WO2013140891A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

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WO2013140891A1
WO2013140891A1 PCT/JP2013/053128 JP2013053128W WO2013140891A1 WO 2013140891 A1 WO2013140891 A1 WO 2013140891A1 JP 2013053128 W JP2013053128 W JP 2013053128W WO 2013140891 A1 WO2013140891 A1 WO 2013140891A1
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harness
clamp
hose
fixing means
brake
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康一郎 杉本
康太 又吉
千尋 飯田
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本田技研工業株式会社
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    • F16L3/06—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets partly surrounding the pipes, cables or protective tubing with supports for wires

Definitions

  • the present invention relates to a saddle-ride type vehicle, and in particular, has a wheel speed sensor for a front wheel, a sensor harness pulled out from the wheel speed sensor, and a mounting portion for routing the sensor harness together with a front wheel brake hose.
  • the present invention relates to a riding type vehicle.
  • front wheel brake hoses and electric speed sensor cables may be routed on the front fork that supports the front wheels.
  • the wheel speed detection device is provided on one side of the left and right of the vehicle body, that is, on the same side as the side on which the front disc brake is provided.
  • a brake hose drawn from the caliper and a harness drawn from the electromagnetic rotation sensor of the wheel speed detection device are routed upward along the front fork.
  • the harness is routed alone without being bundled with the brake hose, the harness itself is less rigid and flexible with respect to the brake hose, so even if it is loosened to accommodate the expansion and contraction of the front fork The degree of deformation and the direction and shape of the deformation are difficult to predict. For this reason, it is difficult to prevent a member such as a radiator located behind the front wheel from interfering with the harness at the time of turning.
  • An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems and to provide a saddle-ride type vehicle having a routing structure capable of efficiently bundling a brake hose and a harness distributed to the left and right with respect to a front wheel. .
  • the disc brake (40) is a single disc brake for a front wheel provided only on one of the left and right sides of the front wheel (WF), and the wheel speed sensor (49) is provided on the left and right sides of the front wheel (WF).
  • the brake hose (50) and the harness (51) are provided on the other side, and K (40) and the wheel speed sensor (49) are routed upward from each other, and the outer tube (282L, 282R) on the side (282L) on which the wheel speed sensor (49) is provided.
  • the first clamp part (57) for fixing the harness (51) at the upper part and the outer tube (282L, 282R) the first clamp part (57R) at the upper part (282R) on the side where the disc brake (40) is provided.
  • the harness (51) and the brake hose (50) routed through the first clamp part (57) at approximately the same height as the one clamp part (57) are bundled and fixed,
  • the first feature is that the second clamp portion (58) arranged further upward is provided.
  • the harness (51) in which the second clamp part (58) is directed from the first clamp part (57) toward the second clamp part (58) in the directing posture.
  • the orientation direction of the first harness fixing means (641) to be fixed and the harness (51) fixed by the first harness fixing means (641) is changed, and the first harness fixing means (641) is pulled out from the disc brake (40) upward.
  • the second clamp part (58) includes a first hose fixing means (643) for fixing the brake hose (50) at substantially the same height as the second harness fixing means (642). Furthermore, there is a third feature in that it is provided.
  • the present invention also provides a bottom bridge (27) for connecting the pair of left and right inner tubes (281L, 281R) to each other at a lower portion of a head pipe (30) provided at the front of the vehicle body, and the second clamp portion (58 ) And a third clamp part (59) for fixing the harness (51) and the brake hose (50) routed upward from the bottom bridge (27), the second clamp part (58) and the Between the third clamp portion (59), the brake hose (50) and the harness (51) are connected to the wheel speed sensor (49) from the side where the disc brake (40) is attached in the vehicle width direction.
  • the second clamp part (58) and the third clamp so as to form a swinging part (B1) which is curved so as to be convex on the side to which is attached (59) there is a fourth feature in point constructed.
  • the brake hose (50) includes a cylindrical protector member (501) and a hose body (502) accommodated in the protector member (501), and the harness (51) has an outer diameter.
  • the harness (501) which is set smaller than the outer diameter of the protector member (501) and is bundled with the brake hose (50) between the second clamp part (58) and the third clamp part (59).
  • 51) has a fifth feature in that the second clamp portion (58) and the third clamp portion (59) are configured such that the second clamp portion (58) is routed behind the brake hose (50).
  • the present invention has a sixth feature in that the third clamp part (59) is arranged to be biased to the same side as the side on which the second clamp part (58) is provided in the vehicle width direction. There is.
  • the third clamp part (59) has a third harness fixing means (742) for holding the harness (51) and a second hose fixing means for holding the brake hose (50). (741), the third harness fixing means (742) and the second hose fixing means (741) extend in the vehicle width direction and are arranged substantially horizontally. There are features.
  • the first harness fixing means (641), the second harness fixing means (642), and the first hose fixing means (643) are integrated with the inner tube (282R).
  • the harness for the vehicle speed sensor is fixed by the first clamp portion at the upper part on one side of the front fork comprising a pair of tubes (inner tube and outer tube). Since the cable is routed at the shortest distance to the second clamp portion provided on the upper part of the other side of the front fork, is fixed at the second clamp portion, and is bundled with the brake hose and routed upward. Since the first clamp part and the second clamp part are both provided under the spring, the expansion and contraction of the front fork is taken into consideration, so that the first clamp part and the second clamp part are provided between the first clamp part and the second clamp part. Thus, there is no need to provide a portion that makes the harness slack, or to design with consideration to interference between the harness and the member behind the front wheel.
  • the direction of the harness is changed between the first harness fixing means and the second harness fixing means provided in the second clamp part.
  • the radius can be set to a minimum, and as a result, it is easy to secure a curved routing route for the harness and brake hose required on the spring.
  • the harness and the brake hose are fixed and bundled at substantially the same height, it is easy to direct the harness and the brake hose in the same direction regardless of the expansion and contraction of the front fork.
  • the harness and the brake hose so as to form a curved portion on one side in the vehicle width direction (that is, a U-shaped portion opened on the other side).
  • the harness can be protected from dust, water, etc. flying from the front of the vehicle body by the protector member of the brake hose that is made relatively strong.
  • the third clamp portion is arranged to be biased in the vehicle width direction, the curved portion of the harness and the brake hose can be formed with a margin.
  • the harness and the brake hose can be fixed to the front fork with a common stay in the second clamp portion and the third clamp portion, the number of stays can be reduced.
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle that is a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention. It is a principal part enlarged view of FIG. It is the rear view seen from the back of Drawing 2 which shows a front fork and a front wheel. It is the principal part rear view of the vehicle which looked at the bottom bridge and the front fork from the Z direction. It is the principal part perspective view of the vehicle which looked at the bottom bridge and the front fork from the lower left of the vehicle body. It is the principal part perspective view of the vehicle which looked at the bottom bridge and the front fork from the upper left of the vehicle body. It is the principal part perspective view of the vehicle which looked at the bottom bridge and the front fork from the upper left rear of the vehicle body.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along arrow 8-8 in FIG. 4 showing the second clamp part.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along arrow 9-9 in FIG. 4 showing a third clamp portion.
  • It is a perspective view of the 1st stay which supports the 1st clamp part.
  • It is a perspective view of the holding metal fitting which comprises the 2nd clamp part. It is the principal part rear view of the vehicle which looked at the bottom bridge and the front fork which show the example of rocking
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle that is a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. 1
  • FIG. 3 is a rear view of FIG. 2 showing a front fork and a front wheel WF.
  • the reference numeral shown with an arrow indicates the direction in the motorcycle
  • the reference Fr indicates the front
  • the reference Rr indicates the rear
  • the reference R indicates the right
  • the reference L indicates the left.
  • the motorcycle 1 is equipped with a single-cylinder four-cycle water-cooled engine 2.
  • the body frame 3 of the motorcycle 1 has a main frame 31 that is joined to the upper end of the head pipe 30 and extends obliquely downward and rearward, and a front end that is joined to the lower end of the head pipe 30 and obliquely lower and rearward.
  • a down frame 32 extending to the seat frame 33, a seat frame 33 extending obliquely upward and rearward from the middle portion of the main frame 31, and a rear portion joined to the seat frame 33, substantially parallel to the seat frame 33 and slightly lowering forward
  • the sub frame 34 is arranged, and a hanger bracket 35 joined to the rear end portion of the main frame 31 and the front end portion of the sub frame 34 and extending downward.
  • Ribs 41 and 42 are provided between the seat frame 33 and the subframe 34.
  • the above-described members constituting the vehicle body frame 3 are provided on the left and right sides of the vehicle body to form a pair.
  • the engine 2 includes a cylinder part 21, a crank chamber 22, and a speed reducer part 23.
  • An intake pipe 24 is connected to the rear portion of the cylinder portion 21, and an end portion of the intake pipe 24 communicates with the inside of the air cleaner 4.
  • An exhaust pipe 25 is connected to the front part of the cylinder part 21, and the exhaust pipe 25 bypasses the lower part of the vehicle body and is connected to the muffler 5 at the rear part of the vehicle body.
  • the engine 2 is coupled to and supported by the lower portions of the hanger bracket 35 and the down frame 32.
  • a radiator 43 through which the cooling water of the engine 2 is circulated is attached to the down frame 32.
  • a steering stem (not shown) is arranged in the head pipe 30 so as to be directed in the vertical direction, and a top bridge 26 and a bottom bridge 27 are coupled to the top and bottom of the steering stem, respectively.
  • a front fork 28 is supported by the top bridge 26 and the bottom bridge 27.
  • a stay 36 extends from the head pipe 30 toward the front of the vehicle body, and the headlight 7 and the meter device 8 are supported by the stay 36.
  • a front wheel shaft 29 that rotatably supports the front wheel WF is provided at a lower end portion of the front fork 28.
  • the steering handle 6 is attached to the upper part of the top bridge 26, and the grip 44 (the right grip 44R and the left grip 44L) and the mirror 45 are attached to the steering handle 6.
  • a master cylinder 80 for a front wheel disc brake driven by hydraulic pressure is provided adjacent to the right grip 44R near the center of the vehicle body.
  • a front brake lever 81 for operating the master cylinder 80 is provided adjacent to the front of the right grip 44R (see FIG. 3).
  • the hanger bracket 35 joined to the vehicle body frame 3 is provided with a pivot 9 extending in the vehicle width direction, and the pivot 9 supports the front portion of the swing arm 10 so as to be swingable in the vertical direction.
  • a rear wheel shaft 11 is provided at the rear end of the swing arm 10, and the rear wheel shaft 11 supports a rear wheel WR that is a driving wheel.
  • a drive sprocket 37a is coupled to the output shaft 46 of the speed reducer unit 23, and a driven sprocket 37b is coupled to the rear wheel shaft 11.
  • the drive chain 12 is spanned between the two sprockets, and the output of the engine 2 is output. It is transmitted to the rear wheel WR.
  • the swing arm 10 is supported at the front end by the pivot 9 and at the middle by the cushion unit 13.
  • the cushion unit 13 is connected to the swing arm 10 and the vehicle body frame 3 (here, the hanger bracket 35) between the pivot 9 of the swing arm 10 and the rear wheel WR.
  • the upper end portion of the cushion unit 13 is supported by the hanger bracket 35 in front of the battery 19, and the lower end portion is connected to the swing arm 10 via a link mechanism 14 disposed below the swing arm 10. That is, it is connected to the stay 15 that is joined to the swing arm 10 and projects downward.
  • the fuel tank 16 is disposed at the front part on the main frame 31 and the seat frame 33, the occupant seat 17 is disposed at the rear part, and the air cleaner 4 is disposed at the front lower side of the occupant seat 17.
  • the rear fender 18 is supported by the seat frame 33 and the rear frame frame 34, and extends rearward from the vicinity of the upper portion of the hanger bracket 35.
  • the rear fender 18 is located above the rear wheel WR and functions as a mudguard that prevents mud and water from scattering, and the upper part is formed in a box shape and includes at least a battery 19 storage part. Used as (article storage unit).
  • a rear lamp unit 48 is provided behind the occupant seat 17.
  • the front fork 28 includes an inner tube 281 connected to each other at the upper and lower portions by the top bridge 26 and the bottom bridge 27, and an outer tube 282 into which the lower portion of the inner tube 281 is slidably fitted.
  • the inner tube 281 includes a right inner tube 281R positioned on the right front side of the head pipe 30 and a left inner tube 281L positioned on the left front side of the head pipe 30.
  • the outer tube 282 includes a right outer tube 282R that supports the front wheel WF on the right side. It consists of a left outer tube 282L that supports the front wheel WF on the left side.
  • the right outer tube 282R and the left outer tube 282L are connected to each other by a fender bracket 52.
  • a front wheel brake disk (hereinafter simply referred to as “disk”) 39 and a brake caliper 47 constituting the front wheel disk brake 40 are provided on the right side of the front wheel WF.
  • the disc 39 is coupled to the wheel of the rear wheel WF, and the brake caliper 47 is fixed to the right outer tube 282R of the front fork 28.
  • a brake hose 50 is drawn upward from the brake caliper 47 and connected to a master cylinder 80 attached to the steering handle 6.
  • an electric wheel speed sensor 49 that detects the rotational speed of the front wheel WF is provided.
  • a harness 51 including a power supply line for supplying power to the wheel speed sensor 49 and obtaining a speed detection signal, a ground line (GND), and a signal line is drawn upward from the wheel speed sensor 49, and is illustrated in the meter device 8. Not connected to the sensor output receiving unit.
  • the wheel speed sensor 49 only needs to detect the rotation of the front wheel WF, and the application is not limited. For example, the speed of the vehicle is calculated based on the detection output of the wheel speed sensor 49 and displayed on the speed meter in the meter device 8, but is used as a sensor for engine control or ABS (Anti-lock-Brake System). It may be.
  • the harness 51 routed upward along the left outer tube 282L is fixed to the first clamp portion 57 attached to the upper portion of the left outer tube 282L, and is guided to the right outer tube 282R side by the first clamp portion 57. .
  • the harness 51 guided to the right outer tube 282R side is fixed to the second clamp portion 58 attached to the upper portion of the right outer tube 282R, and the routing direction is changed to the upper inner side.
  • the brake hose 50 routed upward along the right outer tube 282R is fixed to the second clamp portion 58 and routed upward inward.
  • the harness 51 is bundled with the brake hose 50 so that the harness 51 whose direction is changed upward is routed along the brake hose 50 at least between the second clamp portion 58 and the bottom bridge 27. It is done.
  • the harness 51 and the brake hose 50 bundled by the second clamp part 58 are fixed to the third clamp part 59 attached to the bottom bridge 27.
  • the second clamp part 58 and the third clamp part are formed so that the harness 51 and the brake hose 50 can project to the left of the vehicle body between the second clamp part 57 and the third clamp part 59 to form the swing part B1.
  • the fixing position of the harness 51 and the brake hose 50 with respect to 59 or the directing direction of the harness 51 and the brake hose 50 by the second clamp part 58 and the third clamp part 59 is set.
  • the swing part B1 is flexibly changed in curvature. This is effective for ensuring a sufficient length.
  • the brake hose 50 and the harness 51 are routed substantially along the right inner tube 281R and connected to the master cylinder 80 and the meter device 8, respectively.
  • the harness 51 and the brake hose 50 swing between the second clamp part 58 and the third clamp part 59 in the left-right direction of the vehicle body according to the expansion and contraction of the front fork 28.
  • FIG. 4 is a rear view of the main part of the vehicle viewed from the Z direction orthogonal to the bottom bridge 27 and the front fork 28, and
  • FIG. 5 is a perspective view of the main part of the vehicle when the bottom bridge 27 and the front fork 28 are viewed from the lower left of the vehicle body.
  • FIG. 7 is a perspective view of the main part of the vehicle when the bottom bridge 27 and the front fork 28 are viewed from the upper left of the vehicle body
  • FIG. 7 is a perspective view of the main part of the vehicle when the bottom bridge 27 and the front fork 28 are viewed from the upper left rear of the vehicle body
  • FIG. 4 is a sectional view taken along the line 8-8 in FIG. 4 showing the clamp part 58
  • FIG. 9 is a sectional view taken along the line 9-9 in FIG.
  • a fender bracket 52 for connecting the right outer tube 282R and the left outer tube 282L is provided.
  • the fender bracket 52 straddles the upper part of the front wheel WF, and the right and left ends of the right and left bosses 53R and 53L project from the right outer tube 282R and the left outer tube 282L in the front-rear direction from bolts 54 and nuts 55, respectively. Are joined by a fastening member.
  • Rubber bushings 56R and 56L are interposed between the right boss 53R and the left boss 53L and the left and right ends of the fender bracket 52, and the front fender 38 together with the fender bracket 52 via the rubber bushings 56R and 56L It is attached to the outer tube 282R and the left outer tube 282L.
  • the first clamp portion 57 provided on the upper portion of the left outer tube 282L is in contact with the outer side in the vehicle width direction of the left boss 53L (the left side in the drawing in FIG. 4) and is fixed by a bolt 54L and a nut 55L.
  • first stay (Hereinafter referred to as “first stay”) 60 and a cylindrical grommet 61 made of rubber or resin supported by the first stay 60.
  • the first stay 60 includes an attachment portion 601 attached to the left boss 53 ⁇ / b> L, and a harness first clamp 602 formed in an annular shape along the outer periphery of the grommet 61 in order to hold the grommet 61.
  • the harness first clamp 602 is disposed so as to hold the grommet 61 at a position deviated from the center to the right side at the upper rear of the left outer tube 282L.
  • the harness first clamp 602 is arranged so that the harness 51 to be held is directed to the second clamp portion 58 on the right side of the clamp 602 and directed downward along the left outer tube 282L on the left side of the harness first clamp 602. It is arranged on the right side, that is, on the left side.
  • the harness 51 held by the grommet 61 is gently arced along the left outer tube 282L at the lower end of the mounting portion 601 of the first stay 60, and is routed without protruding from the left outer tube 282L to the left side.
  • the harness guide 62 is welded as described above.
  • the harness guide 62 is made of a metal wire (for example, a steel wire) formed in an annular shape. The shape of the first stay 60 will be further described later with reference to FIG.
  • the second clamp portion 58 provided on the upper portion of the right outer tube 282R is a second clamp portion stay (hereinafter referred to as “second stay”) that is in contact with the outside of the right boss 53R, that is, the right side and is fixed by a bolt 54R and a nut 55R. 63), a presser fitting 64 welded to the second stay 63, and three grommets 67, 68, and 69 held by the second stay 63 by the presser fitting 64.
  • Grommets 67 and 68 hold the harness 51 and are the same as or equivalent to the grommet 61 of the first clamp portion 57.
  • the grommet 69 is formed in a size larger than the grommets 67 and 68 for the harness 51 so that the brake hose 50 can be held.
  • the second stay 63 includes an attachment portion 631 that is attached to the right boss 53R with a bolt 54R and a nut 55R, and the harness pressing metal 64 welded to the second stay 63 is an outer periphery of the grommets 67 and 68 through which the harness 51 is passed.
  • a harness second clamp 641 and a harness third clamp 642 (second harness fixing means) are formed as first harness fixing means that are curved so as to be along substantially half of the circumference.
  • the presser fitting 64 is provided with a first hose clamp 643 as a first hose fixing means formed in an annular shape along the outer periphery of the grommet 69.
  • the presser fitting 64 is coupled to each other by a bolt 70 that passes through the presser fitting 64 and the second stay 63 and a nut 71 that is screwed into the bolt 70.
  • the harness second clamp 641, the harness third clamp 642, and the hose first clamp 643 are at a position deviated to the left from the center of the right outer tube 282 ⁇ / b> R at the upper rear of the right outer tube 282 ⁇ / b> R.
  • the harness second clamp 641 is arranged so that the harness 51 to be held is directed to the first clamp portion 57 on the left side of the harness second clamp 641 and the orientation direction of the harness 51 is set to the upper left side on the right side of the harness second clamp 641. It is placed in a right-down or left-up direction so that it turns.
  • the harness third clamp 642 as the second harness fixing means is arranged to rise to the left, that is, to the right so that the harness 51 that is turned by the harness second clamp 641 and is directed to the upper left side is routed to the left side as it is. Is done.
  • the inclination angle (angle from the horizontal) of the third harness clamp 642 is larger than that of the second harness clamp 641. That is, the harness 51 is routed upwards above the second clamp portion 58.
  • the first hose clamp 643 is disposed substantially parallel to the harness third clamp 642 and adjacent to the rear of the harness third clamp 642. Therefore, the harness 51 is routed behind the brake hose 50 (rear side of the vehicle body) along the brake hose 50 above the second clamp portion 58.
  • the harness 51 held by the harness second clamp 641 and the harness third clamp 642 is used to supply a relatively small current that supplies power to the wheel speed sensor 49 and detects a signal.
  • the electric wires include a plus voltage line 511, a ground line 512, and a signal line 513, which are covered with a vinyl jacket 514, and have low rigidity and flexibility.
  • the brake hose 50 held by the first hose clamp 643 includes a protector tube 501 and a hose body 502 accommodated in the protector tube 501.
  • the outer diameter of the brake hose 50 (the outer diameter of the protector tube 501) is larger than the outer diameter of the harness 51 (the outer diameter of the jacket 514).
  • the harness 51 By arranging the harness 51 so as to be hidden behind the brake hose 50, it is possible to make the harness 51 difficult to get dirty from dust or water from the front. Since the harness 51 has a smaller outer diameter than the brake hose 50, the range of free deformation is wide and the deformation range is difficult to predict, but the minimum curvature radius of the brake hose 50 is smaller than that of the harness 51. For example, the minimum curvature radius of the harness 51 is 30 mm, and the minimum curvature radius of the brake hose 50 is 25 mm.
  • the harness 51 is not limited to be routed so as to be hidden behind the brake hose 50, and the curvature radius of the harness 51 in the swing part B1 is set according to the minimum curvature radius of each brake hose.
  • the length of the harness 51 can be made longer than the length of the brake hose 50 so that the radius of curvature of 50 becomes large.
  • the harness 51 can be routed with a relatively large radius and allowance in the swinging portion B1.
  • FIG. 12 is a rear view of the main part of the vehicle when the bottom bridge and the front fork are viewed from the rear, and shows an example of the swinging part B1 in which the length of the harness 51 is longer than the length of the brake hose 50.
  • the same reference numerals as those in FIG. 4 denote the same or equivalent parts.
  • the harness 51 is not hidden behind the brake hose 50, but can be routed with a larger radius of curvature within the allowable range.
  • a boss 271 for the third clamp part 59 protrudes downward from the bottom bridge 27, and a female screw 272 is formed on the boss 271.
  • the third clamp portion 59 has a stay (hereinafter referred to as “third stay”) 73 attached to the lower surface of the bottom bridge 27 by a bolt 72 screwed into the female screw 272 from below. Further, the third clamp portion 59 has a holding metal fitting 74 that fixes the harness 51 and the brake hose 50 to the third stay 73. The holding metal fitting 74 is attached to the third stay 73 using a bolt 75 and a nut 76. Combined.
  • the hose second clamp 741 as a second hose fixing means that comes into contact with the outer periphery of the grommet 77 and the front fork are parallel to the brake hose 50.
  • a harness fourth clamp 742 is provided as third harness fixing means that contacts the outer periphery of the grommet 78. That is, the hose second clamp 741 and the harness fourth clamp 742 are arranged on the lower left side of the bottom bridge 27 via the stay 73 by the holding metal fitting 74 that is an integral part.
  • the second hose clamp 741 holds the brake hose 50 in the vehicle width direction
  • the fourth harness clamp 742 holds the harness 51 in the vehicle width direction behind the brake hose 50.
  • the second hose clamp 741 and the fourth harness clamp 742 are arranged substantially horizontally so as to be oriented in the vehicle width direction.
  • the brake hose 50 can be supported on the vehicle body by a hose band 90, a wire 91, or the like that is a guide portion between the brake cylinder 50 and the master cylinder 80 above the third clamp portion 59.
  • the harness 51 can be supported by a bracket 30a (see FIG. 9) or the like that extends upward from the head pipe 30 using the band 92 above the third clamp portion 59.
  • a presser fitting (wire) 93 that holds a main harness (not shown) that electrically connects the headlight 7, the meter device 8, the battery 19, an ECU (not shown) and the like to the vehicle body rear end of the third stay 73.
  • the parts are welded.
  • FIG. 10 is a perspective view of the first stay 60.
  • the first stay 60 is formed by bending a plate member (for example, a metal plate).
  • the first stay 60 is a plate member forming the attachment portion 601. Both end portions 60E and 60F are separated from each other and opened, and the both end portions 60E and 60F are overlapped with each other while being attached to the left boss 53L, and the attachment portion 601 is closed.
  • through holes 60c and 60d through which bolts 54L can be passed are formed, respectively.
  • FIG. 10 is a perspective view of the grommet 61 held by the harness first clamp 602 together with the first stay 60.
  • the harness 51 is passed through the grommet 61, and the grommet 61 is held by the harness first clamp 602 in this state.
  • the grommet 61 is a cylindrical body having flanges 611 at both ends, and is formed of an elastic member such as rubber or resin. Therefore, when the grommet 61 is pressed around the harness 51, the harness 51 is tightened by the repulsive force or elasticity of rubber, and the flange 611 contacts the end surface of the first stay 60. Is fixed.
  • FIG. 11 is a perspective view of the presser fitting 64 that constitutes the second clamp portion 58.
  • a holding metal fitting 64 whose one end is welded to the second stay 63 includes a harness second clamp 641 that is curved with a curvature matching the outer diameter of the outer sheath of the harness 51, a harness third clamp 642,
  • the holding metal fitting 64 including the first hose clamp 643 and the second harness clamp 641, the third harness clamp 642, and the first hose clamp 643 can be integrally formed of one steel plate.
  • the grommets 67 and 68 can be held by the integrated holding metal fitting 64 to fix the position of the harness 51, and the grommet 69 for the hose can be collectively supported.
  • the presser fitting 64 and the second stay 63 welded to each other have a through hole 632 that passes through the presser fixture 64 and the second stay 63, and is formed at the other end of the through hole 632 and the presser fixture 64. Both ends of the presser fitting 64 are tightened using bolts 70 and nuts 71 that pass through the through holes 644, and the grommets 67, 68, and 69 are supported at desired positions.
  • the second stay 63 is formed with a through hole 631 through which a bolt 55L for attaching to the left boss 53L of the left outer tube 282L can be passed.
  • the harness 51 fixed by the first clamp portion 57 is guided to the second clamp portion 58 on the opposite side of the first clamp portion 57 across the front wheel WF, and once in the second clamp portion 58. It can be fixed and bundled with the brake hose 51. Then, the harness 51 and the brake hose 50 that are bundled together are formed between the front fender 38 and the bottom bridge 27 so as to form a swinging portion B1 that is curved inward in the vehicle width direction, A third clamp part 59 is configured.
  • the swinging portion B1 is displaced mainly in the vehicle width direction between the left outer tube 282L and the right outer tube 282R in response to the expansion / contraction operation of the front fork 28, thereby reducing the displacement in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the harness 51 is bundled with the brake hose 50 to increase the rigidity, the amount of displacement of the swinging portion B1 in the longitudinal direction of the vehicle body can be generally predicted. Therefore, when the front fork 28 is steered, interference with the adjacent member can be prevented even if the distance between the front fork 28 and the rear adjacent member such as the radiator 43 and the exhaust pipe 25 is shortened with high accuracy. As a result, an efficient layout can be designed without increasing the size of the motorcycle 1.
  • the present invention is not limited to the technical idea described in the claims, but is modified to the saddle-ride type vehicle (not only a saddle-ride type two-wheel vehicle but also a saddle-ride type tricycle or four-wheel vehicle).
  • the first to third stays 60, 63, 73 constituting the first to third clamp parts 57, 58, 59 hold the harness 51 and the brake hose 50, and the first to third clamp parts 57, If the harness 51 and the brake hose 50 are oriented in the above direction at 58 and 59, the shape is arbitrary.
  • the second and third clamp portions 58 and 59 are configured such that the harness 51 and the brake hose 50 are attached to the second stay 63 and the third stay 73 with a common metal fitting. You may attach using a metal fitting.
  • harness second holding part (first Harness fixing means), 642 ... Harness 3 Holding part (second harness fixing means), 643 ... hose first holding part (first hose fixing means), 741 ... hose second holding part (second hose fixing means), 742 ... harness fourth holding part (Third harness fixing means)

Landscapes

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Abstract

前輪に対して左右に振り分けられているブレーキホースとハーネスとを効率的に束ねることができる配索構造を有する鞍乗り型車両を提供する。車輪速度センサ４９が設けられている側のアウタチューブ２８２Ｌの上部で車輪速度センサ４９用のハーネス５１を固定する第１クランプ部５７を設ける。キャリパ４７が設けられている側のアウタチューブ２８２Ｒの上部で第１クランプ部５７と略同じ高さでハーネス５１およびブレーキホース５０を束ねてさらに上方に向けて配索する第２クランプ部５８を設ける。第２クランプ部５８がハーネス５１を固定するハーネス第２保持部６４１と、ハーネス５１の指向方向を転換させてブレーキホース５０に沿うように指向させて固定するハーネス第３保持部６４２とを含む。ハーネス５１とブレーキホース５０は第２クランプ部５８とボトムブリッジ２７との間で左右方向に湾曲した揺動部Ｂ１を形成する。

Description

鞍乗り型車両
　本発明は、鞍乗り型車両に関するものであり、特に、前輪の車輪速度センサと、車輪速度センサから引き出されるセンサ用ハーネスと、センサ用ハーネスを前輪ブレーキホースと共に配索する取り付け部とを有する鞍乗り型車両に関する。
　自動二輪車や三輪車等、鞍乗り型車両において、前輪を支持するフロントフォークに前輪用ブレーキホースや電気式速度センサ用のケーブルが配索されることがある。例えば、特許文献１に記載されている自動二輪車では、車体に対して左右の一方側、つまりフロントディスクブレーキが設けられている側と同じ側に車輪速度検出装置を設けており、フロントディスクブレーキのキャリパから引き出されるブレーキホースと車輪速度検出装置の電磁式回転センサから引き出されるハーネスとがフロントフォークに沿って上方に向けて配索されている。
特開２００１－１６５９４９号公報
　特許文献１に記載されている配索構造では、ブレーキキャリパ側に車輪速度センサのハーネスが配索されるので、ブレーキホースとハーネスとを束ね、フロントフォークの伸び縮みに対する弛みをもたせてヘッドパイプないしはトップブリッジ方向に配索すれば良い。しかし、フロントフォークの一方側にシングルブレーキディスクを設け、他方側に電気式速度センサを設ける構成では、ブレーキホースとハーネスとを束ねることが容易ではなくなる。そこで、ハーネスを、ブレーキホースと束ねることなく単独で配索すると、ハーネス自体はブレーキホースに対して剛性が低く柔軟性があるので、仮にフロントフォークの伸縮に対応させるために弛みをもたせたとしても、変形の程度ならびに変形の方向や形状が予測しにくく、そのために、転舵時に前車輪後方に位置するラジエータ等の部材とハーネスとが干渉しないようにすることが困難であった。
　本発明の目的は、上記課題を解決し、前輪に対して左右に振り分けられているブレーキホースとハーネスとを効率的に束ねることができる配索構造を有する鞍乗り型車両を提供することにある。
　前記目的を達成するための本発明は、左右一対のインナチューブ（２８１Ｌ、２８１Ｒ）および前記インナチューブ（２８１Ｌ、２８１Ｒ）の下部が摺動可能に嵌入されるアウタチューブ（２８２Ｌ、２８２Ｒ）からなり、前記アウタチューブ（２８２Ｌ、２８２Ｒ）の下端で前輪（ＷＦ）を支持するフロントフォーク（２８）と、ディスクブレーキ（４０）と、前輪（ＷＦ）の回転を検出する車輪速度センサ（４９）とを有する鞍乗り型車両において、前記ディスクブレーキ（４０）が、前輪（ＷＦ）の左右一方側にのみ設けられた前輪用のシングルディスクブレーキであり、前記車輪速度センサ（４９）が、前輪（ＷＦ）の左右他方側に設けられていて、前記ブレーキホース（５０）および前記ハーネス（５１）が、前記ディスクブレーキ（４０）および前記車輪速度センサ（４９）からそれぞれ上方に配索されるとともに、前記アウタチューブ（２８２Ｌ、２８２Ｒ）のうち、前記車輪速度センサ（４９）が設けられている側（２８２Ｌ）の上部で前記ハーネス（５１）を固定する第１クランプ部（５７）と、前記アウタチューブ（２８２Ｌ、２８２Ｒ）のうち、前記ディスクブレーキ（４０）が設けられている側（２８２Ｒ）の上部において前記第１クランプ部（５７）と略同じ高さで該第１クランプ部（５７）を経由して配索される前記ハーネス（５１）および前記ブレーキホース（５０）を束ねて固定し、該固定位置からさらに上方に向けて配索する第２クランプ部（５８）とを備える点に第１の特徴がある。
　また、本発明は、前記第２クランプ部（５８）が、前記第１クランプ部（５７）から該第２クランプ部（５８）側に向けて指向される前記ハーネス（５１）を該指向姿勢で固定する第１のハーネス固定手段（６４１）と、前記第１のハーネス固定手段（６４１）で固定されるハーネス（５１）の指向方向を転換させ、前記ディスクブレーキ（４０）から引き出されて上方に配索される前記ブレーキホース（５０）に沿うように指向させて固定する第２のハーネス固定手段（６４２）とを有している点に第２の特徴がある。
　また、本発明は、前記第２クランプ部（５８）が、前記第２のハーネス固定手段（６４２）と略同じ高さでブレーキホース（５０）を固定する第１のホース固定手段（６４３）をさらに備える点に第３の特徴がある。
　また、本発明は、前記左右一対のインナチューブ（２８１Ｌ、２８１Ｒ）を、車体前部に設けられるヘッドパイプ（３０）の下部で互いに連結するボトムブリッジ（２７）と、前記第２クランプ部（５８）から上方に配索される前記ハーネス（５１）およびブレーキホース（５０）を前記ボトムブリッジ（２７）に固定する第３クランプ部（５９）とを備え、前記第２クランプ部（５８）と前記第３クランプ部（５９）との間では、前記ブレーキホース（５０）および前記ハーネス（５１）が、車幅方向において前記ディスクブレーキ（４０）が取り付けられている側から前記車輪速度センサ（４９）が取り付けられている側に凸となるように湾曲した揺動部（Ｂ１）を形成するように前記第２クランプ部（５８）および前記第３クランプ部（５９）が構成される点に第４の特徴がある。
　また、本発明は、前記ブレーキホース（５０）が、筒状のプロテクタ部材（５０１）および該プロテクタ部材（５０１）に収容されるホース本体（５０２）からなり、前記ハーネス（５１）の外径が前記プロテクタ部材（５０１）の外径よりも小さく設定されており、前記第２クランプ部（５８）と前記第３クランプ部（５９）との間で前記ブレーキホース（５０）に束ねられる前記ハーネス（５１）が、前記ブレーキホース（５０）の後方に配索されるように前記第２クランプ部（５８）および前記第３クランプ部（５９）が構成される点に第５の特徴がある。
　また、本発明は、前記第３クランプ部（５９）が、車幅方向において前記第２クランプ部（５８）が設けられている側と同じ側に偏倚して配置される点に第６の特徴がある。
　また、本発明は、前記第３クランプ部（５９）が、前記ハーネス（５１）を保持する第３のハーネス固定手段（７４２）と、前記ブレーキホース（５０）を保持する第２のホース固定手段（７４１）とからなり、前記第３のハーネス固定手段（７４２）および前記第２のホース固定手段（７４１）が、車幅方向に延在し、かつ略水平に配置される点に第７の特徴がある。
　また、本発明は、前記第１のハーネス固定手段（６４１）、前記第２のハーネス固定手段（６４２）、および前記第１のホース固定手段（６４３）を一体的に前記インナチューブ（２８２Ｒ）に固定する第２ステー（６３）と、前記第３のハーネス固定手段（７４２）および前記第２のホース固定手段（７４１）を前記インナチューブ（２８２Ｒ）に一体的に固定する第３ステー（７３）とを備える点に第８の特徴がある。
　第１～８の特徴を有する本発明によれば、車速センサ用のハーネスは、左右一対であるチューブ（インナチューブおよびアウタチューブ）からなるフロントフォークの一方側の上部で第１クランプ部によって固定され、フロントフォークの他方側の上部に設けられる第２クランプ部に最短距離で配索され、該第２クランプ部で固定されるとともにブレーキホースと束ねられて上方に配索されるので、ハーネスの長さを無駄に長くすることがないし、第１クランプ部および第２クランプ部はいずれもバネ下に設けられるので、フロントフォークの伸縮を考慮して,第１クランプ部と第２クランプ部との間でハーネスに弛みを持たせる部分を設けたり、ハーネスと前輪後方の部材との干渉に配慮して設計したりする必要がない。
　第２の特徴を有する本発明によれば、ハーネスを、第２クランプ部に設けられる第１のハーネス固定手段と第２のハーネス固定手段との間で方向転換させるので、この方向転換部の曲率半径を最小限に設定することができ、結果としてバネ上で必要となるハーネスおよびブレーキホースの湾曲した配索経路を確保しやすくなる。
　第３の特徴を有する本発明によれば、ハーネスおよびブレーキホースが略同じ高さで固定されて束ねられるので、ハーネスとブレーキホースをフロントフォークの伸縮に関わらず同じ方向に指向させやすい。
　第４および第７の特徴を有する本発明によれば、車幅方向において一方側に湾曲した部分を形成する（つまり他方側に開放したＵ字状部分が形成される）ようにハーネスおよびブレーキホースを配索してフロントフォークが伸縮に対応できるハーネスおよびブレーキホースの遊びを車幅方向に生じさせることができるので、フロントフォーク後方にスペースを大きくあける必要がなくなり、結果として、車両の大型化を抑制することができる。
　第５の特徴を有する本発明によれば、比較的強靱に作られるブレーキホースのプロテクタ部材によって、車体前方から飛来する埃や水等からハーネスを保護することができる。
　第６の特徴を有する本発明によれば、第３クランプ部が車幅方向に偏倚して配置されるので、余裕をもってハーネスおよびブレーキホースの湾曲した部分を形成することができる。
　第８の特徴を有する本発明によれば、第２クランプ部および第３クランプ部において、ハーネスおよびブレーキホースを共通のステーでフロントフォークに固定できるので、ステーの数を少なくすることができる。
本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両である自動二輪車の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 フロントフォークおよび前輪を示す図２の後方から見た後面図である。 ボトムブリッジおよびフロントフォークをＺ方向から見た車両の要部後面図である。 ボトムブリッジおよびフロントフォークを車体左下から見た車両の要部斜視図である。 ボトムブリッジおよびフロントフォークを車体左上から見た車両の要部斜視図である。 ボトムブリッジおよびフロントフォークを車体左上後方から見た車両の要部斜視図である。 第２クランプ部を示す図４における８－８矢視断面図である。 第３クランプ部を示す図４における９－９矢視断面図である。 第１クランプ部を支持する第１ステーの斜視図である。 第２クランプ部を構成する押さえ金具の斜視図である。 ハーネスの長さをブレーキホースの長さより長くした揺動部Ｂ１の例を示すボトムブリッジおよびフロントフォークを後方から見た車両の要部後面図である。
　以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両である自動二輪車の左側面図、図２は図１の要部拡大図、図３はフロントフォークおよび前輪ＷＦを示す図２の後方から見た後面図である。図１～図３並びにその他の各図において矢印と共に記載した符号は自動二輪車における方向を示し、符号Ｆｒは前方、符号Ｒｒは後方、符号Ｒは右、符号Ｌは左をそれぞれ示す。
　図１において、自動二輪車１は、単気筒４サイクル水冷エンジン２を搭載する。自動二輪車１の車体フレーム３は、ヘッドパイプ３０の上端寄りに先端部が接合されて斜め下後方に延在するメインフレーム３１と、ヘッドパイプ３０の下端寄りに先端部が接合されて斜め下後方に延在するダウンフレーム３２と、メインフレーム３１の中間部から斜め上後方に延在するシートフレーム３３と、シートフレーム３３に後部で接合されていて、シートフレーム３３とほぼ平行でやや前下がりに配置されるサブフレーム３４と、メインフレーム３１の後端部およびサブフレーム３４の前端部に接合されて下方に延在するハンガブラケット３５とを含んでいる。シートフレーム３３とサブフレーム３４との間にはリブ４１、４２が設けられる。車体フレーム３を構成する上述の各部材は車体の左右にそれぞれ設けられて対をなしている。
　エンジン２は、シリンダ部２１、クランク室２２、および減速機部２３を備える。シリンダ部２１の後部には吸気管２４が接続され、吸気管２４の端部はエアクリーナ４内部に連通される。シリンダ部２１の前部には排気管２５が連結され、排気管２５は車体下方を迂回して車体後部のマフラ５に連結される。エンジン２は、ハンガブラケット３５およびダウンフレーム３２の下部に結合されて支持される。ダウンフレーム３２には、エンジン２の冷却水が循環されるラジエータ４３が取り付けられる。
　ヘッドパイプ３０には、図示しないステアリングステムが上下方向に指向させて配置されており、ステアリングステムの上下には、それぞれトップブリッジ２６およびボトムブリッジ２７が結合される。これらトップブリッジ２６およびボトムブリッジ２７によってフロントフォーク２８が支持される。ヘッドパイプ３０には、車体前方に向けてステー３６が延びており、このステー３６によってヘッドライト７およびメータ装置８が支持される。フロントフォーク２８の下端部には前輪ＷＦを回転自在に支持する前輪軸２９が設けられる。
　トップブリッジ２６の上部にはステアリングハンドル６が取り付けられ、ステアリングハンドル６には、グリップ４４（右グリップ４４Ｒ、左グリップ４４Ｌ）ならびにミラー４５が取り付けられる。右グリップ４４Ｒの車体中央寄りに隣接して、油圧で駆動される前輪ディスクブレーキ用のマスタシリンダ８０が設けられる。また、マスタシリンダ８０を作動させるフロントブレーキレバー８１が右グリップ４４Ｒの前方に隣接して設けられる（図３参照）。
　車体フレーム３に接合されるハンガブラケット３５には、車幅方向に延在する枢軸９が設けられ、この枢軸９によってスイングアーム１０の前部が上下方向に揺動自在に支持される。スイングアーム１０の後端部には後輪軸１１が設けられ、後輪軸１１によって駆動輪である後輪ＷＲが支持される。減速機部２３の出力軸４６には駆動スプロケット３７ａが結合され、後輪軸１１には従動側スプロケット３７ｂが結合されており、両スプロケット間に駆動用チェーン１２が掛け渡されてエンジン２の出力が後輪ＷＲに伝達される。
　スイングアーム１０は前端部が枢軸９で支持されるとともに、クッションユニット１３によって中間部が支持される。クッションユニット１３は、スイングアーム１０の枢軸９と後輪ＷＲと間でスイングアーム１０と車体フレーム３（ここでは、ハンガブラケット３５）とに連結される。クッションユニット１３の上端部はバッテリ１９の前方でハンガブラケット３５に支持され、下端部はスイングアーム１０より下方に配置されるリンク機構１４を介してスイングアーム１０に連結される。つまりスイングアーム１０に接合されて下方に張り出しているステー１５に連結される。
　メインフレーム３１とシートフレーム３３上の前部には燃料タンク１６が、後部には乗員シート１７がそれぞれ配置され、乗員シート１７の前下方にはエアクリーナ４が配置される。シートフレーム３３とリヤフレームフレーム３４とによってリヤフェンダ１８が支持され、ハンガブラケット３５の上部近傍から後方に延在する。リヤフェンダ１８は、後輪ＷＲの上方に位置して泥や水が飛散するのを防止する泥よけとして機能するとともに、上部は箱形に形成されて少なくともバッテリ１９の収納部を含む物品収納ケース（物品収納部）として利用される。乗員シート１７の後方には、リヤランプユニット４８が設けられる。
　フロントフォーク２８はトップブリッジ２６およびボトムブリッジ２７によって上部および下部で互いに連結されるインナチューブ２８１と、インナチューブ２８１の下部が摺動自在に嵌入されるアウタチューブ２８２とを備える。インナチューブ２８１はヘッドパイプ３０の右前に位置する右インナチューブ２８１Ｒとヘッドパイプ３０の左前に位置する左インナチューブ２８１Ｌとからなり、アウタチューブ２８２は、前輪ＷＦを右側で支持する右アウタチューブ２８２Ｒと前輪ＷＦを左側で支持する左アウタチューブ２８２Ｌとからなる。右アウタチューブ２８２Ｒと左アウタチューブ２８２Ｌとはフェンダブラケット５２によって互いに連結される。
　前輪ＷＦの右側には、前輪ディスクブレーキ４０を構成する前輪ブレーキ用ディスク（以下、単に「ディスク」と呼ぶ）３９とブレーキキャリパ４７とが設けられる。ディスク３９は後輪ＷＦのホイールに結合され、ブレーキキャリパ４７はフロントフォーク２８の右アウタチューブ２８２Ｒに固定される。ブレーキキャリパ４７から上方にブレーキホース５０が引き出され、ステアリングハンドル６に取り付けられるマスタシリンダ８０に連結される。
　フロントフォーク２８の左アウタチューブ２８２Ｌの下端には、前輪ＷＦの回転速度を検知する電気式の車輪速度センサ４９が設けられる。車輪速度センサ４９に電源を供給し、速度検知信号を得るための電源線、接地線（ＧＮＤ）、および信号線を含むハーネス５１が車輪速度センサ４９から上方に引き出され、メータ装置８内の図示しないセンサ出力受け入れ部に接続される。なお、車輪速度センサ４９は前輪ＷＦの回転を検出するものであればよく、用途が限定されるものではない。例えば、車輪速度センサ４９の検出出力によって車両の速度を算出してメータ装置８内の速度メータに表示するものに限らず、エンジンの制御、あるいはＡＢＳ（Anti lock Brake System）用のセンサとして用いるものであってもよい。
　左アウタチューブ２８２Ｌに沿って上方に配索されるハーネス５１は左アウタチューブ２８２Ｌの上部に取り付けられる第１クランプ部５７に固定され、かつ第１クランプ部５７で右アウタチューブ２８２Ｒ側に案内される。右アウタチューブ２８２Ｒ側に案内されるハーネス５１は右アウタチューブ２８２Ｒの上部に取り付けられる第２クランプ部５８に固定されるとともに配索方向が上方内側に向けて転換される。一方、右アウタチューブ２８２Ｒに沿って上方に配索されるブレーキホース５０は第２クランプ部５８に固定されて上方内側に向けて配索される。
　第２クランプ部５８には、少なくとも第２クランプ部５８およびボトムブリッジ２７間において、上方に方向転換されたハーネス５１がブレーキホース５０に沿って配索されるようにハーネス５１がブレーキホース５０に束ねられる。
　第２クランプ部５８で束ねられたハーネス５１およびブレーキホース５０は、ボトムブリッジ２７に取り付けられる第３クランプ部５９に固定される。ハーネス５１およびブレーキホース５０が、第２クランプ部５７および第３クランプ部５９間で車体左方向に張り出して揺動部Ｂ１を形成することができるように、第２クランプ部５８および第３クランプ部５９に対するハーネス５１およびブレーキホース５０の固定位置もしくは第２クランプ部５８および第３クランプ部５９によるハーネス５１およびブレーキホース５０の指向方向を設定する。揺動部Ｂ１は、第２クランプ部５８と第３クランプ部５９との間でブレーキホース５０やハーネス５１がフロントフォーク２８の伸縮に応じて揺動した際に、自在に曲率を変化させて撓むことができる十分な長さを確保するのに効果がある。
　第３クランプ部５９から上方では、ブレーキホース５０およびハーネス５１は、ほぼ右インナチューブ２８１Ｒに沿って配索され、マスタシリンダ８０およびメータ装置８にそれぞれ接続される。
　揺動部Ｂ１では、フロントフォーク２８の伸縮動作に応じて第２クランプ部５８および第３クランプ部５９間でハーネス５１およびブレーキホース５０が車体左右方向に揺れ動く。
　ブレーキホース５０およびハーネス５１の配索経路、ならびに第１、第２および第３クランプ部５７、５８、５９の構成を説明する。図４はボトムブリッジ２７およびフロントフォーク２８に直交するＺ方向から見た車両の要部後面図、図５はボトムブリッジ２７およびフロントフォーク２８を車体左下から見た車両の要部斜視図、図６はボトムブリッジ２７およびフロントフォーク２８を車体左上から見た車両の要部斜視図、図７はボトムブリッジ２７およびフロントフォーク２８を車体左上後方から見た車両の要部斜視図、図８は第２クランプ部５８を示す図４における８－８矢視断面図、図９は第３クランプ部５９を示す図４における９－９矢視断面図である。
　まず、図４～図８において、右アウタチューブ２８２Ｒと左アウタチューブ２８２Ｌとの間を連結するフェンダブラケット５２が設けられる。フェンダブラケット５２は、前輪ＷＦの上方を跨いでおり、その左右端は、右アウタチューブ２８２Ｒおよび左アウタチューブ２８２Ｌからそれぞれ前後方向に突出している右側ボス５３Ｒおよび左側ボス５３Ｌにボルト５４、ナット５５からなる締結部材で結合される。
　右側ボス５３Ｒおよび左側ボス５３Ｌとフェンダブラケット５２の左右端との間にはゴムブッシュ５６Ｒ、５６Ｌが介在され、このゴムブッシュ５６Ｒ、５６Ｌを介してフェンダブラケット５２とともにフロントフェンダ３８がラバーマウント形式で右アウタチューブ２８２Ｒおよび左アウタチューブ２８２Ｌに取り付けられる。
　左アウタチューブ２８２Ｌの上部に設けられる第１クランプ部５７は、左側ボス５３Ｌの車幅方向外側（図４の図示左側）に当接されてボルト５４Ｌおよびナット５５Ｌによって固定される第１クランプ部ステー（以下、「第１ステー」と呼ぶ）６０と、第１ステー６０によって支持されるゴムまたは樹脂からなる筒状のグロメット６１とからなる。第１ステー６０は、左側ボス５３Ｌへ取り付けられる取り付け部６０１と、グロメット６１を保持するためグロメット６１の外周に沿うように環状に形成されたハーネス第１クランプ６０２とを備える。ハーネス第１クランプ６０２は、左アウタチューブ２８２Ｌの上部後方において、中心より右側に偏った位置でグロメット６１を保持するように配置される。ハーネス第１クランプ６０２は、保持されるハーネス５１がクランプ６０２の右側で第２クランプ部５８に指向するように、かつハーネス第１クランプ６０２の左側では左アウタチューブ２８２Ｌに沿って下方に指向するように右上がりつまり左下がりに配置される。
　第１ステー６０の前記取り付け部６０１の下端には、グロメット６１で保持されるハーネス５１が緩やかに弧を描いて左アウタチューブ２８２Ｌに沿い、かつ左アウタチューブ２８２Ｌから左側にはみ出さないで配索されるようにハーネスガイド６２が溶接される。ハーネスガイド６２は環状に形成される金属線（例えば鋼線）からなる。第１ステー６０の形状は図１０に関してさらに後述する。
　右アウタチューブ２８２Ｒの上部に設けられる第２クランプ部５８は、右側ボス５３Ｒの外側つまり右側に当接されてボルト５４Ｒおよびナット５５Ｒによって固定される第２クランプ部ステー（以下、「第２ステー」と呼ぶ）６３と、第２ステー６３に溶接される押さえ金具６４と、押さえ金具６４によって第２ステー６３に保持される３つのグロメット６７、６８および６９とを備える。グロメット６７および６８はハーネス５１を保持するものであり、第１クランプ部５７のグロメット６１と同一または同等品である。一方、グロメット６９はブレーキホース５０を保持できるように、ハーネス５１用のグロメット６７、６８よりは大きいサイズに形成される。
　第２ステー６３は、右側ボス５３Ｒへボルト５４Ｒおよびナット５５Ｒで取り付けられる取り付け部６３１を含み、第２ステー６３に溶接されるハーネス押さえ金具６４は、ハーネス５１が通されるグロメット６７、６８の外周のほぼ半周にそれぞれ沿うように湾曲させた第１のハーネス固定手段であるハーネス第２クランプ６４１とハーネス第３クランプ６４２（第２のハーネス固定手段）とを形成する。さらに、押さえ金具６４には、グロメット６９の外周に沿うように環状に形成される第１のホース固定手段としてのホース第１クランプ６４３が設けられる。押さえ金具６４は、この押さえ金具６４および第２ステー６３を貫通するボルト７０およびボルト７０に螺合するナット７１によって互いに結合される。
　ハーネス第２クランプ６４１、ハーネス第３クランプ６４２、およびホース第１クランプ６４３は、図４から理解できるように、右アウタチューブ２８２Ｒの上部後方において、右アウタチューブ２８２Ｒの中心より左側に偏った位置でグロメット６７、６８および６９を保持するように配置される。ハーネス第２クランプ６４１は、保持されるハーネス５１がハーネス第２クランプ６４１の左側で第１クランプ部５７に指向するように、かつハーネス第２クランプ６４１の右側ではハーネス５１の指向方向を左上側に転換するように、右下がりつまり左上がりに配置される。
　第２のハーネス固定手段としてのハーネス第３クランプ６４２は、ハーネス第２クランプ６４１で方向転換されて左上側に指向されたハーネス５１がそのまま左側に配索されるように左上がりつまり右下がりに配置される。ハーネス第３クランプ６４２の傾斜角度（水平からの角度）は、第２ハーネスクランプ６４１よりも大きい。つまり、第２クランプ部５８より上方では、ハーネス５１がより上向きに配索される。ホース第１クランプ６４３は、ハーネス第３クランプ６４２とほぼ並行であって、かつハーネス第３クランプ６４２の後方に隣接するように配置される。したがって、第２クランプ部５８より上方では、ハーネス５１はブレーキホース５０に沿って、ブレーキホース５０の背後（車体後方側）に配索される。
　図８において、ハーネス第２クランプ６４１およびハーネス第３クランプ６４２によって保持されるハーネス５１は、車輪速度センサ４９に電力を供給して信号を検知するだけの比較的小電流を流すために使用される電線として、プラス電圧線５１１、アース線５１２、信号線５１３を含み、これらをビニル外被５１４で被覆したものであり、剛性が低くて柔軟性があるものである。また、ホース第１クランプ６４３によって保持されるブレーキホース５０はプロテクタチューブ５０１と、プロテクタチューブ５０１に収容されるホース本体５０２とからなる。ブレーキホース５０の外径（プロテクタチューブ５０１の外径）は、ハーネス５１の外径（外被５１４の外径）よりも大きい。これによって、ブレーキホース５０より後方に配索されるハーネス５１は、第２クランプ部５８より上方、かつ第３クランプ部６２の下方ではブレーキホース５０の背後に隠れる。
　ハーネス５１をブレーキホース５０の背後に隠れるように配索することによって、前方からの埃や水などからハーネス５１を汚れにくくすることができる。なお、ハーネス５１はブレーキホース５０よりも外径が小さいので自由変形する範囲は広く、変形範囲が予測しにくいが、最小曲率半径はハーネス５１よりブレーキホース５０の方が小さいものも想定される。例えば、ハーネス５１の最小曲率半径は３０ｍｍであり、ブレーキホース５０の最小曲率半径は２５ｍｍである。そこで、揺動部Ｂ１において、ハーネス５１をブレーキホース５０の背後に隠れるように配索するのに限らず、それぞれの最小曲率半径に応じて、揺動部Ｂ１におけるハーネス５１の曲率半径をブレーキホース５０の曲率半径が大きくなるように、この揺動部Ｂ１では、ハーネス５１の長さがブレーキホース５０の長さより長くすることもできる。これにより、揺動部Ｂ１でハーネス５１は比較的大きい半径で余裕を持たせて配索できる。
　図１２は、ボトムブリッジおよびフロントフォークを後方から見た車両の要部後面図であり、ハーネス５１の長さをブレーキホース５０の長さより長くした揺動部Ｂ１の例を示す図である。なお、図４と同符号は同一または同等部分である。図１２に示す例では、ハーネス５１はブレーキホース５０の背後に隠れてはいないが、許容される範囲で、より大きい曲率半径で配索することができる。
　次に、図４～図６、および図９において、ボトムブリッジ２７には、第３クランプ部５９のためのボス２７１が下方に突出しており、ボス２７１には雌ネジ２７２が形成される。第３クランプ部５９は、前記雌ネジ２７２に下方からねじ込まれるボルト７２によってボトムブリッジ２７の下面に取り付けられるステー（以下、「第３ステー」と呼ぶ）７３を有する。さらに、第３クランプ部５９は、ハーネス５１およびブレーキホース５０を第３ステー７３に固定する保持金具７４を有しており、保持金具７４はボルト７５およびナット７６を使用して第３ステー７３に結合される。保持金具７４は、グロメット７７を介してブレーキホース５０を保持するため、グロメット７７の外周に当接する第２のホース固定手段としてのホース第２クランプ７４１と、ブレーキホース５０に平行であってフロントフォーク２８に垂直な方向に配置され、グロメット７８を介してハーネス５１を保持するため、グロメット７８の外周に当接する第３のハーネス固定手段としてのハーネス第４クランプ７４２を有する。すなわち、ホース第２クランプ７４１およびハーネス第４クランプ７４２は一体の部品である保持金具７４によってステー７３を介してボトムブリッジ２７の下方左側に配置される。
　ホース第２クランプ７４１はブレーキホース５０を車幅方向に指向させて保持し、ハーネス第４クランプ７４２はブレーキホース５０の背後において、ハーネス５１を車幅方向に指向させて保持する。このために、ホース第２クランプ７４１およびハーネス第４クランプ７４２は車幅方向に指向させて略水平に配置される。ブレーキホース５０は、第３クランプ部５９から上方においてマスタシリンダ８０との間でさらに案内部であるホースバンド９０やワイヤ９１等によって車体に支持されることができる。同様に、ハーネス５１は、第３クランプ部５９から上方で、バンド９２を用いてヘッドパイプ３０から前方に延びるブラケット３０ａ（図９参照）等に支持させることができる。
　第３ステー７３の車体後方側端部には、ヘッドライト７とメータ装置８とバッテリ１９および図示しないＥＣＵ等とを電気的に接続する図示しないメインハーネスを保持する押さえ金具（ワイヤ）９３の右端部が溶接される。
　図１０は前記第１ステー６０の斜視図である。図１０において、第１ステー６０は板部材（例えば、金属板）を屈曲させて形成され、該第１ステー６０が左側ボス５３Ｌに取り付けられていない状態では、取り付け部６０１を形成する板部材の両端部６０Ｅ、６０Ｆは互いに離れていて開放されており、左側ボス５３Ｌに取り付けられた状態で両端部６０Ｅ、６０Ｆが重なって取り付け部６０１が閉じられる。両端部６０Ｅ、６０Ｆには、ボルト５４Ｌを通すことができる通し孔６０ｃ、６０ｄがそれぞれ形成される。図１０には、第１ステー６０とともにハーネス第１クランプ６０２によって保持されるグロメット６１の斜視図を併せて示している。グロメット６１にはハーネス５１が通され、この状態でグロメット６１がハーネス第１クランプ６０２に保持される。グロメット６１は両端にフランジ６１１を有する筒体であり、ゴム、樹脂等の弾性部材で形成される。したがって、グロメット６１がハーネス５１の周りに押しつけられると、ゴムの反発力ないしは弾力でハーネス５１が締め付けられるとともに、フランジ６１１が第１ステー６０の端面に当接するので第１ステー６０に対するハーネス５１の位置が固定される。
　図１１は第２クランプ部５８を構成する押さえ金具６４の斜視図である。図１１において、第２ステー６３に一端が溶接される押さえ金具６４は、ハーネス５１の外被の外径に適合する曲率で湾曲成形されたハーネス第２クランプ６４１と、ハーネス第３クランプ６４２と、ホース第１クランプ６４３とを備え、これらハーネス第２クランプ６４１、ハーネス第３クランプ６４２、およびホース第１クランプ６４３を備える押さえ金具６４は、１枚の鋼板により一体で成形することができる。この一体型の押さえ金具６４によってグロメット６７、６８を保持してハーネス５１の位置を固定するとともに、ホース用のグロメット６９をまとめて支持することができる。互いに溶接された押さえ金具６４および第２ステー６３には、これら押さえ金具６４および第２ステー６３を貫通する通し孔６３２が形成されており、この通し孔６３２と押さえ金具６４の他端に形成される通し孔６４４とを貫通させるボルト７０およびナット７１を使って押さえ金具６４の両端が締め付けられ、グロメット６７、６８、および６９は所望位置にて支持される。第２ステー６３には左アウタチューブ２８２Ｌの左側ボス５３Ｌに取り付けるためのボルト５５Ｌを通すことができる通し孔６３１が形成される。
　本実施形態によれば、第１クランプ部５７で固定されたハーネス５１が前輪ＷＦを跨いで第１クランプ部５７とは反対側の第２クランプ部５８に案内され、第２クランプ部５８において一旦固定されてブレーキホース５１に束ねることができる。そして、一つに束ねられたハーネス５１とブレーキホース５０とがフロントフェンダ３８とボトムブリッジ２７との間で車幅方向内側に湾曲された揺動部Ｂ１を形成するように第２クランプ部５８と第３クランプ部５９が構成される。この揺動部Ｂ１は、フロントフォーク２８の伸縮動作に対応して左アウタチューブ２８２Ｌおよび右アウタチューブ２８２Ｒの間で主に車幅方向で変位して、車体前後方向での変位を小さくすることができるし、ハーネス５１は、ブレーキホース５０に束ねられて剛性が高められるので、揺動部Ｂ１における車体前後方向の変位量は概ね予測することができる。したがって、フロントフォーク２８の転舵時に、フロントフォーク２８および前輪ＷＦに対する後方の隣接部材、例えばラジエータ４３や排気管２５との間隔を高い精度で短縮しても隣接部材との干渉を防止できるので、結果的に自動二輪車１の大型化を招くことなく効率的なレイアウトの設計が可能である。
　なお、本発明は、特許請求の範囲に記載した技術的思想を逸脱することなく上記実施形態を変形して鞍乗り型車両（鞍乗り型二輪車のみならず鞍乗り型三輪車や四輪車）に適用することができる。例えば、第１～第３クランプ部５７、５８、５９を構成する第１～第３ステー６０、６３、７３は、ハーネス５１やブレーキホース５０を保持して、第１～第３クランプ部５７、５８、５９においてハーネス５１やブレーキホース５０を上記方向に指向させるようにしてあれば、形状は任意である。特に、第２および第３クランプ部５８、５９はハーネス５１およびブレーキホース５０を共通の金具で第２ステー６３や第３ステー７３に取り付けるようにしたが、ハーネス５１およびブレーキホース５０をそれぞれ個別の金具を使用して取り付けてもよい。
　１…自動二輪車、　２７…ボトムブリッジ、　２８…フロントフォーク、　２９…前輪軸、　３０…ヘッドパイプ、　３９…ブレーキディスク、　４０…ディスクブレーキ、　４７…ブレーキキャリパ、　４９…車輪速度センサ、　５０…車輪速度センサ用ハーネス、　５１…ブレーキホース、　５２…フェンダブラケット、　５７…第１クランプ部、　５８…第２クランプ部、　５９…第３クランプ部、　６０…第１ステー、　６３…第２ステー、　７３…第３ステー、　６１、６７、６８、７８…ハーネス用のグロメット、　６９、７７…ホース用のグロメット、　２８１Ｌ、２８１Ｒ…インナチューブ、　２８２Ｌ、２８２Ｒ…アウタチューブ、　６４１…ハーネス第２保持部（第１のハーネス固定手段）、　６４２…ハーネス第３保持部（第２のハーネス固定手段）、　６４３…ホース第１保持部（第１のホース固定手段）、　７４１…ホース第２保持部（第２のホース固定手段）、　７４２…ハーネス第４保持部（第３のハーネス固定手段）

Claims (8)

  1. 　左右一対のインナチューブ（２８１Ｌ、２８１Ｒ）および前記インナチューブ（２８１Ｌ、２８１Ｒ）の下部が摺動可能に嵌入されるアウタチューブ（２８２Ｌ、２８２Ｒ）からなり、前記アウタチューブ（２８２Ｌ、２８２Ｒ）の下端で前輪（ＷＦ）を支持するフロントフォーク（２８）と、ディスクブレーキ（４０）と、前輪（ＷＦ）の回転を検出する車輪速度センサ（４９）とを有する鞍乗り型車両において、
    　前記ディスクブレーキ（４０）が、前輪（ＷＦ）の左右一方側にのみ設けられた前輪用のシングルディスクブレーキであり、
    　前記車輪速度センサ（４９）が、前輪（ＷＦ）の左右他方側に設けられていて、
    　前記ブレーキホース（５０）および前記ハーネス（５１）が、前記ディスクブレーキ（４０）および前記車輪速度センサ（４９）からそれぞれ上方に配索されるとともに、
    　前記アウタチューブ（２８２Ｌ、２８２Ｒ）のうち、前記車輪速度センサ（４９）が設けられている側（２８２Ｌ）の上部で前記ハーネス（５１）を固定する第１クランプ部（５７）と、
    　前記アウタチューブ（２８２Ｌ、２８２Ｒ）のうち、前記ディスクブレーキ（４０）が設けられている側（２８２Ｒ）の上部において前記第１クランプ部（５７）と略同じ高さで該第１クランプ部（５７）を経由して配索される前記ハーネス（５１）および前記ブレーキホース（５０）を束ねて固定し、該固定位置からさらに上方に向けて配索する第２クランプ部（５８）とを備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
  2. 　前記第２クランプ部（５８）が、
    　前記第１クランプ部（５７）から該第２クランプ部（５８）側に向けて指向される前記ハーネス（５１）を該指向姿勢で固定する第１のハーネス固定手段（６４１）と、
    　前記第１のハーネス固定手段（６４１）で固定されるハーネス（５１）の指向方向を転換させ、前記ディスクブレーキ（４０）から引き出されて上方に配索される前記ブレーキホース（５０）に沿うように指向させて固定する第２のハーネス固定手段（６４２）とを有していることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
  3. 　前記第２クランプ部（５８）が、前記第２のハーネス固定手段（６４２）と略同じ高さでブレーキホース（５０）を固定する第１のホース固定手段（６４３）をさらに備えることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
  4. 　前記左右一対のインナチューブ（２８１Ｌ、２８１Ｒ）を、車体前部に設けられるヘッドパイプ（３０）の下部で互いに連結するボトムブリッジ（２７）と、
    　前記第２クランプ部（５８）から上方に配索される前記ハーネス（５１）およびブレーキホース（５０）を前記ボトムブリッジ（２７）に固定する第３クランプ部（５９）とを備え、
    　前記第２クランプ部（５８）と前記第３クランプ部（５９）との間では、前記ブレーキホース（５０）および前記ハーネス（５１）が、前記ディスクブレーキ（４０）が取り付けられている側から前記車輪速度センサ（４９）が取り付けられている側に凸となるように湾曲した揺動部（Ｂ１）を形成するように前記第２クランプ部（５８）および前記第３クランプ部（５９）が構成されることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
  5. 　前記ブレーキホース（５０）が、筒状のプロテクタ部材（５０１）および該プロテクタ部材（５０１）に収容されるホース本体（５０２）からなり、
    　前記ハーネス（５１）の外径が前記プロテクタ部材（５０１）の外径よりも小さく設定されており、
    　前記第２クランプ部（５８）と前記第３クランプ部（５９）との間で前記ブレーキホース（５０）に束ねられる前記ハーネス（５１）が、前記ブレーキホース（５０）の後方に配索されるように前記第２クランプ部（５８）および前記第３クランプ部（５９）が構成されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
  6. 　前記第３クランプ部（５９）が、車幅方向において前記第２クランプ部（５８）が設けられている側と同じ側に偏倚して配置されることを特徴とする請求項４または５記載の鞍乗り型車両。
  7. 　前記第３クランプ部（５９）が、前記ハーネス（５１）を保持する第３のハーネス固定手段（７４２）と、前記ブレーキホース（５０）を保持する第２のホース固定手段（７４１）とからなり、
    　前記第３のハーネス固定手段（７４２）および前記第２のホース固定手段（７４１）が、車幅方向に延在し、かつ略水平に配置されることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
  8. 　前記第１のハーネス固定手段（６４１）、前記第２のハーネス固定手段（６４２）、および前記第１のホース固定手段（６４３）を、前記インナチューブ（２８２Ｒ）に一体的に固定する第２ステー（６３）と、
    　前記第３のハーネス固定手段（７４２）および前記第２のホース固定手段（７４１）を一体的に前記インナチューブ（２８２Ｒ）に固定する第３ステー（７３）とを備えていることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両。
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