CN101544183A - 消音器固定支架和包括该消音器固定支架的跨乘式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种消音器固定支架和包括该消音器固定支架的跨乘式车辆。消音器固定支架设置第一发动机侧固定部分(31)和第二发动机侧固定部分(32)、第一消音器侧固定部分(33)和第二消音器侧固定部分(34)、第一连接构件(51)、第二连接构件(52)和第三连接构件(53)。第一连接构件(51)将第一发动机侧固定部分(31)连接到第一消音器侧固定部分(33)。第二连接构件(52)将第二发动机侧固定部分(32)连接到第一消音器侧固定部分(33)。第三连接构件(53)将第一发动机侧固定部分(31)、第二发动机侧固定部分(32)、第一消音器侧固定部分(33)、第一连接构件(51)和第二连接构件(52)中至少一者连接到第二消音器侧固定部分(34)。

Description

消音器固定支架和包括该消音器固定支架的跨乘式车辆

技术领域

本发明涉及消音器固定支架和包括该消音器固定支架的跨乘式车辆。

背景技术

传统地，公知各种结构的消音器固定支架。图11是表示在专利文献1中公开的消音器固定支架100的结构的右侧视图。如图11所示，消音器固定支架100大致形成侧视图中三角形的形状。消音器固定支架100具有开口101，其大致形成在消音器固定支架100的中央部分。消音器固定支架100设置有分别固定在发动机102上的第一发动机侧固定部分103和第二发动机侧固定部分104。此外，消音器固定支架100设置有分别固定在消音器105上的第一消音器侧固定部分106、第二消音器侧固定部分107和第三消音器侧固定部分108。

专利文献1：JP-A-2005-112308

发明内容

本发明要解决的问题

开口101大致形成在诸如图11所示的消音器固定支架100的中央部分中。结果，这能试图减轻消音器固定支架100的重量。

然而，当开口101形成在诸如消音器固定支架100的中央部分中时，第一消音器侧固定部分106实际上仅仅由第一发动机侧固定部分103支撑。第二发动机侧固定部分104对支撑第一消音器侧固定部分106没有很大帮助。此外，第二消音器侧固定部分107实际上仅仅由第二发动机侧固定部分104支撑。第一发动机侧固定部分103对支撑第二消音器侧固定部分107没有很大帮助。因而，消音器固定支架100具有这样的结构：其刚度抵抗绕在车辆纵向方向上延伸的轴线的扭转方向的力比较弱。结果，例如，必须增大消音器固定支架100的壁的厚度以确保消音器固定支架100的刚度。这造成消音器固定支架100的重量增大的问题。

鉴于以上所述的情况作出的本发明的目的是提供一种轻的、高刚度消音器固定支架。

解决问题的手段

根据本发明的消音器固定支架涉及以互连的方式固定跨乘式车辆的发动机和消音器的消音器固定支架，该跨乘式车辆设置有发动机和连接到该发动机的消音器。

根据本发明的消音器固定支架设置有第一发动机侧固定部分和第二发动机侧固定部分、第一消音器侧固定部分和第二消音器侧固定部分、第一连接构件、第二连接构件和第三连接构件。第一连接构件将第一发动机侧固定部分连接到第一消音器侧固定部分。第二连接构件将第二发动机侧固定部分连接到第一消音器侧固定部分。第三连接构件将第一发动机侧固定部分、第二发动机侧固定部分、第一消音器侧固定部分、第一连接构件和第二连接构件中至少一者连接到第二消音器侧固定部分。

根据本发明的跨乘式车辆设置有发动机、消音器和消音器固定支架。消音器连接到发动机。消音器固定支架以互连的方式固定发动机和消音器。消音器固定支架设置有第一发动机侧固定部分和第二发动机侧固定部分、第一消音器侧固定部分和第二消音器侧固定部分、第一连接构件、第二连接构件和第三连接构件。第一发动机侧固定部分和第二发动机侧固定部分分别固定在发动机上。第一消音器侧固定部分和第二消音器侧固定部分分别固定在消音器上。第一连接构件将第一发动机侧固定部分连接到第一消音器侧固定部分。第二连接构件将第二发动机侧固定部分连接到第一消音器侧固定部分。第三连接构件将第一发动机侧固定部分、第二发动机侧固定部分、第一消音器侧固定部分、第一连接构件和第二连接构件中的至少一者连接到第二消音器侧固定部分。

发明效果

根据本发明，可以试图减轻重量，并且同时增强消音器固定支架的刚度。

附图说明

图1是根据实施例的摩托车的左侧视图。

图2是表示根据本实施例的摩托车的一部分的右侧视图。

图3是表示从车辆宽度方向的右侧看去的支架的视图。

图4是表示从车辆的宽度方向的左侧看去的支架的视图。

图5是表示从下方看去的支架的视图。

图6是沿着图4中的线VI-VI所取的视图。

图7是示意性地表示本实施例的支架的平面视图。

图8是示意性地表示参考示例中的支架的平面视图。

图9是示意性地表示第一修改示例中的支架的平面视图。

图10是示意性地表示第二修改示例中的支架的平面视图。

图11是表示在专利文献1中公开的消音器固定支架100的结构的右侧视图。

具体实施方式

以下参照图1所示的具有所谓的小骨式车身框架的摩托车1的示例描述根据本发明的优选实施例的示例。

然而，图1所示的摩托车1仅仅是示例。根据本发明的跨乘式车辆不限于摩托车1。根据本发明的跨乘式车辆可以是非摩托车的车辆。根据本发明的跨乘式车辆可以例如是ATV(全地形车)或者雪地车。

此外，根据本发明的跨乘式车辆可以是除了具有非下骨式车身框架的车身框架的摩托车。根据本发明的跨乘式车辆例如可以是机动脚踏两用车、狭义上的摩托车或者越野车。本发明的“摩托车”是前轮和后轮中的一者由多个车轮构成的车辆之一，并且本发明的“摩托车”包括通过倾斜车身改变车辆行驶方向的车辆。换言之，本发明的“摩托车”一般是指通过倾斜车身改变车辆行驶方向的车辆。

在以下描述中，诸如前、后、左和右的方向是从坐在座椅12上的操作者看去的方向。

(摩托车1的结构的概要)

如图1所示，摩托车1设置有车身框架10。车身框架10是所谓的下骨式车身框架。车身框架10设置有头管16。

头管16具有以可旋转的方式插入其中的转向轴17。转向轴17具有把手18和安装在其上的一对前叉19。一对前叉19具有以可旋转的方式安装在其下端的前轮20。

车身框架10具有车身罩11和安装在其上的座椅12。此外，车身框架10具有安装在其上的枢转轴13。枢转轴12具有以可摆动的方式安装在其上的发动机14。换言之，发动机14是所谓的整体摆动式发动机，发动机14设置有用于容纳曲轴的壳体14a、变速机构等(未示出)。

发动机14具有图2所示连接到发动机14的排气管22。如图2所示，排气管22具有连接到消音器23的后端。消音器23设置在后轮21的右侧上。消音器23在斜上方向上朝后延伸。

(消音器23的安装结构)

在本实施例中，消音器23由支架30安装在发动机14的壳体14a和用于后轮21的车轴24上。

在本实施例中，支架30由金属制成。具体地，支架30由铝合金制成。然而，本发明中支架30的材料不受具体地限制。例如，支架30可以由铝和/或非铝合金的金属形成。支架30可以例如由铁和/或者不锈钢形成。此外，支架30可以由树脂和/或者碳制成。

支架30设置有第一发动机侧固定部分31和第二发动机侧固定部分32。如图3和图4所示，第一发动机侧固定部分31具有在其中形成的开口31a。如图2所示，第一发动机侧固定部分31通过插在开口31a中的螺栓固定在壳体14a上。

如图3和图4所示，第二发动机侧固定部分32具有形成在其中的开口3a。如图2所示，第二发动机侧固定部分32通过插入在开口32a中的螺栓38固定在壳体14a上。

此外，支架30设置有第一消音器侧固定部分33、第二消音器侧固定部分34和第三消音器侧固定部分35。如图3和图4所示，第一消音器侧固定部分33具有形成在其中的开口33a。如图2所示，第一消音器侧固定部分33通过插在开口33a中的螺栓39固定在消音器23的上固定部分23a上。

如图3和图4所示，第二消音器侧固定部分34具有形成在其中的开口34a。如图2所示，第二消音器侧固定部分34通过插在开口34a中的螺栓40固定在消音器23的第一下固定部分23b上。

如图3和图4所示，第三消音器侧固定部分35具有形成在其中的开口35a。如图2所示，第三消音器侧固定部分35通过插在开口35a中的螺栓41固定在消音器23的第二下固定部分23c上。

此外，支架30设置有车轴侧固定部分36。如图3和图4所示，车轴侧固定部分36具有形成在其中的开口36a。如图2所示，车轴侧固定部分36通过插在开口36a中的螺栓42而固定在车轴24上。

车轴侧固定部分36在纵向方向上设置在第一消音器侧固定部分33和第二消音器侧固定部分34以及第三消音器侧固定部分35之间。车轴侧固定部分36、第二消音器侧固定部分34和第三消音器侧固定部分35大致直线地设置。具体地，如图3所示，车轴侧固定部分36具有设置在略高于直线L5的位置中的中心C36，直线L5包括第二消音器侧固定部分34的中心和第三消音器侧固定部分35的中心。当车轴侧固定部分36从车辆宽度方向看去时，车轴侧固定部分36设置成使得车轴侧固定部分36的中心C36位于由第二消音器侧固定部分34的中心C34、第三消音器侧固定部分35的中心C35和第一消音器侧固定部分33的中心C33构成的三角形D中。

在此说明书中，“固定部分的中心”是指在诸如螺栓的紧固件插入的固定部分中形成的开口的中心。例如，车轴侧固定部分36的中心C36是指在车轴侧固定部分36中形成的开口36a的中心。

如图3所示，在本实施例中，第二发动机侧固定部分32没有设置在包括第一发动机侧固定部分31的中心C31和第一消音器侧固定部分33的中心C33的直线L1上。第二发动机侧固定部分32没有设置在包括第一发动机侧固定部分31和第二消音器侧固定部分34的中心C34的直线L2上。此外，第一发动机侧固定部分31没有设置在包括第二发动机侧固定部分32的中心C32和第一消音器侧固定部分33的中心C33的直线L3上。第一发动机侧固定部分31没有设置在包括第二发动机侧固定部分32和第二消音器侧固定部分34的中心C34的直线L4上。换言之，第一发动机侧固定部分31、第二发动机侧固定部分32、第一消音器侧固定部分33和第二消音器侧固定部分34设置成使得从四个固定部分任意选择的三个中心不是位于直线上。例如，第一发动机侧固定部分31、第二发动机侧固定部分32、第一消音器侧固定部分33和第二消音器侧固定部分34设置成使得其中心呈矩形的形状，当从车辆宽度方向看去时该矩形的内角小于180度。

如图2和图3所示，支架30设置有第一连接构件51、第二连接构件52、第三连接构件53、第八连接构件58、第九连接构件59和第十连接构件60。

第一连接构件51将第一发动机侧固定部分31连接到第一消音器侧固定部分33。第一连接构件51设置在与第二发动机侧固定部分32和第二消音器侧固定部分34不同的位置处。换言之，第一连接构件51不经过第二发动机侧固定部分32或者第二消音器侧固定部分34，而是直接将第一发动机侧固定部分31连接到第一消音器侧固定部分33。

第二连接构件52将第二发动机侧固定部分32连接到第一消音器侧固定部分33。第二连接构件52设置在与第一发动机侧固定部分31和第二消音器侧固定部分34不同的位置处。换言之，第二连接构件52不经过第一发动机侧固定部分31或者第二消音器侧固定部分34，而是直接将第二发动机侧固定部分32连接到第一消音器侧固定部分33。

第一连接构件51和第二连接构件52设置有互相连接共用的共用部分65。第一连接构件51设置有共用部分65和共用部分66。此处，共用部分66是由第一连接构件51和第四连接构件54共用的部分。共用部分66具有连接到第一发动机侧固定部分31的基端，。共用部分65将共用部分66的顶端连接到第一消音器侧固定部分33。第二连接构件52设置有独立部分和共用部分65。独立部分67具有连接到第二发动机侧固定部分32的基端。独立部分67的顶端通过共用部分65连接到第二消音器侧固定部分34。

第三连接构件53将第一发动机侧固定部分31、第二发动机侧固定部分32、第一消音器侧固定部分33、第一连接构件51和第二连接构件52中的至少一者连接到第二消音器侧固定部分34。具体地，在本实施例中，第三连接构件53包括第四连接构件54、第五连接构件55和第七连接构件57。

第四连接构件54将第一发动机侧固定部分31连接到第二消音器侧固定部分34。第四连接构件54设置在与第二发动机侧固定部分32和第一消音器侧固定部分33不同的位置处。换言之，第四连接构件54没有经过第二发动机侧固定部分32或者第一消音器侧固定部分33，而是直接将第一发动机侧固定部分31连接到第二消音器侧固定部分34。

第四连接构件54和第二连接构件52设置成当从车辆宽度方向看去时彼此相交。本实施例中，第四连接构件54和第二连接构件52在其相交的部分连接。换言之，第四连接构件54和第二连接构件52设置有彼此连接的交叉部分68。

第五连接构件55将第二发动机侧固定部分32连接到第二消音器侧固定部分34。第五连接构件55设置在与第一发动机侧固定部分31和第一消音器固定部分33不同的位置处。换言之，第五连接构件55没有经过第一发动机侧固定部分31或者第一消音器侧固定部分33，而是直接将第二发动机侧固定部分32连接到第二消音器侧固定部分34。

第五连接构件55和第四连接构件54设置有互连共用的共用部分69。第五连接构件55设置有独立部分71和共用部分69。独立部分71具有连接到第二发动机侧固定部分32的基端。共用部分69将独立部分71的顶端连接到第二消音器侧固定部分34。

第四连接构件54设置有与第一连接构件51共用的共用部分66、独立部分70和共用部分69。共用部分66具有连接到共用部分65和还连接到独立部分70的基端的顶端。独立部分70连接到独立部分71与共用部分69的连接部分55a。独立部分70通过共用部分69连接到第二消音器侧固定部分34。

第七连接构件57将第一消音器侧固定部分33连接到第二消音器侧固定部分34。第七连接构件57设置在与第一发动机侧固定部分31和第二发动机侧固定部分32不同的位置处。换言之，第七连接构件57没有经过第一发动机侧固定部分31或者第二发动机侧固定部分32，而是直接将第一消音器侧固定部分33连接到第二消音器侧固定部分34。

第八连接构件58将第一消音器侧固定部分33连接到车轴侧固定部分36。具体地，第八连接构件58没有经过除了第一消音器侧固定部分33和车轴侧固定部分36以外的其它固定部分，而是直接将第一消音器侧固定部分33连接到车轴侧固定部分36。

第九连接构件59将第二消音器侧固定部分34连接到车轴侧固定部分36。具体地，第九连接构件59没有经过除了第二消音器侧固定部分34和车轴侧固定部分36以外的其它固定部分，而是直接将第二消音器侧固定部分34连接到车轴侧固定部分36。

第十连接构件60将车轴侧固定部分36连接到第三消音器侧固定部分35。具体地，第十连接构件60没有经过除了车轴侧固定部分36和第三消音器侧固定部分35以外的其它固定部分，而是直接将车轴侧固定部分36连接到第三消音器侧固定部分35。

如图5所示，图4所示的第一连接构件51、第二连接构件52、第三连接构件53、第八连接构件58、第九连接构件59和图4所示的第十连接构件60中的至少一者形成为从下方看去时朝着车宽方向的一侧凸起的形状。结果，图4所示的第一连接构件51、第二连接构件52、第三连接构件53、第八连接构件58、第九连接构件59和图4所示的第十连接构件60中的至少一者形成为在平面视图中朝着车宽方向的一侧凸起的形状。换言之，第一连接构件51、第二连接构件52、第三连接构件53、第八连接构件58、第九连接构件59和第十连接构件60中的至少一者形成为在平面视图中沿着车辆宽度方向弯曲。具体地，第五连接构件55和第九连接构件59形成为朝着车辆宽度方向凸起的形状。另一方面，第四连接构件54和第七连接构件57形成为朝着车辆宽度方向的内侧凸起的形状，不过这没有示出。

如在图6中所示，支架30的横截面形成为字母U的形状。具体地，连接构件51、52、54、55、57、58、59和60的横截面形成为字母U的形状。具体地，支架30设置有第一侧壁50b、第二侧壁50c和作为板状部分的底壁50a。第一侧壁50b和第二侧壁50c设置成彼此面对。底壁50a将第一侧壁50b在车辆宽度方向上的右端连接到第二侧壁50c在车辆宽度方向上的右端。第一侧壁50b、第二侧壁50c和底壁50a形成凹部50e，凹部50e在车辆宽度方向的内侧具有开口。

如图4所示，多个肋50d形成在支架30的凹部50e中。肋50d从底壁50a朝着车辆宽度方向的内侧延伸。肋50d将第一侧壁50b连接到第二侧壁50c。多个肋50d还提高了支架30的刚度。

肋50d不必形成在凹部50e的整个部分中。例如，肋50d可以仅仅形成在支架30的刚度比较低的部分中。例如，肋50d可以设置在易受振动的交叉部分68中。

具体地，在本实施例中，大量肋50d形成在支架30的第一连接构件51、第二连接构件52、第八连接构件58和第十连接构件60。另一方面，肋50d几乎不形成在第四连接构件54、第五连接构件55、第七连接构件57和第九连接构件59中。

作为艰苦研究的结果，发明人已经首先发现由于消音器23的振动和/或者摆动，支架30接收绕纵向方向延伸的轴线的扭转方向的力。结果，发明人想到了这样的情况：通过提高支架30抵抗绕纵向方向延伸的轴线的扭转方向的力的刚度而有效地提高支架30的刚度。

例如，如图8所示，可以想到连接构件110、111、112和113将第一发动机侧固定部分131和第二发动机侧固定部分132连接到第一消音器侧固定部分133和第二消音器侧固定部分134。换言之，可以想到在其中心处设置有开口以减轻重量的支架被用来将第一发动机侧固定部分131和第二发动机侧固定部分132连接到第一消音器侧固定部分133和第二消音器固定部分134。

在此情况下，第一消音器侧固定部分133通过连接构件110连接到第一发动机侧固定部分131。然而，任何连接构件不设置成在不经过任何其它固定部分的情况下直接将第一消音器侧固定部分133连接到第二发动机侧固定部分132。因而，第二发动机侧固定部分132对支撑第一消音器侧固定部分133有直接的帮助。仅仅第一发动机侧固定部分131对支撑第一消音器侧固定部分133有直接的帮助。

另一方面，在本实施例中，如图7所示，第一消音器侧固定部分33通过第一连接构件51和第二连接构件52直接连接到第一发动机侧固定部分31和第二发动机侧固定部分32两者。因而，第一消音器侧固定部分33由第一发动机侧固定部分31和第二发动机侧固定部分32两者支撑。结果，与图8所示的情况相比，支架30抵抗绕纵向方向延伸的轴线的扭转方向R的力的刚度得到增强。因而，可以形成具有比较薄的壁的支架30。换言之，根据本实施例，支架30的刚度得到提高，并且与此同时，能试图减轻支架30的重量。此外，由于它可以增强支架30的刚度，因而可以牢固地固定消音器23。

尤其在本实施例中，第一发动机侧固定部分31、第二发动机侧固定部分32、第一消音器侧固定部分33和第二消音器侧固定部分34设置成从四个固定部分任意选择的三个中心不是直线定位。因而，第一消音器侧固定部分33和第二消音器侧固定部分34的每个能通过发动机侧固定部分31和31在与每个固定部分不同的方向上得到固定。换言之，可以从多个方向支撑第一消音器侧固定部分33和第二消音器侧固定部分34的每个。因而，可以进一步有效地增强支架30的刚度。

此外，对于图8所示的情况，第二消音器侧固定部分134通过连接构件111连接到第二发动机侧固定部分132。然而，任何连接构件不设置成在不经过任何其它固定部分的情况下直接将第二消音器侧固定部分134连接到第一发动机侧固定部分131。因而，第一发动机侧固定部分131对支撑第二消音器侧固定部分134没有直接的帮助。仅仅第二发动机侧固定不服嗯132对支撑第二消音器侧固定部分134有直接的帮助。

另一方面，在本实施例中，还如图7所示，第二消音器侧固定部分34通过第三连接构件53和第四连接构件54直接连接到第一发动机侧固定部分31和第二发动机侧固定部分32两者。因而，第二消音器侧固定部分34被第一发动机侧固定部分31和第二发动机侧固定部分32两者支撑。结果，与图8所示的情况相比，支架30抵抗绕纵向方向延伸的轴线的扭转方向R的力的刚度得到进一步增强。

尤其是，在本实施例中设置第一连接构件51、第二连接构件52、第三连接构53和第四连接构件54。结果，第一消音器侧固定部分33和第二消音器侧固定部分34的每个能由第一发动机侧固定部分31和第二发动机侧固定部分32两者支撑。因而，支架30抵抗绕纵向方向延伸的轴线的扭转方向R的力的刚度得到进一步增强。

在本实施例中，如图3和图4所示，第二连接构件52和第四连接构件54设置有与其互连的交叉部分68。因而，与第二连接构件52和第四连接构件54没有互连的情况相比，可以提高第二连接构件52和第四连接构件54的刚度。因而，可以进一步增强支架30的刚度。

在本实施例中，第一消音器侧固定部分33和第二消音器侧固定部分34由第七连接构件57互连。因而，支架30抵抗绕纵向方向延伸的轴线的扭转方向R的力的刚度得到进一步提高。

例如，当没有设置第七连接构件57时，第一消音器侧固定部分33和第二消音器侧固定部分34没有以互连的方式固定。因而，第一消音器侧固定部分33和第二消音器侧固定部分34之间的位置关系趋于变化。因而，消音器23容易振动和/或者摆动。结果，较大的力趋于施加到支架30。

另一方面，在本实施例中，第一消音器侧固定部分33和第二消音器侧固定部分34被第七连接构件57以互连的方式固定。因而，第一消音器侧固定部分33和第二消音器侧固定部分34之间的位置关系不会容易地变化。结果，有效抑制了消音器23的振动和摆动。因而，可以牢固地固定消音器23，与此同时，可以抑制施加到支架30的力。

在本实施例中，支架30固定在发动机14上，与此同时，还固定在车轴24上。因而，可以进一步牢固地固定支架30。

尤其在本实施例中，支架30的两端固定在发动机14和车轴24上。因而，可以特别牢固地固定支架30。

此外，当如本实施例中发动机14是整体摆动式发动机时，支架30还对支撑车轴24有帮助。因而，车轴24被支撑在车辆宽度方向的两侧上。因而，与没有设置支架30的情况相比，可以减小施加到车轴24和壳体14a的力。

在本实施例中，设置第一消音器侧固定部分33和第二消音器侧固定部分34以及第三消音器侧固定部分35。因而，可以进一步牢固地将消音器23固定在支架30上。此外，消音器23由三个点支撑。结果，与消音器23由两个点支撑的情况相比，可以减小由于消音器23的振动和/摆动造成的施加到每个固定部分力。

尤其在本实施例中，第三消音器侧固定部分35比车轴侧固定部分36更向后设置。因而，消音器23的比较向前的部分由第一消音器侧固定部分33和第二消音器侧固定部分34支撑。同时，消音器23的比较向后的部分由第三消音器侧固定部分35支撑。换言之，可以支撑消音器23的向前的部分和向后的部分。因而，可以进一步牢固地固定消音器23。

此外，车轴侧固定部分36在纵向方向上设置在第一消音器侧固定部分33、第二消音器侧固定部分34和第三消音器侧固定部分35之间。因而，可以减小第一消音器侧固定部分33、第二消音器侧固定部分34和第三消音器侧固定部分34和第三消音器侧固定部分35中的每个与到车身侧的固定部分之间的距离。因而，可以进一步牢固地固定消音器23。同时，可以进一步提高支架30的刚度。

尤其是，车轴侧固定部分36设置成使得在侧视图中车轴侧固定部分36的中心C36位于由第一消音器侧固定部分33的中心C33、第二消音器侧固定部分34的中心C34和第三消音器侧固定部分35的中心C35构成的三角形中。因而，可以有效地提高支架30的刚度。

在本实施例中，支架30的横截面形成为字母U的形状。因而，可以减轻支架30的重量，与此同时，可以实现支架30的刚度。

此外，在本实施例中，多个肋50d形成在支架30中。因而，可以进一步增强支架30的刚度。

此外，由于设置了肋50d，可以在宽度方向上抑制第一至第十一连接构件51的振动。因而，可以抑制由于支架30的振动造成的施加到支架30的力。因而，可以将支架30所需的刚度降低到比较低的水平。此外，还可以减小由于支架30的振动造成的噪声。

底壁50a的振动尤其在支架30的交叉部分68中容易产生。因而，如在本实施例中有效地在交叉部分68中形成肋50d。由于肋50d形成在交叉部分68中，可以有效地减小支架30所需的刚度。同时，可以有效地抑制由于支架30造成的噪声。

在本说明书中，“肋”是从构件表面突起的板状构件，一般地，形成“肋”的目的是加强构件。

(修改示例)

图9是示意性地表示第一修改示例的支架30的平面视图。如图9所示，除了连接构件51、52、53、58、59和60之外，第六连接构件56还可以设置成将第一发动机侧固定部分31连接到第二发动机侧固定部分32。结果，可以进一步提高支架30的刚度。

在以上实施例中，描述了第八连接构件58设置成将第一消音器侧固定部分33连接到车轴侧固定部分36的示例。然而，本发明不限于此结构。如图10所示，可以设置第十一连接构件61代替第八连接构件58以将第一消音器侧固定部分33和第三消音器侧固定部分35连接起来。此外，除了设置第八连接构件之外还可以设置第十一连接构件61。

在以上实施例中，描述了在侧视图中每个连接构件设置在由第一发动机侧固定部分31、第二发动机侧固定部分32、第一消音器侧固定部分33和第二消音器侧固定部分34围成区域中的示例。然而，连接构件可以通过经过除了在侧视图中每个连接构件设置在由第一发动机侧固定部分31、第二发动机侧固定部分32、第一消音器侧固定部分33和第二消音器侧固定部分34围成区域以外的区域来连接每个固定部分。

Claims (14)

1.一种消音器固定支架，其用于以互连的方式固定跨乘式车辆的发动机和消音器，所述跨乘式车辆设置有所述发动机和连接到所述发动机的所述消音器，所述消音器固定支架包括：

第一发动机侧固定部分和第二发动机侧固定部分，所述第一发动机侧固定部分和所述第二发动机侧固定部分固定在所述发动机上；

第一消音器侧固定部分和第二消音器侧固定部分，所述第一消音器侧固定部分和所述第二消音器侧固定部分固定在所述消音器上；

第一连接构件，其将所述第一发动机侧固定部分连接到所述第一消音器侧固定部分；

第二连接构件，其用于将所述第二发动机侧固定部分连接到所述第一消音器侧固定部分；

第三连接构件，其用于将所述第一发动机侧固定部分、所述第二发动机侧固定部分、所述第一消音器侧固定部分、所述第一连接构件和所述第二连接构件中的至少一者连接到所述第二消音器侧固定部分。

2.根据权利要求1所述的消音器固定支架，其中，所述第一连接构件和所述第二连接构件具有互连共用的部分。

3.根据权利要求1所述的消音器固定支架，其中，所述第一连接构件、所述第二连接构件和所述第三连接构件中的至少一者具有板状部分和形成以从所述板状部分突起的肋。

4.根据权利要求1所述的消音器固定支架，

其中，所述第三连接构件包括以下当中至少一者：

第四连接构件，其用于将所述第一发动机侧固定部分连接到所述第二消音器侧固定部分，以及

第五连接构件，其用于将所述第二发动机侧固定部分连接到所述第二消音器侧固定部分。

5.根据权利要求4所述的消音器固定支架，

其中，所述第三连接构件包括所述第四连接构件，并且

所述第二连接构件和所述第四连接构件形成彼此相交的交叉部分，并在所述交叉部分处连接到彼此。

6.根据权利要求5所述的消音器固定支架，其中，所述交叉部分具有板状部分和从所述板状部分突起的肋。

7.根据权利要求1所述的消音器固定支架，还包括：

第六连接构件，其用于将所述第一发动机侧固定部分连接到所述第二发动机侧固定部分。

8.根据权利要求1所述的消音器固定支架，

其中，所述第三连接构件包括第七连接构件，其用于将所述第一消音器侧固定部分连接到所述第二消音器侧固定部分。

9.根据权利要求1所述的消音器固定支架，

其中，所述跨乘式车辆还设置有：

车轴，其连接到所述发动机；以及

车轮，其以可旋转的方式安装在所述车轴上，

所述消音器固定支架还包括：

车轴侧固定部分，其固定到所述车轴；以及

第八连接构件和第九连接构件中的至少一者，所述第八连接构件用于将所述车轴侧固定部分连接到所述第一消音器侧固定部分，所述第九连接构件用于将所述车轴侧固定部分连接到所述第二消音器侧固定部分。

10.根据权利要求3所述的消音器固定支架，还包括：

第三消音器侧固定部分，其固定在所述消音器上；以及

第十连接构件，其用于将所述车轴侧固定部分连接到所述第三消音器侧固定部分；

其中，所述第三消音器侧固定部分相对于所述车轴侧固定部分设置在与所述第一和所述第二消音器侧固定部分相反的那一侧。

11.根据权利要求1所述的消音器固定支架，其中，所述第一连接构件、所述第二连接构件和所述第三连接构件中的至少一者形成具有字母U形的横截面。

12.根据权利要求1所述的消音器固定支架，其中，所述第二发动机侧固定部分没有设置在包括第一发动机侧固定部分的中心和第一消音器侧固定部分的中心或者第二消音器侧固定部分的中心的直线上。

13.一种跨乘式车辆，包括：

发动机；

消音器，其连接到所述发动机；以及

消音器固定支架，其用于以互连的方式固定所述发动机和所述消音器；

其中，所述消音器固定支架包括：

第一发动机侧固定部分和第二发动机侧固定部分，所述第一发动机侧固定部分和所述第二发动机侧固定部分固定在所述发动机上；

第一消音器侧固定部分和第二消音器侧固定部分，所述第一消音器侧固定部分和所述第二消音器侧固定部分固定在所述消音器上；

第一连接构件，其将所述第一发动机侧固定部分连接到所述第一消音器侧固定部分；

第二连接构件，其用于将所述第二发动机侧固定部分连接到所述第一消音器侧固定部分；

第三连接构件，其用于将所述第一发动机侧固定部分、所述第二发动机侧固定部分、所述第一消音器侧固定部分、所述第一连接构件和所述第二连接构件中的至少一者连接到所述第二消音器侧固定部分。

14.根据权利要求13所述的跨乘式车辆，还包括车身框架，

其中，所述发动机以可摆动的方式安装在所述车身框架上。

Images