CN201077495Y - 一种摩托车速度传感器线束的固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车速度传感器线束的固定结构，所述传感器线束一端连接在前轮轴上的传感器上，另一端固定在方向把的车体导线束分接头上，所述的传感器线束下端固定在前减震器下筒体上端的固定夹上，传感器线束中间部分穿装在下联板上的限位圈内，传感器线束上端穿装在车架上的限位夹内；本实用新型将传感器线束分为三个部分分别进行固定，本设计既起到了有效紧固定位传感器线束的效果，又可以保证行车过程中，传感器线束有足够的活动空间，且不会与车体零部件发生磨损，从而广泛应用于摩托车速度传感器线束的固定上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车速度传感器线束的固定结构。
背景技术
目前，市场上摩托车通常都在前轮上装配磁感应速度传感器，其通过传感器线束将数据传送到仪表器上，现在的摩托车一般都是用两个线夹，对传感器线束进行固定和限位，但是摩托车在行车过程中，一方面由于前减震器的上下伸缩，会迫使传感器线束随之拉压；另一方面由于方向把左右转动，会迫使传感器中间部位摆动弧度大，易和其他零部件干涉，导致线束疲劳断裂或者摩擦断裂。可见仅由两个线夹不能有效满足对线束的固定和限位，所以开发一种有效将传感器线束进行固定的方式已经提上了人们的研究日程。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种有效将摩托车速度传感器线束的进行固定的固定结构。
本实用新型所采用的技术方案是：
一种摩托车速度传感器线束的固定结构，所述传感器线束一端连接在前轮轴上的传感器上，另一端固定在方向把的车体导线束分接头上，所述的传感器线束下端固定在前减震器下筒体上端的固定夹上，传感器线束中间部分穿装在下联板上的限位圈内，传感器线束上端穿装在车架上的限位夹内。
本实用新型的有益效果是：本实用新型将传感器线束分为三个部分分别进行固定，本设计既起到了有效紧固定位传感器线束的效果，又可以保证行车过程中，传感器线束有足够的活动空间，且不会与车体零部件发生磨损，从而广泛应用于摩托车速度传感器线束的固定上。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照图1，一种摩托车速度传感器线束的固定结构，所述传感器线束1一端连接在前轮轴2上的传感器21上，另一端固定在车把管3的车体导线束分接头上，所述的传感器线束1下端固定在前减震器下筒体4上端的固定夹41上，传感器线束1中间部分穿装在下联板5上的限位圈51内，所述的限位圈51为圆形，传感器线束1上端穿装在车架6上的限位夹61内，所述的限位夹61为腰形圈。当然限位圈51和限位夹61也可以采用其他形状，因而不论使用何种方式，只要能使传感器线束在其所围起的空间内，都应属于本实用新型的保护范围。
本实用新型将传感器线束1分为三个部分分别进行固定：
第一部分：将传感器线束1下端固定在前减震器下筒体4上端的固定夹41上，即将传感器21到固定夹41的传感器线束1采用固定方式固定。
第二部分：感器线束1中间部分穿装在下联板5上的限位圈51内，限位圈51只对传感器线束1起限位作用，不起固定作用，即固定夹41到限位圈51的传感器线束1可随前减震器的伸缩在限位圈51内串动。
第三部分：传感器线束1上端穿装在车架6上的限位夹61内，限位夹61也只对传感器线束1起限位作用，不起固定作用，即限位圈51到限位夹61的传感器线束1可随前减震的伸缩在腰形限位夹61内串动，另一方面传感器线束1也可随方向把3在腰形限位夹61内摆动。
本设计既起到了有效紧固传感器线束1的效果，又可以保证行车过程中，传感器线束1有足够的活动空间，且不会与车体零部件发生磨损，从而广泛应用于摩托车速度传感器线束的固定上。
Claims (3)
1.一种摩托车速度传感器线束的固定结构，所述传感器线束(1)一端连接在前轮轴(2)上的传感器(21)上，另一端固定在方向把(3)的车体导线束分接头上，其特征在于：所述的传感器线束(1)下端固定在前减震器下筒体(4)上端的固定夹(41)上，传感器线束(1)中间部分穿装在下联板(5)上的限位圈(51)内，传感器线束(1)上端穿装在车架(6)上的限位夹(61)内。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车速度传感器线束的固定结构，其特征在于：所述的限位圈(51)为圆形。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车速度传感器线束的固定结构，其特征在于：所述的限位夹(61)为腰形圈。
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Publications (1)
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2007
- 2007-06-05 CN CNU2007200526243U patent/CN201077495Y/zh not_active Expired - Lifetime
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