４の車幅方向外側面には、アウタリインフォースメントロア４０の下端部が重ね合わされており、凸部５４とアウタリインフォースメントロア４０の下端部とサイドアウタパネル２６とが、スポット溶接等の手段により三枚合わせの状態で接合されている（図３に示される打点Ｓ１参照）。
　また、側壁５０Ａの下部において、開口５２よりも車両前方側の部位には、車幅方向外側へ膨出した下側接合部５６が設けられている。この下側接合部５６の車幅方向外側面には、アウタリインフォースメントロア４０の下端部が重ね合わされており、下側接合部５６とアウタリインフォースメントロア４０の下端部とサイドアウタパネル２６とが、スポット溶接等の手段により三枚合わせの状態で接合されている（図３に示される打点Ｓ２参照）。
　さらに、側壁５０Ａの上部には、車幅方向外側へ膨出した上側接合部５８が設けられている。この上側接合部５８には、前後一対の長孔６０、６２が形成されている。前側の長孔６０は、長手方向が車両上下方向に沿うように形成されており、後側の長孔６２は、長手方向が車両上方側へ向かうに従い車両前方側へ向かうように傾斜している。なお、本実施形態では、車両上下方向に対する長孔６２の長手方向の傾斜角度θは、例えば３０°≦θ≦４５°度の範囲に設定されている。
　これらの長孔６０、６２は、前縁部がアーク溶接によってヒンジリインフォースメント４２の側壁部４２Ａにおける車幅方向内側面と接合されている。つまり、これらの長孔６０、６２は、側壁５０Ａの上部をアーク溶接によってヒンジリインフォースメント４２と接合するためのアーク作業孔である。
　一方、下壁５０Ｃは、側壁５０Ａの下端からロッカアウタリインフォースメント２８の下壁部２８Ｃの下面に沿って車幅方向内側へ一体に延設されており、スポット溶接等の手段によって下壁部２８Ｃの下面と接合されている。この下壁５０Ｃは、前壁５０Ｂの下端から車両後方側へ延びている。
　前壁５０Ｂは、側壁５０Ａの前端から車幅方向内側へ一体に延設されており、下端側が車両後方側へ湾曲して下壁５０Ｃに一体に連続している。この前壁５０Ｂによってロッカリインフォースメント２９の前端部が車両前方側から覆われている。この前壁５０Ｂの上部側は、ヒンジリインフォースメント４２の内側へ延びており、ヒンジリインフォースメント４２の前壁部４２Ｂに対して車両後方側から対向している。
　前壁５０Ｂの上端部における車幅方向内側端部には、車両前方側へ膨出した前側接合部６４が設けられている。この前側接合部６４の前端面には、ヒンジリインフォースメント４２の前壁部４２Ｂが重ね合わされており、スポット溶接等の手段によって前側接合部６４と前壁部４２Ｂとが接合されている。
　上記構成のガセット５０は、ピラーリインフォースメント４１とロッカリインフォースメント２９との結合部５１を上下に跨ぐ状態で、ピラーリインフォースメント４１とロッカリインフォースメント２９とに接合されている。
　また、本実施形態では、図２及び図４に示される如く、上記ガセット５０の上方には、ヒンジリインフォースメント４２の断面を補強するブラケット６８が設けられている。このブラケット６８は、例えばロッカアウタリインフォースメント２８よりも板厚が厚い高強度の板金材料によって形成されている。このブラケット６８は、ドアヒンジ２４よりも上方に位置しており、ヒンジリインフォースメント４２の側壁部４２Ａから車幅方向内側かつ車両下方側へ向けて斜めに延びている。このブラケット６８における側壁部４２Ａ側の端部からは、外側フランジ６８Ａが上方側へ延設されており、当該外側フランジ６８Ａが側壁部４２Ａの車幅方向内側面に、スポット溶接等の手段により接合されている。
　このブラケット６８の車両前後端からは、ヒンジリインフォースメント４２の前壁部４２Ｂ及び後壁部４２Ｃに沿って前側フランジ６８Ｂ及び後側フランジ６８Ｃが延設されている。前側フランジ６８Ｂは、ヒンジリインフォースメント４２の前壁部４２Ｂの後面にスポット溶接等の手段により接合されており、後側フランジ６８Ｃは、ヒンジリインフォースメント４２の後壁部４２Ｃの前面にスポット溶接等の手段により接合されている。このブラケット６８は、ヒンジリインフォースメント４２と共に閉断面を形成している。
　また、本実施形態では、ロッカアウタリインフォースメント２８の前端部の内側には、前述した内側リインフォースメント３４よりも車両前方側において、バルク７０が設けられている。このバルク７０は、例えばロッカアウタリインフォースメント２８よりも板厚が厚い高強度の板金材料によって形成されており、図９に示されるように、略矩形状の本体部７０Ａを有している。この本体部７０Ａは、板厚方向が車両前後方向に沿う状態でロッカアウタリインフォースメント２８の内側に嵌合している（図５の二点鎖線参照）。
　本体部７０Ａの周縁からは、車両前方側へ向けて周壁７０Ｂが延設されており、周壁７０Ｂの上端部、下端部及び車幅方向外側端部からは、上側接合片７０Ｃ、下側接合片７０Ｄおよび外側接合片７０Ｅが車両前方側へ向けてそれぞれ延設されている。上側接合片７０Ｃは、上壁部２８Ｂの下面と接合されており、下側接合片７０Ｄは、下壁部２８Ｃの上面と接合されており、外側接合片７０Ｅは、側壁部２８Ａの車幅方向内側面と接合されている。このバルク７０によってロッカアウタリインフォースメント２８の断面が補強されている。
　さらに、本実施形態では、上記バルク７０の車両後方側で、内側リインフォースメント３４の内側には、補強パネル７２（図６参照）が設けられている。この補強パネル７２は、例えばロッカアウタリインフォースメント２８と同等の板厚の高強度の板金材料によって車両前後方向を長手とする長尺状に形成されており、図１０に示される如く、縦壁７２Ａと、該縦壁７２Ａの上端から車幅方向内側へ延びる上壁７２Ｂとによって構成されている。縦壁７２Ａは、内側リインフォースメント３４の側壁部３４Ａと接合されており、上壁７２Ｂは、内側リインフォースメント３４の上壁部３４Ｂの前端部と接合されている。これにより、ロッカリインフォースメント２９の前端部が補強されている。
　（作用及び効果）
　次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。
　上記構成の自動車のフロントピラー下部構造１０では、ピラーリインフォースメント４１とロッカリインフォースメント２９との結合部５１を上下に跨ぐ状態で設けられたガセット５０が、前記各リインフォースメント４１、２９に接合されており、当該ガセット５０によって結合部５１が補強されている。このガセット５０では、ロッカリインフォースメント２９の車幅方向外側に位置する側壁５０Ａから、前壁５０Ｂ及び下壁５０Ｃが延設されている。前壁５０Ｂは、ロッカリインフォースメント２９を車両前方側から覆っており、下壁５０Ｃは、前壁５０Ｂの下端から車両後方側へ延びてロッカリインフォースメント２９の下面と接合されている。このガセット５０によって結合部５１の強度を向上させることができるので、結合部５１が微小ラップ衝突時に破断することを防止又は効果的に抑制できる。
　しかも、例えば、微小ラップ衝突によって後退してくる前輪１６からの荷重Ｆ１（図１１（Ａ）参照）が、フロントピラー１２に入力された場合には、ガセット５０を介してロッカリインフォースメント２９の下面に荷重を伝達することができる。その結果、ロッカリインフォースメント２９の前端部には、上方側への引き上げ荷重Ｆ２（図１１（Ａ）参照）が作用するので、前輪１６からの荷重Ｆ１をロッカリインフォースメント２９側へ分散することができる。それにより、フロントピラー１２が車両後方側へ倒れ込む量を低減することができるので、車室２１の変形を効果的に抑制できる。
　また、本実施形態では、ロッカアウタリインフォースメント２８の側壁部２８Ａの前端部に設けられた凸部５４が、ガセット５０の側壁５０Ａに形成された開口５２に車幅方向内側から挿入されている。このため、前輪１６からの荷重Ｆ１がフロントピラー１２に入力されることにより、ロッカリインフォースメント２９の前端部に引き上げ荷重Ｆ２が作用した際には、凸部５４が開口５２の縁部と当接することにより、ガセット５０の下壁５０Ｃに作用する荷重を上記当接部分に分散することができる。その結果、ロッカリインフォースメント２９の前端部に作用する引き上げ荷重Ｆ２を増加させることが可能になるので、ロッカリインフォースメント２９の剛性によるフロントピラー１２の倒れ抑制効果を向上させることができる。
　さらに、本実施形態では、ロッカリインフォースメント２９の凸部５４がピラーリインフォースメント４１の下端部と接合されると共に、ガセット５０の下側接合部５６がピラーリインフォースメント４１の下端部と接合されている。
　ここで、前輪１６からの荷重Ｆ１がフロントピラー１２に入力され始めた初期の段階では、ピラーリインフォースメント４１とガセット５０との間に前述の如き引き上げ荷重Ｆ２が作用する。この際には、ガセット５０の下側接合部５６とピラーリインフォースメント４１の下端部との接合部によって、ピラーリインフォースメント４１とガセット５０との結合状態を保つことができる。
　一方、前輪１６からの荷重Ｆ１によってガセット５０の前部側が潰された後は、ピラーリインフォースメント４１からロッカリインフォースメント２９に伝達される車両後方側への荷重Ｆ３（図１１（Ｂ）参照）が増加する。この際には、ガセット５０の開口５２内に挿入されたロッカリインフォースメント２９の凸部５４と、ピラーリインフォースメント４１の下端部との接合部によって、ロッカリインフォースメント２９とピラーリインフォースメント４１との結合状態を保つことができる。このように、本態様では、上方側への荷重と車両後方側への荷重とを、それぞれの荷重に適した異なる接合部に分担させることができる。
　また、本実施形態では、ガセット５０の側壁５０Ａの上部に形成された前後一対の長孔６０、６２の前縁部が、アーク溶接によってピラーリインフォースメント４１と溶接されている。前側の長孔６０は、長手方向が車両上下方向に沿っており、後側の長孔６２は、長手方向が車両上方側へ向かうに従い車両前方側へ向かうように傾斜している。このため、前輪１６からの荷重Ｆ１がフロントピラー１２に入力された初期の段階では、前側の長孔６０の前縁部とピラーリインフォースメントとの接合部において、ロッカ前端部への引き上げ荷重Ｆ２を増加させることができる。
　一方、前輪１６からの荷重Ｆ１によってガセット５０の前部側が潰れ始めた後は、前輪からの荷重の入力位置にばらつきが生じるが、この際には、フロントピラー１２が車両後方側へ倒れてくることにより、後側の長孔６２が車両上下方向に沿うように起立してくる。これにより、後側の長孔６２の前縁部とピラーリインフォースメントとの接合部において、ロッカ前端部への引き上げ荷重Ｆ２を増加させることができる。以上により、引き上げ荷重Ｆ２を増加させるに際してのロバスト性を向上させることができる。
　さらに、本実施形態では、ガセット５０の上方に設けられて、ヒンジリインフォースメント４２と接合されたブラケット６８が、ヒンジリインフォースメント４２と共に閉断面を形成している。このため、ガセット５０の上方においてフロントピラー１２の剛性を向上させることができる。
　ここで、前輪１６のホイールがスチール製の場合には、当該ホイール１７が微小ラップ衝突時の荷重により側面視で略８字状に変形し（図１１（Ｃ）の二点鎖線参照）、フロントピラーの上下２箇所に前輪１６からの荷重Ｆ４、Ｆ５（図１１（Ｃ）参照）が入力されることがある。そのような場合でも、上側の荷重Ｆ４によるフロントピラー１２の断面変形をブラケット６８によって抑制する一方、下側の荷重Ｆ５によるフロントピラー１２の断面変形をガセット５０によって抑制することができる。これにより、フロントピラー１２の変形を効果的に抑制することができる。
　次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
　＜第２の実施形態＞
　図１２には、本発明の第２実施形態に係る自動車のフロントピラー下部構造８０が適用された自動車の車体側部の部分的な構成が斜視図にて示されている。なお、この実施形態における自動車は、例えば、所謂スポーツユーティリティビークルであり、セダンタイプの自動車よりも前輪１６に対する車体の位置が高く設定されている。
　（構成）
　この実施形態では、前記第１実施形態に係るピラーリインフォースメント４１及びロッカリインフォースメント２９と基本的に同様の構成とされたピラーリインフォースメント４１及びロッカリインフォースメント２９を備えている（図１３及び図１４参照）。但し、この実施形態では、ピラーリインフォースメント４１が備えるヒンジリインフォースメント４２の内側には、図示しない別のリインフォースメントが接合されている。
　また、この実施形態では、図１５に示されるように、アウタリインフォースメントロア４０の側壁部４０Ａが下方側へ延長されており、側壁部４０Ａの下端部に設けられたロッカ接合部４０Ａ１が、ロッカアウタリインフォースメント２８の側壁部２８Ａの車幅方向外側面（ロッカリインフォースメント２９の車幅方向外側面）に重ね合わされている。なお、図１５では、ロッカ接合部４０Ａ１が、側壁部２８Ａの車幅方向外側面の下部に重ね合わされているが、これに限らず、ロッカ接合部４０Ａ１が側壁部２８Ａの車幅方向外側面に対して重ね合わされる位置は、適宜変更可能である。
　さらに、この実施形態では、ヒンジリインフォースメント４２の側壁部４２Ａが下方側へ延長されており、アウタリインフォースメントロア４０の側壁部４０Ａとロッカアウタリインフォースメント２８の側壁部２８（ロッカリインフォースメント２９の車幅方向外側面）との間に、側壁部４２Ａの下端部４２Ａ１が介在している。
　また、この実施形態では、前記第１実施形態に係るガセット５０の代わりに、結合補強部としての補強部材８２を備えている。この補強部材８２は、ガセット５０と同様に、板厚が厚い高強度の板金材料によってピラーリインフォースメント４１とは別体に成形されたものであり、ピラーリインフォースメント４１の下端部に接合されている。この補強部材８２は、ガセット５０と同様に、側壁８２Ａと下壁８２Ｃと前壁８２Ｂとを備えているが、ガセット５０とは異なり、後壁８２Ｄ及び前側フランジ８２Ｅを更に備えている。
　この補強部材８２の側壁８２Ａは、ガセット５０の側壁５０Ａとは異なり、車両前後方向を長手とする長尺状に形成されている。この側壁８２Ａは、ロッカ接合部４０Ａ１の車幅方向外側面に重ね合わされており、側壁８２Ａとロッカ接合部４０Ａ１と側壁部２８Ａとが三枚合わせの状態でスポット溶接等の手段により接合されている。また、この側壁８２Ａとロッカ接合部４０Ａ１とヒンジリインフォースメント４２の下端部とが三枚合わせの状態でスポット溶接等の手段により接合されている。
　前壁８２Ｂは、ガセット５０の前壁５０Ｂと同様に、側壁８２Ａの前端から車幅方向内側へ向けて一体に延設されており、ロッカリインフォースメント２９を車両前方側から覆っている。但し、この前壁８２Ｂは、ガセット５０の前壁５０Ｂとは異なり、上部側がアウタリインフォースメントロア４０の前壁部４０Ｂの前面（ピラーリインフォースメント４１の前面）に重ね合わされると共に、スポット溶接等の手段によって前壁部４０Ｂと接合されている。
　下壁８２Ｃは、ガセット５０の下壁５０Ｃと同様に、前壁８２Ｂの下端から車両後方側へ延びており、前壁８２Ｂと一体に連続している。この下壁８２Ｃは、側壁８２Ａの下端から車幅方向内側へ向けて一体に延設されており、ロッカアウタリインフォースメント２８の下壁部２８Ｃの下面（ロッカリインフォースメント２９の下面）に重ね合わされた状態で、スポット溶接等の手段により下壁部２８Ｃと接合されている。
　後壁８２Ｄは、側壁８２Ａの上端部の後端側から車幅方向内側へ延出されており、アウタリインフォースメントロア４０の後壁４０Ｃ（ピラーリインフォースメント４１の後面）の下端部に対して車両後方側かつ車両上方側から重ね合わされた状態で、スポット溶接等の手段により後壁８２Ｄと接合されている。つまり、この実施形態では、補強部材８２の前壁８２Ｂと後壁８２Ｄとの間に、ピラーリインフォースメント４１の下端部が嵌合している。
　前側フランジ８２Ｅは、サイドアウタパネル２６のフロントピラーアウタ部２６Ｂとダッシュパネル８３（図１６（Ａ）～図１６（Ｃ）参照）との間に挟まれており、フロントピラーアウタ部２６Ｂと前側フランジ部８２Ｅとフロントピラーインナパネル３６とダッシュパネル８３とが、四枚合わせの状態でスポット溶接等の手段により接合されている。
　上記構成の補強部材８２は、ピラーリインフォースメント４１とロッカリインフォースメント２９との結合部５１（図１２参照）を上下に跨ぐ状態で、ピラーリインフォースメント４１とロッカリインフォースメント２９と接合されている。
　また、この実施形態では、ロッカリインフォースメント２９の前端部の内側には、当該ロッカリインフォースメント２９の前壁部を構成する蓋部材８４が接合されている。この蓋部材８４は、板厚が厚い高強度の板金材料によって形成されたものであり、外周部から車両後方側へ延設された周壁８４Ａが、内側リインフォースメント３４（図１５参照）の側壁部３４Ａ、上壁部３４Ｂ及び下壁部３４Ｃとスポット溶接等の手段により接合されている。
　上記の蓋部材８４は、前面が補強部材８２の前壁８２Ｂの後面に重ね合わされており、スポット溶接等の手段によって前壁８２Ｂと接合されている。つまり、本実施形態に係る補強部材８２は、ロッカリインフォースメント２９の車幅方向外側面、下面及び前面（三つの面）と接合されている。
　（作用及び効果）
　次に、本第２実施形態の作用及び効果について説明する。
　上記構成の自動車のフロントピラー下部構造８０では、ピラーリインフォースメント４１とロッカリインフォースメント２９との結合部５１を上下に跨ぐ状態で設けられた補強部材８２が、前記各リインフォースメント４１、２９と接合されており、当該補強部材８２によって結合部５１が補強されている。この補強部材８２では、ロッカリインフォースメント２９の車幅方向外側に位置する側壁８２Ａから、下壁８２Ｃ及び前壁８２Ｂが延設されている。前壁８２Ｂは、ロッカリインフォースメント２９を車両前方側から覆っており、下壁８２Ｃは、前壁８２Ｂの下端から車両後方側へ延びてロッカリインフォースメント２９の下面と接合されている。この補強部材８２によって結合部５１の強度を向上させることができるので、結合部５１が微小ラップ衝突時に破断することを防止又は効果的に抑制できる。
　しかも、本実施形態では、補強部材８２の前壁８２Ｂによってロッカリインフォースメント２９が車両前方側から覆われている。このため、例えば、前輪１６からの荷重Ｆ１（図１２参照）がロッカ１８の前端部付近に入力された場合には、荷重Ｆ１の受圧部が補強部材８２によって覆われることにより、フロントピラー１２とロッカ１８との相対変位を小さくすることができる。その結果、ピラーリインフォースメント４１とロッカリインフォースメント２９との結合部５１に破断や亀裂が生じることを効果的に抑制することが可能になり、衝突終了時まで上記各リインフォースメント４１、２９を構造補強材として機能させることができる。これにより、ロッカ１８の前端部付近の変形量を効果的に低減することができるので、微小ラップ衝突時における車室２１の変形を抑制することができる。
　さらに、本実施形態では、ロッカリインフォースメント２９の前端部の内側に接合された蓋部材８４によって、ロッカリインフォースメント２９の前壁部が形成されており、当該蓋部材８４の前面が補強部材８２の前壁８２Ｂの後面と接合されている。つまり、補強部材８２は、側壁８２Ａがロッカリインフォースメント２９の車幅方向外側面と接合され、下壁８２Ｃがロッカリインフォースメント２９の下面と接合され、前壁８２Ｂがロッカリインフォースメント２９の前面と接合されている。このように、補強部材８２がロッカリインフォースメント２９に対して三つの面で接合されることにより、補強部材８２とロッカリインフォースメント２９との結合強度を効果的に向上させることができる。その結果、ロッカ１８の前端部付近の変形量を一層効果的に低減することが可能になる。
　例えば、図１６（Ａ）に示されるように、前輪１６のホイール１７がロッカ１８の前端部に衝突した場合でも、補強部材８２の前壁８２Ｂがロッカリインフォースメント２９の前面（ここでは蓋部材８４）と接合されて剛性が向上していることにより、補強部材８２の変形を抑制することができる。その結果、図１６（Ｂ）及び図１６（Ｃ）に示される如く、ホイール１７が早期に車幅方向外側へ脱落するように促進することができるので、ロッカ１８の前端部付近の損傷を抑制できる。なお、前輪１６のホイール１７がロッカ１８の前端部に衝突する際の態様は、図１６（Ａ）～図１６（Ｃ）に示される態様には限られないが、本実施形態の構成によれば、様々なホイール１７（前輪１６）の衝突態様に対して、ロッカ１８の前端部付近の損傷を抑制することができる。
　また、本実施形態では、ヒンジリインフォースメント４２の側壁部４２Ａが下方側へ延長されて、アウタリインフォースメントロア４０の側壁部４０Ａとロッカリインフォースメント２９の車幅方向外側面との間に側壁部４２Ａの下端部４２Ａ１が介在している。このため、微小ラップ衝突時における前輪１６からの荷重によってアウタリインフォースメントロア４０とロッカリインフォースメント２９との間に生じるせん断荷重を、ヒンジリインフォースメント４２の剛性によって低減することができる。これにより、アウタリインフォースメントロア４０とロッカリインフォースメント２９との間でせん断破壊が生じることを防止又は効果的に抑制できる。
　さらに、本実施形態では、補強部材８２の前壁８２Ｂと後壁８２Ｄとの間にピラーリインフォースメント４１の下端部が嵌合しており、ピラーリインフォースメント４１の前面及び後面が、補強部材８２の前壁８２Ｂ及び後壁８２Ｄと接合されている。これにより、ピラーリインフォースメント４１と補強部材８２との結合強度を効果的に向上させることができるので、ピラーリインフォースメント４１と補強部材８２とが、微小ラップ衝突時における前輪１６からの荷重によって相対変位することを防止又は効果的に抑制できる。
　＜実施形態の補足説明＞
　前記第２実施形態において、図１７に示されるように、ロッカリインフォースメント２９の開断面の内側に、１又は複数の節状のバルク９０を接合する構成にしてもよい。このバルク９０によってロッカリインフォースメント２９の断面が補強されるため、微小ラップ衝突時におけるロッカリインフォースメント２９の断面変形を効果的に抑制することができる。その結果、フロントピラー１２の後退量すなわち車室２１の変形量を一層効果的に低減することが可能になる。
　また、前記第２実施形態では、結合補強部としての補強部材８２がピラーリインフォースメント４１とは別体に形成されて、ピラーリインフォースメント４１の下端部に接合された構成にしたが、本発明はこれに限らず、結合補強部がピラーリインフォースメント４１の下端部と一体に設けられた構成、すなわち、例えばアウタリインフォースメントロア４０の下端部に結合補強部が一体に設けられた構成（アウタリインフォースメントロアの下端部によって結合補強部が形成された構成）にしてもよい。
　また、前記第２実施形態では、ロッカリインフォースメント２９の前壁部を構成する蓋部材８４が、ロッカアウタリインフォースメント２８や内側リインフォースメント３４とは別体に形成されて内側リインフォースメント３４に接合された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ロッカリインフォースメント２９の前壁部が、ロッカアウタリインフォースメント２８又は内側リインフォースメント３４と一体に形成された構成にしてもよい。
　また、前記第１実施形態では、セダンタイプの自動車に対して本発明が適用された場合について説明し、前記第２実施形態では、所謂スポーツユーティリティビークルに対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限らず、本発明は上記以外のタイプの自動車に対しても適用可能である。
　また、前記各実施形態では、ガセット５０及び補強部材８２（何れも結合補強部）が、側壁５０Ａ、８２Ａを備えた構成にしたが、結合補強部の側壁は、結合補強部の剛性を高めるものであればよく、前壁及び下壁からフランジ状に延設されたものでもよい。
　その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

Claims (9)

  1. 　フロントピラーの長手方向を長手とする長尺状に形成されて前記フロントピラーを補強するピラーリインフォースメントと、
    　ロッカの長手方向を長手とする長尺状に形成されて前記ロッカを補強すると共に、前端部が前記ピラーリインフォースメントの下端部と接合されたロッカリインフォースメントと、
    　前記ピラーリインフォースメントの下端部と接合され又は一体に設けられ、前記ロッカリインフォースメントを車両前方側から覆った前壁、及び前記前壁の下端から車両後方側へ延びて前記ロッカリインフォースメントの下面と接合された下壁が、前記ロッカリインフォースメントの車幅方向外側に位置する側壁から延設された結合補強部と、
    　を備えた自動車のフロントピラー下部構造。
  2. 　前記ロッカリインフォースメントの前端部には、車幅方向外側へ突出した凸部が設けられ、前記結合補強部の前記側壁に形成された開口に前記凸部が挿入されている請求項１に記載の自動車のフロントピラー下部構造。
  3. 　前記ロッカリインフォースメントには、前壁部が設けられており、前記結合補強部は、前記側壁が前記ロッカリインフォースメントの車幅方向外側面と接合されると共に、前記前壁が前記前壁部の前面と接合されている請求項１に記載の自動車のフロントピラー下部構造。
  4. 　前記結合補強部は、前記ピラーリインフォースメントとは別体に形成されており、前記結合補強部の前記側壁における前記開口よりも車両前方側の部位と、前記ロッカリインフォースメントの前記凸部とが、前記ピラーリインフォースメントの下端部に対してそれぞれ別々に接合されている請求項２に記載の自動車のフロントピラー下部構造。
  5. 　前記結合補強部は、前記ピラーリインフォースメントとは別体に形成されており、前記結合補強部の前記側壁には、前後一対の長孔が形成されると共に、前側の前記長孔の長手方向が車両上下方向に沿う一方、後側の前記長孔の長手方向が車両上方側へ向かうに従い車両前方側へ向かうように傾斜しており、前記各長孔の前縁部が前記ピラーリインフォースメントと接合されている請求項１に記載の自動車のフロントピラー下部構造。
  6. 　前記ピラーリインフォースメントは、フロントピラーアウタリインフォースメントと、当該フロントピラーアウタリインフォースメントの内側に接合されたヒンジリインフォースメントとを有しており、前記ピラーアウターリインフォースメントの側壁部が前記ロッカリインフォースメントの車幅方向外側面と接合されると共に、前記ヒンジリインフォースメントの側壁部が下方側へ延長されることにより、前記フロントピラーアウタリインフォースメントの前記側壁部と前記ロッカリインフォースメントの車幅方向外側面との間に、前記ヒンジリインフォースメントの側壁部の下端部が介在している請求項１に記載の自動車のフロントピラー下部構造。
  7. 　前記結合補強部は、前記ピラーリインフォースメントとは別体に形成されており、前記前壁が前記ピラーリインフォースメントの前面と接合されると共に、前記ピラーリインフォースメントの後面と接合される後壁を有しており、前記前壁と前記後壁との間に前記ピラーリインフォースメントが嵌合している請求項１に記載の自動車のフロントピラー下部構造。
  8. 　前記結合補強部の上方で前記ピラーリインフォースメントと接合されたブラケットが、前記ピラーリインフォースメントと共に閉断面を形成している請求項１に記載の自動車のフロントピラー下部構造。
  9. 　前記ロッカリインフォースメントは、車両前後方向視で車幅方向内向きに開口した開断面形状に形成されており、当該開断面の内側に節状のバルクが接合されている請求項１に記載の自動車のフロントピラー下部構造。
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