CN209176836U - 一种摩托车及其车把安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车及其车把安装结构，该结构包括连接板和车把安装件，连接板围绕摩托车的头管部分左右往复转动，其特征在于，车把安装件与所述连接板相对的两安装面中一者设置有凹槽，另一者设置有与凹槽配合安装的凸起，并且车把安装件还通过定位部件定位安装于连接板，所述凹槽与所述凸起间隙配合以限定车把的急转位移；这样，凹槽和凸起不仅能在装配时起到定位作用，有利于定位部件的快速安装，而且在急转弯过程中，凸起将抵靠凹槽侧壁，承受一定的转弯扭矩，大大降低或者消除定位件因转弯承受扭矩的现象，进而避免定位部件损坏导致车把松动现象发生，保障驾驶安全。

Description

一种摩托车及其车把安装结构

技术领域

本实用新型涉及消音设备技术领域，特别涉及一种摩托车及其车把安装结构。

背景技术

摩托车包括车身框架，车身框架的前端安装有两个车把组件，分别为：左车把组件和右车把组件，骑行时，驾驶人员的双手把持左车把组件和右车把组件。目前左车把组件和右车把组件是通过以下方式安装于车身框架上的。

车身框架的前端具有连接板，车把组件通过螺栓固定安装于连接板，通常螺栓的数量为两个；车把组件和连接板基材均为铝合金，质地较软，承受扭矩小；车把组件的螺栓安装孔和螺栓为间隙装配，螺栓起到定位和紧固作用。螺栓虽然可以满足正常速度行驶状态时，车把组件与连接板的固定，但是，实践证明，摩托车驾驶在急转弯过程中，在遇到急转弯的时候会被克服，车把组合将在螺栓孔的间隙中发生旋转，车把末端发生突然的大位移，导致驾驶的安全性问题。

如何消除急转弯过程车把组件松动技术问题，保障摩托车辆行驶的安全性，是本领域内技术人员一直追求的目标。

实用新型内容

本实用新型提供了一种摩托车的车把安装结构，包括连接板和车把安装件，所述连接板围绕摩托车的头管部分左右往复转动，其特征在于，所述车把安装件与所述连接板相对的两安装面中一者设置有凹槽，另一者设置有与所述凹槽配合安装的凸起，并且所述车把安装件还通过定位部件定位安装于所述连接板；所述凹槽与所述凸起间隙配合以限定车把的急转位移。

与现有技术仅通过螺栓连接相比，本实用新型所提供的车把安装结构中车把安装件和连接板的相对安装面设置有配合安装的凹槽和凸起，这样，凹槽和凸起不仅能在装配时起到定位作用，有利于定位部件的快速安装，而且在急转弯过程中，凸起将抵靠凹槽侧壁，承受一定的转弯扭矩，大大降低或者消除定位件因转弯承受扭矩的现象，进而避免定位部件损坏导致车把松动现象发生，保障驾驶安全。

可选的，所述定位部件为螺栓，所述车把安装件上设置有通孔，所述连接板设置有螺栓孔，所述螺栓的螺纹部穿过所述通孔连接相应的所述螺栓孔。

可选的，所述螺栓的数量至少为两个，至少有两个所述螺栓沿与纵向面呈预定夹角的方向排列前后布置。

可选的，所述连接板的上表面形成有所述凸起，所述车把安装件的相对安装面开设有凹槽，各所述螺栓孔设置于所述凸起，所述通孔贯穿所述凹槽的槽底。

可选的，所述凹槽的周壁具有开口，装配时，所述凸台自所述开口滑入所述凹槽内部。

可选的，所述凸起的高度大于所述凹槽的槽深。

可选的，所述凹槽和所述凸起间隙配合，并且所述凹槽和所述凸起之间的间隙小于所述螺栓与所述通孔的间隙。

此外，本实用新型还提供了一种摩托车，包括车身框架，所述车身框架上设置有左车把部件和右车把部件，所述左车把部件和所述右车把部件均具有上述任一项所述的摩托车的车把安装结构。

可选的，所述左车把部件中的车把安装结构中凸起与凹槽、所述右车把部件的车把安装结构中凸起与凹槽关于中心纵向平面对称设置。

本实用新型中摩托车具有上述任一项的车把安装结构，故其也具有车把安装结构的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例中摩托车的车把位置的结构示意图；

图2为图1中A-A视图；

图3为图2中C处放大示意图；

图4为本实用新型一种具体实施例中连接件的结构示意图；

图5为图4中B-B剖视图；

图6为本实用新型一种具体实施例中车把安装件的结构示意图。

其中，图1至图6中：

左车把部件1、右车把部件2、凹槽2a、凹槽的宽度a、凹槽的槽深b、螺栓3、连接板4、凸起41、凸起的宽度A、凸起的高度B、安装孔5。

具体实施方式

针对现有技术中摩托车在急转弯是车把组件容易松动的技术问题，本文做了大量试验进行探索研究，研究发现：现有技术中为了实现螺栓的顺利安装，通常车把组件上的安装孔尺寸大于螺栓直径，连接板的基材主要为较软材料的铝合金，这样当摩托车驾驶急转弯时，螺栓所承受的扭矩比较大，螺栓施加于连接板上的力进而较大，导致连接板的安装孔变形，严重时可导致螺栓脱出，进而车把发生松动。

在上述研究的基础上，本文继续探索提出了解决上述技术问题的技术方案。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图6，图1为本实用新型一种实施例中摩托车的车把位置的结构示意图；图2为图1中A-A视图；图3为图2中C处放大示意图；图4为本实用新型一种具体实施例中连接件的结构示意图；图5为图4中B-B剖视图；图6为本实用新型一种具体实施例中车把安装件的结构示意图。

本实用新型提供的摩托车包括车身框架，车身框架上设置有发动机，发动机主要为摩托车提供前进的动力。车身框架的前端还安装有两个车把部件，分别为：左车把部件1和右车把部件2，骑行时，驾驶人员的双手把持左车把部件1和右车把部件2。

车身框架的前端具有头管部分和连接板4，图1中仅示出头管部件的安装孔5。连接板4套装于头管部分，在水平面内，连接板4可以相对头管部分左右转动预定角度。该预定角度可以根据具体车辆进行合理设计，本文不公开该角度，并不影响本领域内技术人员对本文技术方案的理解和实施。其中，左车把部件1和右车把部件2安装于连接板4。

本实用新型还提供了一种车把安装结构，其包括上述连接板4和车把安装件，车把安装件与连接板4相对的两安装面中一者设置有凹槽，另一者设置有与凹槽配合安装的凸起，也就是说，车把安装件的安装面可以设置有凹槽，连接板4的相应安装面设置有凸起；车把安装件的安装面也可以设置有凸起，相应地，连接板4的相应安装面设置有凹槽。本文优选车把安装件的安装面设置有凹槽，连接板4的安装面设置有凸起。如图2所示，图2中以右车把部件为例，右车把部件的安装面上设置有凹槽2a，连接件4上设置有凸起41。

车把安装件是设置于车把部件的内端部，用于连接固定连接件的零部件，其具体形状不做限定。同理，连接件的具体结构也不做限定。此处将靠近车身的一侧定义为内，远离车身靠近握持部的一侧定义为外。

并且，本实用新型中的车把安装件还通过定位部件定位安装于连接板4，定位部件优选螺栓3，当然也可以为螺钉或者其他能够实现将车把安装件固定于连接板4上的部件。

与现有技术仅通过螺栓连接相比，本实用新型所提供的车把安装结构中车把安装件和连接板4的相对安装面设置有配合安装的凹槽和凸起，这样，凹槽和凸起不仅能在装配时起到定位作用，有利于定位部件的快速安装，而且在急转弯过程中，凸起将抵靠凹槽侧壁，承受一定的转弯扭矩，大大降低或者消除定位件因转弯承受扭矩的现象，进而避免定位部件损坏导致车把松动现象发生，保障驾驶安全。

如上所述，定位部件可以为螺栓3，螺栓3固定结构简单易于操作。具体地，车把安装件上可以设置有通孔，连接板4设置有螺栓孔，螺栓的螺纹部穿过车把安装件上的通孔连接固定于相应的螺栓孔内部。

螺栓3的数量可以至少为两个，至少有两个螺栓3沿与纵向面呈预定夹角的方向排列前后布置。预定夹角可以根据摩托车具体结构进行选择，大致范围为十度至八十度之间。图6中示出了一具体实施例中螺栓的布置方向与水平方向大致夹角为52°，当然不限于本文中描述角度，还可以为其他角度值

与所有螺栓3均沿水平方向或者竖直方向相比，各螺栓3沿预定夹角布置，有利于固定可靠性。

如图3和图4所示，上述各实施例中，连接板4的上表面可以形成有凸起41，车把安装件的相对安装面开设有凹槽2a，并且通孔贯穿凹槽2a的槽底，也就是说，螺栓孔设置于凸起41，螺栓3设置于凸起41和凹槽2a位置。

螺栓3直接连接凸起41和凹槽2a，这样可以尽可能削弱施加于螺栓上的扭转力。

通常为了螺栓3顺利安装，凹槽2a上的通孔的径向尺寸大于螺栓的径向尺寸，上述实施例中，凹槽2a和凸起41间隙配合，并且凹槽2a和凸起41之间的间隙小于螺栓与通孔的间隙。如图6所示，凹槽的宽度a与凸起的宽度A之差小于螺栓与通孔之间的间隙。这样当车把安装件转动时，凹槽和凸起之间的间隙比较小，二者先抵靠，避免螺栓与其安装的通孔壁接触，从而螺栓不会受扭转力。

为了方便把手部件的安装，可以对凹槽结构进行如下改进。

上述各实施例中，凹槽2a的周壁具有开口，装配时，凸台31自所述开口滑入凹槽2a内部。例如把手部件自前向后安装时，凹槽2a靠近驾驶人员的一侧可以开设上述开口，当把手部件组装时，可以先将凹槽2a与凸台41部分对齐，把手部件支撑于连接板4上，然后在向后推动把手部件至合适位置。

需要说明的是，本文中将驾驶员所处的位置定义为后，车灯所处的位置定义为前。

上述设置有利于把手部件的组装方便。

为了尽量降低，把手部件安装后对其下方零部件的影响，上述连接板4上凸起41的高度大于凹槽2a的槽深，凸起的高度B与凹槽的槽深b之差大于0.2mm。

本实用新型中的左车把部件1和右车把部件2均具有上述任一项实施例中的车把安装件安装结构。

并且为了加工方便以及零件通用化，左车把部件中的车把安装结构中凸起与凹槽、右车把部件的车把安装结构中凸起与凹槽关于中心纵向平面对称设置。

本实用新型中摩托车具有上述任一项的车把安装件安装结构，故其也具有车把安装件安装结构的技术效果。

以上对本实用新型所提供的一种摩托车及其车把安装结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种摩托车的车把安装结构，包括连接板和车把安装件，所述连接板围绕摩托车的头管部分左右往复转动，其特征在于，所述车把安装件与所述连接板相对的两安装面中一者设置有凹槽，另一者设置有与所述凹槽配合安装的凸起，并且所述车把安装件还通过定位部件定位安装于所述连接板；所述凹槽与所述凸起间隙配合以限定车把的急转位移。

2.如权利要求1所述摩托车的车把安装结构，其特征在于，所述定位部件为螺栓，所述车把安装件上设置有通孔，所述连接板设置有螺栓孔，所述螺栓的螺纹部穿过所述通孔连接相应的所述螺栓孔。

3.如权利要求2所述摩托车的车把安装结构，其特征在于，所述螺栓的数量至少为两个，至少有两个所述螺栓沿与纵向面呈预定夹角的方向排列前后布置。

4.如权利要求2所述摩托车的车把安装结构，其特征在于，所述连接板的上表面形成有所述凸起，所述车把安装件的相对安装面开设有凹槽，各所述螺栓孔设置于所述凸起，所述通孔贯穿所述凹槽的槽底。

5.如权利要求4所述摩托车的车把安装结构，其特征在于，所述凹槽的周壁具有开口，装配时，所述凸起自所述开口滑入所述凹槽内部。

6.如权利要求4或5所述摩托车的车把安装结构，其特征在于，所述凸起的高度大于所述凹槽的槽深。

7.如权利要求2至5任一项所述摩托车的车把安装结构，其特征在于，所述凹槽和所述凸起间隙配合，并且所述凹槽和所述凸起之间的间隙小于所述螺栓与所述通孔的间隙。

8.一种摩托车，包括车身框架，其特征在于，所述车身框架上设置有左车把部件和右车把部件，所述左车把部件和所述右车把部件均具有权利要求1至7任一项所述的摩托车的车把安装结构。

9.如权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述左车把部件中的车把安装结构中凸起与凹槽、所述右车把部件的车把安装结构中凸起与凹槽关于中心纵向平面对称设置。