CN105024316A - 摩托车导线的保护装置 - Google Patents

Abstract

一种摩托车导线的保护装置，设置于一摩托车上，该摩托车包含有一转向杆、一设置于该转向杆下端的三角座、二分别固设于该三角座两侧的避震器，及一设置于该三角座及其中之一避震器的导线，该保护装置包含一设置于该三角座的第一连接件、一设置于与该第一连接件同侧的避震器的第二连接件，及一套设于该第一连接件的保护套管，该第一连接件及该第二连接件配合限位该导线，该第一连接件包括一主体部，及一自该主体部延伸的凸出部，该保护套管的一端套设于该凸出部上而形成一端封闭，且与该导线之间维持一空隙，使泥沙异物不易堆积于该空隙中。

Description

摩托车导线的保护装置

技术领域

本发明是有关于一种保护装置，特别是指一种摩托车导线的保护装置。

背景技术

当一摩托车在行驶时，为让骑乘者能由该摩托车的仪表板得知车速，通常是在该摩托车的前轮轴设置一转速感应器，感测该摩托车的前轮的转速，并且将所感测的数据经由一设置于一避震器上的导线传输至仪表板而显示。由于该避震器在摩托车行驶时会频繁上下晃动，因而会带动设置于该避震器上的导线一同移动，若是该导线未预留长度，可能因上下晃动而被拉扯损坏。

参阅图1，为避免上述情况发生，通常会将该导线1弯曲配置，藉此预留长度而让该导线1在避震器上下晃动时有足够的活动空间。该导线1透过两个连接件10定位于该摩托车上，并以一固定件12与该等连接件10相配合，使该导线1呈弯曲配置的态样而定位，并能避免该导线1在摩托车行驶时绞入前轮。而为了避免该导线1被该摩托车的龙头带动而活动时，和该固定件12摩擦而磨损，会将一保护套11套设于该导线1对应于该固定件12的区段上，避免该导线1和该固定件12直接摩擦。要说明的是，该保护套11与该导线1之间并非完全贴合而具有间隙110，使该保护套11能相对于该导线1略为移动，以保留该导线1移动的灵活度。但如图1中所示，该保护套11由于该导线1的弯曲而被限位，因此不至于有大幅度的滑移而脱离该固定件12的范围。

然而，当摩托车行驶时，由于该保护套11为两端开放，容易让泥沙异物进入该保护套11和导线1之间，当该间隙110过小时，则可能让泥沙异物堆积在该保护套11与该导线1之间，使该导线1无法正常弯曲，更严重则会造成该导线1的损毁。

发明内容

因此，本发明的目的，即在提供一种使泥沙异物不易堆积的摩托车导线的保护装置。

于是，本发明摩托车导线的保护装置，设置于一摩托车上，该摩托车包含有一转向杆、一设置于该转向杆下端的三角座、二分别固设于该三角座两侧的避震器，及一设置于该三角座及其中之一避震器的导线。该保护装置包含一设置于该三角座的第一连接件、一设置于与该第一连接件同侧的避震器的第二连接件，及一套设于该导线上且一端连接该第一连接件的保护套管。该保护装置的该第一连接件及该第二连接件共同配合以限位该导线，该第一连接件包括一主体部，及一自该主体部沿该导线朝向该第二连接件延伸的凸出部，该保护套管是一端套设于该凸出部上而形成一端封闭的结构，且该保护套管与该导线之间维持一空隙。

本发明的功效在于：该保护套管是一端套设于该第一连接件的凸出部上而形成一端封闭的结构，且藉由该第一连接件的凸出部，能使该保护套管及该导线之间维持一空隙，藉由所述一端封闭的结构，泥沙异物较不易进入该空隙中，而藉由该凸出部维持该保护套管及该导线之间的空隙，能使进入的泥沙异物容易掉出，不至于堆积在该空隙中而磨损导线。

附图说明

本发明的其它的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中：

图1是一示意图，说明一导线配合一公知的保护套的配置；

图2是一侧视图，说明本发明摩托车导线的保护装置的较佳实施例；

图3是一示意图，说明该较佳实施例的元件组成；

图4是一局部放大图，说明一摩托车的导线的配置；

图5是一局部放大图，说明该较佳实施例的一固定件；及

图6是一示意图，说明该较佳实施例的一夹持件。

具体实施方式

参阅图2，为本发明摩托车导线的保护装置2的较佳实施例，该保护装置2是设置于一摩托车3上，该摩托车3包含有一前轮30、一能带动该前轮30的转向杆31、一设置于该转向杆31下端的三角座32、二分别固设于该三角座32两侧的避震器33（因视角关系只显示一个）、一设置于该三角座32及其中之一避震器33上的导线34，及一位于与该导线34同侧的避震器33上且与该导线34的一端连接的转速感应器35。其中，该转速感应器35是用以感测该前轮30的转速，并且藉由该导线34传输一转速讯号至该摩托车3的仪表板（图未示）而显示。

参阅图2与图3，该保护装置2包含一设置于该三角座32的第一连接件21、一设置于与该第一连接件21同侧的避震器33上的第二连接件22、一套设于该导线34上且一端连接该第一连接件21的保护套管23，及一设置于该第一连接件21及该第二连接件22之间、且与该第二连接件22连接的固定件24。其中，该保护套管23的材料为塑胶，而该第一连接件21及该第二连接件22分别具有一供该导线34穿设的穿设孔200，该导线34是分别穿过该第一连接件21及该第二连接件22。

该保护装置2的该第一连接件21及该第二连接件22共同配合以限位该导线34。其中，该第一连接件21包括一设置于该三角座32上的主体部211，及一自该主体部211沿该导线34朝向该第二连接件22延伸的凸出部212，该保护套管23的一端套设于该凸出部212上而形成一端封闭的结构，且该保护套管23与该导线34之间维持一空隙201，也就是说，该保护套管23并非完全紧密贴合于该导线34上。

在该摩托车3行驶的过程中，因该前轮30持续转动，难免会让泥沙异物飞扬。上述的保护装置2的设计，由于该保护套管23的一端是封闭的结构，可减少泥沙异物进入该保护套管23的机会。且于该较佳实施例中，是使该保护套管23所围绕界定而用以容纳该导线34的空间的直径，大于如图1所示保护套11所围绕的空间的直径，使进入该保护套管23的泥沙异物容易再掉出，避免让泥沙异物堆积在该保护套管23与该导线34之间的空隙201而磨损该导线34。要特别说明的是，于图1中该保护套11是藉由该导线1的弯曲而限位在该导线1上的特定位置，若是直接将该保护套11所围绕的空间的直径加大，容易使该保护套11自该导线1的弯曲处滑落，不易定位于特定位置上，且该保护套11仅是单纯包围于该导线1的外围，因此容易沿该导线1径向的方向来回晃动，导致该保护套11与导线1之间无法维持固定距离的间隙110，使得该间隙110较小的区域较容易堆积泥沙异物。本较佳实施例藉由该第一连接件21的凸出部212的设计，能改善上述公知保护套11的问题，达成定位且使该保护套管23与该导线34之间的空隙201更平均的效果。

参阅图4，该导线34是沿该转向杆31向下延伸，由设置于该三角座32上的第一连接件21限位转向后，再弯折延伸并由该固定件24限位，接着再沿与该第一连接件21同侧的避震器33向下延伸，且由该第二连接件22限位而连接于该转速感应器35。在上述的配置中，该导线34在该第一连接件21与该第二连接件22之间为弯曲配置的态样。藉此设计，在该等避震器33上下晃动而带动该导线34移动时，能让该导线34有上下移动的预留长度。若是未预留长度而使该导线34直接拉直配置，可能会让该导线34随着同侧避震器33的晃动而被拉扯，因而造成该导线34的损坏而影响该转速讯号的传递，也有可能因为该导线34拉扯的力道而影响该等避震器33的避震功能。故本实施例中的导线34，是配置为如图4所示的态样，避免发生上述拉扯该导线34的情况。

参阅图5并配合图4，与该第一连接件21同侧的避震器33包括一用以锁合该固定件24的锁合座331。而该固定件24包括一锁合于该锁合座331上并呈弯折状而定位该第二连接件22的定位片241，及一与该定位片241连接的围绕条242，该围绕条242是弯曲而围绕出一容置该导线34的空间243。当该转向杆31转动时，该固定件24的围绕条242能限位弯曲的该导线34，透过该空间243，能让该保护套管23在特定区域中移动，避免该导线34因该转向杆31的带动而被绞入该前轮30。而该保护套管23能保护该导线34，防止该导线34直接与该固定件24摩擦，避免因外层橡胶皮的破损使金属芯线外露，进而造成该导线34的短路，或者影响该转速讯号的传递。要特别说明的是，该保护装置2的固定件24也能连接于该摩托车3的其它元件上，只要围绕出该空间243并限位该导线34，且能定位该第二连接件22即能达成功效，不以图5所示的态样为限。

参阅图6并配合图4，由于该摩托车3在行驶时，不但该等避震器33会不断上下晃动，该转向杆31也会频繁地转动而带动该保护套管23扭转，因而必须确实将该保护套管23与该第一连接件21的凸出部212固定，避免该保护套管23因为拉扯或者扭转而脱落。该保护套管23可以是利用粘胶与该第一连接件21的凸出部212黏合。也可以是如图6所示地，该保护装置2还包含一夹持件25，用以将该保护套管23夹制固定于该第一连接件21的凸出部212上，且不以上述的固定方式为限。

综上所述，该第一连接件21包括一能供该保护套管23一端套设的凸出部212，使该保护套管23形成一端封闭的结构，且能维持该保护套管23与该导线34之间的空隙201，也使该空隙201的宽度较平均。一方面藉一端封闭的结构使泥沙异物较不易进入，另一方面维持宽度较平均的空隙201，能使由另一端进入的泥沙异物较容易掉出，不易堆积于该空隙201中而磨损该导线34，故确实能达成本发明的目的。

惟以上所述者，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，即大凡依本发明权利要求及专利说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。

【符号说明】

1··············导线      241··········定位片

11············保护套       242··········围绕条

110··········间隙            243··········空间

2·············保护装置    25············夹持件

200·········穿设孔            3··············摩托车

201·········空隙              30············前轮

21···········第一连接件     31············转向杆

211·········主体部            32············三角座

212·········凸出部            33············避震器

22···········第二连接件     331··········锁合座

23···········保护套管       34············导线

24···········固定件         35············转速感应器

Claims (6)

1.一种摩托车导线的保护装置，设置于一摩托车上，该摩托车包含有一转向杆、一设置于该转向杆下端的三角座、二分别固设于该三角座两侧的避震器，及一设置于该三角座及其中之一避震器上的导线，该保护装置包含一设置于该三角座的第一连接件、一设置于与该第一连接件同侧的避震器上的第二连接件，及一套设于该导线上且一端连接该第一连接件的保护套管，该保护装置的该第一连接件及该第二连接件共同配合以限位该导线，该第一连接件包括一设置于该三角座上的主体部，及一自该主体部沿该导线朝向该第二连接件延伸的凸出部，该保护套管的一端套设于该凸出部上而形成一端封闭的结构，且该保护套管与该导线之间维持一空隙。

2.如权利要求1所述摩托车导线的保护装置，其特征在于，该摩托车还包含一位于与该导线同侧的避震器上且与该导线的一端连接的转速感应器，而该保护装置还包含一设置于该第一连接件及该第二连接件之间、并与该第二连接件连接的固定件，该导线沿该转向杆向下延伸，由该第一连接件限位转向后，再弯折延伸并由该固定件限位，接着再沿与该第一连接件同侧的避震器向下延伸，且由该第二连接件限位而连接于该转速感应器。

3.如权利要求2所述摩托车导线的保护装置，其特征在于，与该第一连接件同侧的避震器包括一用以锁合该固定件的锁合座，而该固定件包括一锁合于该锁合座上并呈弯折状而定位该第二连接件的定位片，及一与该定位片连接、且弯曲而围绕出一容置该导线的空间的围绕条。

4.如权利要求1所述摩托车导线的保护装置，其特征在于，该保护套管是以粘胶与该第一连接件的凸出部粘合。

5.如权利要求1所述摩托车导线的保护装置，其特征在于，该保护装置还包含一夹持件，用以将该保护套管夹制固定于该第一连接件的凸出部上。

6.如权利要求1所述摩托车导线的保护装置，其特征在于，该保护套管的材料为塑胶。